CN118082478A - 悬置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种悬置和车辆，悬置包括：外骨架，外骨架为周向封闭的骨架结构；内芯，内芯设置于外骨架内；主簧结构，主簧结构分别与外骨架和内芯可拆卸连接。通过设置主簧结构与外骨架和内芯可以拆卸的连接，可以使悬置安装简单，也可以使主簧结构适应不同车型需求，从而提升平台化程度。

Description

悬置和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬置和车辆。

背景技术

目前，近几年，汽车行业竞争越来越激烈。随着新能源汽车的迅速发展，电动汽车越来越普遍。由于动力总成差异，燃油车和新能源汽车所用悬置结构也存在较大不同。

为了提升产品可靠性，新能源汽车悬置多采用橡胶轴套形式，这种结构耐久性能较好，装配简单，适用性强。但是，橡胶轴套形式的悬置采用一体硫化的形式，导致悬置结构单一和平台化性能较差，而且悬置售后维修时需要更换悬置总成，导致售后维修成本较高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种悬置，该悬置可以使平台化程度提高。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据发明的悬置，包括：外骨架，所述外骨架为周向封闭的骨架结构；内芯，所述内芯设置于所述外骨架内；主簧结构，所述主簧结构分别与所述外骨架和所述内芯可拆卸连接。

根据发明的悬置，通过设置主簧结构与外骨架和内芯可以拆卸的连接，可以使悬置安装简单，也可以使主簧结构适应不同车型需求，从而提升平台化程度。

在本发明的一些示例中，所述主簧结构包括：主簧、内压板和外压板，所述主簧设置于所述内压板和所述外压板之间，所述内压板与所述内芯可拆卸连接，所述外压板与所述外骨架可拆卸连接。

在本发明的一些示例中，所述主簧和所述外压板至少为两个，至少两个所述主簧在所述内压板上间隔设置且与至少两个所述外压板一一对应，至少两个所述外压板均与所述外骨架可拆卸连接。

在本发明的一些示例中，所述内压板包括：中板和侧板，所述侧板连接于所述中板的两侧且相对所述中板弯折设置，所述主簧设置于所述侧板上，所述中板可拆卸地设置于所述内芯上。

在本发明的一些示例中，所述内压板上设置有第一安装孔，所述内芯设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔相对设置且通过紧固件固定连接；所述内压板上设置有第一定位部，所述内芯上设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为定位凸起且另一个为定位孔，所述定位凸起配合在所述定位孔内。

在本发明的一些示例中，所述内压板长度方向的两端设置有翻边；所述主簧结构还包括：第一弹性限位块，所述第一弹性限位块设置于所述翻边上且与所述外骨架间隔设置。

在本发明的一些示例中，所述主簧为橡胶块，所述主簧硫化于所述外压板和所述内压板上。

在本发明的一些示例中，所述主簧结构包括：第一主簧结构和第二主簧结构，所述第一主簧结构设置于所述外骨架和所述内芯的一侧之间；以及所述第二主簧结构设置于所述外骨架和所述内芯的另一侧之间。

在本发明的一些示例中，所述第二主簧结构和所述第一主簧结构的刚度不同。

根据本发明的车辆，包括：以上所述的悬置。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的悬置的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的悬置的局部结构示意图；

图3是内芯的结构示意图；

图4是外骨架的结构示意图。

附图标记：

1、悬置；

2、外骨架；22、安装槽；3、内芯；31、第二安装孔；32、定位凸起；33、定位孔；4、第一主簧结构；5、第二主簧结构；51、主簧；52、内压板；521、中板；522、侧板；523、翻边；53、外压板；531、螺柱；54、弹性限位块；6、主簧结构。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的悬置1，该悬置1可以为动力总成的悬置，动力总成可以包括：发动机。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的悬置1，包括：外骨架2、内芯3和主簧结构6，外骨架2的设置便于安装和支撑悬置1中的其他结构部件，外骨架2为周向封闭的骨架结构，这样可以便于进行安装固定，内芯3设置于外骨架2内，外骨架2可以对内芯3进行保护，从而延长内芯3的使用寿命，主簧结构6分别与外骨架2和内芯3可以拆卸的连接，这样可以便于主簧结构6与外骨架2和内芯3之间拆卸和安装。

可以理解的是，内芯3和主簧结构6都包含在外骨架2内，这样可以使外骨架2对内芯3和主簧结构6进行保护，也可以使外骨架2、内芯3和主簧结构6连接成一个整体，从而提升悬置1的结构强度。

由此，通过设置主簧结构6与外骨架2和内芯3可以拆卸的连接，可以使悬置1安装简单，也可以使主簧结构6适应不同车型需求，从而提升平台化程度。

其中，如图1和图2所示，主簧结构6包括：主簧51、内压板52和外压板53，主簧51设置于内压板52和外压板53之间，内压板52与内芯3可以拆卸的连接，外压板53与外骨架2可以拆卸的连接。也就是说，主簧51位于内压板52和外压板53之间，内压板52和外压板53可以对主簧51进行保护，内压板52靠近内芯3而且可以拆卸，外压板53靠近外骨架2而且可以拆卸，从而使主簧结构6便于拆卸和安装在外骨架2上，内压板52与内芯3和外压板53与外骨架2之间便于安装和拆卸，从而节省工时以及便于售后维修。

特别地，如图1和图2所示，主簧51和外压板53至少为两个，至少两个主簧51在内压板52上间隔设置，而且至少两个主簧51与至少两个外压板53一一对应，至少两个外压板53均可以拆卸地设置于外骨架2上。第一主簧结构4和第二主簧结构5中的每个主簧51和外压板53都是至少两个，而且每个主簧51在内压板52上间隔设置，每个主簧51和一个外压板53相连接。例如，第一主簧结构4或者第二主簧结构5中设置两个主簧51，这样就需要两个主簧51和一个内压板52相连接，两个主簧51分别和两个外压板53相连接，这样就使第一主簧结构4和第二主簧结构5一共包含两个主簧51、两个内压板52和四个外压板53，由于第一主簧结构4和第二主簧结构5均设置有至少两个主簧51，可以形成至少两个减震路径，可以进一步地提高第一主簧结构4和第二主簧结构5的减震能力，可以提高动力总成的稳定性，可以提高车辆的NVH性能。

其中，如图2所示，内压板52包括：中板521和侧板522，侧板522连接于中板521的两侧，而且侧板522相对中板521弯折设置，主簧51设置于侧板522上，中板521可以拆卸地设置于内芯3上。也就是说，中板521位于两个侧板522之间，侧板522相对于中板521而言有一定的弯折度，两个主簧51位于两个侧板522上，这样就可以使主簧51之间间隔设置，而且至少两个主簧51具有一定的倾斜角度，从而可以更好地分散和减弱震动，可以进一步地提高第一主簧结构4和第二主簧结构5的减震能力。

此外，如图2和图4所示，外压板53上设置有螺柱531，外骨架2上设置有第一安装孔或一侧开口的安装槽22，螺柱531穿设第一安装孔或安装槽22后与螺母相配合。也就是说，安装槽22位于外骨架2上，外压板53上的螺柱531穿过安装槽22后，通过螺母与螺柱531的紧固，可以使外压板53与外骨架2相连接，也就是可以使第一主簧结构4和第二主簧结构5与外骨架2相连接，从而提升悬置1的整体结构强度。而且，螺柱531和螺母的固定方式可以保证第一主簧结构4和第二主簧结构5与外骨架2之间的连接可靠性。另外，由于外骨架2上设置有一侧开口的安装槽22，螺杆531可以从安装槽22的开口处伸入安装槽22内，从而可以降低安装难度，可以提高悬置1的装配效率。

另外，如图2和图3所示，内压板52上设置有第一安装孔，内芯3设置有第二安装孔31，第一安装孔和第二安装孔31相对设置，而且第一安装孔和第二安装孔31通过紧固件固定连接，这样就可以使内压板52与内芯3相连接，紧固件可以为螺栓，螺栓穿设第一安装孔后与第二安装孔31螺纹配合，这样可以保证内压板52与内芯3的连接可靠性。

其中，内压板52上设置有第一定位部，内芯3上设置有第二定位部，第一定位部和第二定位部中的一个为定位凸起32，而且第一定位部和第二定位部中的另一个为定位孔33，定位凸起32配合在定位孔33内，这样就可以使内压板52与内芯3在装配时进行预定位，可以提高装配效率，而且通过定位凸起32与定位孔33的配合，可以提高两者的配合稳定性。

其中，如图1和图2所示，内压板52长度方向的两端设置有翻边523，也就是翻边523设置在内压板52的左右方向上，这样可以增强内压板52的结构强度，便于内压板52的拆卸和安装。主簧结构6还包括：弹性限位块54，弹性限位块54设置于翻边523上且与外骨架2间隔设置，弹性限位块54位于外骨架2和内压板52之间，弹性限位块54可以防止外骨架2和内压板52之间产生碰撞，其可以起到弹性缓冲和限位的作用，从而延长悬置1的使用寿命。

除此之外，如图1所示，主簧51为橡胶块，主簧51可以硫化于外压板53和内压板52上。主簧51位于外压板53和内压板52之间，这样可以使得第一主簧结构4和第二主簧结构5均成一体结构，结构简单可靠，而且成本低。

其中，如图1和图2所示，主簧结构6包括：第一主簧结构4和第二主簧结构5，第一主簧结构4设置于外骨架2和内芯3的一侧之间，第二主簧结构5设置于外骨架2和内芯3的另一侧之间。第一主簧结构4和第二主簧结构5在外骨架2和内芯3的两侧且相对设置，这样便于第一主簧结构4或者第二主簧结构5单独设置，有效区别于传统一体式主簧结构6。

特别地，第二主簧结构5和第一主簧结构4的刚度不同。也就是说，第一主簧结构4刚度为K1，第二主簧结构5刚度为K2，K1≠K2，这样可以单独调整第一主簧结构4或者第二主簧结构5的刚度，即可以单独选配第一主簧结构4或者第二主簧结构5，从而可以符合车辆的设计要求，可以提升平台化程度。

根据本发明实施例的车辆，包括：上述实施例的悬置1。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种悬置，其特征在于，包括：

外骨架(2)，所述外骨架(2)为周向封闭的骨架结构；

内芯(3)，所述内芯(3)设置于所述外骨架(2)内；

主簧结构(6)，所述主簧结构(6)分别与所述外骨架(2)和所述内芯(3)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的悬置，其特征在于，所述主簧结构包括：主簧(51)、内压板(52)和外压板(53)，所述主簧(51)设置于所述内压板(52)和所述外压板(53)之间，所述内压板(52)与所述内芯(3)可拆卸连接，所述外压板(53)与所述外骨架(2)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，所述主簧(51)和所述外压板(53)至少为两个，至少两个所述主簧(51)在所述内压板(52)上间隔设置且与至少两个所述外压板(53)一一对应，至少两个所述外压板(53)均与所述外骨架(2)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的悬置，其特征在于，所述内压板(52)包括：中板(521)和侧板(522)，所述侧板(522)连接于所述中板(521)的两侧且相对所述中板(521)弯折设置，所述主簧(51)设置于所述侧板(522)上，所述中板(521)可拆卸地设置于所述内芯(3)上。

5.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，所述内压板(52)上设置有第一安装孔，所述内芯(3)设置有第二安装孔(31)，所述第一安装孔和所述第二安装孔(31)相对设置且通过紧固件固定连接；和/或

所述内压板(52)上设置有第一定位部，所述内芯(3)上设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为定位凸起(32)且另一个为定位孔(33)，所述定位凸起(32)配合在所述定位孔(33)内。

6.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，所述内压板(52)长度方向的两端设置有翻边(523)；

所述主簧结构还包括：弹性限位块(54)，所述弹性限位块(54)设置于所述翻边(523)上且与所述外骨架(2)间隔设置。

7.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，所述主簧(51)为橡胶块，所述主簧(51)硫化于所述外压板(53)和所述内压板(52)上。

8.根据权利要求1所述的悬置，其特征在于，所述主簧结构包括：第一主簧结构(4)和第二主簧结构(5)，所述第一主簧结构(4)设置于所述外骨架(2)和所述内芯(3)的一侧之间；以及

所述第二主簧结构(5)设置于所述外骨架(2)和所述内芯(3)的另一侧之间。

9.根据权利要求8所述的悬置，其特征在于，所述第二主簧结构(5)和所述第一主簧结构(4)的刚度不同。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的悬置(1)。