CN118275138A - 一种高精度型滚筒式汽车制动检验台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高精度型滚筒式汽车制动检验台，包括检验台，检验台上设置有参数预检端和位于参数预检端左端的制动检验端，检验台上还设置有分别与参数预检端和制动检验端相配合的制动检验控制器，采用上述辅助检验组件、轮胎磨损预检组件、压力探头和检验辅助子系统，能够有效在对汽车制动性检测的过程中，能够对其和检验台之间产生的摩擦力误差进行补偿，在有效实现降低检验台的数据计算的误差，提高其检测结果精度，保证评估数据真实性和可靠性的同时，还能够根据预检数据对汽车轮胎的磨损状态进行检测和数据评估，有效增加检验台的评估数据的参考值，提高检验台的检测功能，促进检验台评估数据的真实性，有效保证汽车行驶的安全性。

Description

一种高精度型滚筒式汽车制动检验台

技术领域

本发明涉及的汽车制动检验台，特别是涉及应用于机器或结构部件的静或动平衡的测试领域的一种高精度型滚筒式汽车制动检验台。

背景技术

汽车制动检测台是一种用于测试和评估汽车制动系统性能的设备。它通过模拟实际的制动情况，对制动系统的工作状态进行检测和分析。滚筒式汽车制动检验台主要由主动滚筒、制动力传感装置、控制系统以及数据显示和分析系统组成。

在被检车辆测试过程中，其的轮胎与主动滚筒紧密接触，并通过制动控制系统进行制动。制动力传感结构将制动力的大小转化为电信号传输给制动控制系统，然后通过数据显示和分析系统进行处理和分析。能够提供真实的制动环境，并测试制动力、刹车距离、制动平衡等重要参数，以评估制动系统的性能。

由于车辆行驶年限和里程的不同，会使其的轮胎呈不同的磨损程度，故在对被检车辆的轮胎进行监测时，容易由于轮胎磨损较大使得其与主动滚筒之间产生传动打滑的状况，但是现有技术中的制动检验台不能够对打滑产生的摩擦力误差进行补偿，进而直接影响了检验台的数据精准度，降低评估数据的真实性和可靠性。

发明内容

针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题是如何能够在对汽车制动进行检测的同时，补偿其摩擦力传动的误差，提高评估数据的真实性和可靠性。

为解决上述问题，本发明提供了一种高精度型滚筒式汽车制动检验台，包括检验台，检验台上设置有参数预检端和位于参数预检端左端的制动检验端，检验台上还设置有分别与参数预检端和制动检验端相配合的制动检验控制器；

制动检验端上端左右两侧设置有两组筒传动结构，每组筒传动结构均包括有两个转动设置在制动检验端上的主动滚筒，主动滚筒内部设置有辅助检验组件，辅助检验组件包括有嵌接在主动滚筒内的辅助检验嵌筒，辅助检验嵌筒外端开设有多个预检槽，预检槽内设置有轮胎磨损预检组件，轮胎磨损预检组件内设置有压力探头，轮胎磨损预检组件远离辅助检验嵌筒一端固定连接有与预检槽滑动配合的辅助检验嵌条，主动滚筒外端开设有多个与辅助检验嵌条相配合的承压槽；

制动检验控制器内搭载有检验辅助子系统，检验辅助子系统包括有检验辅助处理单元，检验辅助处理单元的输入端连接有摩擦传动感应单元、待检汽车参数单元和预检感应采集单元，检验辅助处理单元的输出端连接有预检调控单元；

摩擦传动感应单元的输入端与设置在制动检验端上的制动力传感结构信号连接，待检汽车参数单元的输入端与参数预检端信号连接，预检感应采集单元的输入端与压力探头信号连接，预检调控单元的输出端与轮胎磨损预检组件信号连接。

在上述高精度型滚筒式汽车制动检验台中，能够在检验台检测的过程中通过对轮胎数据的预检，能够有效对摩擦力误差进行补偿，进而提高了检验台检测数据的精度，提高其评估数据的真实性和可靠性。

作为本申请的补充，轮胎磨损预检组件包括有固定连接在预检槽靠近辅助检验组件一侧内壁的弹性套，弹性套沿着垂直辅助检验组件轴线方向上两内壁均固定连接有电磁辅助条，两个电磁辅助条之间固定连接有弹性辅助块，弹性套内固定连接有压力探头。

作为本申请的补充，预检调控单元包括有调控处理模块，调控处理模块的输出端连接有预检调控模块和初始检验模块，调控处理模块的输入端与检验辅助处理单元信号连接，预检调控模块和初始检验模块的输出端均与电磁辅助条信号连接。

作为本申请的补充，检验辅助处理单元的输入端还连接有均匀转速触发单元，检验辅助处理单元的输出端还连接有轮胎参数补偿单元，制动检验控制器内搭载有制动控制系统和分析系统，均匀转速触发单元的输入端与制动控制系统信号连接，轮胎参数补偿单元的输出端与分析系统信号连接。

作为本申请的进一步改进，调控处理模块的输出端还连接有路面模拟模块，路面模拟模块的输出端与电磁辅助条信号连接。

作为本申请的再进一步改进，检验辅助处理单元的输入端还连接有轮胎外径感应单元，轮胎直径感应单元的输入端与压力探头信号连接。

作为本申请的再进一步改进的补充，制动检验端下端中部固定安装有间距启动结构，制动检验端上端中部转动设置有与主动滚筒相配合的间距调节结构，间距调节结构通过带传动结构与间距启动结构的输出端相连接；

检验辅助处理单元的输出端还连接有轮胎适应单元，轮胎直径适应单元的输出端与间距启动结构信号连接。

作为本申请的再进一步改进的补充，检验台上端转动连接有与主动滚筒相配合的支撑预警辊，支撑预警辊内设置有重力触发器，检验辅助处理单元的输入端还连接有间隙极限反馈单元，间隙极限反馈单元的输入端与重力触发器信号连接。

综上，通过辅助检验组件、轮胎磨损预检组件、压力探头和检验辅助子系统的配合，能够有效在对汽车制动性检测的过程中，能够对其和检验台之间产生的摩擦力误差进行补偿，在有效实现降低检验台的数据计算的误差，提高其检测结果精度，保证评估数据真实性和可靠性的同时，还能够根据预检数据对汽车轮胎的磨损状态进行检测和数据评估，有效增加检验台的评估数据的参考值，提高检验台的检测功能，促进检验台评估数据的真实性，有效保证汽车行驶的安全性。

附图说明

图1为本申请第1-3种实施方式的检验台轴测图；

图2为本申请第1-3种实施方式的检验辅助子系统控制逻辑图；

图3为本申请第1-3种实施方式的制动检验端轴测图；

图4为本申请第1-3种实施方式的主动滚筒爆炸图；

图5为本申请第1-3种实施方式的初始状态时主动滚筒主视剖面图；

图6为本申请第1-3种实施方式的图5中A处局部放大图；

图7为本申请第1-3种实施方式的预检状态时主动滚筒主视剖面图；

图8为本申请第1-3种实施方式的图7中B处局部放大图；

图9为本申请第1-3种实施方式的主动滚筒初始状态时与轮胎配合主视剖面图；

图10为本申请第1-3种实施方式的主动滚筒预检状态时与轮胎配合主视剖面图；

图11为本申请第2种实施方式的模拟路面状态时主动滚筒主视剖面图；

图12为本申请第2种实施方式的图9中C处局部放大图；

图13为本申请第2种实施方式的主动滚筒模拟路面状态时与轮胎配合主视剖面图；

图14为本申请第3种实施方式的制动检验端主视剖面图；

图15为本申请第3种实施方式的间距启动结构和间距调节结构作用时主动滚筒变化过程俯视图。

图中标号说明：

1检验台、11制动检验控制器、12参数预检端、13制动检验端、2主动滚筒、21传感芯轴、22承压槽、3支撑预警辊、4辅助检验组件、41辅助检验嵌筒、42辅助检验嵌条、5支撑芯筒、6轮胎磨损预检组件、61弹性套、62电磁辅助条、63弹性辅助块、7压力探头、8间距启动结构、9间距调节结构。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的3种实施方式作详细说明。

第1种实施方式：

图1-10示出包括检验台1，检验台1上设置有参数预检端12和位于参数预检端12左端的制动检验端13，检验台1上还设置有分别与参数预检端12和制动检验端13相配合的制动检验控制器11；

制动检验端13上端左右两侧设置有两组筒传动结构，每组筒传动结构均包括有两个转动设置在制动检验端13上的主动滚筒2，两组筒传动结构相远离一端均连接有与制动控制系统相配合的制动力传感结构，辅助制动控制系统对汽车制动性能数据进行采集，制动力传感结构为现有技术，采用与现有技术中汽车制动检验台相同的结构，故在此处不作赘述，主动滚筒2内部设置有辅助检验组件4，辅助检验组件4包括有嵌接在主动滚筒2内的辅助检验嵌筒41，辅助检验嵌筒41外端开设有多个预检槽，预检槽内设置有轮胎磨损预检组件6，轮胎磨损预检组件6内设置有压力探头7，轮胎磨损预检组件6远离辅助检验嵌筒41一端固定连接有与预检槽滑动配合的辅助检验嵌条42，主动滚筒2外端开设有多个与辅助检验嵌条42相配合的承压槽22；

制动检验控制器11内搭载有检验辅助子系统，检验辅助子系统包括有检验辅助处理单元，检验辅助处理单元的输入端连接有摩擦传动感应单元、待检汽车参数单元和预检感应采集单元，检验辅助处理单元的输出端连接有预检调控单元；

检验辅助处理单元还连接有数据输入端和数据输出端，数据输入端和数据输出端均设置在制动检验控制器11上，能够便于技术人员通过制动检验控制器11向检验辅助处理单元输入控制指令，检验辅助处理单元通过制动检验控制器11向技术人员发出数据提醒；

摩擦传动感应单元的输入端与设置在制动检验端13上的制动力传感结构信号连接，待检汽车参数单元的输入端与参数预检端12信号连接，预检感应采集单元的输入端与压力探头7信号连接，预检调控单元的输出端与轮胎磨损预检组件6信号连接，通过辅助检验组件4、轮胎磨损预检组件6、压力探头7和检验辅助子系统的配合，能够有效在对汽车制动性检测的过程中，能够对其和检验台1之间产生的摩擦力误差进行补偿，在有效实现降低检验台1的数据计算的误差，提高其检测结果精度，保证评估数据真实性和可靠性的同时，还能够根据预检数据对汽车轮胎的磨损状态进行检测和数据评估，有效增加检验台1的评估数据的参考值，提高检验台1的检测功能，促进检验台1评估数据的真实性，有效保证汽车行驶的安全性。

图5-8示出轮胎磨损预检组件6包括有固定连接在预检槽靠近辅助检验组件4一侧内壁的弹性套61，弹性套61沿着垂直辅助检验组件4轴线方向上两内壁均固定连接有电磁辅助条62，两个电磁辅助条62之间固定连接有弹性辅助块63，弹性套61内固定连接有压力探头7，通过电磁辅助条62的电磁转换和弹性辅助块63的弹性力作用的配合，能够有效实现对辅助检验嵌条42延伸至主动滚筒2外端的余量和支撑力进行控制，进而能够有效对轮胎的数据进行采集，提高压力探头7数据采集的精度，保证后续对摩擦力误差补偿的精确性。

图2示出预检调控单元包括有调控处理模块，调控处理模块的输出端连接有预检调控模块和初始检验模块，调控处理模块的输入端与检验辅助处理单元信号连接，预检调控模块和初始检验模块的输出端均与电磁辅助条62信号连接，通过预检调控模块和初始检验模块的设置，能够对辅助检验嵌条42处于初始检验状态和预检状态的控制数据进行定式化，有效降低子系统的运算负担和调控难度，提高控制指令的执行效率，有效缩短检验台1的检验时长，在提高检验精度和数据可靠性的同时，保证检验效率，进而有效促进检验台1的经济性。

图1和图2示出检验辅助处理单元的输入端还连接有均匀转速触发单元，检验辅助处理单元的输出端还连接有轮胎参数补偿单元，制动检验控制器11内搭载有制动控制系统和分析系统，均匀转速触发单元的输入端与制动控制系统信号连接，轮胎参数补偿单元的输出端与分析系统信号连接，通过检验辅助子系统对制动控制系统和分析系统的配合和辅助，能够对制动控制系统的数据进行误差补偿，进而提高了分析系统对检测结果的判断精度，提高检验台1评估数据的可靠性。

图1-10示出在检验台1需要对车辆的制动系统进行检测时，首先将待检车辆驾驶至参数预检端12处，通过参数预检端12对汽车的外形尺寸、重量、规格款式等数据进行采集，然后将采集到的汽车基础参数传输至待检汽车参数单元，待检汽车参数单元对数据处理后，传输至检验辅助处理单元，使得检验辅助处理单元对待检数据的基础数据进行识别，能够对后续通过预检调控单元对电磁辅助条62的磁性作用进行控制，并对后续的相关检测数据进行更新和适配，然后在数据采集完成后，将待检车辆驾驶至制动检验端13处，并使得待检汽车的轮胎放置在制动检验端13上端两组筒传动结构上方，实现两个主动滚筒2对一个轮胎的制成作用；

然后连接检验台1内的制动控制系统和待检汽车内的控制系统，需要说明的是在检验开始时，预检调控单元控制轮胎磨损预检组件6保持辅助检验嵌条42处于初始状态，此时初始检验模块对同一个弹性套61内的两个电磁辅助条62进行电磁控制，使得两个电磁辅助条62产生磁性相异的吸附作用，使得弹性套61和弹性辅助块63产生收缩，带动辅助检验嵌条42移动至承压槽22内，保持辅助检验嵌条42外端与主动滚筒2外端平齐，并且保持相吸磁力的大小稳定性，保证辅助检验嵌条42对轮胎的支撑作用，利用制动控制系统对待检汽车进行固定检验程序的控制，首先控制待检汽车启动，使得其动力系统带动轮胎产生转动，并逐渐实现达到检验速度的匀速行驶状态，然后制动控制系统将数据分别传输至均匀转速触发单元和设置在检验台1内的分析系统，均匀转速触发单元将待检汽车匀速数据传输至检验辅助处理单元，并且在待检汽车的轮胎转动过程中，其的轮胎会带动主动滚筒2产生同步转动，若传动有效，则在轮胎实现匀速转动的同时，主动滚筒2产生同步的匀速转动，进而与主动滚筒2相连接的制动力传感结构将主动滚筒2的转动数据分别传输至分析系统和摩擦传动感应单元，摩擦传动感应单元将传动数据传输至检验辅助处理单元，检验辅助处理单元通过均匀转速触发单元和摩擦传动感应单元传输的数据，对此时轮胎和主动滚筒2之间的传动关系进行判断；

在判断传动数据处于正常状态时，主动滚筒2产生逐渐加速转动至匀速状态，与轮胎运行的状态数据相一致，不对轮胎磨损预检组件6产生控制，此时制动控制系统继续对待检汽车进行控制，启动待检汽车的制动系统，使其对轮胎进行制动作用，通过汽车的制动系统对轮胎进行制动作用，进而对轮胎和主动滚筒2进行制动作用，通过制动力传感结构向分析系统传递制动数据，使得分析系统对待检汽车的制动性进行计算和判断，并通过制动检验控制器11前端的数据显示端对检验评估结果进行数据和显示，完成对汽车制动性的检测；

在判断传动数据处于异常状态时，主动滚筒2在传动的过程中出现速度不均、卡顿、减速等运行数据时，检验辅助处理单元向预检调控单元的调控处理模块发出控制指令，使得调控处理模块向预检调控模块传输预检指令，控制预检调控模块对同一个弹性套61内的两个电磁辅助条62进行控制，使其产生相斥的电磁力，进而对弹性套61进行拉长，对弹性辅助块63进行一定空间的弹力释放，使得辅助检验嵌条42内带动穿过承压槽22延伸至主动滚筒2的外侧，且控制此时两个电磁辅助条62之间相斥的电磁力大小进行控制，使其此时的电磁力大小大于初始状态时的电磁力大小，保证辅助检验嵌条42的凸起量（控制辅助检验嵌条42的凸起量与国家标准的轮胎抓地力产生的摩擦系数相对应，预检调控模块按照此类系数设置多个磁力调控挡位，便于是适用于对不同磨损程度的轮胎进行误差监测和后续的数据补偿，能够有效辅助判断轮胎的状态，促进对汽车制动性的检测精度），然后压力探头7对调控后的主动滚筒2被轮胎带动转动的数据按照转动一周的次数形成压力数据组，并将此压力数据传输至预检感应采集单元，使得预检感应采集单元将预检压力数据组传输至检验辅助处理单元，检验辅助处理单元对主动滚筒2转动每周的压力探头7的压力数据进行判断，在判断主动滚筒2转动一周的所有压力探头7的压力数据稳定且数据处于相似的范围内时，则判断此时的摩擦系数调整有效，在判断主动滚筒2转动一周的所有压力探头7的压力数据不稳定且数据超出误差范围时，检验辅助处理单元继续向调控处理模块发出指令，使得预检调控模块继续对电磁辅助条62进行控制，增大其的排斥磁力，进而增大辅助检验嵌条42对轮胎的摩擦阻力作用，有效保证轮胎磨损预检组件6和辅助检验组件4配合对摩擦力调控的适应性，预检调控模块按照设置多个磁力调控挡位，便于是适用于对不同磨损程度的轮胎进行误差监测和后续的数据补偿，能够有效辅助判断轮胎的状态，促进对汽车制动性的检测精度；

在检验辅助处理单元判断主动滚筒2和轮胎之间的摩擦系数调整有效，并且制动力传感结构将此时主动滚筒2主动的转动传动数据继续传输至摩擦传动感应单元，检验辅助处理单元判断此时的传动数据处于正常状态时，则在制动控制系统继续对待检汽车进行控制的同时，检验辅助处理单元向轮胎参数补偿单元传输主动滚筒2和轮胎之间的摩擦力误差数据，轮胎参数补偿单元对误差数据进行分析和判断，然后将转换计算出的补偿数据传输至分析系统，使得分析系统对传动误差进行补偿，然后再对待检汽车的制动性进行计算和判断，以此提高检验台1的检测数据，提高其评估数据的可靠性和真实性，并且还能够对轮胎的磨损程度进行同步检测，并且通过分析系统向检验台1的数据显示端发出评估结果，进一步提高检验台1检验数据的精度。

第2种实施方式：

图1-13出调控处理模块的输出端还连接有路面模拟模块，路面模拟模块的输出端与电磁辅助条62信号连接，通过路面模拟模块的设置，能够有效增加检验台1的功能性，对轮胎磨损预检组件6和辅助检验组件4的组合进行进一步的功能开发，能够对汽车制动系统针对不同摩擦系数路面的制动效果进行检验，增大检验台1的检验范围和适应性，促进检验台1对汽车制动系统评估的全面性，进一步促进检验台1的经济效益。

图1-13出在检验台1对汽车进行制动性检测时，根据制动检测需求的不同，技术人员可以通过制动检验控制器11对检验辅助单元进行控制，进而使得检验辅助单元向调控处理单元发出控制指令，调控处理模块对指令进行识别后，将模拟指令传输至路面模拟模块，使得路面模拟模块能够根据不同的路况数据，控制电磁辅助条62产生作用，通过对电磁辅助条62相吸、相斥磁性的调控以及磁力大小的调控，实现对主动滚筒2外端面形态的控制，使其出现凹坑面、平整面、凸起面等不同的形态，进而有效模拟轮胎与不同路面接触的状态，再通过制动控制系统和分析系统的配合，对轮胎在不同路况下的制动数据进行检测和评估，有效提高检验台1检验数据的全面性，增大检验台1的评估范围，促进对汽车制动性检验的全面覆盖率，进一步提高了检测精度，提高汽车行驶评估的安全性。

第3种实施方式：

图1-10、图14和图15示出检验辅助处理单元的输入端还连接有轮胎外径感应单元，轮胎直径感应单元的输入端与压力探头7信号连接。

图1-10、图14和图15示出制动检验端13下端中部固定安装有间距启动结构8，制动检验端13上端中部转动设置有与主动滚筒2相配合的间距调节结构9，间距调节结构9通过带传动结构与间距启动结构8的输出端相连接；

检验辅助处理单元的输出端还连接有轮胎适应单元，轮胎直径适应单元的输出端与间距启动结构8信号连接，能够通过轮胎直径感应单元和轮胎适应单元的配合，对检验台1上每组主动滚筒2的间隙进行调节，使得检验台1能够有效适应于现有汽车规格的多变性，增加其的检验过程的适配度，进而降低主动滚筒2在承接汽车轮胎位置的有效性，避免由于承接误差造成的摩擦力传动的误差，进一步提高了检验台1检测的精确性。

图1-10、图14和图15示出检验台1上端转动连接有与主动滚筒2相配合的支撑预警辊3，支撑预警辊3设置在主动滚筒2下方，并且位于两个主动滚筒2之间，贯穿两组筒传动结构，支撑预警辊3内设置有重力触发器，检验辅助处理单元的输入端还连接有间隙极限反馈单元，间隙极限反馈单元的输入端与重力触发器信号连接，通过支撑预警辊3和间隙极限反馈单元的配合，能够有效在检验台1对汽车制动系统进行检测的过程中，对主动滚筒2和轮胎配合的极限位置进行感应，在保证主动滚筒2对轮胎有效支撑，确保动力传输的同时，还能够避免由于主动滚筒2支撑间隙较大造成阻力误差的作用，进一步保证了子系统适配轮胎外径的精度，保证检测数据的有效性。

需要说明的是，主动滚筒2内固定连接有传感芯轴21，传感芯轴21外端固定连接有支撑芯筒5，辅助检验嵌筒41嵌接在支撑芯筒5和主动滚筒2之间，间距调节结构9设置在两组主动滚筒2之间，间距调节结构9采用双向螺纹丝杆和与其相配合的丝杆套组成，能够在间距启动结构8通过带传动结构带动双向螺纹丝杆转动时，实现对每组筒传动结构中两个主动滚筒2朝向相向或者相近的发方向移动，进而实现对轮胎支撑间隙的调节，丝杆套设置为两个，同一个丝杆套的左右两端分别与相对应的传感芯轴21转动连接，在通过传感芯轴21带动主动滚筒2产生移动的同时，保证主动滚筒2和传感芯轴21的转动效果，间距启动结构8和间距调节结构9均为现有的机械结构，故其的具体设置此处不做赘述。

图1-10、图14和图15示出在待检汽车移动至制动检验端13后，制动控制系统启动作用前，此时汽车轮胎处于静止状态，检验辅助处理单元向调控处理模块发出控制指令，使得调控处理模块对预检调控模块发出预检指令，此时的预检调控模块控制同一个弹性套61内的两个电磁辅助条62作用，使其产生相斥的电磁力，进而对弹性套61进行拉长，对弹性辅助块63进行一定空间的弹力释放，使得辅助检验嵌条42内带动穿过承压槽22延伸至主动滚筒2的外侧，且控制此时两个电磁辅助条62之间相斥的电磁力大小进行控制，使其此时的电磁力大小小于初始状态时的电磁力大小，使得辅助检验嵌条42的延伸量不能够有效对轮胎进行支撑，能够通过轮胎在主动滚筒2上端对辅助检验嵌条42能够形成的挤压作用，使得与轮胎接触的辅助检验嵌条42产生压缩；

然后制动控制系统控制轮胎产生缓慢匀速的转动，然后制动控制系统将控制数据传输至均匀转速触发单元，使得均匀转速触发单元将数据传输至检验辅助处理单元，并且与主动滚筒2连接的制动力传感结构将主动滚筒2伴随转动的数据传输至摩擦传动感应单元，使得摩擦传动感应单元将主动滚筒2的转动数据传输至检验辅助处理单元，并且在主动滚筒2和轮胎产生转动传动时，轮胎会对辅助检验嵌条42产生压力作用，使得相对应弹性套61内的压力探头7产生压缩的压力感应，然后压力探头7将感应到的数据传输至轮胎外径感应单元，轮胎外径感应单元对压力探头7的传输的数据进行判断，判断相邻的两个压力探头7的触发时间，然后将判断数据转换后传输至检验辅助处理单元，检验辅助处理单元根据轮胎外径感应单元传输的数据以及摩擦传动感应单元传输的主动滚筒2的转动数据，计算出轮胎的外径数据，在轮胎外径数据与现在两个主动滚筒2之间的支撑间隙相适应时，则检验辅助处理单元不产生作用，若判断此时的轮胎外径数据超出现在两个主动滚筒2之间的支撑间隙后，根据超出的方向和范围检验辅助处理单元向轮胎适应单元发出信号，使得轮胎适应单元对间距启动结构8产生作用，通过控制间距启动结构8的转向和转动圈数，控制间距启动结构8调动间距调节结构9产生作用，使得间距调节结构9通过传感芯轴21带动主动滚筒2产生移动，进而对两个主动滚筒2之间的支撑间隙进行调整，需要注意的是，在调整间隙时保持轮胎的低速转动，通过滚动摩擦的方式，便于主动滚筒2的移动，间隙调整完成后，制动控制系统重新对汽车进行控制，对其进行制动检验的控制作用；

在对汽车检验的过程中，若待检汽车的轮胎外径尺寸较小，使得其在移动至主动滚筒2上后，若此时的两个主动滚筒2之间的支撑间隙较大，使得汽车轮胎下端直接与支撑预警辊3接触，进而支撑预警辊3内的重力触发器在感受到承重后产生触发信号，向间隙极限反馈单元发出信号，使得间隙极限反馈单元将触发信号传输至检验辅助处理单元，检验辅助处理单元通过制动检验控制器11向技术人员发出数据提醒，提醒此时的主动滚筒2支撑间隙过大，提醒需要驾驶待检汽车远离制动检验端13位置，重新调整主动滚筒2的支撑间隙，降低后续间隙调整的难度，降低主动滚筒2、间距调节结构9等机械结构的损伤，延长检验台1的使用寿命。

结合当前实际需求，本申请采用的上述实施方式，保护范围并不局限于此，在本领域技术人员所具备的知识范围内，不脱离本申请构思作出的各种变化，仍落在本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种高精度型滚筒式汽车制动检验台，其特征在于：包括检验台（1），所述检验台（1）上设置有参数预检端（12）和位于参数预检端（12）左端的制动检验端（13），所述检验台（1）上还设置有分别与参数预检端（12）和制动检验端（13）相配合的制动检验控制器（11）；

所述制动检验端（13）上端左右两侧设置有两组筒传动结构，每组所述筒传动结构均包括有两个转动设置在制动检验端（13）上的主动滚筒（2），所述主动滚筒（2）内部设置有辅助检验组件（4），所述辅助检验组件（4）包括有嵌接在主动滚筒（2）内的辅助检验嵌筒（41），所述辅助检验嵌筒（41）外端开设有多个预检槽，所述预检槽内设置有轮胎磨损预检组件（6），所述轮胎磨损预检组件（6）内设置有压力探头（7），所述轮胎磨损预检组件（6）远离辅助检验嵌筒（41）一端固定连接有与预检槽滑动配合的辅助检验嵌条（42），所述主动滚筒（2）外端开设有多个与辅助检验嵌条（42）相配合的承压槽（22）；

所述制动检验控制器（11）内搭载有检验辅助子系统，所述检验辅助子系统包括有检验辅助处理单元，所述检验辅助处理单元的输入端连接有摩擦传动感应单元、待检汽车参数单元和预检感应采集单元，所述检验辅助处理单元的输出端连接有预检调控单元；

所述摩擦传动感应单元的输入端与设置在制动检验端（13）上的制动力传感结构信号连接，所述待检汽车参数单元的输入端与参数预检端（12）信号连接，所述预检感应采集单元的输入端与压力探头（7）信号连接，所述预检调控单元的输出端与轮胎磨损预检组件（6）信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种高精度型滚筒式汽车制动检验台，其特征在于：所述轮胎磨损预检组件（6）包括有固定连接在预检槽靠近辅助检验组件（4）一侧内壁的弹性套（61），所述弹性套（61）沿着垂直辅助检验组件（4）轴线方向上两内壁均固定连接有电磁辅助条（62），两个所述电磁辅助条（62）之间固定连接有弹性辅助块（63），所述弹性套（61）内固定连接有压力探头（7）。

3.根据权利要求2所述的一种高精度型滚筒式汽车制动检验台，其特征在于：所述预检调控单元包括有调控处理模块，所述调控处理模块的输出端连接有预检调控模块和初始检验模块，所述调控处理模块的输入端与检验辅助处理单元信号连接，所述预检调控模块和初始检验模块的输出端均与电磁辅助条（62）信号连接。

4.根据权利要求3所述的一种高精度型滚筒式汽车制动检验台，其特征在于：所述调控处理模块的输出端还连接有路面模拟模块，所述路面模拟模块的输出端与电磁辅助条（62）信号连接。

5.根据权利要求1所述的一种高精度型滚筒式汽车制动检验台，其特征在于：所述检验辅助处理单元的输入端还连接有均匀转速触发单元，所述检验辅助处理单元的输出端还连接有轮胎参数补偿单元，所述制动检验控制器（11）内搭载有制动控制系统和分析系统，所述均匀转速触发单元的输入端与制动控制系统信号连接，所述轮胎参数补偿单元的输出端与分析系统信号连接。

6.根据权利要求1所述的一种高精度型滚筒式汽车制动检验台，其特征在于：所述检验辅助处理单元的输入端还连接有轮胎外径感应单元，所述轮胎直径感应单元的输入端与压力探头（7）信号连接。

7.根据权利要求6所述的一种高精度型滚筒式汽车制动检验台，其特征在于：所述制动检验端（13）下端中部固定安装有间距启动结构（8），所述制动检验端（13）上端中部转动设置有与主动滚筒（2）相配合的间距调节结构（9），所述间距调节结构（9）通过带传动结构与间距启动结构（8）的输出端相连接；

所述检验辅助处理单元的输出端还连接有轮胎适应单元，所述轮胎直径适应单元的输出端与间距启动结构（8）信号连接。

8.根据权利要求7所述的一种高精度型滚筒式汽车制动检验台，其特征在于：所述检验台（1）上端转动连接有与主动滚筒（2）相配合的支撑预警辊（3），所述支撑预警辊（3）内设置有重力触发器，所述检验辅助处理单元的输入端还连接有间隙极限反馈单元，所述间隙极限反馈单元的输入端与重力触发器信号连接。