CN118367265B - 一种高耐受性车载户外电源装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高耐受性车载户外电源装置，涉及户外电源技术领域。包括底盖、顶盖、进风盖、出风盖、操作面板、背盖、DC/AC转换器、智能控制器和电路控制器，所述进风盖和出风盖上均设置有通风格栅板，进风盖的内侧固定有电子扇，所述进风盖、出风盖、操作面板和背盖之间形成有容纳腔，容纳腔内设置有电池组，外界风通过电子扇引入到容纳腔内，从而对电池组进行降温。本发明车内充电时，能够对电池包按顺序进行充电，并按照充电顺序进行电池包降温，需求的制冷量较小，从而能够降低冷却组件的体积及减少整个电源装置的重量，并达到节约制冷电量，最终降低电池包鼓包风险，提高了电池包使用时的安全性。

Description

一种高耐受性车载户外电源装置

技术领域

本发明涉及户外电源技术领域，具体为一种高耐受性车载户外电源装置。

背景技术

车载户外电源是一种便携式电源设备，可以在车辆外部使用。可以通过太阳能充电板、车辆点烟器插座或者其他充电方式进行充电，然后用于给户外活动中的电子设备充电或供电，比如露营用具、户外照明设备、移动通讯设备等。

中国实用新型专利，授权公告号CN 219067892 U公开了一种水冷式移动电源，包括电路板、水泵、风扇和散热管道，通过设置在水泵上的风扇，将所述散热管道带走的热量进行风冷散热，使所述移动电源的电路板各处都能实现均匀散热；

中国发明专利，申请公布号CN 114824585 A公开了一种电池包水冷系统，它包括铝型材水冷板和电池包，通过水冷板流道内循环流动的冷却水对上方的电池包进行冷却，通过设置冷却部增加水冷板与电池之间的接触面积，同时通过调节水冷板内流道每个180°弯曲处的开槽深度使得冷却水在流道内获得良好的流量均匀性，从而调节电池包内部散热均匀；

中国发明专利，申请公布号CN 111525210 A公开了一种户外电源，包括下壳、前面板、左端板、后板、右端板、上壳、电池包、主电路板和散热板；相对于传统的采用塑胶支架固定电池包的户外电源，这种户外电源通过散热板将电池包固定在下壳上，同时电池包和主电路板之间形成的间隙可以有效的散热，相对于传统的户外电源，这种户外电源的散热效果更好。

上述现有技术及现有的车载户外电源在使用时，仍然存在下列缺陷：

由于车载户外电源装置一般跟车携带，一般通过车内充电口进行充电，夏天太阳直射车辆情况下进行车内充电时，如果车主不在车内且车内空调未开启，此时车辆内的温度会很高，而又因车内为密闭空间，通过电源自身集成的散热扇不能通过空气对流而对电池包进行散热，这样，长时间充电可能会导致电池包鼓包或者产生其他电池方面的安全问题；

部分采用水冷方式进行电池包冷却装置，冷却管一般外接冷却水源，这样导致充电场景受限，实用性较差，如果通过自身集成的制冷装置实现循环水制冷，并实现电池冷却，但是该集成的制冷装置无疑会增加户外电源的重量，从而不便于对户外电源携带，并且，制冷装置将会消耗大量的电能，不利于节能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高耐受性车载户外电源装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高耐受性车载户外电源装置，包括底盖、顶盖、进风盖、出风盖、操作面板、背盖、DC/AC转换器、智能控制器和电路控制器，所述进风盖和出风盖上均设置有通风格栅板，进风盖的内侧固定有电子扇；

所述进风盖、出风盖、操作面板和背盖之间形成有容纳腔，容纳腔内设置有电池组，外界风通过电子扇引入到容纳腔内，从而对电池组进行降温；

容纳腔内还固定有温度传感器，温度传感器与智能控制器电性连接；

电池组包括顶板、底板和若干个电池包，电池包之间相互并联，每个电池包的子线上均连接有继电器，所有继电器与电路控制器电性连接；

顶板和底板之间开设有若干组通槽，每组通槽之间固定有防护块，电池包位于防护块内；

纵向的防护块组之间形成有通道；

电池组面向背盖一侧设置有冷却组件，冷却组件包括开设在防护块块体上的空腔和布置在通道顶部及底部的出水横管和进水横管，出水横管和进水横管分别通过出水分管及进水分管与防护块的空腔固定连通；

出水分管和进水分管的管体上分别连接有单向阀和电磁阀；

所有出水横管和所有进水横管的端部分别固定连通有出水总管和进水总管，出水总管和进水总管之间连接有制冷组件。

更进一步的，所述制冷组件包括固定在背板内侧的冷却箱和与冷却箱固定连通的出水连接管和进水连接管，冷却箱内承装有制冷液，冷却箱的侧面固定有若干个半导体制冷器，半导体制冷器的制冷面位于冷却箱内并与制冷液相接触，半导体制冷器的散热面位于背板外侧；

出水连接管和进水连接管分别与出水总管及进水总管固定连通，进水连接管的管体上连接有液泵。

更进一步的，所述电池包外侧与防护块通孔内壁之间形成有腔体；

顶板的顶部和底板的底部均设置有支撑块，电池包的两侧分别与两个支撑块相固定，顶部的支撑块与顶板之间通过若干个第一连接杆相固定，相邻的第一连接杆之间形成有第一入风口，底部的支撑块与底板之间通过若干个第二连接杆相固定，相邻的第二连接杆之间形成有第二入风口；

外界空气能够通过第一入风口进入到电池包外侧与防护块通孔内壁所形成的腔体内，然后通过第二入风口流出。

更进一步的，所述底板底端靠近所述进风盖一侧固定有正面固定块，正面固定块两侧均固定有底部固定块，正面固定块、两个底部固定块和出风盖之间形成有底部气流流动腔；

顶板靠近出风盖一侧的顶端固定有背面固定块，背面固定块和顶板之间形成有顶部气流流动腔；

顶板和底板之间填充有隔热棉；

所述顶板靠近背盖一侧固定有若干个侧面固定板，侧面固定板、隔热棉和背盖之间形成了封闭空间。

更进一步的，所述隔热棉与操作面板之间形成有侧面气流流动腔。

更进一步的，所述DC/AC转换器、智能控制器和电路控制器纵向固定在侧面气流流动腔内，DC/AC转换器、智能控制器和电路控制器之间形成有第一间隙，侧面气流流动腔内的空气通过第一间隙进行流动，能够对DC/AC转换器、智能控制器和电路控制器进行降温。

更进一步的，所述DC/AC转换器通过两个支撑板倾斜固定在侧面气流流动腔内，DC/AC转换器靠近进风盖一侧形成有第一进风口，DC/AC转换器远离进风盖一侧形成有第二进风口；

第一进风口的风口宽度大于第二进风口的风口宽度。

更进一步的，所述智能控制器和电路控制器分别与顶盖的内壁相固定；

顶部气流流动腔内流动的空气能够对DC/AC转换器、智能控制器和电路控制器进行降温。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该高耐受性车载户外电源装置，设置有电池组和冷却组件，电池组包括顶板、底板和若干个电池包，并且电池包之间相互并联，能够对电池包按顺序进行充电（放电），并按照充电顺序进行电池包降温（升温），无需对整个电池组进行降温（升温），从而能够减少半导体制冷器的制冷电量消耗，进而降低了户外电源装置的制冷（制热）电量消耗，增加了户外电源装置的供电量，提高了该户外电源装置的节能性能。

同样，当外界温度低于阈值时，智能控制器将温度信号传送给电路控制器，电路控制器控制半导体制冷器、液泵及相应正在放电的电池包上的电磁阀通电，冷却液通过制热后通过液泵泵入到相应防护块的空腔内，从而对正在充电的电池包进行加热，进而提高电池供电效率，该装置能够在低温和高温下使用，从而使得该装置具有高耐受性。

同时，车内充电时，能够对电池包按顺序进行充电，并按照充电顺序进行电池包降温，需求的制冷量较小，从而能够降低冷却组件的体积及减少整个电源装置的重量，并达到节约制冷电量，最终降低电池包鼓包风险，提高了电池包使用时的安全性。

除此之外，还设置有隔热棉、侧面固定板、背面固定块、正面固定块和底部固定块，外界气流进入到顶部气流流动腔，然后通过第一入风口、腔体和第二入风口流出到底部气流流动腔，最后通过出风盖排出，实现对电池包的直接、均匀、快速降温及对DC/AC转换器、智能控制器和电路控制器的快速、均匀降温，有效降低该电源装置发热现象，提高该电源装置的使用安全性，有效提升电池的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的左前侧轴视图；

图2为本发明的右前侧轴视图；

图3为本发明分解后的左前侧轴视图；

图4为本发明分解后的右后侧轴视图；

图5为本发明分解后的仰视图；

图6为本发明的第一半剖图；

图7为本发明的第二半剖图；

图8为本发明去除顶盖后的俯视图；

图9为本发明电池组的细节图。

图中：101、底盖；102、顶盖；103、电子扇；201、进风盖；301、操作面板；302、背盖；4、顶板；5、防护块；501、空腔；6、冷却组件；601、出水横管；602、出水总管；603、出水分管；604、进水横管；605、进水分管；606、电磁阀；607、冷却箱；608、进水连接管；609、液泵；610、半导体制冷器；7、电池包；8、支撑块；9、隔热棉；111、侧面固定板；112、背面固定块；113、正面固定块；114、底部固定块；121、顶部气流流动腔；122、底部气流流动腔；123、侧面气流流动腔；124、第一进风口；125、第二进风口；13、DC/AC转换器；14、智能控制器；15、电路控制器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：如图1-图7所示，本发明提供一种技术方案：一种高耐受性车载户外电源装置，包括底盖101、顶盖102、进风盖201、出风盖、操作面板301、背盖302、DC/AC转换器13、智能控制器14和电路控制器15，其中，底盖101和顶盖102成对设置，通过螺栓进行固定，进风盖201和出风盖成对设置、操作面板301和背盖302成对设置，其分别位于底盖101的两侧，其与底盖101和顶盖102之间通过螺栓进行固定，操作面板301上设置有用于充电的充电接口和用于向其他电器进行供电的供电接口。

在进风盖201和出风盖上均设置有通风格栅板，进风盖201的内侧固定有电子扇103，进风盖201、出风盖、操作面板301和背盖302之间形成有容纳腔，在容纳腔内设置有电池组，外界风通过通风格栅板、电子扇103引入到容纳腔内，从而对电池组进行降温，通风格栅板能够对空气中大型杂质进行过滤，从而防止杂质进入容纳腔内部而沾附在电池组或者其他电器元件表面，提高了电池组或者其他电器元件的散热效率。

在容纳腔内还固定有温度传感器（图中未示出），并且温度传感器与智能控制器14电性连接，温度传感器能够对容纳腔内的温度进行实时监测，并且监测信号实时传输给智能控制器14。

如图3-图6所示，电池组包括顶板4、底板和若干个电池包7，需要知道的是，电池包7之间相互并联，每个电池包7的子线上均连接有继电器，所有继电器与电路控制器15电性连接，即通过电路控制器15能够对相应电池包7子线上的继电器进行闭合和断开，外界电源通过DC/AC转换器13向通路的电池包7进行充电，另外，外界供电电器通过导线与供电接口连接后，智能控制器14能够确定供电电器的功率，并且通过计算得到需要开启供电的电池包7数量，智能控制器14将该信息传送给电路控制器15，最后通过电路控制器15控制相应数量电池包7子线上的继电器进行闭合，实现对相应功率需求的供电器的电量输送。

如图6和图7所示，顶板4和底板之间开设有若干组通槽，每组通槽之间固定有防护块5，并且电池包7位于防护块5内，纵向的防护块5组之间形成有用于散热管道布置的通道，在电池组面向背盖302一侧设置有冷却组件6，其中，冷却组件6包括开设在防护块5块体上的空腔501和布置在通道顶部及底部的出水横管601和进水横管604，需要知道的是，出水横管601和进水横管604分别通过出水分管603及进水分管605与防护块5的空腔501固定连通，为对电池包7进行选择性制冷，从而节约电能，在出水分管603和进水分管605的管体上分别连接有单向阀和电磁阀606；

另外，所有出水横管601和所有进水横管604的端部分别固定连通有出水总管602和进水总管，并且出水总管602和进水总管之间连接有制冷组件。

如图7所示，制冷组件包括固定在背板内侧的冷却箱607和与冷却箱607固定连通的出水连接管和进水连接管608，在冷却箱607内承装有制冷液，制冷液选用为制冷油或者防冻液，这样能够有效防止冷环境下制冷液在管体内凝固而可能对相应管体造成的损坏，在冷却箱607的侧面固定有若干个半导体制冷器610，能够知道的是，半导体制冷器610的制冷面位于冷却箱607内并与制冷液相接触，用于对制冷液进行冷却，半导体制冷器610的散热面位于背板外侧，从而防止热量进入到容纳腔内，出水连接管和进水连接管608分别与出水总管602及进水总管固定连通，进水连接管608的管体上连接有液泵609，液泵609为制冷液循环提供动力，其中一个或者多个电池包7为半导体制冷器610和液泵609提供电能。

当然，半导体制冷器610也可以替换成其他制冷器，但是，如果将半导体制冷器610替换成其他制冷器，难免需要将制冷组件设置在电源壳体的外侧，这样将会增加车载户外电源装置整体体积，故在本方案中，选用半导体制冷器610和冷却箱607相互配合的制冷方式，能够将制冷组件设置在电源壳体的内部，从而有效的减小车载户外电源装置的体积，实用性更好。

对于本实施例的补充：

1、车内充电时，电路控制器15控制与半导体制冷器610和液泵609相连的电池包7子线上的继电器闭合，车辆首先向上述的电池包7进行充电（此时车内温度较低），当上述电池包7充电完成后，按照系统设置好的充电顺序，电路控制器15控制下一个电池包7上的继电器闭合并对其进行充电；

充电过程，温度传感器检测到容纳腔内的温度高于阈值时，智能控制器14将温度信号传送给电路控制器15，电路控制器15控制半导体制冷器610、液泵609及相应正在充电的电池包7上的电磁阀606通电，冷却液通过制冷后通过液泵609泵入到相应防护块5的空腔501内对正在充电的电池包7进行降温；

按照系统设置好的充电规则和充电顺序，当正在充电的电池包7电量达到设定值时（本方案中，设定的值为电池包7最大容量的85-90%），该电池包7对应的电磁阀606关闭，车辆继续对该电池包7进行充电，直至充满。此时下个待充电电池包7一侧的电磁阀606开启，制冷的冷却液对该防护块5进行制冷，从而对正在开启的电池包7进行降温，以此类推，完成所有电池包7的充电。

该车载户外电源装置，对电池包7按顺序进行充电，并按照充电顺序进行电池包7降温，无需对整个电池组进行降温，从而能够减少半导体制冷器610的制冷电量消耗，进而降低了户外电源装置的制冷电量消耗，增加户外电源装置的供电量，提高了该户外电源装置的节能性能。

同样，低温会导致电池充电效率及充电量降低，而通过半导体制冷器610对制冷液进行加热，并通过上述充电原理，实现低温充电。

2、供电时，外界供电电器通过导线与供电接口连接后，智能控制器14能够确定供电电器的功率，并且通过计算得到需要开启供电的电池包7数量，智能控制器14将该信息传送给电路控制器15，最后通过电路控制器15控制相应数量电池包7子线上的继电器进行闭合，相应电池包7并联后对相应功率需求的供电器的电量输送，如果外界温度很低，电池供电效率将会下降，当外界温度低于阈值时，智能控制器14将温度信号传送给电路控制器15，电路控制器15控制半导体制冷器610、液泵609及相应正在放电的电池包7上的电磁阀606通电，冷却液通过制热后通过液泵609泵入到相应防护块5的空腔501内，从而对正在充电的电池包7进行加热，进而提高电池供电效率，其原理与该方案车内充电时相同，在此不再赘述。

实施例二：极性环境下（高温或者低温影响电池包7的工作效率，或者给电池包7使用带来安全影响）冷却组件6工作，非极性环境下，冷却组件6不工作。

如图3、图5-图9所示，为提高非极性环境下电池包7工作时的散热效率，在实施例一的基础上，在电池包7外侧与防护块5通孔内壁之间形成有腔体，在顶板4的顶部和底板的底部均设置有支撑块8，并且电池包7的两侧分别与两个支撑块8相固定，顶部的支撑块8与顶板4之间通过若干个第一连接杆相固定，并且相邻的第一连接杆之间形成有第一入风口，底部的支撑块8与底板之间通过若干个第二连接杆相固定，并且相邻的第二连接杆之间形成有第二入风口。

这样，外界空气能够通过第一入风口进入到电池包7外侧与防护块5通孔内壁所形成的腔体内，然后通过第二入风口流出。

为实现对电池包7进行均匀、快速的降温，如图6、图8-图9所示，底板底端靠近进风盖201一侧固定有正面固定块113，正面固定块113两侧均固定有底部固定块114，正面固定块113、两个底部固定块114和出风盖之间形成有底部气流流动腔122，顶板4靠近出风盖一侧的顶端固定有背面固定块112，背面固定块112和顶板4之间形成有顶部气流流动腔121；

为防止空气直接通过电池组而不通过第一入风口及第二入风口，不利于对电池包7进行均匀、快速的降温，在顶板4和底板之间填充有隔热棉9，在顶板4靠近背盖302一侧固定有若干个侧面固定板111，侧面固定板111、隔热棉9和背盖302之间形成了封闭空间，如图6所示，这样的设置有利于外界气体在容纳腔中流动。

进一步的，在隔热棉9与操作面板301之间形成有侧面气流流动腔123，DC/AC转换器13、智能控制器14和电路控制器15纵向固定在侧面气流流动腔123内，并且DC/AC转换器13、智能控制器14和电路控制器15之间形成有第一间隙，能够理解的是，由于侧面气流流动腔123安装有元器件，从而减小了侧面气流流动腔123的气流通道，进而减少气体流通量，这样，外界气流被隔热棉9阻挡及被侧面气流流动腔123限流后进入到顶部气流流动腔121，然后通过第一入风口进入到电池包7外侧与防护块5通孔内壁所形成的腔体内，并通过第二入风口流出到底部气流流动腔122，最后通过出风盖排出，实现对电池包7的直接、均匀、快速降温，而侧面气流流动腔123内的空气通过第一间隙进行流动，能够对DC/AC转换器13、智能控制器14和电路控制器15进行降温。

另外，还需要知道的是，高湿环境下，通过冷却组件6对电池包7降温时，在防护块5内壁及电池包7外侧会产生冷凝水，过多的冷凝水会对电源装置内的元器件产生不利影响，本方案中，冷却组件6工作时，可以定时开启电子扇103，通过外界空气将形成的冷凝水蒸发排出，进一步提高了该装置的实用性。

实施例三：本实施例是对DC/AC转换器13、智能控制器14和电路控制器15的布置进行改进，从而提高散热效果。

具体的，为减小侧面气流流动腔123的气流通道，进而减少气体流通量，DC/AC转换器13通过两个支撑板倾斜固定在侧面气流流动腔123内，能够知道的是，DC/AC转换器13靠近进风盖201一侧形成有第一进风口124，DC/AC转换器13远离进风盖201一侧形成有第二进风口125，为提高侧面气体流速，实现对DC/AC转换器13的快速降温，第一进风口124的风口宽度大于第二进风口125的风口宽度。

另外，智能控制器14和电路控制器15分别与顶盖102的内壁相固定，这样，顶部气流流动腔121内流动的空气能够对DC/AC转换器13、智能控制器14和电路控制器15进行快速、均匀的降温。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附实施例及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种高耐受性车载户外电源装置，包括底盖（101）、顶盖（102）、进风盖（201）、出风盖、操作面板（301）、背盖（302）、DC/AC转换器（13）、智能控制器（14）和电路控制器（15），其特征在于：所述进风盖（201）和出风盖上均设置有通风格栅板，进风盖（201）的内侧固定有电子扇（103）；

所述进风盖（201）、出风盖、操作面板（301）和背盖（302）之间形成有容纳腔，容纳腔内设置有电池组，外界风通过电子扇（103）引入到容纳腔内，从而对电池组进行降温；

容纳腔内还固定有温度传感器，温度传感器与智能控制器（14）电性连接；

电池组包括顶板（4）、底板和若干个电池包（7），电池包（7）之间相互并联，每个电池包（7）的子线上均连接有继电器，所有继电器与电路控制器（15）电性连接；

顶板（4）和底板之间开设有若干组通槽，每组通槽之间固定有防护块（5），电池包（7）位于防护块（5）内；

纵向的防护块（5）组之间形成有通道；

电池组面向背盖（302）一侧设置有冷却组件（6），冷却组件（6）包括开设在防护块（5）块体上的空腔（501）和布置在通道顶部及底部的出水横管（601）和进水横管（604），出水横管（601）和进水横管（604）分别通过出水分管（603）及进水分管（605）与防护块（5）的空腔（501）固定连通；

出水分管（603）和进水分管（605）的管体上分别连接有单向阀和电磁阀（606）；

所有出水横管（601）和所有进水横管（604）的端部分别固定连通有出水总管（602）和进水总管，出水总管（602）和进水总管之间连接有制冷组件。

2.根据权利要求1所述的一种高耐受性车载户外电源装置，其特征在于：所述制冷组件包括固定在背板内侧的冷却箱（607）和与冷却箱（607）固定连通的出水连接管和进水连接管（608），冷却箱（607）内承装有制冷液，冷却箱（607）的侧面固定有若干个半导体制冷器（610），半导体制冷器（610）的制冷面位于冷却箱（607）内并与制冷液相接触，半导体制冷器（610）的散热面位于背板外侧；

出水连接管和进水连接管（608）分别与出水总管（602）及进水总管固定连通，进水连接管（608）的管体上连接有液泵（609）。

3.根据权利要求1所述的一种高耐受性车载户外电源装置，其特征在于：所述电池包（7）外侧与防护块（5）通孔内壁之间形成有腔体；

顶板（4）的顶部和底板的底部均设置有支撑块（8），电池包（7）的两侧分别与两个支撑块（8）相固定，顶部的支撑块（8）与顶板（4）之间通过若干个第一连接杆相固定，相邻的第一连接杆之间形成有第一入风口，底部的支撑块（8）与底板之间通过若干个第二连接杆相固定，相邻的第二连接杆之间形成有第二入风口；

外界空气能够通过第一入风口进入到电池包（7）外侧与防护块（5）通孔内壁所形成的腔体内，然后通过第二入风口流出。

4.根据权利要求3所述的一种高耐受性车载户外电源装置，其特征在于：所述底板底端靠近所述进风盖（201）一侧固定有正面固定块（113），正面固定块（113）两侧均固定有底部固定块（114），正面固定块（113）、两个底部固定块（114）和出风盖之间形成有底部气流流动腔（122）；

顶板（4）靠近出风盖一侧的顶端固定有背面固定块（112），背面固定块（112）和顶板（4）之间形成有顶部气流流动腔（121）；

顶板（4）和底板之间填充有隔热棉（9）；

所述顶板（4）靠近背盖（302）侧固定有若干个侧面固定板（111），侧面固定板（111）、隔热棉（9）和背盖（302）之间形成了封闭空间。

5.根据权利要求4所述的一种高耐受性车载户外电源装置，其特征在于：所述隔热棉（9）与操作面板（301）之间形成有侧面气流流动腔（123）。

6.根据权利要求5所述的一种高耐受性车载户外电源装置，其特征在于：所述DC/AC转换器（13）、智能控制器（14）和电路控制器（15）纵向固定在侧面气流流动腔（123）内，DC/AC转换器（13）、智能控制器（14）和电路控制器（15）之间形成有第一间隙，侧面气流流动腔（123）内的空气通过第一间隙进行流动，能够对DC/AC转换器（13）、智能控制器（14）和电路控制器（15）进行降温。

7.根据权利要求4所述的一种高耐受性车载户外电源装置，其特征在于：所述DC/AC转换器（13）通过两个支撑板倾斜固定在侧面气流流动腔（123）内，DC/AC转换器（13）靠近进风盖（201）一侧形成有第一进风口（124），DC/AC转换器（13）远离进风盖（201）一侧形成有第二进风口（125）；

第一进风口（124）的风口宽度大于第二进风口（125）的风口宽度。

8.根据权利要求4所述的一种高耐受性车载户外电源装置，其特征在于：所述智能控制器（14）和电路控制器（15）分别与顶盖（102）的内壁相固定；

顶部气流流动腔（121）内流动的空气能够对DC/AC转换器（13）、智能控制器（14）和电路控制器（15）进行降温。