CN118457206A - 一种重卡冷却模块悬置系统 - Google Patents

Abstract

一种重卡冷却模块悬置系统，包括柔性连接板、拉杆以及散热器悬置，所述柔性连接板包括连接散热器和中冷器的刚性连接板，在刚性连接板与散热器或者中冷器连接处还连接弹性元件一；所述拉杆包括两端的弹性衬套二以及连接弹性衬套二的连接杆，所述弹性衬套二和散热器以及车架连接；所述散热器悬置包括和车架以及散热器连接的刚性构件，在刚性构件与车架以及散热器连接处还连接有弹性元件二。本发明提出的悬置系统，利用可以整体解决冷却模块的隔振降噪支承问题，散热器和中冷器之间因柔性连接板而连接为整体并且提供一定的隔振降噪。

Description

一种重卡冷却模块悬置系统

技术领域

本发明涉及车辆散热器或者冷却模块安装结构技术领域，具体为一种重卡冷却模块悬置系统。

背景技术

一般乘用车或者商用车冷却模块包括中冷器、散热器等核心部件。作为发动机冷却系统的重要组成部分，其作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机水温维持在合理状态，防止发动机水温过高而故障。中冷器、散热器需要通过相关安装结构和车架连接以保证其结构稳固，现有技术中冷却模块大多采用悬置支撑和车架连接，其中散热器悬置一端连接车架，左端连接散热器，用于散热器和车架间的固定连接。并且散热器悬置一般采用橡胶软垫，在支撑连接散热器同时，橡胶软垫可以对散热器和车架间提供承载缓冲，提高车辆整体的NVH性能。

随着车辆动力系统发展，对车辆的整体NVH性能也提出了更高的要求。在车辆行进过程中，车辆急加速、减速时散热器相对车架之间也会出现“点头”、“后仰”等位移姿态或者趋势。因此散热器悬置也需要提供至少纵向（沿车辆行进方向）和/或垂向（车辆高度方向）的合理刚度和限位，在保证散热器的支撑稳固同时还需要保证较好的滤振承载。

散热器和中冷器相互之间也同样会因为车辆的位移姿态变化产生相对运动趋势，并有可能两者之间产生一定的相互接触磕碰，这同样也会产生一定的振动和噪声。

通过检索，现有技术中已有相关车辆冷却模块或者散热器悬置、安装支架等技术文献公开。例如公开号为“CN204452002U”名称为“一种重型汽车散热器支承装置”的实用新型专利。公开了一种重型汽车散热器支承装置，包括主支承装置和辅助拉杆装置，所述主支承装置在散热器的两侧对称设置，主支承装置包括支架本体、橡胶块Ⅰ和套管Ⅰ等部件，主支承装置将散热器的侧部与车架前端的组合支架固定连接；所述辅助拉杆装置在散热器的两侧对称设置，辅助拉杆装置包括拉杆本体、橡胶块Ⅱ和套管Ⅱ等部件，辅助拉杆装置将散热器上端与驾驶室过渡支架固定连接。

例如公开号为“CN114604080A”名称为“一种用于商用车的冷却模块”的发明专利。公开了一种用于商用车的冷却模块，属于商用车散热器技术领域，包括：中冷器，该中冷器的进气室和出气室上均设有第一减震机构和第二减震机构，第一减震机构位于进气室和出气室的上方以将中冷器连接在车架纵梁上，第二减震机构位于进气室和出气室的下方以将中冷器连接在前下防护支架上；散热器，其包括散热器芯体、上水室、下水室，以及固定位于散热器芯体左右两侧的芯体侧板，上水室、下水室和芯体侧板上均设有连接护风罩的固定点，上水室的两端分别设有连接中冷器的安装孔，下水室的两端分别设有连接中冷器的定位销。上述对比文件对重卡散热器提供了相应支承结构设计方案，并可以在一定程度上改善车辆的NVH性能。但其并未针对车辆散热器和中冷器之间提出有关连接以及降噪隔振方案，也并未针对散热器和中冷器作为车辆冷却模块整体考虑提供相应的支承以及降噪隔振结构设计。

因此提出在本领域内提出一种能够整体解决车辆冷却模块隔振降噪支承问题的重卡冷却模块悬置系统具有重要的意义。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种重卡冷却模块悬置系统，包括柔性连接板、拉杆以及散热器悬置，所述柔性连接板包括连接散热器和中冷器的刚性连接板，在刚性连接板与散热器或者中冷器连接处还连接弹性元件一；所述拉杆包括两端的弹性衬套二以及连接弹性衬套二的连接杆，所述弹性衬套二和散热器以及车架连接；所述散热器悬置包括和车架以及散热器连接的刚性构件，在刚性构件与车架以及散热器连接处还连接有弹性元件二。

进一步地，所述柔性连接板连接于散热器和中冷器的边框四角处，拉杆和散热器的连接点位于散热器侧面中部位置，散热器悬置和散热器的连接点位于散热器侧面中部以下区域。

进一步地，所述散热器悬置的刚性构件包括上安装座和下安装座，所述弹性元件二为上安装座和下安装座之间的橡胶体一；所述下安装座和上安装座右端具有相互配合的横向凸起和横向凹槽，所述横向凹槽嵌入横向凸起中，橡胶体一覆盖至横向凹槽和横向凸起的重合面。

进一步地，所述下安装座相对横向凸起一端具有垂直凸起，垂直凸起位于上安装座下方，橡胶体一覆盖至垂直凸起和上安装座的重合面。

进一步地，所述橡胶体一包括弧面段，弧面段位于垂直凸起和横向凹槽之间，所述橡胶体一在弧面段的最小厚度大于垂直凸起距离上安装座下表面的厚度H1以及横向凹槽与横向凸起之间厚度H2。

进一步地，在横向凹槽的下方、橡胶体一包括一个空心的缺口，所述缺口将橡胶体一分为承载段和限位段，所述承载段和上安装座下表面以及下安装座上表面硫化连接，限位段和横向凹槽外表面硫化连接、和横向凸起内表面分离。

进一步地，所述散热器悬置的刚性构件包括和散热器连接的连接座，所述弹性元件二至少包括橡胶体二；所述连接座包括分体的连接座一和连接座二，所述连接座一和连接座二内侧面具有半圆柱侧面，连接座一和连接座二组合连接后形成圆柱空腔；所述橡胶体二上端部和下端部均为外径大于圆柱空腔内径的凸台，中部为尺寸和圆柱空腔匹配的圆柱段；所述圆柱段嵌入圆柱空腔后，凸台搭接于圆柱空腔的外端面；所述橡胶体二中央具有贯穿的圆柱空心孔。

进一步地，所述散热器悬置为两个镜像对装的支撑垫，所述支撑垫的刚性构件包括和散热器连接的上连接板和下连接板，所述散热器悬置包括橡胶体三，和橡胶体三顶部连接的顶板以及和橡胶体三底部连接的底板，橡胶体三开设中央通孔，橡胶体三底面一侧凸出形成定位柱，橡胶体三底面另一侧内凹形成定位孔；该镜像对装的支撑垫中上支撑垫的底部和上连接板连接，下支撑垫的底部和下连接板连接，下支撑垫的顶部的限位柱和车架连接，螺栓依次贯穿上支撑垫的中央通孔、上连接板、下连接板以及下支撑垫的中央通孔后和车架锁紧连接；所述上、下支撑垫的定位柱、定位孔相互套接。

进一步地，所述散热器悬置的刚性构件包括和散热器连接的安装臂，还包括同心安装的衬套悬置和外套，安装臂和所述外套连接并沿衬套悬置径向延伸的，所述安装臂一端具有车架连接接口，所述衬套悬置中央具有散热器连接接口。

进一步地，所述柔性连接板的刚性连接板一端和中冷器连接，另一端套接有弹性衬套一，所述拉杆的连接杆两端分别套接弹性衬套二，所述弹性衬套一中央通过螺栓和中冷器连接，所述两端的弹性衬套二的中央通过螺栓分别和散热器、车架连接。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、本发明提出的悬置系统，利用可以整体解决冷却模块的隔振降噪支承问题，散热器和中冷器之间因柔性连接板而连接为整体并且提供一定的隔振降噪。

2、拉杆和散热器悬置协同作用可以为为散热器提供横向、纵向以及左右方向的悬置支承，在车辆发生点头、俯仰等位移姿态工况时提供良好的柔性支承。

3、各个不同类型的散热器悬置可以适应各种不同的应用工况的配装场景。

附图说明

图1：冷却模块悬置系统的整体结构示意图；

图2：本发明提供的实施例一所示散热器悬置立体结构示意图；

图3：本发明提供的实施例一所示散热器悬置结构主视图；

图4：本发明提供的实施例二所示散热器悬置结构示意图一；

图5：本发明实施例二提供的散热器悬置结构示意图二；

图6：本发明实施例二提供的散热器悬置结构示意图三；

图7：本发明实施例二提供的散热器悬置结构示意图四；

图8：本发明实施例二提供的橡胶体二的结构示意图；

图9：图8局部放大图；

图10：本发明实施例三提供的支撑垫橡整体结构示意图；

图11：本发明实施例三提供的支撑垫顶板和底板结构示意图；

图12：本发明实施例三提供的支撑垫橡胶体结构示意图一；

图13：本发明实施例三提供的支撑垫橡胶体结构示意图二；

图14：本发明实施例三提供的支撑垫剖视图；

图15：本发明实施例三提供的散热器悬置结构示意图一；

图16：本发明实施例三提供的散热器悬置结构示意图二；

图17：本发明实施例三提供的散热器悬置剖视图；

图18：本发明实施例四提供的散热器悬置整体结构示意图；

图19：本发明实施例四提供的散热器悬置结构组装示意图；

图20：本发明实施例四提供的散热器悬置正面结构示意图；

图21：图20的A向剖视图；

图22：本发明实施例四提供的散热器悬置背面结构示意图；

图23：冷却模块悬置系统中拉杆结构示意图；

图24：冷却模块悬置系统中柔性连接板结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，一种重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：包括柔性连接板5、拉杆6以及散热器悬置7，所述柔性连接板5包括连接散热器8和中冷器9的刚性连接板51，在刚性连接板51与散热器8或者中冷器9连接处还连接弹性元件一；所述拉杆6包括两端的弹性衬套二61以及连接弹性衬套二61的连接杆62，所述弹性衬套二61和散热器8以及车架连接；所述散热器悬置7包括和车架以及散热器8连接的刚性构件，在刚性构件与车架以及散热器8连接处还连接有弹性元件二。在本实施例中，柔性连接板5的刚性连接板51用于将散热器8和中冷器9之间的稳固连接，弹性元件一则为散热器8和中冷器9之间提供一定的弹性隔振，并且可以消除散热器8和中冷器9之间因车辆位移姿态所带来的相互运动磕碰带来的噪声。拉杆6在本实施例中成对设置，其最主要作用在于在车辆发生点头和俯仰位移姿态时，为散热器8和中冷器9提供柔性支承。散热器悬置7用于支承稳定散热器8，尤其当车辆点头和俯仰位移姿态时用于相处散热器8随之运动产生的振动，总之柔性连接板5、拉杆6以及散热器悬置7利用各自的弹性元件以及刚性支承，为车辆的冷却模块提供全方位的稳固支承以及隔振降噪，提高车辆的NVH性能。

在更为优选的实施方式中，所述柔性连接板5连接于散热器8和中冷器9的边框四角处，拉杆6和散热器8的连接点位于散热器8侧面中部以上区域，散热器悬置7和散热器8的连接点位于散热器8侧面中部以下区域。柔性连接板5将散热器8和中冷器9的四角连接，可以最大程度的将二者稳固连接为一个整体。拉杆6和散热器8侧面中部或者中部以上区域连接，在车辆发生点头和俯仰工况是可以为散热器8以及中冷器9提供尽可能大的拉伸力矩。而散热器悬置7部署于散热器8侧面中部以下区域则可在垂向上为散热器8提供稳定支承。

在更为优选的实施方式中，如图2和图3所示，所述柔性连接板5的刚性连接板51一端和中冷器9连接，另一端套接有弹性衬套一52，所述拉杆6的连接杆62两端分别套接弹性衬套二61，所述弹性衬套一52中央通过螺栓和中冷器9连接，所述两端的弹性衬套二61的中央通过螺栓分别和散热器8、车架连接。

为了适应不同工况以及不同的配装环境，散热器悬置7的结构设计方案具有以下具体实施方式：

实施例一：如图2和图3所示。

所述散热器悬置7的刚性构件包括上安装座11和下安装座12，所述弹性元件二为上安装座11和下安装座12之间的橡胶体一13；所述下安装座12和上安装座11右端具有相互配合的横向凸起122和横向凹槽111，所述横向凹槽111嵌入横向凸起122中，橡胶体一13覆盖至横向凹槽111和横向凸起122的重合面。具体到本实施例中，所述下安装座12和上安装座11右端具有相互配合的横向凸起122和横向凹槽111，所述横向凹槽111嵌入横向凸起122中，橡胶体一13覆盖至横向凹槽111和横向凸起122的重合面。在该实施例中，上安装座11和下安装座12右端则采用凸起凹槽的配合结构设计，提供了双向的垂向限位面，此时垂向限位面为横向凸起122和横向凹槽111之间的相对面。在该实施例中对下安装座12和上安装座11的右端进行了优化设计，下安装座12右端在垂向上被限制在横向凸起122中，因此在垂向的双向均具有较高的承载刚度。通过对下安装座12和上安装座11的右端限位结构设计提供了两组垂向限位面，实现垂向的双向限位承载限位承载。需要说明的是横向凸起122和横向凹槽111可以是下安装座12右端为横向凸起122，上安装座11右端为横向凹槽111。也可以是上安装座11右端为横向凸起122，下安装座12右端为横向凹槽111。

在更为优选的实施方式中，所述下安装座12相对横向凸起122一端具有垂直凸起121，垂直凸起121位于上安装座11下方，橡胶体一13覆盖至垂直凸起121和上安装座11的重合面。在本实施例中，所述下安装座12相对横向凸起122一端具有垂直凸起121，橡胶体一13覆盖至垂直凸起121和上安装座11的重合面。如此，在纵向上也提供了双向限位，下安装座12和上安装座11的左端，垂直凸起121和上安装座11之间具有纵向限位面。下安装座12和上安装座11的右端，即横向凹槽111顶端和横向凸起122末端之间的垂向向对面同样为一组纵向限位面。因此在纵向上也可以提供双向的较大承载刚度。

在更为优选的实施方式中，所述橡胶体一13包括弧面段131，弧面段131位于垂直凸起121和横向凹槽111之间，所述橡胶体一13在弧面段131的最小厚度大于垂直凸起121距离上安装座11下表面的厚度H1以及横向凹槽111与横向凸起122之间厚度H2。弧面段131的橡胶体一13设计，使得其间连接的弧形橡胶面的承载与冷却模块的点头工况保持一致，则主要工况橡胶都承受压缩载荷，大大提升橡胶的可靠性。

在横向凹槽111的下方、橡胶体一13包括一个空心的缺口132，所述缺口132将橡胶体一13分为承载段133和限位段134，所述承载段133和上安装座11下表面以及下安装座12上表面硫化连接，限位段134和横向凹槽111外表面硫化连接、和横向凸起122内表面分离。如图6中虚线部分所示，虚线区域不涂胶粘接，受力后此块橡胶只与上安装座11硫化一体，与下安装座12处于分开状态，此时此块橡胶被限制在下安装座12中，起到限位功能；而左侧大块橡胶包括弧面段131主要实现承载功能，最终实现一个橡胶块两种不同功能的效果。

所述上安装座11上表面为一安装平面，在上安装座11上表面开设螺纹孔112；下安装座12表面挖空并开设和螺纹孔112垂直的安装通孔123。下安装座12设计型面和结构可与车架的安装点直接安装，更换或安装方便快捷，而且无需要过渡安装支架。上安装11可采用铝型材，实现低成本和高强，波浪形设计两端部位较厚，可直接攻丝开设螺纹孔112实现螺栓连接。

实施例二：如图4~图9所示。

所述散热器悬置7的刚性构件包括和散热器8连接的连接座，所述弹性元件二至少包括橡胶体二24；所述连接座包括分体的连接座一21和连接座二22，所述连接座一21和连接座二22内侧面具有半圆柱侧面211，连接座一21和连接座二22组合连接后形成圆柱空腔222；所述橡胶体二24上端部和下端部均为外径大于圆柱空腔222内径的凸台241，中部为尺寸和圆柱空腔222匹配的圆柱段242；所述圆柱段242嵌入圆柱空腔222后，凸台241搭接于圆柱空腔222的外端面；所述橡胶体二24中央具有贯穿的圆柱空心孔243。

在本实施例中，连接座一21和散热器连接，橡胶体二24的下部凸台241和车架接触连接。橡胶体二24设计为类似哑铃或者纺锤形状。其上下的端面均为凸台241。上下的凸台241搭接在圆柱空腔222的外端面后将底部凸台241和车架间隔开，为车架和散热器之间提供柔性承载。当连接座一21和连接座二22组合连接后，圆柱空腔222卡合在橡胶体二24圆柱段242外周侧，配合上下的凸台241可以提供垂向方向和橡胶体二24径向的限位以及支撑，提高车架和散热器之间连接稳固性。连接座一21和连接座二22设计为分体半圆形结构，便于拆装。当需要更换橡胶体二24时，直接将连接座一21和连接座二22分离即可拆装更换橡胶体二24。橡胶体二24中央的圆柱空心孔243则可以作为橡胶体二24安装固定孔，通过螺栓贯穿即可将下部凸台241和车架固定连接。凸台241的形状在本实施例中优选为圆形凸台，也可以是方形或者其他形状，但可毫无疑义确认的凸台241外径或者外形尺寸要大于圆柱空腔222内径，使得凸台241可以搭接在圆柱空腔222的外端面。圆柱空腔222的外端面优选的是一个平面，使其可完全和凸台241接触。

上述实施方式虽然提供了一个基本设计方案，但橡胶体二24顶部的凸台241是和螺栓接触固定，其受力面积过小，不利于凸台241顶部端面的受力承载。因此图2示出了更为优选的实施方式。即所述弹性体还包括盖板23，盖板23中央开设通孔一231，盖板23盖合在凸台241上。螺栓穿过盖板23的通孔一231并从橡胶体二24中央的圆柱空心孔243底部伸出，最后伸出橡胶体二24底部的凸台241和车架固定连接，如此设计可以增加橡胶体二24顶部凸台241的受力面积，防止凸台241局部应力过大而失效。

在上述实施方式的基础上可进一步优化，所述盖板23可以设计为一对，分别盖合在橡胶体二24上下两端的凸台241上。底部的盖板23配合底部的凸台241和车架固定连接，也可以使得底部的凸台241的承载更为均匀。

另一个更优选的实施方式，所述弹性体还包括和盖板23中央垂直连接的空心支撑柱26，所述空心支撑柱26外径和圆柱空心孔243内径匹配，盖板23和支撑柱26构成支撑构件27。支撑构件27形成 了一个T型的刚性构件，空心支撑柱26插接在橡胶体的圆柱空心孔243内，为橡胶体二24的轴向以及径向提供了刚性支撑，提高了连接间的稳固性。

另一个更优选的实施方式可以是，所述支撑构件27有一对，各自的支撑柱26呈对称插入于圆柱空心孔243内后盖板23分别盖合在橡胶体二24上下两端的凸台241上。对装的支撑构件27可以为橡胶体二24的轴向、径向以及垂向三个方向提供刚性的支撑和限位。优选的是支撑构件27的支撑柱26相互抵接，如此即使橡胶体二24整体失效损坏，对装的支撑构件27依然可以提供稳固的刚性支撑限位，防止散热器脱出。

在进一步优选的实施方式中，所述的连接座一21一体连接固定板212，连接固定板212上开设若干通孔二214，连接座一21的半圆柱侧面211中部具有一对螺栓座一213；连接座二22的半圆柱侧面211中部具有一对螺栓座二221；连接座一21和连接座二22通过螺栓配合螺栓座一213、螺栓座二221固定组合连接后形成圆柱空腔222。连接固定板212利用通孔二214配合螺栓将整个悬置和散热器连接。将橡胶体二24卡入连接座一21的半圆柱侧面211后，组合连接连接座二22，此时螺栓座一213、螺栓座二221对准，利用螺栓将螺栓座一213、螺栓座二221锁紧即完成整个散热器悬置的组装，随即再利用螺栓贯穿支撑构件27或者盖板23或者橡胶体二24后和车架固定连接即完成散热器悬置的连接安装，整个装配过程快捷便利。

在进一步优选的实施方式中，为了确保橡胶体二24卡入连接座一21的半圆柱侧面211后组装连接座一21和连接座二22后，圆柱空腔222内侧面和橡胶体二24的圆柱段242外周侧接触。所述凸台241内端面上具有定位凸起244，定位凸起244两侧为定位面2441，当连接座一21和连接座二22组合圆柱空腔222后半圆柱侧面211端面和定位面2441接触。

在进一步优选的实施方式中，定位凸起244沿凸台241径向分布一对。

在进一步优选的实施方式中，所述盖板23上的通孔一231为腰型孔。腰型孔可以方便螺栓固定悬置和车架时的调整对位。

在进一步优选的实施方式中，所述连接座一21和连接座二22外侧面挖空，以尽可能实现连接座一21和连接座二22的轻量化。

实施例三：如图10~图17所示。

所述散热器悬置7为两个镜像对装的支撑垫，所述支撑垫的刚性构件包括和散热器8连接的上连接板34和下连接板35，所述散热器悬置7包括橡胶体三31，和橡胶体三31顶部连接的顶板32以及和橡胶体三31底部连接的底板33，橡胶体三31开设中央通孔311，橡胶体三31底面一侧凸出形成定位柱312，橡胶体三31底面另一侧内凹形成定位孔313；该镜像对装的支撑垫中上支撑垫的底部和上连接板34连接，下支撑垫的底部和下连接板35连接，下支撑垫的顶部的限位柱314和车架连接，螺栓依次贯穿上支撑垫的中央通孔311、上连接板34、下连接板35以及下支撑垫的中央通孔311后和车架锁紧连接；所述上、下支撑垫的定位柱312、定位孔313相互套接。

在本实施例中，单个的支撑垫结构设计是包括橡胶体三31，和橡胶体三31顶部连接的顶板32以及和橡胶体三31底部连接的底板33，橡胶体三31的开设中央通孔311，所述橡胶体三31顶部具有和车架连接的限位构件，橡胶体三31底部还包括对装定位构件，所述对装定位构件可为将两个支撑垫镜像对装提供连接定位。

本实施例提出的车辆散热器支撑垫具有同样结构限位构件和对装定位构件，加工制作时可以采用同一套模具加工成型。顶板32和底板33作为支撑连接部件盖合在橡胶体三31顶部和底部。对装该支撑垫时，可以通过底部的对装定位构件将两个支撑垫的底部对装，形成两个支撑垫镜像对装结构。该镜像对装结构在连接车架和散热器时，两下支撑垫在受载时均承受压力不受拉力，相比于单个软垫支撑垫稳定性更好。限位构件则为支撑垫在和安装到车架上时提供定位，并且在受载时提供限位，防止其位移脱出。

在一个优选的实施方式中，所述对装定位构件为橡胶体三31底面一侧凸出的定位柱312以及底面另一侧内凹的定位孔313。橡胶体三31底面的定位柱312、定位孔313在支撑垫镜像对装时可作为公母插接配合的连接定位件，即一个支撑垫的定位柱312插接入另一个的定位孔313中，这样支撑垫在对装的两个底面之间不会存在缝隙，连接紧密且对装方便快捷。需要说明的是，为了保证镜像对装时定位柱312、定位孔313位置配合准确，定位柱312、定位孔313应当位于橡胶体三31底面的中轴线上。

所述橡胶体三31顶面内凹形成凹槽一315，底面内凹形成凹槽二316，顶板32嵌入凹槽一315中，底板33嵌入凹槽二316中。凹槽一315、凹槽二316的设置，使得顶板32、底板33在和橡胶体三31连接后是平齐的，整个支撑垫成为一个规整的形状。在本实施例中，橡胶体三31呈梯形状，对装后橡胶体三31的承载能力相对一般的矩形状的更好。

在一个优选的实施方式中，所述顶板32具有向上的弯折部一321，所述弯折部一321伸入所述限位柱314中。所述底板33具有向下的弯折部二331，所述弯折部二331伸入所述定位柱312中。如此的结构设计使得限位柱314、定位柱312的内部均有刚性件作为支撑，在限制支撑垫位移的过程中限位柱314、定位柱312的局部具有更好的承载能力。

在一个优选的实施方式中，所述顶板32中央连接垂向的空心支撑柱322，空心支撑柱322外侧壁和橡胶体三31的中央通孔311内侧壁连接。空心支撑柱322则作为刚性支撑件为橡胶体三31的内部提供支撑，以提高橡胶体三31的整体刚度。

在一个优选的实施方式中，所述橡胶体三31的中央通孔311周围自底面向顶面内凹形成环状开口317。环状开口317使得橡胶体三31在承受压力载荷时具有一定的形变空间，不会因为过载而破裂，提高了其疲劳性能。

而本实施例中将上述支撑垫进行镜像对装而构成一个整体的散热器悬置7。在本实施例中，两个支撑垫上下镜像对装操作便利，通过定位柱312、定位孔313相互公母插接即可。下支撑垫的顶部的限位柱314和车架连接时，限位柱314可直接插入车架上的安装孔进行定位和限位，在下支撑垫和车架通过限位柱314确定位置以及上下支撑垫通过定位柱312、定位孔313的配合确定位置后，螺栓依次贯穿上支撑垫的中央通孔311、上连接板34、下连接板35以及下支撑垫的中央通孔311的过程则不需要重复调整各个部件的位置，整个组装过程快捷方便。

在一个优选的实施方式中，所述上连接板34和下连接板35均为L型连接板36，上支撑垫的底部和下支撑垫的底部均连接在L型连接板36的平板361上，平板361上开设和所述定位柱312、定位孔313对应的通孔，上下镜像对装支撑垫的定位柱312穿过通孔嵌入定位孔313中；L型连接板36的立板362和散热器连接。

实施例四：如图18~图22所示。

所述散热器悬置7的刚性构件包括和散热器8连接的安装臂43，还包括同心安装的衬套悬置41和外套42，安装臂43和所述外套42连接并沿衬套悬置41径向延伸的，所述安装臂43一端具有车架连接接口，所述衬套悬置41中央具有散热器连接接口。本实施例提供的车辆散热器悬置在安装时，衬套悬置41和散热器连接，为散热器提供缓冲支撑。安装臂43在本实施例中和外套42一体成型，并以衬套悬置41径向延伸，安装臂43从衬套悬置41一端至其末端的外径尺寸逐渐减小，使得整个散热器悬置呈现一个羊角状。在本实施例中安装臂43整体为一个扁平的构件，其上具有具有车架连接接口，当安装臂41和车架连接后，以车架作为支撑点通过衬套悬置41为散热器提供缓冲支撑。由于延伸的安装臂41相对享有技术的安装座具有狭长扁平的结构设计，使得安装臂41可以穿过车辆机舱内的狭小空间，因此其集成化和轻量化程度相对现有技术散热器悬置更优，可以适应机舱内的狭小空间安装。

在更为优选的实施方式中，在外套42的两侧具有防撞梁连接接口。在本实施例中提供的散热器分别和车架以及散热器连接后，其位置被相对固定，此时将防撞梁的安装接口集成到外套42的两侧，可以实现对防撞梁的安装接口集成，进一步提高了散热器悬置的集成化程度。

在更为优选的实施方式中，所述防撞梁连接接口包括设置在外套42两侧的连接耳421，所述连接耳421开设腰孔422。防撞梁可以通过连接耳421开设的腰孔422实现固定连接，在本实施例中连接耳421成对设置，防撞梁可通过连接耳421固定安装。

在更为优选的实施方式中，所述车架连接接口包括位于安装臂43中部的螺栓孔一431，以及位于安装臂43底端的螺栓孔二432。通过将固定螺栓贯穿螺栓孔一431、螺栓孔二432和车架上预留的安装孔，可以将散热器悬置和车架实现固定连接。将两个安装点设置在安装臂43中部以及安装臂43底端，一方面双固定接口提高和车体连接的稳固性，另一方面可以优化在车辆行进过程中传递给散热器悬置的冲击力矩。在本实施例中，安装臂43位于螺栓孔一431、螺栓孔二432之间区域被挖空，形成具备一定夹角的支撑肋一435，在轻量化的同时支撑肋一435还提供足够强度的稳固支撑。

在更为优选的实施方式中，所述衬套悬置41包括在外套42由外至内同心安装的内套44、橡胶弹簧45和芯轴46，所述有散热器连接接口为芯轴46中央的螺栓孔三461。芯轴46中央的螺栓孔三461可通过螺栓将散热器悬置和散热固定连接。在本实施例中，芯轴46、橡胶弹簧45、内套44依次压装到外套42中。

在更为优选的实施方式中，橡胶弹簧45具有横向缺口451以及纵向缺口452。本实施例中所称的横向是和车辆行走方向垂直的方向，纵向是车辆高度方向，当车辆发生点头时，需要散热器悬置中的橡胶弹簧45提供一定的纵向刚度缓冲支撑，而车辆发生偏转时则需要散热器悬置中的橡胶弹簧45提供一定的横向刚度缓冲支撑。而横向缺口451以及纵向缺口452的设计可以通过调节相应的缺口大小，实现两个方向上的刚度调节。芯轴46和外套42相互接触从而提供较大的支撑刚度，提供该方向上的限位。

在更为优选的实施方式中，所述纵向缺口452大于横向缺口451。一般而言车辆点头时散热器悬置中的橡胶弹簧45承受的纵向载荷比较大，因此在本实施例中将纵向缺口452设计为大于横向缺口451，当车辆纵向载荷较大时较大的纵向缺口452被压缩。

在更为优选的实施方式中，所述螺栓孔三461周侧、芯轴46端面具有定位孔462，定位孔462具有定位缺口463。在衬套悬置41通过芯轴46和散热连接固定后，需要对其进行定位限位，放置衬套悬置41在通过螺栓固定后发生转动，因此将定位孔462设计为一个具有定位缺口463的限位孔，定位缺口463和散热上的固定点匹配后，可以限制衬套悬置41的转动。在本实施例中，定位缺口463被设计为一个扇形缺口。

在更为优选的实施方式中，在安装臂43中部具有缓冲垫连接孔433，所述缓冲垫连接孔433周侧具有缓冲垫定位凹孔434。在本实施例中，为了进一步提高车辆的NVH性能，并且尽可能利用安装臂43的安装固定位置，在防撞梁通过其接口和安装臂43连接后，缓冲垫可以隔绝安装臂43和防撞梁之间的相对碰撞接触。缓冲垫可以放置在缓冲垫定位凹孔434内并通过缓冲垫连接孔433利用螺栓固定连接。在本实施例中，安装臂43位于缓冲垫定位凹孔43处的区域被挖空，形成具备一定夹角的支撑肋二436，在轻量化的同时支撑肋一436还提供足够强度的稳固支撑。

在更为优选的实施方式中，所述芯轴46开设压装孔464，所述压装孔464呈圆周分布，且具有一压装定位孔465。由于芯轴46是通过压装工艺组装的，其圆柱状的形状在压装是方向并不确定，由于定位孔462和定位缺口463的存在需要芯轴46在压装时以固定方向安装，因此设计了压装孔464和压装定位孔465，其中压装定位孔465的形状和压装孔464不同，通过相应的压装工装可以实现压装时的芯轴46角度方向定位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：包括柔性连接板（5）、拉杆（6）以及散热器悬置（7），所述柔性连接板（5）包括连接散热器（8）和中冷器（9）的刚性连接板（51），在刚性连接板（51）与散热器（8）或者中冷器（9）连接处还连接弹性元件一；所述拉杆（6）包括两端的弹性衬套二（61）以及连接弹性衬套二（61）的连接杆（62），所述弹性衬套二（61）和散热器（8）以及车架连接；所述散热器悬置（7）包括和车架以及散热器（8）连接的刚性构件，在刚性构件与车架以及散热器（8）连接处还连接有弹性元件二。

2.如权利要求1所述的重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：所述柔性连接板（5）连接于散热器（8）和中冷器（9）的边框四角处，拉杆（6）和散热器（8）的连接点位于散热器（8）侧面中部以上区域，散热器悬置（7）和散热器（8）的连接点位于散热器（8）侧面中部以下区域。

3.如权利要求2所述的重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：所述散热器悬置（7）的刚性构件包括上安装座（11）和下安装座（12），所述弹性元件二为上安装座（11）和下安装座（12）之间的橡胶体一（13）；所述下安装座（12）和上安装座（11）右端具有相互配合的横向凸起（122）和横向凹槽（111），所述横向凹槽（111）嵌入横向凸起（122）中，橡胶体一（13）覆盖至横向凹槽（111）和横向凸起（122）的重合面。

4.如权利要求3所述的重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：所述下安装座（12）相对横向凸起（122）一端具有垂直凸起（121），垂直凸起（121）位于上安装座（11）下方，橡胶体一（13）覆盖至垂直凸起（121）和上安装座（11）的重合面。

5.如权利要求4所述的重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：所述橡胶体一（13）包括弧面段（131），弧面段（131）位于垂直凸起（121）和横向凹槽（111）之间，所述橡胶体一（13）在弧面段（131）的最小厚度大于垂直凸起（121）距离上安装座（11）下表面的厚度H1以及横向凹槽（111）与横向凸起（122）之间厚度H2。

6.如权利要求5所述的重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：在横向凹槽（111）的下方、橡胶体一（13）包括一个空心的缺口（132），所述缺口（132）将橡胶体一（13）分为承载段（133）和限位段（134），所述承载段（133）和上安装座（11）下表面以及下安装座（12）上表面硫化连接，限位段（134）和横向凹槽（111）外表面硫化连接、和横向凸起（122）内表面分离。

7.如权利要求2所述的重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：所述散热器悬置（7）的刚性构件包括和散热器（8）连接的连接座，所述弹性元件二至少包括橡胶体二（24）；所述连接座包括分体的连接座一（21）和连接座二（22），所述连接座一（21）和连接座二（22）内侧面具有半圆柱侧面（211），连接座一（21）和连接座二（22）组合连接后形成圆柱空腔（222）；所述橡胶体二（24）上端部和下端部均为外径大于圆柱空腔（222）内径的凸台（241），中部为尺寸和圆柱空腔（222）匹配的圆柱段（242）；所述圆柱段（242）嵌入圆柱空腔（222）后，凸台（241）搭接于圆柱空腔（222）的外端面；所述橡胶体二（24）中央具有贯穿的圆柱空心孔（243）。

8.如权利要求2所述的重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：所述散热器悬置（7）为两个镜像对装的支撑垫，所述支撑垫的刚性构件包括和散热器（8）连接的上连接板（34）和下连接板（35），所述散热器悬置（7）包括橡胶体三（31），和橡胶体三（31）顶部连接的顶板（32）以及和橡胶体三（31）底部连接的底板（33），橡胶体三（31）开设中央通孔（311），橡胶体三（31）底面一侧凸出形成定位柱（312），橡胶体三（31）底面另一侧内凹形成定位孔（313）；该镜像对装的支撑垫中上支撑垫的底部和上连接板（34）连接，下支撑垫的底部和下连接板（35）连接，下支撑垫的顶部的限位柱（314）和车架连接，螺栓依次贯穿上支撑垫的中央通孔（311）、上连接板（34）、下连接板（35）以及下支撑垫的中央通孔（311）后和车架锁紧连接；所述上、下支撑垫的定位柱（312）、定位孔（313）相互套接。

9.如权利要求2所述的重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：所述散热器悬置（7）的刚性构件包括和散热器（8）连接的安装臂（43），还包括同心安装的衬套悬置（41）和外套（42），安装臂（43）和所述外套（42）连接并沿衬套悬置（41）径向延伸的，所述安装臂（43）一端具有车架连接接口，所述衬套悬置（41）中央具有散热器连接接口。

10.如权利要求1~9任意一项所述的重卡冷却模块悬置系统，其特征在于：所述柔性连接板（5）的刚性连接板（51）一端和中冷器（9）连接，另一端套接有弹性衬套一（52），所述拉杆（6）的连接杆（62）两端分别套接弹性衬套二（61），所述弹性衬套一（52）中央通过螺栓和中冷器（9）连接，所述两端的弹性衬套二（61）的中央通过螺栓分别和散热器（8）、车架连接。