CN118242158A - 一种房车用相变储能被以及房车发动机余热利用系统 - Google Patents

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CN118242158A CN202410334138.9A CN202410334138A CN118242158A CN 118242158 A CN118242158 A CN 118242158A CN 202410334138 A CN202410334138 A CN 202410334138A CN 118242158 A CN118242158 A CN 118242158A
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高祥骙
李娜
倪武一
莫巧
方鸣蕾
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Abstract

本发明公开了一种房车用相变储能被以及房车发动机余热利用系统，包括内胆以及隔离被套，内胆安装于隔离被套内，内胆由若干相变单元组成，相变单元包括隔水布层以及填充于隔水布层内的相变材料；内胆中的相变材料可用于吸收房车余热系统中发动机运行产生的热量，相变储能被的内胆设置于热水箱外或换热机构内用于吸收发动机运行产生的热量。本发明利用相变材料潜热焓值高的特性，提高余热回收效率高，与余热利用系统有效结合，在为房车提供热水供应的同时，并可提供冬季夜间休息时的局部供暖，从而节省能源，降低使用成本，且无需额外的能源补给和机械设备，避免夜间休息时间供暖设备的运行噪声。

Description

一种房车用相变储能被以及房车发动机余热利用系统
技术领域
本发明涉及余热利用的技术领域，尤其涉及一种房车用相变储能被以及房车发动机余热利用系统。
背景技术
随着经济迅速发展，人民生活水平日益提高，旅游成为人们放松的常见方式。而房车作为一种兼具住行功能的旅游产业产物得到了许多人的青睐。为了在满足基本住行的需求上达到舒适的生活环境，日前房车在冬节的供热及热水补给方面仍存在许多缺陷。
目前，房车采暖主要通过房车空调或燃油加热器提供，房车空调分为驻车空调和行车空调，行车空调是在房车行进过程中，通过房车发动机来带动机械压缩机的运行实现温度的调节，驻车空调是当房车停止运行时，通过外接电源带动电动压缩机实现空调独立运行，从而对房车提供采暖。燃油加热器则通过燃烧汽油、柴油等燃料供暖。在实际采暖中，房车空调运行过程中存在耗电量大，供暖不足和噪声过大等问题，尤其，当晚上房车停止运行需要启用驻车空调时，人们需要寻找外接电源来启动驻车空调；而无论是采用房车空调还是燃油加热器供暖，由于其供热范围为整个房车，调节到需要温度不仅耗时久，耗能大，且运行时会产生噪声影响车内人们的睡眠。
而现有公告号为CN212054868U实用新型专利，其公开了一种房车发动机余热回收利用装置，包括热水储存箱、吹风组件、换热结构和进水装置；换热结构的换热外壳上开设有出气孔与进气口，换热外壳的内部设有S型结构的换热管；进水装置的水泵出水口通过导管与换热管的进水口连接：热水储存箱的水箱进水口通过导管与换热管的出水口连接，吹风组件的锥形连接外壳吹风口通过导管与换热外壳的进气口连接。该余热回收利用装置虽然能利用发动机余热提供房车热水需求，降低房车能耗，但是仍然无法解决冬季房车内睡眠时间供暖能耗大，空调运行噪声影响睡眠的问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种房车用相变储能被以及房车发动机余热利用系统，通过相变材料制成的相变储能被，利用发动机产生的余热为房车供暖以及，相变被附着在热水箱外或换热机构内吸收热量，可用于夜间局部供暖，余热多用，提高余热利用率，以实现冬季夜间睡眠时零能耗供暖。
为实现上述目的，本发明提供了一种房车用相变储能被，包括内胆以及隔离被套，所述内胆安装于隔离被套内，所述内胆由若干相变单元组成，所述相变单元包括隔水布层以及填充于隔水布层内的相变材料；所述内胆中的相变材料可用于吸收房车余热系统中发动机运行产生的热量。
本发明还提供了一种房车发动机余热利用系统，包括热水箱、吹风组件、换热机构以及进水装置；其特征在于：所述换热机构包括壳体以及设置于壳体内的换热管，所述壳体上开设有进气口和出气口；
所述进水装置的水泵出水口通过导管与换热管的进水口连接；
所述吹风组件的锥形连接外壳吹风口通过导管与壳体的进气口连接；
所述换热管的出水口通过导管与热水箱的进水口连接；
还包括相变储能被，所述相变储能被的内胆设置于热水箱外或换热机构内用于吸收发动机运行产生的热量。
进一步，所述壳体内设置有圆筒形的顶部开口的内胆储壳，所述内胆卷起并置于内胆储壳内，所述壳体顶壁设置有存取门。
进一步，所述换热管螺旋盘绕在内胆储壳的外壁。
进一步，所述壳体内壁与内胆储壳外壁之间设置有螺旋导气板，所述螺旋导气板与壳体内壁以及内胆储壳外壁之间形成有螺旋气道，所述换热管位于螺旋气道内，所述进气口和出气口分别位于螺旋气道的两端。
进一步，所述热水箱外设置有若干内胆夹具，所述内胆通过内胆夹具铺设于热水箱外周面。
进一步，所述内胆夹具包括固定杆、压杆以及锁固件，所述固定杆的一端固定连接有折杆，所述压杆与固定杆的轴线平行，所述压杆与固定杆之间形成有供内胆穿过的间隙，所述压杆的一端与折杆铰接，所述锁固件设置于压杆远离折杆的一端，所述压杆通过锁固件与固定杆相对固定，所述内胆夹具与热水箱可拆卸连接。
进一步，所述折杆上开设有滑槽，滑槽内滑动连接有铰接座，所述折杆的侧壁开设有若干穿孔，所述穿孔沿折杆轴向排布，所述铰接座内穿设有连接螺栓，所述连接螺栓的一端穿过其中一个穿孔并螺纹连接有第一锁紧螺母；所述压杆的一端与铰接座转动连接。
进一步，所述热水箱的周向各外壁开设有若干凹槽，所述凹槽沿热水箱的高度延伸，各所述凹槽内壁固定有至少两个弹性箍环，所述弹性箍环远离热水箱的周侧设有开口，所述固定杆通过开口卡接于弹性箍环内，所述凹槽的槽深大于固定杆的直径。
本发明的有益效果:
本发明利用相变材料制成的内胆吸收房车余热利用系统中产生的额外热量，利用相变材料潜热焓值高的特性，对余热的回收效率高，因此无需额外的能源补给，与余热利用系统有效结合，在为房车提供热水供应的同时，并可提供夜间休息时的局部供暖，从而节省能源，降低使用成本，有利于减轻环境负担。相较于独立供暖设备需要一套动力系统支持运转且运转过程中产生嘈杂的噪声，降低驾驶或休息的舒适度，并存在安全隐患，本申请的相变储能被利用发动机产生的余热，无需额外的机械装置或设备，无运行噪声，利用发动机的余热进行供暖，正常使用情况下不会增加额外的安全风险。相变材料潜热焓值高，单位质量的材料可以储存或释放更多的热量，夜晚睡眠使用无需持续加热，避免了设备运行的噪声影响使用者睡眠。
附图说明
图1是本发明中内胆的结构示意图。
图2是本发明中相变储能被的局部剖视图。
图3是本发明中发动机余热利用系统的结构示意图。
图4是本发明实施例1中用于体现换热机构的结构图。
图5是本发明实施例1中用于体现换热机构的剖视图。
图6是本发明实施例2中热水箱的结构示意图。
图7是本发明实施例2中体现内胆夹具与热水箱连接方式的结构图。
图8是本发明实施例2中内胆夹具的结构图。
图中:1、内胆；11、相变单元；2、隔离被套；3、吹风组件；31、锥形连接外壳；4、换热机构；41、内胆储壳；42、壳体；43、换热管；44、螺旋导气板；45、螺旋气道；46、进气口；47、出气口；5、进水装置；51、水泵；52、盛水箱；6、热水箱；61、内胆夹具；611、固定杆；612、折杆；613、滑槽；614、穿孔；615、连接螺栓；616、压杆；617、铰接座；618、连杆；619、第二锁紧螺母；62、凹槽；63、弹性箍环。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
本发明公开一种房车用相变储能被。
参照图1至图2，一种房车用相变储能被包括内胆1以及隔离被套2，内胆1安装于隔离被套2内，内胆1由若干相变单元11组成,，相变单元11包括隔水布层以及填充于隔水布层内的相变材料；本实施例中相变材料采用甘油，隔水布层采用防水透气面料，其由PTFE膜与布料复合而成。内胆1中的相变材料可用于吸收房车余热利用系统中发动机运行产生的热量。
本发明利用相变材料制成的内胆1吸收房车余热利用系统中产生的额外热量，由于相变材料具有潜热焓值高的特性，对余热的回收效率高，因此无需额外的能源补给，基于此实现了对能源的多次利用，从而节省能源，降低使用成本，有利于减轻环境负担。
相较于独立供暖设备需要一套动力系统支持运转且运转过程中产生嘈杂的噪声，降低驾驶或休息的舒适度，本申请的相变储能被利用发动机产生的余热，无需额外的机械装置或设备，无运行噪声。相变材料潜热焓值高，单位质量的材料可以储存或释放更多的热量，夜晚睡眠使用无需持续加热，避免了发动机运行的噪声影响使用者睡眠。
本发明还公开了一种房车发动机余热利用系统。
实施例1：
参照图3至图5，一种房车发动机余热利用系统包括热水箱6、吹风组件3、换热机构4、进水装置5以及相变储能被，换热机构4包括壳体42以及设置于壳体42内的换热管43，壳体42上开设有进气口46和出气口47；进水装置5包括盛水箱52和水泵51，水泵51的进水口通过导管与盛水箱52连通，水泵51出水口通过导管与换热管43的进水口连接；
吹风组件3包括连接铜板和设置于连接铜板一侧的硅胶吸热垫，硅胶吸热垫的另一侧均匀设有散热耳板，散热耳板的远离硅胶吸热垫的一侧设置有锥形连接外壳31，锥形连接外壳31的吹风口通过导管与壳体42的进气口46连接，通过硅胶吸热垫和连接铜板可以对发动机进行导热，通过散热耳板可以对气体加热，加热后的气体通过风扇吹入至换热装置内，以此进行热量交换。换热管43的出水口通过导管与热水箱6的进水口连接；相变储能被的内胆1设置于换热机构4内用于吸收发动机运行产生的热量。
吹风组件3将发动机余热产生的热风导入壳体42内，盛水箱52流入换热管43内的冷水进行热量交换，对换热管43内的冷水进行加热，随后流入至热水箱6中，为房车提供热水。在此期间，将内胆1从隔离被套2中取出并放入壳体42内，利用相变材料可吸收或释放大量潜热的特性，对壳体42的发动机产生的余热进一步吸收，在夜间睡眠休息时，将内胆1取出并装入隔离被套2，用于夜间睡眠供暖，有效降低能换，实现冬季夜间零能耗供暖。
壳体42内设置有圆筒形的顶部开口的内胆储壳41，为内胆1的安装提供专用空间，本实施例中内胆储壳41采用不锈钢制成，内胆1卷起并置于内胆储壳41内，使内胆1的取放更加便捷，壳体42顶壁设置有存取门。
换热管43螺旋盘绕在内胆储壳41的外壁，换热管43的螺旋形态可增加换热管43在壳体42内的长度，继而增加换热管43与余热热风的接触面积，保障换热效果；且换热管43盘绕在内胆储壳41的外壁，换热管43内被加热的热水对于内胆储壳41内的内胆1也起到加热或保温效果，降低热量耗散。
壳体42内壁与内胆储壳41外壁之间设置有螺旋导气板44，螺旋导气板44与壳体42内壁以及内胆储壳41外壁之间形成有螺旋气道45，换热管43位于螺旋气道45内，进气口46和出气口47分别位于螺旋气道45的两端。发动机的余热热风进入壳体42内时沿螺旋气道45流动，延长热风的移动路径，以增加热风与换热管43以及内胆储壳41的接触时间，从而提高热量交换效果。
实施例2：
参照图6至图8，本实施例1与实施例2的不同之处在于：相变储能被的内胆1设置于热水箱6外。热水箱6外设置有若干内胆夹具61，内胆1通过内胆夹具61铺设于热水箱6外周面，内胆1吸收热水箱6散发的热量并存储，当夜间休息时将内胆1取下装入隔离被套2中进行睡眠供暖，降低能耗；并且内胆1对于热水箱6且起到保温效果，降低热水箱6的热量耗散。
本实施例中，热水箱6为中空长方体，热水箱6周向的四个外侧壁上均安装有两内胆夹具61，内胆夹具61包括固定杆611、压杆616以及锁固件，固定杆611的一端固定连接有折杆612，压杆616与固定杆611的轴线平行，压杆616与固定杆611之间形成有供内胆1穿过的间隙，压杆616的一端与折杆612铰接，锁固件设置于压杆616远离折杆612的一端，压杆616通过锁固件与固定杆611相对固定，内胆夹具61与热水箱6可拆卸连接。
使用时内胆夹具61时，将压杆616向远离固定杆611的方向翻转，之后将内胆1铺设于固定杆611上，随后将压杆616向靠近固定杆611的方向翻转，并通过锁固件将压杆616于固定杆611相对固定，从而将内胆1局部夹紧固定在压杆616与固定杆611之间，随后内胆夹具61安装在热水箱6时，实现内胆1与热水箱6外周面的铺设，操作方便。
折杆612上开设有滑槽613，滑槽613内滑动连接有铰接座617，折杆612的侧壁开设有若干穿孔614，穿孔614沿折杆612轴向排布，铰接座617内穿设有连接螺栓615，连接螺栓615的一端穿过其中一个穿孔614并螺纹连接有第一锁紧螺母；压杆616的一端与铰接座617转动连接。铰接座617安装在折杆612的滑槽613内，沿折杆612轴向排布的多个穿孔614，可调整铰接座617的安装位置，进而调整压杆616与固定杆611之间的间距，以使得该内胆夹具61能够适用不同厚度或不同折叠层数的内胆1，保证对内胆1的局部夹紧固定效果。
锁固件包括连杆618以及第二锁紧螺母619，连杆618垂直固定在固定杆611远离折杆612的一端，压杆616远离折杆612的一端开设有供连杆618穿设的槽口，连杆618穿过槽口的一端与第二锁紧螺母619螺纹连接。
热水箱6的周向各外壁开设有若干凹槽62，凹槽62沿热水箱6的高度延伸，各凹槽62内壁固定有至少两个弹性箍环63，弹性箍环63远离热水箱6的周侧设有开口，弹性箍环63的内径略小于固定杆611的直径，开口宽度为固定杆611直径的2/3。在进行内胆夹具61的安装时，将固定杆611对准弹性箍环63的开口，用力按压使固定杆611通过开口卡接于弹性箍环63内，拆装方便。凹槽62的槽深大于固定杆611的直径，凹槽62以及凹槽62槽深的设置，使得固定杆611内嵌与热水箱6的板面内侧，避免固定杆611自身厚度的影响而导致的内胆1与热水箱6的外壁无法接触的问题，该设置使得内胆1能够更好的贴合于热水箱6外壁，保障热量传递效果。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种房车用相变储能被，其特征在于：包括内胆(1)以及隔离被套(2)，所述内胆(1)安装于隔离被套(2)内，所述内胆(1)由若干相变单元(11)组成，所述相变单元(11)包括隔水布层以及填充于隔水布层内的相变材料；所述内胆(1)中的相变材料可用于吸收房车余热系统中发动机运行产生的热量。
2.一种房车发动机余热利用系统，包括热水箱(6)、吹风组件(3)、换热机构(4)以及进水装置(5)；其特征在于：所述换热机构(4)包括壳体(42)以及设置于壳体(42)内的换热管(43)，所述壳体(42)上开设有进气口(46)和出气口(47)；
所述进水装置(5)的水泵(51)出水口通过导管与换热管(43)的进水口连接；
所述吹风组件(3)的锥形连接外壳(31)吹风口通过导管与壳体(42)的进气口(46)连接；
所述换热管(43)的出水口通过导管与热水箱(6)的进水口连接；
还包括相变储能被，所述相变储能被的内胆(1)设置于热水箱(6)外或换热机构(4)内用于吸收发动机运行产生的热量。
3.根据权利要求2所述的一种房车发动机余热利用系统，其特征在于：所述壳体(42)内设置有圆筒形的顶部开口的内胆储壳(41)，所述内胆(1)卷起并置于内胆储壳(41)内，所述壳体(42)顶壁设置有存取门。
4.根据权利要求3所述的一种房车发动机余热利用系统，其特征在于：所述换热管(43)螺旋盘绕在内胆储壳(41)的外壁。
5.根据权利要求4所述的一种房车发动机余热利用系统，其特征在于：所述壳体(42)内壁与内胆储壳(41)外壁之间设置有螺旋导气板(44)，所述螺旋导气板(44)与壳体(42)内壁以及内胆储壳(41)外壁之间形成有螺旋气道(45)，所述换热管(43)位于螺旋气道(45)内，所述进气口(46)和出气口(47)分别位于螺旋气道(45)的两端。
6.根据权利要求2-5任一项所述的一种房车发动机余热利用系统，其特征在于：所述热水箱(6)外设置有若干内胆夹具(61)，所述内胆(1)通过内胆夹具(61)铺设于热水箱(6)外周面。
7.根据权利要求6所述的一种房车发动机余热利用系统，其特征在于：所述内胆夹具(61)包括固定杆(611)、压杆(616)以及锁固件，所述固定杆(611)的一端固定连接有折杆(612)，所述压杆(616)与固定杆(611)的轴线平行，所述压杆(616)与固定杆(611)之间形成有供内胆(1)穿过的间隙，所述压杆(616)的一端与折杆(612)铰接，所述锁固件设置于压杆(616)远离折杆(612)的一端，所述压杆(616)通过锁固件与固定杆(611)相对固定，所述内胆夹具(61)与热水箱(6)可拆卸连接。
8.根据权利要求7所述的一种房车发动机余热利用系统，其特征在于：所述折杆(612)上开设有滑槽(613)，滑槽(613)内滑动连接有铰接座(617)，所述折杆(612)的侧壁开设有若干穿孔(614)，所述穿孔(614)沿折杆(612)轴向排布，所述铰接座(617)内穿设有连接螺栓(615)，所述连接螺栓(615)的一端穿过其中一个穿孔(614)并螺纹连接有第一锁紧螺母；所述压杆(616)的一端与铰接座(617)转动连接。
9.根据权利要求8所述的一种房车发动机余热利用系统，其特征在于：所述热水箱(6)的周向各外壁开设有若干凹槽(62)，所述凹槽(62)沿热水箱(6)的高度延伸，各所述凹槽(62)内壁固定有至少两个弹性箍环(63)，所述弹性箍环(63)远离热水箱(6)的周侧设有开口，所述固定杆(611)通过开口卡接于弹性箍环(63)内，所述凹槽(62)的槽深大于固定杆(611)的直径。
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