CN118257611A - 用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及隧道施工技术领域，公开了用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法；在二衬结构仰拱施工完毕后，在二衬结构仰拱上设置用于暗挖隧道二衬结构的双拼模板台车结构，将位于二衬结构中部的中隔墙和二衬结构整体浇筑一次成型。利用双拼模板台车结构将中隔墙和二衬结构整体浇筑一次成型，二衬结构的衬砌施工过程中台车定位速度快，接管、浇筑、附着式振捣容易，不易跑模，能提高衬砌混凝土的内在和外观质量、以及整体性。其次，将中隔墙和二衬结构设计为一体件，避免了中隔墙二次施工，节约成本和施工时间，减少在中隔墙和二衬结构之间形成施工缝，达到缩短施工工期和降低施工成本的目的。

Description

用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法。

背景技术

在城市建设施工领域，暗挖隧道作为地下作业的一种重要的施工工艺。随着城市建设，其应用数量与日俱增；受线路条件限制以及隧道功能最大化等的要求，暗挖隧道越来越向浅埋、大跨、扁平化方向发展。

在隧道建设过程中，针对二衬结构呈现直墙微拱扁平式结构形式，且隧道包含中隔墙结构，由于普通门架式台车难以满足二衬结构一次整体成型。因此，在现有技术中，位于二衬结构中部的中隔墙往往在拱部及边部施工完成后单独施工，这造成施工成本和施工时间的增加，以及施工质量的降低。

发明内容

针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，在提高施工质量的同时，节约成本和施工时间。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：在二衬结构仰拱施工完毕后，在二衬结构仰拱上设置用于暗挖隧道二衬结构的双拼模板台车结构，将位于二衬结构中部的中隔墙和二衬结构整体浇筑一次成型。

按上述技术方案，包括如下步骤：

S1：二衬结构仰拱施工；

S2：双拼模板台车结构安装及调试；

S3：选取一段长度的隧道区域，进行二衬结构钢筋骨架预制安装；

S4：双拼模板台车结构的定位、及端头的封堵；

S5：采用同步对称浇筑混凝土的方式完成二衬结构和中隔墙的施工；

S6：拆模养护及回填注浆；

S7：重复步骤S3～S6，完成整个隧道内二衬结构的施工。

按上述技术方案，双拼模板台车结构呈对称布设，包括轨道系统、车体系统、支撑系统、模板系统、以及定位系统；轨道系统对称分布在中隔墙设计位置的两侧，车体系统置于中隔墙两侧的轨道系统上，模板系统通过支撑系统安装在车体系统的上部及两侧；定位系统设在支撑系统和车体系统上，根据定位系统调节支撑系统的长度、以及车体系统的高度，在车体系统上还设有振捣器。

按上述技术方案，轨道系统采用双轨道结构，在中隔墙两侧分别设有第一内侧轨道和第一外侧轨道、以及第二内侧轨道和第二外侧轨道，第一内侧轨道和第二内轨道靠近中隔墙布设；两条内侧轨道所在的平面和两侧外侧轨道所在的平面平行；

车体系统包括钢架平台、竖直伸缩杆、底座平台、以及行走在轨道系统上的驱动轮，竖直伸缩杆竖直布设，竖直伸缩杆连接在底座平台和钢架平台支架之间，驱动轮设在底座平台的底部且与轨道分布位置相匹配，驱动轮在轨道系统上具备行走和锁紧两种状态；定位系统与竖直伸缩杆相连，控制竖直伸缩杆的伸缩动作；模板系统通过支撑系统安装在钢架平台上；

模板系统以中隔墙的设计位置为对称面布设，中隔墙一侧的模板系统包括位于顶部的拱部模板、以及两侧的中隔墙模板和边部模板；拱部模板、中隔墙模板、边部模板、以及仰拱表面构成一个柱状结构；两个柱状结构的端头处，两个柱状结构的外壁面及隧道内壁面之间的区域由外部钢模封堵；

支撑系统包括固定支撑架和伸缩支架，固定支撑架设在钢架平台的顶部，固定支撑架固定连接在拱部模板和钢架平台之间；伸缩支架设在钢架平台的侧部，伸缩支架固定连接在边部模板和钢架平台之间、或中隔墙模板和钢部平台之间；支撑系统包括若干个伸缩支架，伸缩支架设在钢架平台的顶部和侧部，伸缩支架固定连接在拱部模板和钢架平台之间、边部模板和钢架平台之间、或中隔墙模板和钢部平台之间。

按上述技术方案，二衬结构仰拱施工步骤如下：

初期支护体系中的中隔壁临时支护体系喷射混凝土破除，保留钢拱架，确保整体初期支护结构稳定；

将二衬结构仰拱结构钢筋按照设计图纸进行安装到位；

对纵向施工缝采取钢板止水带，对环向施工缝采取钢边橡胶止水带，确保钢筋和止水带按照设计图纸安装到位；

采取地泵浇筑仰拱处的混凝土。

按上述技术方案，二衬结构钢筋骨架预制安装的步骤如下：

二衬结构钢筋采取钢筋棚内预制加工完成后，运输至作业面进行安装作业；环向筋采取机械连接，纵向筋采取焊接或者绑扎连接，加强筋与环向筋焊接牢固；二衬结构边墙、拱部和中隔墙钢筋要与仰拱预留钢筋有效连接，钢筋安装采取钢筋模板台车平台进行安装，钢筋布置和分布严格按照设计图纸进行布置；钢筋套丝操作前应先调整好定位尺的位置，并按照钢筋规格配以相对应的加工导向套。

按上述技术方案，双拼模板台车结构的定位、及端头的封堵步骤如下：

在所选取的一段长度隧道区域内，车体系统行走在轨道系统上，并通过定位系统将模板台车停靠在所选取的长度区域对应的轨道系统上；

车体系统及支撑系统将模板系统撑开，使得模板系统的外壁面与二衬结构及中隔墙结构的表面相贴合；

利用小块方木拼接形成端头模，并辅助模板台车采取钢管支撑体系固定牢固；在端模设置排气孔，确保气体排出畅通，并设置观察孔，观察拱部混凝土浇筑密实度。

按上述技术方案，在步骤S5中，在中隔墙两侧的模板系统上均设有相同数量的开口，用于混凝土的浇筑和浇筑过程中的观察；

混凝土浇时，采取泵送混凝土从所述开口同时对称浇筑混凝土，浇筑过程中观察混凝土上升情况，浇筑速度要根据实际情况进行控制；在混凝土上升到拱腰位置，放慢浇筑速度，以防台车模板上浮错位；

浇筑过程中要进行插入式振捣器配合模板附着式振捣器进行振捣作业，振捣时间25s～30s；

混凝土浇筑快要完成时，要有专人进行监控，浇筑过程中注意观察模板系统端头处混凝土泌水的高度，当观察到泌水达到开口处时，应立即停止混凝土浇筑并用专用销子封拱。

按上述技术方案，在中隔墙单侧模板系统上分别设置6个开口，边部、拱部以及中隔墙均设有2个，其中边部及中隔墙的开口位于同一水平面上，拱部开口位于拱部距离中隔墙一定间距的位置处；

灌注混凝土要均匀入模，前、后、左、右混凝土灌注高差小于0.5m，混凝土灌注速度每小时不大于1.2m。

按上述技术方案，在拆模养护及回填注浆中，二衬结构混凝土拆模主要分为端头模拆除和模板台车脱模；

在混凝土强度满足脱模要求后，人工拆除端头模模板，拆除完成后采取模板台车支撑系统收缩进行脱模，同时做好下一段长度隧道区域内模板台车安装的准备工作；混凝土养护采用喷射水雾养护，养护周期7-14天，养护期内应保证混凝土表面经常处于湿润状态；浇筑混凝土前在拱部提前预埋好的注浆管进行注浆，在每一段长度隧道区域内的拱顶预埋2个注浆管。

本发明具有以下有益效果：

利用双拼模板台车结构将中隔墙和二衬结构整体浇筑一次成型，二衬结构的衬砌施工过程中台车定位速度快，接管、浇筑、附着式振捣容易，不易跑模，能提高衬砌混凝土的内在和外观质量、以及整体性。其次，将中隔墙和二衬结构设计为一体件，避免了中隔墙二次施工，节约成本和施工时间，减少在中隔墙和二衬结构之间形成施工缝，达到缩短施工工期和降低施工成本的目的。

附图说明

图1是本发明提供实施例的双拼模板台车结构的结构示意图；

图2是本发明提供实施例的二衬结构拆模时的断面图；

图3是本发明提供实施例的仰拱施工时的示意图；

图中，1、轨道系统；1-1、第一内侧轨道；1-2、第一外侧轨道；1-3、第二内侧轨道；1-4、第二外侧轨道；2、车体系统；2-1、钢架平台；2-2、竖直伸缩杆；2-3、底座平台；2-4、驱动轮；3、支撑系统；3-1、固定支撑架；3-2、伸缩支架；4、模板系统；4-1、拱部模板；4-2、中隔墙模板；4-3、边部模板；5、定位系统；6、中隔墙；7、边墙；8、拱部；9、仰拱；10、钢拱架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参照图1～图3所示，本发明提供的用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法。其具体实施方式是，在二衬结构仰拱9施工完毕后，在二衬结构仰拱上设置用于暗挖隧道二衬结构的双拼模板台车结构，将位于二衬结构中部的中隔墙6和二衬结构整体浇筑一次成型。

在本实施例中，利用双拼模板台车结构将中隔墙和二衬结构整体浇筑一次成型，二衬结构的衬砌施工过程中台车定位速度快，接管、浇筑、附着式振捣容易，不易跑模，能提高衬砌混凝土的内在和外观质量、以及整体性。其次，将中隔墙和二衬结构设计为一体件，避免了中隔墙二次施工，节约成本和施工时间，减少在中隔墙和二衬结构之间形成施工缝，达到缩短施工工期和降低施工成本的目的。

实施例1

包括如下步骤：

S1：二衬结构仰拱施工；

S2：双拼模板台车结构安装及调试；

S3：选取一段长度的隧道区域，进行二衬结构钢筋骨架预制安装；

S4：双拼模板台车结构的定位、及端头的封堵；

S5：采用同步对称浇筑混凝土的方式完成二衬结构和中隔墙的施工；

S6：拆模养护及回填注浆；

S7：重复步骤S3～S6，完成整个隧道内二衬结构的施工。

在实施例1中，双拼模板台车结构呈对称布设，包括轨道系统1、车体系统2、支撑系统3、模板系统4、以及定位系统5；轨道系统对称分布在中隔墙设计位置的两侧，车体系统置于中隔墙两侧的轨道系统上，模板系统通过支撑系统安装在车体系统的上部及两侧；定位系统设在支撑系统和车体系统上，根据定位系统调节支撑系统的长度、以及车体系统的高度，在车体系统上还设有振捣器。

在隧道仰拱施工完成后，以中隔墙的设计位置作为对称面，在仰拱表面铺设轨道系统，轨道系统的施工根据中隔墙的设计尺寸及位置格二衬结构的设计尺寸及位置确定。待轨道系统施工完毕后，将双拼的模板台车在工作井内预制拼装完成，并自动行走至隧道内。二衬边墙7及拱部8、中隔墙钢筋安装完成后，两侧模板台车同时自动行走至指定位置后，由定位系统进行位置校核；并将支撑系统按照隧道尺寸和净空要求支撑安装到位，同时端头采取定制钢模进行封堵。模板定位安装完成后，两侧混凝土通过地泵进行同时浇筑，浇筑过程中由模板台车上附着式振捣器进行振捣，确保混凝土施工质量，浇筑完成后按照拆模时间进行释放支撑系统，达到拆模作业目的，重复上述流程进行下一节模板施工；模板长度可根据隧道最小弯曲半径进行规划确定。

利用双拼模板台车结构确保二衬结构一次性成型，无需二次施工中隔墙；相比传统模板台车，节约成本和缩短了施工工期，减少二衬结构不必要的施工缝，提高混凝土防水效果及外观质量。双拼模板台车结构不仅能够实现一次性整体浇筑二衬结构(含中隔墙)、全液压立模、脱模、自动行走，而且具有衬砌表面光洁度高，衬砌工艺简单，操作方便，定位速度快，改善了隧道通风等特点，加快二衬结构保质施工。

优选的，给出了一种优选的双拼模板台车结构的结构形式。

轨道系统采用双轨道结构，在中隔墙两侧分别设有第一内侧轨道1-1和第一外侧轨道1-2、以及第二内侧轨道1-3和第二外侧轨道1-4，第一内侧轨道和第二内轨道靠近中隔墙布设；两条内侧轨道所在的平面和两侧外侧轨道所在的平面平行；

车体系统包括钢架平台2-1、竖直伸缩杆2-2、底座平台2-3、以及行走在轨道系统上的驱动轮2-4，竖直伸缩杆竖直布设，竖直伸缩杆连接在底座平台和钢架平台支架之间，驱动轮设在底座平台的底部且与轨道分布位置相匹配，驱动轮在轨道系统上具备行走和锁紧两种状态；定位系统与竖直伸缩杆相连，控制竖直伸缩杆的伸缩动作；模板系统通过支撑系统安装在钢架平台上。通过驱动轮实现车体系统在轨道系统上的移动和固定，利用竖直伸缩杆控制钢架平台的整体高度，既提高了车体系统在隧道内的通过性能，还间接实现对钢架平台顶部模板高度的调节。

模板系统以中隔墙的设计位置为对称面布设，中隔墙一侧的模板系统包括位于顶部的拱部模板4-1、以及两侧的中隔墙模板4-2和边部模板4-3；拱部模板、中隔墙模板、边部模板、以及仰拱表面构成一个柱状结构；两个柱状结构的端头处，两个柱状结构的外壁面及隧道内壁面之间的区域由外部钢模封堵。在图中实施例中，边部模板由上边部模板和下边部模板组成，上边部模板与拱部模板相连，并与待施工边部的设计位置相匹配；下边部模板位于上边部模板和隧道底部已施工仰拱之间的交界处。通过定位系统调节支撑系统和竖直伸缩杆，将拱部模板、中隔墙模板、以及边部模板调节至与二衬结构的设计位置相匹配。

支撑系统包括固定支撑架3-1和伸缩支架3-2，固定支撑架设在钢架平台的顶部，固定支撑架固定连接在拱部模板和钢架平台之间；伸缩支架设在钢架平台的侧部，伸缩支架固定连接在边部模板和钢架平台之间、或中隔墙模板和钢部平台之间。支撑系统包括若干个伸缩支架，伸缩支架设在钢架平台的顶部和侧部，伸缩支架固定连接在拱部模板和钢架平台之间、边部模板和钢架平台之间、或中隔墙模板和钢部平台之间。通过竖向伸缩杆调节钢架平台高度，来实现对拱部模板高度的间接调节；通过伸缩支架直接调节边部模板和中隔墙模板的位置。

实施例2

实施例2的步骤及原理与实施例1接近，其不同之处在于：给出了一种二衬结构仰拱施工的优选步骤。

如图3所述，二衬结构仰拱施工步骤如下：

隧道初期支护施工完成后，根据监测量测结果进行二衬结构仰拱结构施工，初期支护体系中的中隔壁临时支护体系喷射混凝土破除，保留钢拱架10，确保整体初期支护结构稳定；

将二衬结构仰拱结构钢筋按照设计图纸进行安装到位，具体为采取环向筋机械连接，纵向筋采取绑扎施工；仰拱施工时预留中隔墙和边墙预留筋，方便后续中隔墙和边墙结构施工连接。

对纵向施工缝采取钢板止水带，对环向施工缝采取钢边橡胶止水带，确保钢筋和止水带按照设计图纸安装到位；

采取地泵浇筑仰拱处的混凝土。浇筑前必须检查净空尺寸、标高、控制点符合设计要求，且将浮碴、杂物、积水清理干净，经隐蔽检查合格后方开始浇筑。二衬结构仰拱施工采用分段一次浇筑成型。

定制的模板台车运输至现场后，吊装至工作井底板上，铺设钢轨在双拼钢模板台车制作单位技术人员的指导下按照说明指导书组装到位。双拼台车可同时安装调试；组装完成后由预制单位对模板台车的液压装置，电动设备进行调试合格后，将操作要点的主要要点进行交接，并会同监理、业主单位联合对模板台车的行走、定位、液压支撑装置进行实验合格后，方能投入使用。

在实施例2中，二衬结构钢筋骨架预制安装的步骤如下：

二衬结构钢筋采取钢筋棚内预制加工完成后，运输至作业面进行安装作业；环向筋采取机械连接，纵向筋采取焊接或者绑扎连接，加强筋与环向筋焊接牢固；二衬结构边墙、拱部和中隔墙钢筋要与仰拱预留钢筋有效连接，钢筋安装采取钢筋模板台车平台进行安装，钢筋布置和分布严格按照设计图纸进行布置；钢筋套丝操作前应先调整好定位尺的位置，并按照钢筋规格配以相对应的加工导向套。

实施例3

实施例3的步骤及原理与实施例1接近，其不同之处在于：给出了一种双拼模板台车结构的定位、及端头的封堵优选步骤。

双拼模板台车结构的定位、及端头的封堵步骤如下：

在所选取的一段长度隧道区域内，车体系统行走在轨道系统上，并通过定位系统将模板台车停靠在所选取的长度区域对应的轨道系统上；

车体系统及支撑系统将模板系统撑开，使得模板系统的外壁面与二衬结构及中隔墙结构的表面相贴合；利用定位系统、支撑系统和车体系统使得模板系统形成切实有效的抗浮支撑并及时紧固。在进行混凝土浇筑时，还可增设外部横向临时支撑连接在模板和车体系统之间。通过模板台车的定位系统按照测量点位调试到指定位置定位；双拼模板台车设置分别在顶部、侧墙、中隔墙按照要求设置混凝土进料口要满足施工需要。

由于中隔墙和双拼模板台车结构形式，端头模主要分为中隔墙和环向端头模两种形式，利用小块方木拼接形成端头模，并辅助模板台车采取钢管支撑体系固定牢固；在端模设置排气孔，确保气体排出畅通，并设置观察孔，观察拱部混凝土浇筑密实度。

实施例4

实施例4的步骤及原理与实施例1接近，其不同之处在于：在步骤S5中，在中隔墙两侧的模板系统上均设有相同数量的开口，用于混凝土的浇筑和浇筑过程中的观察；

混凝土浇时，采取泵送混凝土从所述开口同时对称浇筑混凝土，浇筑过程中要随时观察混凝土上升情况，浇筑速度要根据实际情况进行控制，不宜过快；尤其在混凝土上升到拱腰位置，要适当放慢浇筑速度，以防台车模板上浮错位；

浇筑过程中要进行插入式振捣器配合模板附着式振捣器进行振捣作业，振捣时间25s～30s；振捣时间不宜过长，以30s为宜。时间过长影响模板的牢固，时间过短又容易产生气泡。附着式振捣器的配置应根据模板面积、振捣器的功率大小以及振捣器的影响范围确定。

混凝土浇筑快要完成时，要有专人进行监控，浇筑过程中注意观察模板系统端头处混凝土泌水的高度，当观察到泌水达到开口处时，应立即停止混凝土浇筑并用专用销子封拱。

在实施例4中，优选的，在中隔墙单侧模板系统上分别设置6个开口，边部、拱部以及中隔墙均设有2个，其中边部及中隔墙的开口位于同一水平面上，拱部开口位于拱部距离中隔墙一定间距的位置处(图中实施例选取1/3处)；为了避免位于上方的混凝土由位于下方的混凝土内流出，拱部的开口和边部及中隔墙的开口不在同一竖直面上。

灌注混凝土要均匀入模，前、后、左、右混凝土灌注高差小于0.5m，混凝土灌注速度每小时不大于1.2m。

在实施例1-4中，在拆模养护及回填注浆中，二衬结构混凝土拆模主要分为端头模拆除和模板台车脱模；

在混凝土强度满足脱模要求后，拆除模板台车横向临时支撑，人工拆除端头模模板，拆除完成后采取模板台车支撑系统收缩进行脱模；脱模完成后检查混凝土表面质量和模板台车表面，必要时进行模板表面打磨，同时做好下一段长度隧道区域内模板台车安装的准备工作；混凝土养护采用喷射水雾养护，养护周期7-14天，养护期内应保证混凝土表面经常处于湿润状态；浇筑混凝土前在拱部提前预埋好的注浆管进行注浆，在每一段长度隧道区域内的拱顶预埋2个注浆管。用注浆泵进行压浆，注浆压力控制在0.2～0.5MPa；采用先进的衬砌背后密实度检测仪，对已衬砌段进行检查，有空洞的及时处理，并反馈改进浇筑的操作方法，进行必要的衬砌背后充填注浆；回填注浆完成后对注浆管采取M25水泥砂浆进行封堵。

以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (10)

1.用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：在二衬结构仰拱施工完毕后，在二衬结构仰拱上设置用于暗挖隧道二衬结构的双拼模板台车结构，将位于二衬结构中部的中隔墙和二衬结构整体浇筑一次成型。

2.根据权利要求1所述的用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1：二衬结构仰拱施工；

S2：双拼模板台车结构安装及调试；

S3：选取一段长度的隧道区域，进行二衬结构钢筋骨架预制安装；

S4：双拼模板台车结构的定位、及端头的封堵；

S5：采用同步对称浇筑混凝土的方式完成二衬结构和中隔墙的施工；

S6：拆模养护及回填注浆；

S7：重复步骤S3～S6，完成整个隧道内二衬结构的施工。

3.根据权利要求1或2所述的用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：双拼模板台车结构呈对称布设，包括轨道系统、车体系统、支撑系统、模板系统、以及定位系统；轨道系统对称分布在中隔墙设计位置的两侧，车体系统置于中隔墙两侧的轨道系统上，模板系统通过支撑系统安装在车体系统的上部及两侧；定位系统设在支撑系统和车体系统上，根据定位系统调节支撑系统的长度、以及车体系统的高度，在车体系统上还设有振捣器。

4.根据权利要求3所述的用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：轨道系统采用双轨道结构，在中隔墙两侧分别设有第一内侧轨道和第一外侧轨道、以及第二内侧轨道和第二外侧轨道，第一内侧轨道和第二内轨道靠近中隔墙布设；两条内侧轨道所在的平面和两侧外侧轨道所在的平面平行；

车体系统包括钢架平台、竖直伸缩杆、底座平台、以及行走在轨道系统上的驱动轮，竖直伸缩杆竖直布设，竖直伸缩杆连接在底座平台和钢架平台支架之间，驱动轮设在底座平台的底部且与轨道分布位置相匹配，驱动轮在轨道系统上具备行走和锁紧两种状态；定位系统与竖直伸缩杆相连，控制竖直伸缩杆的伸缩动作；模板系统通过支撑系统安装在钢架平台上；

模板系统以中隔墙的设计位置为对称面布设，中隔墙一侧的模板系统包括位于顶部的拱部模板、以及两侧的中隔墙模板和边部模板；拱部模板、中隔墙模板、边部模板、以及仰拱表面构成一个柱状结构；两个柱状结构的端头处，两个柱状结构的外壁面及隧道内壁面之间的区域由外部钢模封堵；

支撑系统包括固定支撑架和伸缩支架，固定支撑架设在钢架平台的顶部，固定支撑架固定连接在拱部模板和钢架平台之间；伸缩支架设在钢架平台的侧部，伸缩支架固定连接在边部模板和钢架平台之间、或中隔墙模板和钢部平台之间；支撑系统包括若干个伸缩支架，伸缩支架设在钢架平台的顶部和侧部，伸缩支架固定连接在拱部模板和钢架平台之间、边部模板和钢架平台之间、或中隔墙模板和钢部平台之间。

5.根据权利要求1或2所述的用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：二衬结构仰拱施工步骤如下：

初期支护体系中的中隔壁临时支护体系喷射混凝土破除，保留钢拱架，确保整体初期支护结构稳定；

将二衬结构仰拱结构钢筋按照设计图纸进行安装到位；

对纵向施工缝采取钢板止水带，对环向施工缝采取钢边橡胶止水带，确保钢筋和止水带按照设计图纸安装到位；

采取地泵浇筑仰拱处的混凝土。

6.根据权利要求2所述的用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：二衬结构钢筋骨架预制安装的步骤如下：

二衬结构钢筋采取钢筋棚内预制加工完成后，运输至作业面进行安装作业；环向筋采取机械连接，纵向筋采取焊接或者绑扎连接，加强筋与环向筋焊接牢固；二衬结构边墙、拱部和中隔墙钢筋要与仰拱预留钢筋有效连接，钢筋安装采取钢筋模板台车平台进行安装，钢筋布置和分布严格按照设计图纸进行布置；钢筋套丝操作前应先调整好定位尺的位置，并按照钢筋规格配以相对应的加工导向套。

7.根据权利要求4所述的用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：双拼模板台车结构的定位、及端头的封堵步骤如下：

在所选取的一段长度隧道区域内，车体系统行走在轨道系统上，并通过定位系统将模板台车停靠在所选取的长度区域对应的轨道系统上；

车体系统及支撑系统将模板系统撑开，使得模板系统的外壁面与二衬结构及中隔墙结构的表面相贴合；

利用小块方木拼接形成端头模，并辅助模板台车采取钢管支撑体系固定牢固；在端模设置排气孔，确保气体排出畅通，并设置观察孔，观察拱部混凝土浇筑密实度。

8.根据权利要求1或2所述的用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：在步骤S5中，在中隔墙两侧的模板系统上均设有相同数量的开口，用于混凝土的浇筑和浇筑过程中的观察；

混凝土浇时，采取泵送混凝土从所述开口同时对称浇筑混凝土，浇筑过程中观察混凝土上升情况，浇筑速度要根据实际情况进行控制；在混凝土上升到拱腰位置，放慢浇筑速度，以防台车模板上浮错位；

浇筑过程中要进行插入式振捣器配合模板附着式振捣器进行振捣作业，振捣时间25s～30s；

混凝土浇筑快要完成时，要有专人进行监控，浇筑过程中注意观察模板系统端头处混凝土泌水的高度，当观察到泌水达到开口处时，应立即停止混凝土浇筑并用专用销子封拱。

9.根据权利要求8所述的用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：在中隔墙单侧模板系统上分别设置6个开口，边部、拱部以及中隔墙均设有2个，其中边部及中隔墙的开口位于同一水平面上，拱部开口位于拱部距离中隔墙一定间距的位置处；

灌注混凝土要均匀入模，前、后、左、右混凝土灌注高差小于0.5m，混凝土灌注速度每小时不大于1.2m。

10.根据权利要求2所述的用于扁平式带中隔墙系统的暗挖隧道二衬结构的施工方法，其特征在于：在拆模养护及回填注浆中，二衬结构混凝土拆模主要分为端头模拆除和模板台车脱模；

在混凝土强度满足脱模要求后，人工拆除端头模模板，拆除完成后采取模板台车支撑系统收缩进行脱模，同时做好下一段长度隧道区域内模板台车安装的准备工作；混凝土养护采用喷射水雾养护，养护周期7-14天，养护期内应保证混凝土表面经常处于湿润状态；浇筑混凝土前在拱部提前预埋好的注浆管进行注浆，在每一段长度隧道区域内的拱顶预埋2个注浆管。