CN118343204A - 一种车架接头、车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车架接头、车架及车辆，车架接头包括：两个端部支架，两个端部支架沿横向间隔设置，且通过连接梁连接，每一端部支架均具有纵梁连接接口和第一框架连接接口，第一框架连接接口用于连接动力电池仓的框架主体；端部支架朝向远离纵梁连接接口的一侧一体延伸形成固定板，固定板用于与框架主体固定，且固定板围成用于收容框架主体的框架收容腔。本申请通过连接梁对两个端部支架进行连接和支撑，且每个端部支架上设置的纵梁连接接口在纵向连接车架纵梁，端部支架通过第一框架连接接口连接至框架主体，同时，框架主体还收容在端部支架的框架收容腔中，并通过固定板进一步与框架主体固定，提升车架接头与框架主体的连接可靠性和扭转刚度。

Description

一种车架接头、车架及车辆

技术领域

本申请涉及商用车底盘车架连接技术领域，具体涉及一种车架接头、车架及车辆。

背景技术

目前，市场上常见的纯电载货车的动力电池框通常被布置在车辆的底部或驾驶室后部，这样可以在不改变传统燃油车一体化贯通纵梁结构的前提下，通过油改电的方式在已有产品基础上以最快的速度应对电动车市场。但是这种一体化贯通纵梁结构的车架可能无法承受更大的电池组重量，或者在电池组的重量分布上缺乏足够的优化，导致车辆的重心过高，影响行驶稳定性和安全性。因而后续产生了将车架与动力电池框集成的方案，也即将车架分为前段和后段，并将动力电池框作为车架的一部分，使动力电池框连接车架前段和车架后段，形成整体的车架，这种方案中，动力电池框与车架前段或车架后段的连接方式是车架设计的重要部分之一，动力电池框与车架前段或车架后段的连接可靠性关系到整个车架的可靠性。

相关技术中，一种卡车的车架，其包括车架前段、车架后段和电池框架，其中，电池框架与车架前段或车架后段通过L形板螺栓连接，并在车架前段或车架后段与电池框架的连接处贴合车架横梁，以加强电池框架与车架前段或车架后段之间的连接稳固性。

但是，这种仅通过L形板以及车架横梁来连接电池框架与车架前段或车架后段的方式，在承受较大的扭转载荷时，其扭转刚度不够，可靠性较差。

因此，有必要设计一种新的车架接头，以克服上述问题。

发明内容

本申请提供一种车架接头、车架及车辆，可以解决相关技术中仅通过L形板以及车架横梁来连接电池框架与车架前段或车架后段的方式，在承受较大的扭转载荷时，其扭转刚度不够，可靠性较差的技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种车架接头，其包括：两个端部支架，两个所述端部支架沿横向间隔设置，且通过连接梁连接，每一所述端部支架均具有纵梁连接接口和第一框架连接接口，所述第一框架连接接口用于连接动力电池仓的框架主体；所述端部支架朝向远离所述纵梁连接接口的一侧一体延伸形成固定板，所述固定板用于与所述框架主体固定，且所述固定板围成用于收容所述框架主体的框架收容腔。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述端部支架包括：纵向安装板，所述纵向安装板沿纵向延伸，且所述纵梁连接接口布置于所述纵向安装板；安装架，所述安装架与所述纵向安装板一体成型，且所述第一框架连接接口和所述固定板均布设于所述安装架。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述安装架设置有弧形侧面，所述弧形侧面连接所述纵向安装板与所述第一框架连接接口。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述弧形侧面设置有外加强筋，所述外加强筋连接所述弧形侧面、所述纵向安装板与所述第一框架连接接口。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述固定板设置有框架焊接面。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述端部支架内具有内腔，且所述内腔中设有内加强筋，所述内加强筋连接所述内腔的内壁，且所述内加强筋设有第二框架连接接口，所述第二框架连接接口用于连接所述框架主体。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述内加强筋包括：加强主筋，所述加强主筋位于所述内腔的中心，且沿纵向延伸，所述第二框架连接接口设置于所述加强主筋；多个加强次筋，多个所述加强次筋沿所述加强主筋的圆周方向间隔分布，且所述加强次筋的一端连接所述加强主筋，另一端连接所述内腔的内壁。

结合第一方面，在一种实施方式中，两个所述端部支架互相面对的一侧均设置有凹形安装槽；所述连接梁包括第一连接板以及固设于所述第一连接板相对两侧的第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板均沿横向延伸，且所述第一连接板与所述第二连接板的两端均插入两个所述端部支架的凹形安装槽中，且所述第一连接板和所述第二连接板均通过紧固件固定至所述端部支架。

第二方面，本申请实施例提供了一种车架，其包括：动力电池仓，所述动力电池仓的一侧固设有上述的车架接头；车架纵梁，所述车架纵梁通过所述车架接头连接所述动力电池仓。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括上述的车架。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

通过连接梁可以在横向对两个端部支架进行连接和支撑，使两个端部支架形成一个整体，且每个端部支架上设置的纵梁连接接口可以在纵向连接车架纵梁，每个端部支架可以通过第一框架连接接口连接至动力电池仓的框架主体，同时，框架主体还会收容在端部支架一体延伸形成的框架收容腔中，并通过固定板进一步与框架主体固定，提升车架接头与框架主体的连接可靠性和扭转刚度，解决了相关技术中在承受较大的扭转载荷时，其扭转刚度不够，可靠性较差的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车架接头的立体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车架接头另一视角的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车架接头又一视角的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的车架接头的俯视示意图；

图5为本申请实施例提供的车架接头的侧视示意图；

图6为本申请实施例提供的端部支架的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的一种车架的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的动力电池仓的结构示意图。

图中：

1、框架主体；

2、端部支架；21、纵向安装板；211、纵梁连接接口；

22、安装架；221、第一框架连接接口；222、固定板；2221、框架焊接面；223、框架收容腔；224、支架顶板；225、支架底板；226、弧形板；2261、弧形侧面；2262、外加强筋；

227、内腔；228、内加强筋；2281、加强主筋；2282、加强次筋；229、第二框架连接接口；

23、横向安装板；24、凹形安装槽；25、抗压加强筋；

3、连接梁；31、第一连接板；32、第二连接板；

4、车架纵梁。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前市场上常见的纯电载货车的动力电池框通常被布置在车辆的底部或驾驶室后部，这种方案中，动力电池框与车架的连接方案主要通过螺栓连接、焊接等方式。螺栓连接是一种可拆装的结构连接方式，便于电池框的拆卸和更换。焊接则是更为坚固的连接方式，可以提供长期的稳定性和耐久性。此外，有些设计中还会使用铆钉进行辅助固定，以增强整体的抗震性和稳定性。

但是随着纯电商用车对大电量、长续航、轻量化、高集成化等需求更加迫切。传统燃油载货车车架在面对纯电载货车的新需求时存在一些局限性，例如传统车架可能无法承受更大的电池组重量，或者在电池组的重量分布上缺乏足够的优化，导致车辆的重心过高，影响行驶稳定性和安全性；传统车架的材料和工艺不利于轻量化，无法满足纯电载货车对减重的要求；同时，传统车架的设计也可能不利于采用新型材料和先进工艺，如铝合金、碳纤维等轻量化材料的使用。为解决承重与空间布局的问题，后续出现了将车架分段设置，并将电池框连接在分段设置的车架之间的方案，但是这种方案目前也存在连接可靠性的问题。

本申请实施例提供了一种车架接头、车架及车辆，其能解决相关技术中仅通过L形板以及车架横梁来连接电池框架与车架前段或车架后段的方式，在承受较大的扭转载荷时，其扭转刚度不够，可靠性较差的技术问题。此车架接头能够适用于采用CTC(Cell toChassis)/MTC(Module to Chassis)布置形式的动力电池。

参见图1所示，为本申请实施例提供的一种车架接头，其包括：两个端部支架2，两个所述端部支架2沿横向间隔设置，且通过连接梁3连接，每一所述端部支架2均具有纵梁连接接口211和第一框架连接接口221，所述第一框架连接接口221用于连接动力电池仓的框架主体1；所述端部支架2朝向远离所述纵梁连接接口211的一侧一体延伸形成固定板222，所述固定板222用于与所述框架主体1固定，且所述固定板222围成用于收容所述框架主体1的框架收容腔223。

本实施例中的车架接头用于连接动力电池仓与车架前段或者车架后段。其中，每个端部支架2均是采用铝合金材料一体铸造成型的，且左右两个端部支架2关于连接梁3的中心镜像对称，连接梁3采用铝合金挤压型材，可以与端部支架2分体成型然后与端部支架2组装在一起，也可以与端部支架2一体成型，本实施例中优选采用将端部支架2与连接梁3分体成型，且连接梁3沿横向延伸，两个端部支架2的结构相同。本实施例中的纵梁连接接口211用于沿纵向连接车架纵梁4，而第一框架连接接口221用于连接动力电池仓的框架主体1，第一框架连接接口221可以通过螺栓或者铆钉连接至框架主体1，本实施例中的固定板222是端部支架2沿纵向朝向靠近框架主体1的一侧延伸形成的，在端部支架2的顶部形成一个固定板222，底部形成一个固定板222，上下两个固定板222之间形成框架收容腔223，在将车架接头安装至动力电池仓时，动力电池仓的框架主体1插入两个端部支架2的框架收容腔223中，框架收容腔223沿纵向是贯穿端部支架2的，不会阻碍框架主体1安装至框架收容腔223中，且框架主体1安装至框架收容腔223中后，可以通过固定板222进一步与框架主体1固定。

本实施例中，通过连接梁3可以在横向对两个端部支架2进行连接和支撑，使两个端部支架2形成一个整体，有利于提升车架接头的结构强度和扭转刚度，并且每个端部支架2上设置的纵梁连接接口211可以在纵向连接车架纵梁4，每个端部支架2可以通过第一框架连接接口221连接至动力电池仓的框架主体1，且两个端部支架2可以在左右两边均与框架主体1连接，同时，框架主体1还会收容在端部支架2一体延伸形成的框架收容腔223中，并通过固定板222进一步与框架主体1固定，框架收容腔223可以对框架主体1进行限制，阻止框架主体1与端部支架2在受到扭转载荷时，框架主体1与端部支架2脱离，提升车架接头与框架主体1的连接可靠性和扭转刚度，解决了相关技术中在承受较大的扭转载荷时，其扭转刚度不够，可靠性较差的技术问题。

进一步地，参见图1和图5所示，一实施例中，所述端部支架2可以包括：纵向安装板21，所述纵向安装板21沿纵向延伸，且所述纵梁连接接口211布置于所述纵向安装板21；安装架22，所述安装架22与所述纵向安装板21一体成型，且所述第一框架连接接口221和所述固定板222均布设于所述安装架22。本实施例中，纵梁连接接口211优选为安装孔，纵向安装板21上分布有多个安装孔，多个安装孔均沿横向贯穿纵向安装板21，通过在端部支架2上设置纵向延伸的纵向安装板21，端部支架2在与车架纵梁4连接时，纵向安装板21可以与车架纵梁4贴合，并通过穿设于安装孔的螺栓或者铆钉将纵向安装板21与车架纵梁4连接，提升端部支架2与车架纵梁4的连接可靠性。同时，连接至动力电池仓的安装架22与纵向安装板21是一体成型的，保证了端部支架2自身的结构强度。

参见图1和图6所示，在一些可选的实施例中，所述安装架22设置有弧形侧面2261，所述弧形侧面2261连接所述纵向安装板21与所述第一框架连接接口221。本实施例中，对于每个端部支架2而言，其安装架22的左右两个外侧面均设置为弧形侧面2261，而纵向安装板21是沿纵向延伸的平板，左右两个弧形侧面2261均连接至该纵向安装板21，使得整个端部支架2的横截面呈T形(图4所示)，且在T形端部支架2的拐角处采用弧形侧面2261圆滑过渡，可以提高安装架22侧向受载时的稳定性(提升Y向刚度)，提升整个车架在连接部位侧向的连接可靠性。

优选的，本实施例中，安装架22包括支架顶板224和支架底板225，参见图2和图5所示，支架顶板224为平板，支架底板225为倾斜板，支架顶板224与支架底板225通过两个弧形板226连接，两个弧形板226中，一个弧形板226连接支架顶板224和支架底板225的左侧，另一个弧形板226连接支架顶板224和支架底板225的右侧，使得两个弧形板226连接支架顶板224和支架底板225后形成具有内腔227的安装架22，而弧形侧面2261也即每个弧形板226的外侧面，支架顶板224的一部分超出弧形板226形成固定板222，支架底板225的一部分也超出弧形板226形成固定板222。本实施例采用完整的支架顶板224和完整的支架底板225来形成安装架22，也可进一步提升车架接头的扭转刚度。

进一步地，参见图1和图6所示，一实施例中，所述弧形侧面2261设置有外加强筋2262，所述外加强筋2262连接所述弧形侧面2261、所述纵向安装板21与所述第一框架连接接口221。本实施例中，每个弧形侧面2261上均设置有外加强筋2262，外加强筋2262还连接支架顶板224和支架底板225，外加强筋2262的设置不仅增强了弧形板226的结构强度，还进一步将车架接头的各个部件进行连接加强，以及增强弧形板226的Y向抗变形能力。

优选的，弧形侧面2261上的外加强筋2262呈发散型网状加强结构，这种结构设计可以更好地分散载荷应力，提高连接结构整体的扭转刚性，且这种设计类似于星形拓扑结构，能够有效地传递载荷和力矩，减少局部应力集中的风险，从而提高结构连接的可靠性。

进一步地，参见图5所示，一实施例中，所述固定板222设置有框架焊接面2221。本实施例中，当框架主体1插设于框架收容腔223中后，上下两个固定板222可以将框架主体1的上下表面夹持，并且可以将固定板222与框架主体1的表面焊接固定，以在车架接头与框架主体1之间增加更为坚固的连接方式。其中，固定板222是沿水平方向延伸的，此处的框架焊接面2221优选为固定板222的竖直外侧面，该外侧面沿竖直方向延伸，与固定板222的板面垂直，且位于固定板222远离纵向安装板21的一侧。

当然，在其他实施例中，也可以将固定板222与框架主体1采用螺栓等可拆卸的方式连接。

参见图2和图3所示，在一些实施例中，所述端部支架2内具有内腔227，且所述内腔227中设有内加强筋228，所述内加强筋228连接所述内腔227的内壁，且所述内加强筋228设有第二框架连接接口229，所述第二框架连接接口229用于连接所述框架主体1。本实施例中，优选在安装架22中设置内腔227，且在安装架22面向框架主体1的一侧设置开口，内腔227中的内加强筋228可以将左右两侧的弧形板226连接，以在内部对两个弧形板226进行支撑，并且内加强筋228还能通过第二框架连接接口229与框架主体1固定，第二框架连接接口229可以通过螺栓固定至框架主体1。本实施例中，在端部支架2的内部设置内腔227，可以满足端部支架2的轻量化要求，同时，在内腔227中增加的内加强筋228，可以提升车架接头的扭转刚度以及抗变形能力，端部支架2的更强，内加强筋228与框架主体1连接也可增强连接可靠性，这种结构设计可以提高车辆的行驶稳定性和安全性，同时降低了车辆的结构重量，提高了车辆的燃油经济性和动力性能；同时，将第二框架连接接口229设置于内加强筋228上，还可保证第二框架连接接口229的强度。

在其他实施例中，也可以在安装架22设置该开口的位置将内腔227封堵。

进一步地，参见图3所示，一实施例中，所述内加强筋228可以包括：加强主筋2281，所述加强主筋2281位于所述内腔227的中心，且沿纵向延伸，所述第二框架连接接口229设置于所述加强主筋2281；多个加强次筋2282，多个所述加强次筋2282沿所述加强主筋2281的圆周方向间隔分布，且所述加强次筋2282的一端连接所述加强主筋2281，另一端连接所述内腔227的内壁。本实施例中，加强主筋2281的一端连接至两个弧形板226相交的位置，并自该位置沿纵向向远离纵向安装板21的一侧延伸，多个加强次筋2282均连接至加强主筋2281，且多个加强次筋2282沿径向朝向不同的方向延伸并连接至弧形板226，采用沿纵向延伸的加强主筋2281结合多个沿径向延伸的加强次筋2282的方式，可以提升安装架22整体的刚度，且进一步加强加强主筋2281径向刚度，使第二框架连接接口229更加稳定、可靠。本实施例中，位于中心的加强主筋2281可以通过第二框架连接接口229连接至动力电池仓，且加强主筋2281可以对纵向载荷进行传递，而作用于加强主筋2281上的载荷能够通过分布在其四周多个加强次筋2282朝向不同方向分散，能够降低车架接头因局部载荷较大而失效的风险。

参见图1和图6所示，在一些可选的实施例中，两个所述端部支架2互相面对的一侧均设置有凹形安装槽24；所述连接梁3包括第一连接板31以及固设于所述第一连接板31相对两侧的第二连接板32，所述第一连接板31与所述第二连接板32均沿横向延伸，且所述第一连接板31与所述第二连接板32的两端均插入两个所述端部支架2的凹形安装槽24中，且所述第一连接板31和所述第二连接板32均通过紧固件固定至所述端部支架2。本实施例中，两个所述端部支架2的纵向安装板21朝向互相面对的一侧一体延伸形成两个横向安装板23，也即每一个纵向安装板21上均延伸形成有两个横向安装板23，两个横向安装板23一上一下间隔设置，连接梁3的端部插设于同一纵向安装板21的两个横向安装板23之间；每个横向安装板23上设置有条形安装槽，同时，在纵向安装板21与安装架22的连接处也设置有条形安装槽，使得在同一个车架接头上，两个横向安装板23上的条形安装槽与纵向安装板21上的条形安装槽互相连通形成凹形安装槽24。

本实施例中，第一连接板31优选呈竖直状态，第二连接板32优选呈水平状态，且第一连接板31的顶部设置有一个第二连接板32，第一连接板31的底部也设置有一个第二连接板32，第二连接板32与第一连接板31互相垂直，使得连接梁3也为“凹”字形的，第一连接板31可以插设于纵向安装板21的条形安装槽中，两个第二连接板32插入对应的横向安装板23的条形安装槽中，且第一连接板31可以与安装架22通过螺栓(也即紧固件)连接，第二连接板32与横向安装板23通过螺栓连接。本实施例中，通过在端部支架2上设置凹形安装槽24，连接梁3可以插设在凹形安装槽24中，且当连接梁3受到载荷时，不仅仅能够通过紧固件传递载荷，还能够通过凹形安装槽24的内壁传递载荷，凹形安装槽24的设置增加了连接梁3与端部支架2的接触面积，更利于传递载荷。

进一步地，参见图1所示，纵向安装板21的上表面设置有抗压加强筋25，抗压加强筋25呈E字形，且抗压加强筋25的外侧缘设有导向斜面，车架纵梁4在安装至纵向安装板21时，车架纵梁4包覆在纵向安装板21外，且车架纵梁4的上翼面位于抗压加强筋25的上方，本实施例中，抗压加强筋25位于车架纵梁4的上翼面与纵向安装板21之间，以增强车架纵梁4的上翼面在垂向的抗压能力。

采用本实施例中的车架接头连接动力电池仓与车架纵梁4的方式，与传统燃油汽车的前后贯通的车架与动力电池框架的连接方式不同，本实施例中的车架接头提高了车辆对不同轴距、不同电池容量的可扩展性。

本申请提供了一种车架接头，该车架接头基于连接可靠性、布置功能需求、整车轴距及动力电池电量拓展等，经六大整车复合工况对一体化车架边界进行材料拓扑优化综合得到，结合制造工艺，车架接头采用轻量化及模块化设计。

参见图7所示，本申请实施例还提供了一种车架，其包括：动力电池仓，所述动力电池仓的一侧固设有上述的车架接头(参见图8所示)；车架纵梁4，所述车架纵梁4通过所述车架接头连接所述动力电池仓。

本实施例中的车架接头可以采用上述任一实施例中提供的车架接头，并实现相应的功能，在此不再赘述。

本实施例中的车架可以包括车架前段和车架后段，车架前段和车架后段均包括两根车架纵梁4，车架前段的两根车架纵梁4可以通过上述的车架接头连接至动力电池仓的前端，车架后段的两根车架纵梁4也可以通过上述的车架接头连接至动力电池仓的后端，将动力电池仓布置于车架的中央，优化了重量分配，提升了车辆操控性和能源效率。此外，该车架采用模块化设计，便于维修和维护，并确保了电池的稳定性和安全性。

本实施例中，通过车架接头可以将车架前段、动力电池仓以及车架后段通过“轴距节点”结合在一起，形成一个坚固而稳定的结构，不仅提高了车架的扭转刚度和前、中、后三段车架的连接可靠性，还可以对动力电池进行全方位防护，提升了动力电池整体的安全性。通过优化重量分配，车辆行驶更加平稳，操控更加灵敏，乘坐体验得到明显改善；同时，该架构的创新设计使得电池更换和维护更加方便，降低了车辆的使用成本和维修费用，也提高了车辆的结构性能和可扩展性。总体而言，此车架接头在车辆性能、操控性、安全性、维修维护等方面均有显著提高，为用户带来了更加优质的使用体验。

本实施例中的车架整体采用铝合金材质，其中，部分零件采用铝合金挤压成型工艺，部分零件采用铝合金铸造工艺，工艺成熟可控，成品率高，同时，通过优化车架铝合金挤压型材、铸件的材料配方可有效提升零件本体强度、材料延伸率，增强零件组织的致密性，从而提升零件力学性能；各连接部位大量采用胶-栓连接或胶-铆复合连接方式连接在一起，也即在铝合金挤压型材与铝合金铸件的接合面之间设置粘胶，然后将铝合金挤压型材与铝合金铸件通过螺栓或者铆钉连接，这种连接方式可以最大限度的降低连接处的微动磨损及应力集中，避免微动磨损带来的松动问题，进一步提升车架的扭转可靠性。

本申请实施例还提供了一种车辆，其包括上述的车架。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车架接头，其特征在于，其包括：

两个端部支架(2)，两个所述端部支架(2)沿横向间隔设置，且通过连接梁(3)连接，每一所述端部支架(2)均具有纵梁连接接口(211)和第一框架连接接口(221)，所述第一框架连接接口(221)用于连接动力电池仓的框架主体(1)；

所述端部支架(2)朝向远离所述纵梁连接接口(211)的一侧一体延伸形成固定板(222)，所述固定板(222)用于与所述框架主体(1)固定，且所述固定板(222)围成用于收容所述框架主体(1)的框架收容腔(223)。

2.如权利要求1所述的车架接头，其特征在于，所述端部支架(2)包括：

纵向安装板(21)，所述纵向安装板(21)沿纵向延伸，且所述纵梁连接接口(211)布置于所述纵向安装板(21)；

安装架(22)，所述安装架(22)与所述纵向安装板(21)一体成型，且所述第一框架连接接口(221)和所述固定板(222)均布设于所述安装架(22)。

3.如权利要求2所述的车架接头，其特征在于，

所述安装架(22)设置有弧形侧面(2261)，所述弧形侧面(2261)连接所述纵向安装板(21)与所述第一框架连接接口(221)。

4.如权利要求3所述的车架接头，其特征在于，

所述弧形侧面(2261)设置有外加强筋(2262)，所述外加强筋(2262)连接所述弧形侧面(2261)、所述纵向安装板(21)与所述第一框架连接接口(221)。

5.如权利要求1所述的车架接头，其特征在于，

所述固定板(222)设置有框架焊接面(2221)。

6.如权利要求1所述的车架接头，其特征在于，

所述端部支架(2)内具有内腔(227)，且所述内腔(227)中设有内加强筋(228)，所述内加强筋(228)连接所述内腔(227)的内壁，且所述内加强筋(228)设有第二框架连接接口(229)，所述第二框架连接接口(229)用于连接所述框架主体(1)。

7.如权利要求6所述的车架接头，其特征在于，所述内加强筋(228)包括：

加强主筋(2281)，所述加强主筋(2281)位于所述内腔(227)的中心，且沿纵向延伸，所述第二框架连接接口(229)设置于所述加强主筋(2281)；

多个加强次筋(2282)，多个所述加强次筋(2282)沿所述加强主筋(2281)的圆周方向间隔分布，且所述加强次筋(2282)的一端连接所述加强主筋(2281)，另一端连接所述内腔(227)的内壁。

8.如权利要求1所述的车架接头，其特征在于，

两个所述端部支架(2)互相面对的一侧均设置有凹形安装槽(24)；

所述连接梁(3)包括第一连接板(31)以及固设于所述第一连接板(31)相对两侧的第二连接板(32)，所述第一连接板(31)与所述第二连接板(32)均沿横向延伸，且所述第一连接板(31)与所述第二连接板(32)的两端均插入两个所述端部支架(2)的凹形安装槽(24)中，且所述第一连接板(31)和所述第二连接板(32)均通过紧固件固定至所述端部支架(2)。

9.一种车架，其特征在于，其包括：

动力电池仓，所述动力电池仓的一侧固设有如权利要求1-8任一项所述的车架接头；

车架纵梁(4)，所述车架纵梁(4)通过所述车架接头连接所述动力电池仓。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求9所述的车架。