CN118501597A - 一种车联网半自动电源开关检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于点火开关检测技术领域，提供了一种车联网半自动电源开关检测装置，包括检测架以及插接在检测架上的点火开关；检测架包括检测台；两导向杆之间滑动设置有夹持件；夹持件上转动设置有与点火开关插接配合的钥匙件；转盘顶部固定有与点火开关插接配合的钥匙部，且其底面固定有竖杆；竖杆底端固定有球头，且其周侧面开设有异形导槽；延伸杆端部固定有与异形导槽相适配的导向球，该装置通过将点火开关插进钥匙部中，通过各部件之间的联动配合，带动点火钥匙上升，至各导电柱插进对应的接线槽中，钥匙件在上升的过程中转动，拧开点火开关，实现点火开关的通断检测，代替传统人工接线、拧动钥匙、下料的操作方式，提高了检测效率。

Description

一种车联网半自动电源开关检测装置

技术领域

本发明涉及点火开关检测技术领域，更具体地说，它涉及一种车联网半自动电源开关检测装置。

背景技术

车联网是指车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务，汽车点火开关作为一种电源开关是汽车的重要零件，它的作用是分配整车电源和提供点火信号，点火系统的开关（通常要使用钥匙），可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路，点火开关俗称总开关、总电门或是总钥匙，它是控制全车电路系统的总闸门。

点火开关是靠开关内部金属触点与触片接触来实现档位通断，若点火开关因内部短路而不能实现档位正常通断，会引起档位的断电，导致整车电器功能失效，情况严重会导致停车，影响汽车安全，

因此在汽车点火开关制造时会将点火开关通过特有的设备进行检测，以此用来检测点火开关的内部是否短路。

现有的检测设备通常是将点火开关放到指定的位置处，并将线缆连接到点火开关上，拧动钥匙对点火钥匙进行通电检测，检测完成后需要拔下钥匙，解除线缆连接，操作繁琐，降低了检测效率。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种车联网半自动电源开关检测装置，通过将点火开关插进钥匙部中，通过各部件之间的联动配合，带动点火钥匙上升，至各导电柱插进对应的接线槽中，钥匙件在上升的过程中转动，拧开点火开关，实现点火开关的通断检测，代替传统人工接线、拧动钥匙、下料的操作方式，提高了检测效率。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种车联网半自动电源开关检测装置，包括检测架以及插接在所述检测架上的点火开关；所述检测架包括检测台；所述检测台表面开设有导通口，且其表面位于所述导通口两侧对称开设有T形避让槽；所述检测台表面对称固定有L形撑板；所述L形撑板侧面固定有耳板；所述耳板底面固定有穿过T形避让槽的导向杆；两所述导向杆之间滑动设置有夹持件；所述夹持件上转动设置有与点火开关插接配合的钥匙件；所述钥匙件包括转盘；所述转盘顶部固定有与点火开关插接配合的钥匙部，且其底面固定有竖杆；所述竖杆底端固定有球头，且其周侧面开设有异形导槽；一所述导向杆周侧面固定有延伸杆；所述延伸杆端部固定有与异形导槽相适配的导向球。

本发明进一步设置为：所述点火开关包括本体；所述本体底面开设有与钥匙部插接配合的钥匙孔；所述本体顶部固定有接线座；所述接线座表面均匀开设有若干接线槽；所述接线槽侧面螺纹有锁紧螺钉；两所述L形撑板之间固定有绝缘座；所述绝缘座顶部安装有与外部线缆插头插接配合的插座，且其底部均匀固定有若干与接线槽插接配合的导电柱；各所述导电柱均与插座电性连接。

本发明进一步设置为：所述检测台两相对侧面依次固定有第一导料板以及第二导料板；所述第一导料板以及第二导料板均倾斜朝下设置；所述检测台一侧面固定有固定腿；所述第一导料板底面固定有固定板；所述固定板底面固定有U形座；所述U形座内部滑动设置有与导向球相适配的滑动件。

本发明进一步设置为：所述U形座内壁两侧对称开设有滑槽；所述滑动件包括滑动设置在U形座中的滑板；所述滑板两相对表面均固定有与对应滑槽滑动配合的滑轨；所述滑板底面倾斜朝下设置有与球头相适配的斜导板；所述转盘周侧面开设有环形槽；所述夹持件包括与滑槽转动配合的转环；所述转环周侧面对称固定有连接板；所述连接板表面开设有与导向杆滑动配合的导向孔；所述导向杆底端固定有挡块；所述连接板与对应挡块之间固定连接有套设在对应导向杆上的支撑弹簧。

本发明进一步设置为：所述L形撑板表面依次安装有控制器以及警报器；所述U形座内壁安装有第一电磁线圈；所述检测台底面固定有定位板；所述定位板侧面固定有第二电磁线圈；所述滑板端部固定有第一衔铁柱，且其端部与U形座之间固定有第一复位弹簧；所述滑板表面固定有安装板；所述安装板侧面固定有第二衔铁柱，且其与定位板之间固定连接有第二复位弹簧。

本发明进一步设置为：所述连接板表面开设有限位槽；所述限位槽内壁之间固定有限位杆；所述限位杆上滑动设置有与限位槽滑动配合的滑块；所述滑块与限位槽内壁之间固定有套设在限位杆上的拉簧；所述滑块表面固定有有压辊；所述压辊周侧面设置有橡胶层；所述压辊顶部固定有导向头。

本发明进一步设置为：所述异形导槽包括从上往下依次连通开设有第一竖槽、螺旋槽以及第二竖槽；所述螺旋槽分别与第一竖槽、第二竖槽连接处采用过度曲线连接，使得所述导向球可自由滑动设置在第一竖槽、螺旋槽以及第二竖槽中。

本发明进一步设置为：所述检测台表面位于导通口两侧对称开设有安装槽；所述安装槽内壁之间贯穿转动设置有输送辊；所述输送辊端部固定有从动链轮；所述检测台侧面固定有微电机；所述微电机输出端固定有主动链轮；两所述从动链轮与主动链轮之间啮合传动设置有链条；所述绝缘座底部固定安装有压力传感器；所述控制器输出端分别与第一电磁线圈、第二电磁线圈、警报器以及微电机通过电连接，且其输入端与压力传感器通过电连接。

本发明的优点是：

1、本发明通过将点火开关插进钥匙部中，通过各部件之间的联动配合，带动点火开关上升，至各导电柱插进对应的接线槽中，钥匙件在上升的过程中转动，拧开点火开关，实现点火开关的通断检测，代替传统人工接线、拧动钥匙、下料的操作方式，提高了检测效率。

2、本发明当钥匙部下降脱离点火开关，控制输送辊正反转，将不良品的点火开关与符合标准的点火开关分隔开来，实现点火开关的分类收集，进一步地提高了检测效率。

附图说明

图1为本发明的一种车联网半自动电源开关检测装置的结构示意图。

图2为本发明的一种车联网半自动电源开关检测装置检测状态下的结构示意图。

图3为本发明的检测架的结构示意图。

图4为本发明的检测架另一角度的结构示意图。

图5为本发明的图4的A区域放大图。

图6为本发明的点火开关的结构示意图。

图7为本发明的点火开关另一角度的结构示意图。

图8为本发明的钥匙件的结构示意图。

图9为本发明的钥匙件另一角度的结构示意图。

图10为本发明的夹持件的结构示意图。

图11为本发明的滑动件的结构示意图。

图12为本发明的图11的B区域放大图。

图13为本发明的检测流程示意图，其中：

（a）表示第一状态下的结构示意图；

（b）表示第二状态下的结构示意图；

（c）表示第三状态下的结构示意图；

（d）表示第四状态下的结构示意图。

图中：1、检测架；2、点火开关；3、检测台；4、导通口；5、T形避让槽；6、L形撑板；7、耳板；8、导向杆；9、夹持件；10、钥匙件；11转盘；12、钥匙部；13、竖杆；14、球头；15、异形导槽；16、延伸杆；17、导向球；18、本体；19、钥匙孔；20、接线座；21、接线槽；22、锁紧螺钉；23、绝缘座；24、插座；25、导电柱；26、第一导料板；27、第二导料板；28、固定腿；29、固定板；30、U形座；31、滑动件；32、滑槽；33、滑板；34、滑轨；35、斜导板；36、环形槽；37、转环；38、连接板；39、导向孔；40、挡块；41、支撑弹簧；42、控制器；43、第一电磁线圈；44、定位板；45、第二电磁线圈；46、第一衔铁柱；47、第一复位弹簧；48、安装板；49、衔铁柱；50、第二复位弹簧；51、限位槽；52、限位杆；53、滑块；54、拉簧；55、压辊；56、导向头；57、第一竖槽；58、螺旋槽；59、第二竖槽；60、安装槽；61、输送辊；62、从动链轮；63、微电机；64、主动链轮；65、链条；66、压力传感器；67、警报器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

实施例一，请参阅图1-13，本发明提供以下技术方案：

一种车联网半自动电源开关检测装置，具体地，包括检测架1以及插接在检测架1上的点火开关2；检测架1包括检测台3；检测台3表面开设有导通口4，且其表面位于导通口4两侧对称开设有T形避让槽5；检测台3表面对称固定有L形撑板6；L形撑板6侧面固定有耳板7；耳板7底面固定有穿过T形避让槽5的导向杆8；两导向杆8之间滑动设置有夹持件9；夹持件9上转动设置有与点火开关2插接配合的钥匙件10；钥匙件10包括转盘11；转盘11顶部固定有与点火开关2插接配合的钥匙部12，且其底面固定有竖杆13；竖杆13底端固定有球头14，且其周侧面开设有异形导槽15；一导向杆8周侧面固定有延伸杆16；延伸杆16端部固定有与异形导槽15相适配的导向球17。

本实施例一工作原理：

通过将点火开关2插进钥匙部12中，通过各部件之间的联动配合，带动点火开关上升，至各导电柱25插进对应的接线槽21中，钥匙件10在上升的过程中同时进行转动，拧开点火开关2，实现点火开关2的通断检测，代替传统人工接线、拧动钥匙、下料的操作方式，提高了检测效率。

实施例二，请参阅图1-13，本实施例二在实施例一的基础上作如下改进，具体地，点火开关2包括本体18；本体18底面开设有与钥匙部12插接配合的钥匙孔19；本体18顶部固定有接线座20；接线座20表面均匀开设有若干接线槽21；接线槽21侧面螺纹有锁紧螺钉22；两L形撑板6之间固定有绝缘座23；绝缘座23顶部安装有与外部线缆插头插接配合的插座24，且其底部均匀固定有若干与接线槽21插接配合的导电柱25；各导电柱25均与插座24电性连接。

检测台3两相对侧面依次固定有第一导料板26以及第二导料板27；第一导料板26以及第二导料板27均倾斜朝下设置；检测台3一侧面固定有固定腿28；第一导料板26底面固定有固定板29；固定板29底面固定有U形座30；U形座30内部滑动设置有与导向球17相适配的滑动件31。

U形座30内壁两侧对称开设有滑槽32；滑动件31包括滑动设置在U形座30中的滑板33；滑板33两相对表面均固定有与对应滑槽32滑动配合的滑轨34；滑板33底面倾斜朝下设置有与球头14相适配的斜导板35；转盘11周侧面开设有环形槽36；夹持件9包括与滑槽32转动配合的转环37；转环37周侧面对称固定有连接板38；连接板38表面开设有与导向杆8滑动配合的导向孔39；导向杆8底端固定有挡块40；连接板38与对应挡块40之间固定连接有套设在对应导向杆8上的支撑弹簧41。

异形导槽15包括从上往下依次连通开设有第一竖槽57、螺旋槽58以及第二竖槽59；螺旋槽58分别与第一竖槽57、第二竖槽59连接处采用过度曲线连接，使得导向球17可自由滑动设置在第一竖槽57、螺旋槽58以及第二竖槽59中。

L形撑板6表面依次安装有控制器42以及警报器67；U形座30内壁安装有第一电磁线圈43；检测台3底面固定有定位板44；定位板44侧面固定有第二电磁线圈45；滑板33端部固定有第一衔铁柱46，且其端部与U形座30之间固定有第一复位弹簧47；滑板33表面固定有安装板48；安装板48侧面固定有第二衔铁柱49，且其与定位板44之间固定连接有第一复位弹簧47；滑板33表面固定有安装板48；安装板48侧面固定有第二衔铁柱49，且其与定位板44之间固定连接有第二复位弹簧50。

本实施例二工作原理：

第一状态下、检测装置初始状态下，导向球17置于螺旋槽58与第二竖槽59连接位置处，此时，转盘11置于导通口4中，钥匙部12置于检测台3正上方，第一复位弹簧47、第一复位弹簧47均处于正常状态，支撑弹簧41处于被压缩状态。

第二状态下、将点火开关2上的钥匙孔19插进钥匙部12中，完成点火开关2的插入；

第三状态下、控制器42控制第二电磁线圈45得电，吸引第二衔铁柱49，第二复位弹簧50被拉伸，使得斜导板35朝着靠近钥匙件10方向移动，从而挤压球头14带动钥匙件10上升，对应的支撑弹簧41被拉伸，支撑弹簧41被持续压缩，竖杆13在上升的过程中，导向球17首先置于螺旋槽58中，从而带动竖杆13自转，从而带动钥匙部12转动拧开点火开关2，当导向球17置于第一竖槽57中后，竖杆13只上升不转动，至各导电柱25插进对应的接线槽21中，完成点火开关2的导通，实现点火开关2的通断检测，代替传统人工接线、拧动钥匙、下料的操作方式，提高了检测效率。

第四状态下、当完成点火开关2通断电检测后，控制第二电磁线圈45失电，在第二复位弹簧50的弹性复位作用力下，带动斜导板35朝着远离钥匙件10方向移动，钥匙件10在支撑弹簧41的弹性复位作用力下下降，使得导向球17复位置于螺旋槽58与第二竖槽59连接位置处，然而控制第一电磁线圈43得电，吸引第一衔铁柱46，第一复位弹簧47被拉伸，使得斜导板35朝着远离钥匙件10方向移动，在支撑弹簧41的弹性复位作用力下，带动钥匙件10持续下降，至钥匙部12从钥匙孔19中拔出，同时，两压辊55与本体18脱离，解除对点火开关2的限制。

实施例三，请参阅图1-13，本实施例三在实施例二的基础上作如下改进，具体地，连接板38表面开设有限位槽51；限位槽51内壁之间固定有限位杆52；限位杆52上滑动设置有与限位槽51滑动配合的滑块53；滑块53与限位槽51内壁之间固定有套设在限位杆52上的拉簧54；滑块53表面固定有有压辊55；压辊55周侧面设置有橡胶层；压辊55顶部固定有导向头56。

检测台3表面位于导通口4两侧对称开设有安装槽60；安装槽60内壁之间贯穿转动设置有输送辊61；输送辊61端部固定有从动链轮62；检测台3侧面固定有微电机63；微电机63输出端固定有主动链轮64；两从动链轮62与主动链轮64之间啮合传动设置有链条65；绝缘座23底部固定安装有压力传感器66；控制器42输出端分别与第一电磁线圈43、第二电磁线圈45、警报器67以及微电机63通过电连接，且其输入端与压力传感器66通过电连接。

本实施例三工作原理：

将点火开关2沿着两导向头56竖直向下插入钥匙部12中，对应的拉簧54被拉伸，完成插接后松手，在两拉簧54的弹性作用力下，使得两压辊55将点火开关2上的本体18压紧，实现对点火开关2的稳定夹持，使得钥匙部12在转动的过程中本体18保持不动，便于接线座20上的各接线槽21与对应的导电柱25准确插接。

当各导电柱25插进对应的接线槽21中时，接线座20压到压力传感器66，压力传感器66将信号传递给控制器42，警报器67发出警报并将信号传递给控制器42，只有控制器42同时接收到两组信号，控制器42控制微电机63正转，代表点火开关2通电为符合标准的产品，当钥匙部12以及压辊55都脱离点火开关2，即解除对点火开关2的限制，正向转动的输送辊61将合格品输送到第一导料板26上进行收集；当控制器42接收到压力传感器66的信号而未接收到警报器67的信号，控制器42控制微电机63反转，代表点火开关2断电为不合格品，当钥匙部12以及压辊55都脱离点火开关2，即解除对点火开关2的限制，反向转动的输送辊61将不合格品输送到第二导料板27上进行收集。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种车联网半自动电源开关检测装置，包括检测架（1）以及插接在所述检测架（1）上的点火开关（2）；其特征在于：

所述检测架（1）包括检测台（3）；所述检测台（3）表面开设有导通口（4），且其表面位于所述导通口（4）两侧对称开设有T形避让槽（5）；所述检测台（3）表面对称固定有L形撑板（6）；所述L形撑板（6）侧面固定有耳板（7）；所述耳板（7）底面固定有穿过T形避让槽（5）的导向杆（8）；

两所述导向杆（8）之间滑动设置有夹持件（9）；所述夹持件（9）上转动设置有与点火开关（2）插接配合的钥匙件（10）；

所述钥匙件（10）包括转盘（11）；所述转盘（11）顶部固定有与点火开关（2）插接配合的钥匙部（12），且其底面固定有竖杆（13）；所述竖杆（13）底端固定有球头（14），且其周侧面开设有异形导槽（15）；一所述导向杆（8）周侧面固定有延伸杆（16）；所述延伸杆（16）端部固定有与异形导槽（15）相适配的导向球（17）。

2.根据权利要求1所述的一种车联网半自动电源开关检测装置，其特征在于：所述点火开关（2）包括本体（18）；所述本体（18）底面开设有与钥匙部（12）插接配合的钥匙孔（19）；所述本体（18）顶部固定有接线座（20）；所述接线座（20）表面均匀开设有若干接线槽（21）；所述接线槽（21）侧面螺纹有锁紧螺钉（22）；

两所述L形撑板（6）之间固定有绝缘座（23）；所述绝缘座（23）顶部安装有与外部线缆插头插接配合的插座（24），且其底部均匀固定有若干与接线槽（21）插接配合的导电柱（25）；各所述导电柱（25）均与插座（24）电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种车联网半自动电源开关检测装置，其特征在于：所述检测台（3）两相对侧面依次固定有第一导料板（26）以及第二导料板（27）；所述第一导料板（26）以及第二导料板（27）均倾斜朝下设置；所述检测台（3）一侧面固定有固定腿（28）；

所述第一导料板（26）底面固定有固定板（29）；所述固定板（29）底面固定有U形座（30）；所述U形座（30）内部滑动设置有与导向球（17）相适配的滑动件（31）。

4.根据权利要求3所述的一种车联网半自动电源开关检测装置，其特征在于：所述U形座（30）内壁两侧对称开设有滑槽（32）；所述滑动件（31）包括滑动设置在U形座（30）中的滑板（33）；所述滑板（33）两相对表面均固定有与对应滑槽（32）滑动配合的滑轨（34）；所述滑板（33）底面倾斜朝下设置有与球头（14）相适配的斜导板（35）；

所述转盘（11）周侧面开设有环形槽（36）；所述夹持件（9）包括与滑槽（32）转动配合的转环（37）；所述转环（37）周侧面对称固定有连接板（38）；所述连接板（38）表面开设有与导向杆（8）滑动配合的导向孔（39）；所述导向杆（8）底端固定有挡块（40）；所述连接板（38）与对应挡块（40）之间固定连接有套设在对应导向杆（8）上的支撑弹簧（41）。

5.根据权利要求4所述的一种车联网半自动电源开关检测装置，其特征在于：所述L形撑板（6）表面依次安装有控制器（42）以及警报器（67）；所述U形座（30）内壁安装有第一电磁线圈（43）；所述检测台（3）底面固定有定位板（44）；所述定位板（44）侧面固定有第二电磁线圈（45）；所述滑板（33）端部固定有第一衔铁柱（46），且其端部与U形座（30）之间固定有第一复位弹簧（47）；所述滑板（33）表面固定有安装板（48）；所述安装板（48）侧面固定有第二衔铁柱（49），且其与定位板（44）之间固定连接有第二复位弹簧（50）。

6.根据权利要求5所述的一种车联网半自动电源开关检测装置，其特征在于：所述连接板（38）表面开设有限位槽（51）；所述限位槽（51）内壁之间固定有限位杆（52）；所述限位杆（52）上滑动设置有与限位槽（51）滑动配合的滑块（53）；所述滑块（53）与限位槽（51）内壁之间固定有套设在限位杆（52）上的拉簧（54）；

所述滑块（53）表面固定有有压辊（55）；所述压辊（55）周侧面设置有橡胶层；所述压辊（55）顶部固定有导向头（56）。

7.根据权利要求6所述的一种车联网半自动电源开关检测装置，其特征在于：所述异形导槽（15）包括从上往下依次连通开设有第一竖槽（57）、螺旋槽（58）以及第二竖槽（59）；所述螺旋槽（58）分别与第一竖槽（57）、第二竖槽（59）连接处采用过度曲线连接，使得所述导向球（17）可自由滑动设置在第一竖槽（57）、螺旋槽（58）以及第二竖槽（59）中。

8.根据权利要求7所述的一种车联网半自动电源开关检测装置，其特征在于：所述检测台（3）表面位于导通口（4）两侧对称开设有安装槽（60）；所述安装槽（60）内壁之间贯穿转动设置有输送辊（61）；所述输送辊（61）端部固定有从动链轮（62）；所述检测台（3）侧面固定有微电机（63）；所述微电机（63）输出端固定有主动链轮（64）；两所述从动链轮（62）与主动链轮（64）之间啮合传动设置有链条（65）；

所述绝缘座（23）底部固定安装有压力传感器（66）；所述控制器（42）输出端分别与第一电磁线圈（43）、第二电磁线圈（45）、警报器（67）以及微电机（63）通过电连接，且其输入端与压力传感器（66）通过电连接。