CN118062109A - 车架前端支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆技术领域，公开了车架前端支架及车辆，车架前端支架包括依次连接的前支架、过渡支架和后支架，前支架设置有前横梁安装部以及散热器安装部，前横梁安装部用于安装前横梁，散热器安装部用于安装散热器，并位于前支架靠近车辆的前后中心线的一侧；后支架设置有第一纵梁安装部，第一纵梁安装部用于安装纵梁；过渡支架包括与前支架连接的第一过渡板以及与后支架连接的第二过渡板，第二过渡板相对于后支架朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折，第一过渡板与第二过渡板连接，且第一过渡板相对于第二过渡板朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折，进而为过渡支架靠近车辆的前后中心线的一侧预留更多的安装空间，以满足散热器的布置需求。

Description

车架前端支架及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及车架前端支架及车辆。

背景技术

车架前端支架一般连接于车架的纵梁以及前横梁，并用于安装散热器、驾驶室前悬置等结构，其中，散热器一般设置于两个车架前端支架之间。

现有技术提供了一种商用车轻量化前端铸件，包含铸件本体，铸件本体设置有驾驶室悬置安装凸台，用于安装驾驶室悬置，驾驶室悬置安装凸台内侧及与其靠近的铸件本体上设有带安装孔的散热器安装凸台，用于安装散热器。但是，随着牵引车高端化的发展，前端冷却能力需求大幅提升，散热器的尺寸需越来越大，当散热器的尺寸较大时，上述结构无法为大散热器留出足够的安装空间。

发明内容

根据本发明的一个方面，本发明提供车架前端支架，能够为散热器预留更多的安装空间，以满足大散热器的布置需求。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

车架前端支架，包括依次连接的前支架、过渡支架和后支架；

所述前支架设置有前横梁安装部以及散热器安装部，所述前横梁安装部用于安装前横梁，所述散热器安装部用于安装散热器，并位于所述前支架靠近车辆的前后中心线的一侧；

所述后支架设置有第一纵梁安装部，所述第一纵梁安装部用于安装纵梁；

所述过渡支架包括与所述前支架连接的第一过渡板以及与所述后支架连接的第二过渡板，所述第二过渡板相对于所述后支架朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折，所述第一过渡板与所述第二过渡板连接，且所述第一过渡板相对于所述第二过渡板朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折。

作为车架前端支架的优选方案，沿靠近所述前支架的方向，所述过渡支架的高度逐渐减小。

作为车架前端支架的优选方案，所述前支架包括前支架本体以及设置于所述前支架本体的支撑平板，所述散热器安装部设置于所述支撑平板；所述车架前端支架还包括支撑架，所述支撑架的一端连接所述后支架，另一端连接所述支撑平板。

作为车架前端支架的优选方案，所述前支架、所述过渡支架、所述后支架以及所述支撑架包围形成支撑架减重孔。

作为车架前端支架的优选方案，所述支撑架设置有前下防护安装部，所述前下防护安装部用于安装前下防护结构。

作为车架前端支架的优选方案，还包括用于安装驾驶室前悬置结构的驾驶室前悬置安装部，所述驾驶室前悬置安装部包括第一驾驶室前悬置安装座以及第二驾驶室前悬置安装座，所述第一驾驶室前悬置安装座与所述第二驾驶室前悬置安装座均开设有驾驶室前悬置安装孔，且均连接于所述前支架，所述第一驾驶室前悬置安装座位于所述第二驾驶室前悬置安装座的下方，沿车辆的前后方向，所述第一驾驶室前悬置安装座的厚度大于所述第二驾驶室前悬置安装座的厚度。

作为车架前端支架的优选方案，所述后支架还设置有用于安装前悬架板簧的前悬架板簧安装部，所述前悬架板簧安装部呈U形，并包括间隔设置的第一板簧安装板和第二板簧安装板，还包括位于所述第一板簧安装板与所述第二板簧安装板之间的板簧安装过渡板，所述前悬架板簧安装部具有前悬架板簧安装孔，所述前悬架板簧安装孔依次贯穿所述第一板簧安装板以及所述第二板簧安装板。

作为车架前端支架的优选方案，所述第一板簧安装板相对于所述第二板簧安装板靠近车辆的前后中心线，所述第一板簧安装板设置有用于安装横梁的横梁安装部。

作为车架前端支架的优选方案，所述板簧安装过渡板设置有用于安装纵梁的第二纵梁安装部。

作为车架前端支架的优选方案，所述前支架设置有第一转向机安装部，所述后支架设置有第二转向机安装部，所述第一转向机安装部与所述第二转向机安装部均用于安装转向机，以使所述转向机的一部分安装于所述第一转向机安装部，另一部分安装于所述第二转向机安装部。

作为车架前端支架的优选方案，所述第一纵梁安装部具有多个第一纵梁安装孔，所述第二转向机安装部具有多个第二转向机安装孔，至少部分所述第一纵梁安装孔与至少部分所述第二转向机安装孔共轴。

根据本发明的另一个方面，提供车辆，包括两个所述车架前端支架，还包括：

车架，包括两个纵梁以及设置于两个所述纵梁之间的若干横梁，两个所述纵梁与两个所述第一纵梁安装部一一对应连接，位于最前端的所述横梁的两端分别连接两个所述前横梁安装部；

散热器，位于两个所述车架前端支架之间，且同时连接两个所述散热器安装部。

本发明的有益效果是：

本发明提供车架前端支架，包括依次连接的前支架、过渡支架和后支架，前支架设置有前横梁安装部以及散热器安装部，前横梁安装部用于安装前横梁，散热器安装部用于安装散热器，并位于前支架靠近车辆的前后中心线的一侧；后支架设置有第一纵梁安装部，第一纵梁安装部用于安装纵梁；过渡支架包括与前支架连接的第一过渡板以及与后支架连接的第二过渡板，第二过渡板相对于后支架朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折，从而为第二过渡板靠近车辆的前后中心线的一侧预留更多的安装空间，第一过渡板与第二过渡板连接，且第一过渡板相对于第二过渡板朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折，从而为第一过渡板靠近车辆的前后中心线的一侧预留更多的安装空间，进而为整个过渡支架靠近车辆的前后中心线的一侧预留更多的安装空间，用于安装散热器，以满足大尺寸散热器的布置需求。

本发明还提供车辆，包括两个车架前端支架，还包括车架和散热器，车架包括两个纵梁以及设置于两个纵梁之间的若干横梁，两个纵梁与两个第一纵梁安装部一一对应连接，位于最前端的横梁的两端分别连接两个前横梁安装部；散热器位于两个车架前端支架之间，且同时连接两个散热器安装部。该车架前端支架能够为整个过渡支架靠近车辆的前后中心线的一侧预留更多的安装空间，用于安装散热器，以满足大尺寸散热器的布置需求。

附图说明

图1是本发明实施例中车架前端支架的结构示意图一；

图2是本发明实施例中车架前端支架的结构示意图二；

图3是本发明实施例中车架前端支架的结构示意图三；

图4是本发明实施例中车架前端支架的侧视示意图；

图5是本发明实施例中车架前端支架的俯视示意图。

图中：

10、前支架； 101、前支架本体； 102、支撑平板；

11、前横梁安装部； 111、前横梁安装孔；

12、散热器安装部； 121、散热器安装孔；

13、驾驶室前悬置安装部；131、第一驾驶室前悬置安装座；1311、第一驾驶室前悬置安装孔；132、第二驾驶室前悬置安装座；1321、第二驾驶室前悬置安装孔；133、驾驶室前悬置安装座过渡部；

14、第一转向机安装部；141、第一转向机安装孔；

20、过渡支架；201、第一过渡板；2011、第一过渡板减重孔；202、第二过渡板；2021、第二过渡板减重孔；

30、后支架； 301、后支架减重孔；

31、第一纵梁安装部； 311、第一纵梁安装孔；

32、前悬架板簧安装部；321、第一板簧安装板；3211、第一板簧安装板减重孔；322、第二板簧安装板；3221、第二板簧安装板减重孔；323、板簧安装过渡板；324、前悬架板簧安装孔；

33、横梁安装部； 331、横梁安装孔；

34、第二纵梁安装部； 341、第二纵梁安装孔；

35、第二转向机安装部； 351、第二转向机安装孔；

40、支撑架；401、第一支撑杆；402、第二支撑杆；403、支撑架减重孔；

41、前下防护安装部；411、前下防护安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

车架前端支架一般连接于车架的纵梁以及前横梁，并用于安装散热器、驾驶室前悬置等结构，其中，散热器一般设置于两个车架前端支架之间。现有技术提供了一种商用车轻量化前端铸件，包含铸件本体，铸件本体设置有驾驶室悬置安装凸台，用于安装驾驶室悬置，驾驶室悬置安装凸台内侧及与其靠近的铸件本体上设有带安装孔的散热器安装凸台，用于安装散热器。但是，随着牵引车高端化的发展，前端冷却能力需求大幅提升，散热器的尺寸需越来越大，当散热器的尺寸较大时，上述结构无法为大散热器留出足够的安装空间。

针对上述问题，本实施例提供车架前端支架，能够为散热器预留更多的安装空间，以满足大散热器的布置需求，可用于车辆技术领域。

参照图1-图5，车架前端支架包括依次连接的前支架10、过渡支架20和后支架30。前支架10设置有前横梁安装部11以及散热器安装部12，前横梁安装部11用于安装前横梁，具体为前横梁安装部11开设有前横梁安装孔111，前横梁通过前横梁安装孔111安装于前横梁安装部11；散热器安装部12用于安装散热器，具体为散热器安装部12开设有散热器安装孔121，散热器通过散热器安装孔121安装于散热器安装部12。散热器安装部12位于前支架10靠近车辆的前后中心线的一侧；后支架30设置有第一纵梁安装部31，第一纵梁安装部31用于安装纵梁，具体为第一纵梁安装部31开设有第一纵梁安装孔311，纵梁通过第一纵梁安装孔311安装于第一纵梁安装部31。过渡支架20包括与前支架10连接的第一过渡板201以及与后支架30连接的第二过渡板202，第二过渡板202相对于后支架30朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折，从而为第二过渡板202靠近车辆的前后中心线的一侧预留更多的安装空间，本实施例中，后支架30沿车辆的前后方向延伸。第一过渡板201与第二过渡板202连接，且第一过渡板201相对于第二过渡板202朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折，从而为第一过渡板201靠近车辆的前后中心线的一侧预留更多的安装空间，进而为整个过渡支架20靠近车辆的前后中心线的一侧预留更多的安装空间，用于安装散热器，以满足大尺寸散热器的布置需求。此外，上述空间还可用于安装更大尺寸的发动机等设备。

可选地，为了减轻车架前端支架的整体重量，过渡支架20的第一过渡板201开设有第一过渡板减重孔2011，第二过渡板202开设有第二过渡板减重孔2021，后支架30开设有后支架减重孔301，具体而言，第一纵梁安装部31具有多个第一纵梁安装孔311，多个第一纵梁安装孔311的孔壁之间通过加强筋连接，各个加强筋之间包围形成后支架减重孔301。

继续参照图1-图5，沿靠近前支架10的方向，过渡支架20的高度逐渐减小，从而在前支架10附近形成一个让位槽，该让位槽同样能够用于放置散热器，从而使该车架前端支架能够进一步为散热器留出更多的安装空间。

继续参照图1-图5，前支架10包括前支架本体101以及设置于前支架本体101的支撑平板102，散热器安装部12设置于支撑平板102；车架前端支架还包括支撑架40，支撑架40的一端连接后支架30，另一端连接支撑平板102，从而通过支撑架40为支撑平板102提供支撑，进而间接为散热器安装部12提供支撑，以增加结构强度。可选地，散热器安装部12的外侧设置有散热器安装部加强筋，散热器安装部加强筋同时连接散热器安装部12以及支撑平板102，以增强散热器安装部12的结构强度。

继续参照图1-图5，前支架10、过渡支架20、后支架30以及支撑架40包围形成支撑架减重孔403，以减少车架前端支架的整体重量。

继续参照图1-图5，支撑架40设置有前下防护安装部41，前下防护安装部41用于安装前下防护结构，具体为前下防护安装部41开设有前下防护安装孔411，前下防护结构通过前下防护安装孔411安装于前下防护安装部41。

可选地，支撑架40包括与后支架20连接的第一支撑杆401，前下防护安装部41设置于第一支撑杆401，第一支撑杆401同时连接有两个第二支撑杆402，两个第二支撑杆402均与支撑平板102连接，从而为支撑平板102提供多个支撑点，以增强结构强度。进一步优选地，其中一个第二支撑杆402与支撑平板102的连接点与散热器安装部12正对，另一个第二支撑杆402连接于支撑平板102的前端端部。

继续参照图1-图5，车架前端支架还包括用于安装驾驶室前悬置结构的驾驶室前悬置安装部13，驾驶室前悬置安装部13包括第一驾驶室前悬置安装座131以及第二驾驶室前悬置安装座132，第一驾驶室前悬置安装座131与第二驾驶室前悬置安装座132均开设有驾驶室前悬置安装孔，且均连接于前支架10，第一驾驶室前悬置安装座131位于第二驾驶室前悬置安装座132的下方，沿车辆的前后方向，第一驾驶室前悬置安装座131的厚度大于第二驾驶室前悬置安装座132的厚度，从而在第二驾驶室前悬置安装座132的厚度能够满足实际要求的情况下，增大第一驾驶室前悬置安装座131相对于第二驾驶室前悬置安装座132的厚度，能够提升第一驾驶室前悬置安装座131的结构强度，进而使驾驶室前悬置结构的安装更加稳定。具体而言，第一驾驶室前悬置安装座131开设有第一驾驶室前悬置安装孔1311，第二驾驶室前悬置安装座132开设有第二驾驶室前悬置安装孔1321，驾驶室前悬置结构同时通过第一驾驶室前悬置安装孔1311以及第二驾驶室前悬置安装孔1321安装于驾驶室前悬置安装部13。

可选地，驾驶室前悬置安装部13呈U形，还包括位于第一驾驶室前悬置安装座131与第二驾驶室前悬置安装座132之间的驾驶室前悬置安装座过渡部133，第一驾驶室前悬置安装座131与第二驾驶室前悬置安装座132通过驾驶室前悬置安装座过渡部133连接。

可选地，第一驾驶室前悬置安装座131还设置有第一驾驶室前悬置安装座加强筋，第一驾驶室前悬置安装座加强筋与前支架本体101连接，以增加第一驾驶室前悬置安装座131与前支架本体101之间的连接结构强度。

继续参照图1-图5，后支架30还设置有用于安装前悬架板簧的前悬架板簧安装部32，前悬架板簧安装部32呈U形，并包括间隔设置的第一板簧安装板321和第二板簧安装板322，还包括位于第一板簧安装板321与第二板簧安装板322之间的板簧安装过渡板323，前悬架板簧安装部32具有前悬架板簧安装孔324，前悬架板簧安装孔324依次贯穿第一板簧安装板321以及第二板簧安装板322，前悬架板簧安装于前悬架板簧安装孔324。可选地，为了减轻第一板簧安装板321以及第二板簧安装板322的重量，第一板簧安装板321开设有第一板簧安装板减重孔3211，第二板簧安装板322开设有第二板簧安装板减重孔3221。

继续参照图1-图5，第一板簧安装板321相对于第二板簧安装板322靠近车辆的前后中心线，第一板簧安装板321设置有用于安装横梁的横梁安装部33，具体为横梁安装部33具有横梁安装孔331，横梁通过横梁安装孔331安装于横梁安装部33。其中，前横梁安装部11与横梁安装部33用于安装不同的横梁。可选地，横梁安装部33设置有横梁安装部加强筋，横梁安装部加强筋与第一板簧安装板321连接，以增强横梁安装部33的结构强度。

继续参照图1-图5，板簧安装过渡板323设置有用于安装纵梁的第二纵梁安装部34，具体为第二纵梁安装部34具有第二纵梁安装孔341，纵梁通过第二纵梁安装孔341安装于第二纵梁安装部34，本实施例中，该第二纵梁安装孔341沿竖直方向延伸，而第一纵梁安装孔311沿水平方向延伸，从而使纵梁能够与第一纵梁安装部31以及第二纵梁安装部34稳定连接。

继续参照图1-图5，前支架10设置有第一转向机安装部14，后支架30设置有第二转向机安装部35，第一转向机安装部14与第二转向机安装部35均用于安装转向机，以使转向机的一部分安装于第一转向机安装部14，另一部分安装于第二转向机安装部35。具体而言，第一转向机安装部14开设有第一转向机安装孔141，第二转向机安装部35开设有第二转向机安装孔351，转向机同时通过第一转向机安装孔141与第二转向机安装孔351进行安装。

继续参照图1-图5，第一纵梁安装部31具有多个第一纵梁安装孔311，第二转向机安装部35具有多个第二转向机安装孔351，至少部分第一纵梁安装孔311与至少部分第二转向机安装孔351共轴，具体为后支架30上开设有多个通孔，通孔的一侧用于安装转向机，另一侧用于安装纵梁，如此可以简化结构。

继续参照图1-图5，本实施例还提供车辆，包括两个上述车架前端支架，还包括车架以及散热器，车架包括两个纵梁以及设置于两个纵梁之间的若干横梁，两个纵梁与两个第一纵梁安装部31一一对应连接，位于最前端的横梁的两端分别连接两个前横梁安装部11；散热器位于两个车架前端支架之间，且同时连接两个散热器安装部12。该车架前端支架能够为整个过渡支架20靠近车辆的前后中心线的一侧预留更多的安装空间，用于安装散热器，以满足大尺寸散热器的布置需求。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (12)

1.车架前端支架，其特征在于，包括依次连接的前支架(10)、过渡支架(20)和后支架(30)；

所述前支架(10)设置有前横梁安装部(11)以及散热器安装部(12)，所述前横梁安装部(11)用于安装前横梁，所述散热器安装部(12)用于安装散热器，并位于所述前支架(10)靠近车辆的前后中心线的一侧；

所述后支架(30)设置有第一纵梁安装部(31)，所述第一纵梁安装部(31)用于安装纵梁；

所述过渡支架(20)包括与所述前支架(10)连接的第一过渡板(201)以及与所述后支架(30)连接的第二过渡板(202)，所述第二过渡板(202)相对于所述后支架(30)朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折，所述第一过渡板(201)与所述第二过渡板(202)连接，且所述第一过渡板(201)相对于所述第二过渡板(202)朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折。

2.根据权利要求1所述的车架前端支架，其特征在于，沿靠近所述前支架(10)的方向，所述过渡支架(20)的高度逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的车架前端支架，其特征在于，所述前支架(10)包括前支架本体(101)以及设置于所述前支架本体(101)的支撑平板(102)，所述散热器安装部(12)设置于所述支撑平板(102)；所述车架前端支架还包括支撑架(40)，所述支撑架(40)的一端连接所述后支架(30)，另一端连接所述支撑平板(102)。

4.根据权利要求3所述的车架前端支架，其特征在于，所述前支架(10)、所述过渡支架(20)、所述后支架(30)以及所述支撑架(40)包围形成支撑架减重孔(403)。

5.根据权利要求3所述的车架前端支架，其特征在于，所述支撑架(40)设置有前下防护安装部(41)，所述前下防护安装部(41)用于安装前下防护结构。

6.根据权利要求1所述的车架前端支架，其特征在于，还包括用于安装驾驶室前悬置结构的驾驶室前悬置安装部(13)，所述驾驶室前悬置安装部(13)包括第一驾驶室前悬置安装座(131)以及第二驾驶室前悬置安装座(132)，所述第一驾驶室前悬置安装座(131)与所述第二驾驶室前悬置安装座(132)均开设有驾驶室前悬置安装孔，且均连接于所述前支架(10)，所述第一驾驶室前悬置安装座(131)位于所述第二驾驶室前悬置安装座(132)的下方，沿车辆的前后方向，所述第一驾驶室前悬置安装座(131)的厚度大于所述第二驾驶室前悬置安装座(132)的厚度。

7.根据权利要求1所述的车架前端支架，其特征在于，所述后支架(30)还设置有用于安装前悬架板簧的前悬架板簧安装部(32)，所述前悬架板簧安装部(32)呈U形，并包括间隔设置的第一板簧安装板(321)和第二板簧安装板(322)，还包括位于所述第一板簧安装板(321)与所述第二板簧安装板(322)之间的板簧安装过渡板(323)，所述前悬架板簧安装部(32)具有前悬架板簧安装孔(324)，所述前悬架板簧安装孔(324)依次贯穿所述第一板簧安装板(321)以及所述第二板簧安装板(322)。

8.根据权利要求7所述的车架前端支架，其特征在于，所述第一板簧安装板(321)相对于所述第二板簧安装板(322)靠近车辆的前后中心线，所述第一板簧安装板(321)设置有用于安装横梁的横梁安装部(33)。

9.根据权利要求7所述的车架前端支架，其特征在于，所述板簧安装过渡板(323)设置有用于安装纵梁的第二纵梁安装部(34)。

10.根据权利要求1所述的车架前端支架，其特征在于，所述前支架(10)设置有第一转向机安装部(14)，所述后支架(30)设置有第二转向机安装部(35)，所述第一转向机安装部(14)与所述第二转向机安装部(35)均用于安装转向机，以使所述转向机的一部分安装于所述第一转向机安装部(14)，另一部分安装于所述第二转向机安装部(35)。

11.根据权利要求10所述的车架前端支架，其特征在于，所述第一纵梁安装部(31)具有多个第一纵梁安装孔(311)，所述第二转向机安装部(35)具有多个第二转向机安装孔(351)，至少部分所述第一纵梁安装孔(311)与至少部分所述第二转向机安装孔(351)共轴。

12.车辆，其特征在于，包括两个如权利要求1-11任一项所述的车架前端支架，还包括：

车架，包括两个纵梁以及设置于两个所述纵梁之间的若干横梁，两个所述纵梁与两个所述第一纵梁安装部(31)一一对应连接，位于最前端的所述横梁的两端分别连接两个所述前横梁安装部(11)；

散热器，位于两个所述车架前端支架之间，且同时连接两个所述散热器安装部(12)。