CN118167906A - 一种汽车eps用的转向器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车EPS用的转向器，涉及转向器技术领域，包括外壳，所述外壳的一侧设置有润滑添加机构，所述外壳的底部设置有支壳，所述外壳的内部转动设置有轴杆，所述轴杆的底端固定连接有齿杆，所述支壳的内壁滑动设置有横杆，所述横杆的一侧设置有齿牙。本发明，齿杆需要注入润滑剂时，控制阀呈现打开状态，并且电动伸缩杆会进行收缩，最终润滑剂会从喷嘴处排出，而润滑剂呈现胶体形状，此时润滑剂会一点一点的涂抹在齿杆的上面，而齿杆上面的润滑剂则会在重力的作用下，一点一点的向下移动，当润滑剂流通到齿牙上面时，此时润滑剂则会浸染在齿牙上面，最终可以使齿牙和齿杆上面沾有润滑剂，以减少齿牙和齿杆之间的磨损。

Description

一种汽车EPS用的转向器

技术领域

本发明涉及转向器技术领域，尤其涉及一种汽车EPS用的转向器。

背景技术

但是现有技术中，现有的转向器在使用中，随着科技的发展，转向器的产品越来越多，其中EPS类型的转向器使用率最高，而EPS角度零位对中用的转向器则属于EPS转向器的一个种类，而这类转向器在使用中，速度快则轻，速度慢则稳，具有较好的手感，但是不适用一些干燥的地方，在一些温度特别干燥的地方使用时，转向器中的轴芯和横杆之间的润滑剂会随着温度和使用时间而变化，长时间使用则会导致润滑剂大量减少，进而导致轴芯和横杆之间的润滑性降低，从而导致轴芯在转动时，轴芯和横杆的啮合处会发生严重磨损，会导致产品的使用寿命降低，从而需要一种汽车EPS用的转向器以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，现有的转向器在使用中，随着科技的发展，转向器的产品越来越多，其中EPS类型的转向器使用率最高，而EPS角度零位对中用的转向器则属于EPS转向器的一个种类，而这类转向器在使用中，速度快则轻，速度慢则稳，具有较好的手感，但是不适用一些干燥的地方，在一些温度特别干燥的地方使用时，转向器中的轴芯和横杆之间的润滑剂会随着温度和使用时间而变化，长时间使用则会导致润滑剂大量减少，进而导致轴芯和横杆之间的润滑性降低，从而导致轴芯在转动时，轴芯和横杆的啮合处会发生严重磨损，会导致产品的使用寿命降低。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车EPS用的转向器，包括外壳，所述外壳的一侧设置有润滑添加机构，所述外壳的底部设置有支壳，所述外壳的内部转动设置有轴杆，所述轴杆的底端固定连接有齿杆，所述支壳的内壁滑动设置有横杆，所述横杆的一侧设置有齿牙，所述齿牙与齿杆啮合连接，所述外壳的内部底面设置有轴承，所述轴承的内壁固定连接有转杆，所述转杆的顶端与齿杆的底端固定连接，所述润滑添加机构包括有液压箱，所述液压箱的底端固定连通有曲面管，所述曲面管的一端固定连通有两个连接管，所述连接管的内部设置有控制阀，所述连接管的一端固定贯穿至外壳的内部，所述连接管的一端固定连接有喷嘴，所述喷嘴的外表面固定套设有柔性板，所述柔性板的一侧固定设置有毛刷。

作为一种优选的实施方式，所述液压箱的内壁滑动连接有活塞板，所述活塞板的外表面固定套设有活塞套。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过活塞板和活塞套可以使液压箱内部的润滑剂从喷嘴处排出。

作为一种优选的实施方式，所述活塞板的顶部固定连接有两个滑杆，所述滑杆的顶端滑动贯穿至液压箱的顶部，两个所述滑杆的顶端之间固定连接有连接板，所述连接板的底部固定设置有两个电动伸缩杆。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过电动伸缩杆可以更好的控制活塞板的移动，以便于活塞板移动。

作为一种优选的实施方式，所述电动伸缩杆的外表面固定安装有第一安装壳，所述第一安装壳的一侧与液压箱的一侧固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过第一安装壳可以对电动伸缩杆进行固定，增加电动伸缩杆的结构稳定性。

作为一种优选的实施方式，两个所述连接管的一侧之间设置有支板，所述支板的顶部与外壳的底部固定连接，所述支板的底部与支壳的顶部固定连接，所述连接管的外表面固定连接有第二安装壳，所述第二安装壳的一侧与支板的一侧固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过第二安装壳可以对连接管进行支撑固定，增加连接管的结构稳定性。

作为一种优选的实施方式，所述支板的一侧开设有固定孔，且固定孔的内壁固定连接有支杆，所述支杆的两端均固定连接有固定板，所述固定板的一侧与液压箱的一侧固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过固定板和支杆可以对液压箱进行支撑固定，增加液压箱的结构稳定性。

作为一种优选的实施方式，所述支壳的顶部设置有储存机构，所述储存机构包括有基座，所述基座的顶部固定连接有储存箱，所述储存箱的顶部设置有箱盖，所述储存箱的一侧固定连接有安装座，所述安装座的内壁固定连接有传输泵。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过基座可以对储存箱进行支撑，而通过安装座可以更好的对传输泵进行支撑，增加设备的结构稳定性。

作为一种优选的实施方式，所述传输泵的输入端固定连接有第一固定管，所述第一固定管的一端固定贯穿至储存箱的内部，所述传输泵的输出端固定连通有第二固定管，所述第二固定管的顶端固定连接有单向阀，所述单向阀的顶端与液压箱的底部固定连通。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过单向阀可以防止液压箱内部的润滑剂进入第二固定管的内部，增加一定程度的密封效果。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，

1、本发明中，齿杆需要注入润滑剂时，控制阀呈现打开状态，并且电动伸缩杆会进行收缩，最终润滑剂会从喷嘴处排出，而润滑剂呈现胶体形状，此时润滑剂会一点一点的涂抹在齿杆的上面，而齿杆上面的润滑剂则会在重力的作用下，一点一点的向下移动，当润滑剂流通到齿牙上面时，此时润滑剂则会浸染在齿牙上面，最终可以使齿牙和齿杆上面沾有润滑剂，以减少齿牙和齿杆之间的磨损。

2、本发明中，当液压箱内部的润滑剂不足时，此时控制阀呈现关闭状态，此时通过传输泵使储存箱内部的润滑剂通过第一固定管和第二固定管进入单向阀处，而单向阀只能向上流通，并且在传输泵开启时，电动伸缩杆缓慢上升，此时就可以使储存箱内部的润滑剂进入液压箱内部。

附图说明

图1为本发明提供一种汽车EPS用的转向器的立体图；

图2为本发明提供一种汽车EPS用的转向器的支壳和外壳的部分剖视立体图；

图3为本发明提供一种汽车EPS用的转向器的润滑添加机构处的结构立体图；

图4为本发明提供一种汽车EPS用的转向器的液压箱的剖视结构立体图；

图5为本发明提供一种汽车EPS用的转向器的喷嘴处的结构立体图；

图6为本发明提供一种汽车EPS用的转向器的第二安装壳处的结构立体图。

图例说明：

1、外壳；2、润滑添加机构；3、储存机构；4、支壳；5、轴杆；6、齿杆；7、横杆；8、齿牙；9、轴承；10、转杆；

21、液压箱；22、曲面管；23、连接管；24、控制阀；25、喷嘴；26、柔性板；27、毛刷；28、支板；29、支杆；210、固定板；211、滑杆；212、连接板；213、电动伸缩杆；214、第一安装壳；215、活塞板；216、活塞套；217、第二安装壳；

31、基座；32、储存箱；33、箱盖；34、安装座；35、传输泵；36、第一固定管；37、第二固定管；38、单向阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1-6所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车EPS用的转向器，包括外壳1，外壳1的一侧设置有润滑添加机构2，外壳1的底部设置有支壳4，外壳1的内部转动设置有轴杆5，轴杆5的底端固定连接有齿杆6，支壳4的内壁滑动设置有横杆7，横杆7的一侧设置有齿牙8，齿牙8与齿杆6啮合连接，外壳1的内部底面设置有轴承9，轴承9的内壁固定连接有转杆10，转杆10的顶端与齿杆6的底端固定连接，润滑添加机构2包括有液压箱21，液压箱21的底端固定连通有曲面管22，曲面管22的一端固定连通有两个连接管23，连接管23的内部设置有控制阀24，连接管23的一端固定贯穿至外壳1的内部，连接管23的一端固定连接有喷嘴25，喷嘴25的外表面固定套设有柔性板26，柔性板26的一侧固定设置有毛刷27，液压箱21的内壁滑动连接有活塞板215，活塞板215的外表面固定套设有活塞套216，通过活塞板215和活塞套216可以使液压箱21内部的润滑剂从喷嘴25处排出，活塞板215的顶部固定连接有两个滑杆211，滑杆211的顶端滑动贯穿至液压箱21的顶部，两个滑杆211的顶端之间固定连接有连接板212，连接板212的底部固定设置有两个电动伸缩杆213，通过电动伸缩杆213可以更好的控制活塞板215的移动，以便于活塞板215移动。

在本实施例中，根据天气的干燥情况和转向器所使用的时间进行使用，使用中，齿杆6需要注入润滑剂时，此时控制阀24呈现打开状态，并且电动伸缩杆213会进行收缩，电动伸缩杆213收缩带动连接板212移动，连接板212移动带动活塞板215移动，活塞板215移动带动活塞套216移动，此时通过活塞板215和活塞套216使液压箱21内部靠近底部处的压强减小，此时储存在液压箱21内部的润滑剂会进入到曲面管22的内部，之后分别进入两个连接管23的内部，而此时控制阀24呈现打开状态，最终润滑剂会从喷嘴25处排出，而由于润滑剂呈现胶体形状，所以润滑剂会在柔性板26的外表面处，并且根据重力浸染在毛刷27上面，而轴杆5在转动时，会带动齿杆6转动，而齿杆6转动会在毛刷27之间转动，而此时毛刷27会对齿杆6进行刷油工作，而此时润滑剂会一点一点的涂抹在齿杆6的上面，而齿杆6上面的润滑剂则会在重力的作用下，一点一点的向下移动，当润滑剂流通到齿牙8上面时，此时润滑剂则会浸染在齿牙8上面，最终可以使齿牙8和齿杆6上面沾有润滑剂，以减少齿牙8和齿杆6之间的磨损。

实施例2

如图3-5所示，电动伸缩杆213的外表面固定安装有第一安装壳214，第一安装壳214的一侧与液压箱21的一侧固定连接，通过第一安装壳214可以对电动伸缩杆213进行固定，增加电动伸缩杆213的结构稳定性，两个连接管23的一侧之间设置有支板28，支板28的顶部与外壳1的底部固定连接，支板28的底部与支壳4的顶部固定连接，连接管23的外表面固定连接有第二安装壳217，第二安装壳217的一侧与支板28的一侧固定连接，通过第二安装壳217可以对连接管23进行支撑固定，增加连接管23的结构稳定性，支板28的一侧开设有固定孔，且固定孔的内壁固定连接有支杆29，支杆29的两端均固定连接有固定板210，固定板210的一侧与液压箱21的一侧固定连接，通过固定板210和支杆29可以对液压箱21进行支撑固定，增加液压箱21的结构稳定性。

在本实施例中，在使用中，通过第一安装壳214可以对电动伸缩杆213进行固定，电动伸缩杆213的结构稳定，而通过支板28可以对第二安装壳217进行固定，进而使第二安装壳217对连接管23进行固定，并且支板28与支壳4和外壳1之间固定，可以使支板28的结构更加稳定，并且液压箱21通过支杆29和支板28进行固定，从而使液压箱21的结构更加稳定。

实施例3

如图1-3所示，支壳4的顶部设置有储存机构3，储存机构3包括有基座31，基座31的顶部固定连接有储存箱32，储存箱32的顶部设置有箱盖33，储存箱32的一侧固定连接有安装座34，安装座34的内壁固定连接有传输泵35，通过基座31可以对储存箱32进行支撑，而通过安装座34可以更好的对传输泵35进行支撑，增加设备的结构稳定性，传输泵35的输入端固定连接有第一固定管36，第一固定管36的一端固定贯穿至储存箱32的内部，传输泵35的输出端固定连通有第二固定管37，第二固定管37的顶端固定连接有单向阀38，单向阀38的顶端与液压箱21的底部固定连通，通过单向阀38可以防止液压箱21内部的润滑剂进入第二固定管37的内部，增加一定程度的密封效果。

在本实施例中，在使用中，当液压箱21内部的润滑剂不足时，此时控制阀24呈现关闭状态，此时通过传输泵35使储存箱32内部的润滑剂通过第一固定管36和第二固定管37进入单向阀38处，而单向阀38只能向上流通，并且在传输泵35开启时，电动伸缩杆213缓慢上升，此时就可以使储存箱32内部的润滑剂进入液压箱21内部。

工作原理：

如图1-6所示，根据天气的干燥情况和转向器所使用的时间进行使用，使用中，齿杆6需要注入润滑剂时，此时控制阀24呈现打开状态，并且电动伸缩杆213会进行收缩，电动伸缩杆213收缩带动连接板212移动，连接板212移动带动活塞板215移动，活塞板215移动带动活塞套216移动，此时通过活塞板215和活塞套216使液压箱21内部靠近底部处的压强减小，此时储存在液压箱21内部的润滑剂会进入到曲面管22的内部，之后分别进入两个连接管23的内部，而此时控制阀24呈现打开状态，最终润滑剂会从喷嘴25处排出，而由于润滑剂呈现胶体形状，所以润滑剂会在柔性板26的外表面处，并且根据重力浸染在毛刷27上面，而轴杆5在转动时，会带动齿杆6转动，而齿杆6转动会在毛刷27之间转动，而此时毛刷27会对齿杆6进行刷油工作，而此时润滑剂会一点一点的涂抹在齿杆6的上面，而齿杆6上面的润滑剂则会在重力的作用下，一点一点的向下移动，当润滑剂流通到齿牙8上面时，此时润滑剂则会浸染在齿牙8上面，最终可以使齿牙8和齿杆6上面沾有润滑剂，以减少齿牙8和齿杆6之间的磨损，当液压箱21内部的润滑剂不足时，此时控制阀24呈现关闭状态，此时通过传输泵35使储存箱32内部的润滑剂通过第一固定管36和第二固定管37进入单向阀38处，而单向阀38只能向上流通，并且在传输泵35开启时，电动伸缩杆213缓慢上升，此时就可以使储存箱32内部的润滑剂进入液压箱21内部。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车EPS用的转向器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的一侧设置有润滑添加机构(2)，所述外壳(1)的底部设置有支壳(4)，所述外壳(1)的内部转动设置有轴杆(5)，所述轴杆(5)的底端固定连接有齿杆(6)，所述支壳(4)的内壁滑动设置有横杆(7)，所述横杆(7)的一侧设置有齿牙(8)，所述齿牙(8)与齿杆(6)啮合连接，所述外壳(1)的内部底面设置有轴承(9)，所述轴承(9)的内壁固定连接有转杆(10)，所述转杆(10)的顶端与齿杆(6)的底端固定连接，所述润滑添加机构(2)包括有液压箱(21)，所述液压箱(21)的底端固定连通有曲面管(22)，所述曲面管(22)的一端固定连通有两个连接管(23)，所述连接管(23)的内部设置有控制阀(24)，所述连接管(23)的一端固定贯穿至外壳(1)的内部，所述连接管(23)的一端固定连接有喷嘴(25)，所述喷嘴(25)的外表面固定套设有柔性板(26)，所述柔性板(26)的一侧固定设置有毛刷(27)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车EPS用的转向器，其特征在于：所述液压箱(21)的内壁滑动连接有活塞板(215)，所述活塞板(215)的外表面固定套设有活塞套(216)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车EPS用的转向器，其特征在于：所述活塞板(215)的顶部固定连接有两个滑杆(211)，所述滑杆(211)的顶端滑动贯穿至液压箱(21)的顶部，两个所述滑杆(211)的顶端之间固定连接有连接板(212)，所述连接板(212)的底部固定设置有两个电动伸缩杆(213)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车EPS用的转向器，其特征在于：所述电动伸缩杆(213)的外表面固定安装有第一安装壳(214)，所述第一安装壳(214)的一侧与液压箱(21)的一侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车EPS用的转向器，其特征在于：两个所述连接管(23)的一侧之间设置有支板(28)，所述支板(28)的顶部与外壳(1)的底部固定连接，所述支板(28)的底部与支壳(4)的顶部固定连接，所述连接管(23)的外表面固定连接有第二安装壳(217)，所述第二安装壳(217)的一侧与支板(28)的一侧固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车EPS用的转向器，其特征在于：所述支板(28)的一侧开设有固定孔，且固定孔的内壁固定连接有支杆(29)，所述支杆(29)的两端均固定连接有固定板(210)，所述固定板(210)的一侧与液压箱(21)的一侧固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车EPS用的转向器，其特征在于：所述支壳(4)的顶部设置有储存机构(3)，所述储存机构(3)包括有基座(31)，所述基座(31)的顶部固定连接有储存箱(32)，所述储存箱(32)的顶部设置有箱盖(33)，所述储存箱(32)的一侧固定连接有安装座(34)，所述安装座(34)的内壁固定连接有传输泵(35)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车EPS用的转向器，其特征在于：所述传输泵(35)的输入端固定连接有第一固定管(36)，所述第一固定管(36)的一端固定贯穿至储存箱(32)的内部，所述传输泵(35)的输出端固定连通有第二固定管(37)，所述第二固定管(37)的顶端固定连接有单向阀(38)，所述单向阀(38)的顶端与液压箱(21)的底部固定连通。