CN118055864A - 车门 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆有框门(12)的组件，该组件包括外门面板蒙皮(26)、腰部密封件(50)和密封件承载轨道(40)。密封件承载轨道(40)附接至腰部轨道(50)，并且外门面板蒙皮(26)附接至密封件承载轨道(40)的上部部分(41)。包括长形支承部分(31)、长形内侧部分(35)和长形外侧部分(33)的腰部密封件(30)通过其长形支承部分(31)附接至密封件承载轨道(40)。密封件(30)的长形内侧部分(35)和长形外侧部分(33)各自远离长形支承部分(31)的相反侧部(29，28)延伸成使得长形内侧部分(35)、长形外侧部分(33)和长形支承部分(31)一起形成通道(38)。还公开了一种组装车辆有框门(12)的方法，该方法包括：在将密封件承载轨道(40)附接至腰部密封件(50)之前，将门面板蒙皮(26)附接至密封件承载轨道(40)。

Description

车门

技术领域

本公开涉及用于车门的组件。本公开还涉及用于车门的密封组件以及车门。另外，本公开涉及组装车门的方法。

背景技术

乘用车辆和商用车辆的驾驶员门和乘客门通常包括外部腰部密封件，以防止水经由存在于外门面板的最上边缘与可移动玻璃窗之间的间隙进入到车门的内部中。腰部密封件的次要目的是在玻璃处于打开位置并因此部分或完全地定位在门的结构内时对玻璃的振动进行阻抑。

腰部密封件通常沿着外门面板的最上边缘定位成使得这些腰部密封件实现防止水进入并为门面板的边缘提供美观边饰的双重目的。

在竞争激烈的乘用车辆市场中，车辆造型至关重要，对于不仅在车辆性能上而且在卓越造型上进行竞争的高端品牌而言尤其如此。从美学角度来看，当使用者在正常使用中观察车辆时——也就是说，当使用者在车辆停放或处于运动时、在打开和关闭门时、以及在驾驶车辆或作为乘客乘坐在车辆中时对车辆进行观察的情况下——期望腰部密封件被隐藏而对于车辆使用者不可见。

为了将腰部密封件隐藏而不可见，必须将腰部密封件定位在门的位于外门面板的最上边缘下方的结构内。然而，这存在一个问题，因为将腰部密封件从外门面板的最上边缘重新定位至门结构的内部会使外门面板的最上边缘失去其最终边饰。

这对于可以制造成在外门面板与门结构之间具有折边连接部的无框门、比如用于敞篷式车辆和篷式车辆的无框门而言问题较小。然而，对于大多数有顶车辆上的有框门而言，由于窗框架的柱会阻止折边工具沿着外门面板的最上边缘的整个宽度进入，因此无法对外门面板的最上边缘进行折边。

正是在这种背景下研发了本发明。

发明内容

本发明的各方面和各实施方式提供了用于车辆有框门的组件、车辆有框门密封组件、车门以及包括所述车门的车辆。本发明的各方面和各实施方式还提供了一种组装车辆有框门的方法。

根据本发明的一方面，提供了一种用于车辆有框门的组件，该组件包括：外门面板蒙皮；腰部轨道；以及密封件承载轨道，其中，密封件承载轨道附接至腰部轨道，并且其中，外门面板蒙皮附接至密封件承载轨道的一部分。这种布置结构是有利的，因为它允许外门面板蒙皮在密封件承载轨道附接至腰部轨道之前附接至密封件承载轨道，由此在蒙皮附接过程期间对于工具而言更易于触及。

可选地，腰部轨道包括邻近腰部轨道的第一边缘定位的第一部分和邻近腰部轨道的第二边缘定位的第二部分；并且密封件承载轨道包括邻近密封件承载轨道的第一边缘定位的第一部分和邻近密封件承载轨道的第二边缘定位的第二部分，其中，外门面板蒙皮附接至密封件承载轨道的第一部分，并且其中，密封件承载轨道附接至腰部轨道，使得密封件承载轨道的第一部分延伸超过腰部轨道的第一边缘并且腰部轨道的第二部分延伸超过密封件承载轨道的第二边缘。这种布置结构有利地将门蒙皮安置成远高于腰部轨道，由此改善了美学外观。

密封件承载轨道可选地包括密封件附接部分，该密封件附接部分邻近密封件承载轨道的第一部分定位，以便于将腰部密封件靠近车门的顶部附接。

密封件附接部分可以包括用于接纳机械固定件的多个开孔。

在一个示例中，密封件承载轨道包括邻近密封件附接部分定位的中间部分，其中，密封件承载轨道的中间部分附接至腰部轨道的第一部分，从而允许腰部轨道在经组装的门中附接于腰部密封件位置的下方。

可选地，密封件承载轨道包括位于密封件承载轨道的中间部分上的多个固定元件，并且其中，腰部轨道包括位于腰部轨道的第一部分中的多个开孔，其中，密封件承载轨道的固定元件中的至少一些固定元件穿过腰部轨道中的开孔中的至少一些开孔。这种布置结构有利于将密封件承载轨道附接至腰部轨道。

外门面板蒙皮可选地通过折边连接部附接至密封件承载轨道的第一部分，以提供期望的美感。

密封件承载轨道的第二部分和/或腰部轨道的第二部分可以连接至外门面板蒙皮，以有助于防止外门面板蒙皮的颤振。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆有框门密封组件，该车辆有框门密封组件包括如上所述的车辆有框门组件以及腰部密封件，该腰部密封件包括：长形支承部分；长形内侧部分；以及长形外侧部分，其中，内侧部分和外侧部分各自包括连接至支承部分的近端端部和远离支承部分的远端端部，其中，内侧部分和外侧部分各自远离支承部分的相反侧部延伸成使得内侧部分、外侧部分和支承部分一起形成通道，其中，支承部分附接至车门组件的密封件支承轨道。支承部分直接附接至密封件支承轨道是有利的，因为密封件不需要设置有单独的连接特征部，由此降低了复杂性和成本。

可选地，腰部密封件的支承部分包括多个开孔，其中，腰部密封件通过多个机械固定件附接至密封件承载轨道，所述多个机械固定件穿过支承部分中的开孔。替代性地或附加地，腰部密封件的支承部分可选地包括多个机械固定件，其中，腰部密封件通过多个机械固定件附接至密封件承载轨道。多个机械固定件可以与腰部密封件一体地形成。

根据本发明的另一方面，提供了一种车门，该车门包括如上所述的车辆有框门密封组件。

可选地，腰部密封件在正常使用中位于门内，使得该腰部密封件被隐藏而对于诸如驾驶员或乘客之类的使用者或者对于在日常使用中观察车辆的任何其他人不可见。

根据本发明的又一方面，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的车门。

根据本发明的另一方面，提供了一种组装车辆有框门的方法，该方法包括：将外门面板蒙皮附接至密封件承载轨道；以及将密封件承载轨道附接至腰部轨道，其中，外门面板蒙皮在密封承载轨道附接至腰部轨道之前附接至密封件承载轨道。这种组装方法是有利的，因为它允许外门面板蒙皮在密封件承载轨道附接至腰部轨道之前附接至密封件承载轨道，由此在蒙皮附接过程期间对于工具而言更容易触及。

可选地，外门面板蒙皮通过折边连接部附接至密封件承载轨道。

该方法可选地包括将腰部密封件在密封件承载轨道附接至腰部轨道之前或之后附接至密封件承载轨道。

腰部密封件可以包括：长形支承部分；长形内侧部分；以及长形外侧部分，其中，内侧部分和外侧部分各自包括连接至支承部分的近端端部和远离支承部分的远端端部，其中，内侧部分和外侧部分各自远离支承部分的相反侧部延伸成使得内侧部分、外侧部分和支承部分一起形成通道，其中，支承部分构造成用于附接至密封件承载轨道。

在一个示例中，腰部密封件通过多个机械固定装置附接至密封件承载轨道，所述多个机械固定装置中的每个机械固定装置均穿过腰部密封件的支承部分中的相应开孔。

可选地，腰部密封件通过多个机械固定装置附接至密封件承载轨道，所述多个机械固定装置中的每个机械固定装置均穿过密封件承载轨道中的相应开孔。机械固定装置可选地与腰部密封件一体地形成。

在本申请的范围内，明确意图的是，在前述段落中、在权利要求书中和/或在下面的描述和附图中阐述的各个方面、实施方式、示例和替代方案以及特别是其各个特征可以被独立地采用或者以任意组合采用。也就是说，所有实施方式和/或任何实施方式的特征都可以以任何方式和/或任何组合来进行组合，除非这些特征不相容。申请人保留更改任何原始提交的权利要求或相应地提交任何新的权利要求的权利，包括将任何原始提交的权利要求修改成从属于任何其他权利要求的任何特征和/或并入任何其他权利要求的任何特征的权利，尽管最初没有以该方式要求保护也是如此。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例的方式对本发明的一个或更多个实施方式进行描述，在附图中：

图1示出了根据本发明的包括车门组件的车辆；

图2示出了穿过车辆的门的外侧部的一部分截取的横截面的等距视图。

图3示出了密封件承载轨道的等距视图；

图4示出了结构腰部轨道的等距视图；

图5示出了腰部密封件的等距视图；以及

图6示出了穿过包括图5所示的腰部密封件的替代性实施方式的门组件的外侧部的一部分截取的横截面图。

具体实施方式

图1示出了车辆10，该车辆10包括四个侧门12和一个行李舱门14。下面的描述是在侧门12的背景下给出的。然而，如果需要，下面描述的腰部密封件和门构造也可以用于行李舱门14。

每个侧门12均包括下部部分16和上部部分18。下部部分16包括外门面板20，该外门面板20形成车辆10的外表面的一部分。如下面将更详细地描述的，外门面板20附接至内部结构框架(图1中未示出)，该内部结构框架为门12提供结构强度和刚度。门12的上部部分18包括可移动的玻璃板22，该玻璃板22在处于关闭位置时由窗框架24支承。

图2示出了穿过门12的最外侧部的一部分截取的横截面的等距视图。如上所述，门12的下部部分16包括外门面板20和内部结构框架25。外门面板20本身包括外门面板蒙皮26和密封件承载轨道40。内部结构框架25包括腰部轨道50，如将在下面更详细地描述的，密封件承载轨道40附接至该腰部轨道50。

参照图3，密封件承载轨道40包括邻近密封件承载轨道40的第一边缘42定位的第一部分41和邻近密封件承载轨道40的第二边缘44定位的第二部分43。外门面板蒙皮26通过折边连接部48(如图2所示)附接至密封件承载轨道40的第一部分41，使得外门面板蒙皮26折叠在密封件承载轨道40的第一边缘42上。密封件承载轨道40和外门面板蒙皮26一起形成外门面板20。

现在参照图4，腰部轨道50包括邻近腰部轨道50的第一边缘52定位的第一部分51和邻近腰部轨道50的第二边缘54定位的第二部分53。如图2中最佳示出的，在经组装的门12中，外门面板20的密封件承载轨道40附接至内部结构框架25的腰部轨道50。由于外门面板蒙皮26在密封件承载轨道40附接至腰部轨道50之前被折边连接至密封承载轨道40，因此窗框架24的位置不会干扰用于形成折边连接部48的折边工具。

图5示出了腰部密封件30的等距视图。参照图2和图5两者，腰部密封件30包括长形支承部分31，该支承部分31在外侧部28(参照外门面板20)上由长形外侧部分33定界，并且在内侧部29(参照外门面板20)上由长形内侧部分35定界。外侧部分33包括与支承部分31的外侧部28邻接的近端端部32和远离支承部分31的远端端部34。类似地，内侧部分35包括与支承部分31的内侧部29邻接的近端端部36和远离支承部分31的远端端部37。内侧部分35和外侧部分33各自远离支承部分31的相反的内侧部29和外侧部28延伸成使得内侧部分35、外侧部分33和支承部分31一起形成通道38。

如图2最佳示出的，腰部密封件30的支承部分31附接至外门面板20的密封件承载轨道40。在该实施方式中，腰部密封件30包括位于支承部分31的外侧部39上的多个自固定的插塞式连接部60。

再次参照图3，密封件承载轨道40包括多个开孔45，所述多个开孔45各自构造成接纳多个插塞式连接部60中的一个插塞式连接部。插塞式连接部60各自构造成使得它们可以容易地沿一个方向穿过密封件承载轨道40上的相应开孔45，但是无法容易地或根本不能返回穿过开孔45。这种插塞式连接部在本领域中是公知的。除了插塞式连接部60之外，支承部分31的外侧部39也可以利用粘合剂附接至密封件承载轨道40。如对本领域技术人员而言将明显的是，可以采用任何合适的方法来将腰部密封件30附接至密封件承载轨道40，下面给出了所述方法的一些非详尽示例。

腰部密封件30的支承部分31在密封件附接部分46处附接至密封件承载轨道40。密封件附接部分46邻近密封件承载轨道的第一部分41定位，并且多个开孔45位于密封件附接部分46中。

密封件承载轨道40还包括邻近密封件附接部分46定位的中间部分47。如图2中最佳示出的，在经组装的门12中，密封件承载轨道40的中间部分47附接至腰部轨道50的第一部分51。在该实施方式中，密封件承载轨道40通过粘合剂附接至腰部轨道50。然而，可以使用任何其他合适的附接方法，下面给出了附接方法的一些非详尽示例。

在该实施方式中，密封件承载轨道40的第二部分43和腰部轨道的第二部分53通过抗振材料70连接至外门面板。然而，在其它实施方式中，腰部轨道50和密封件承载轨道40中的仅一者通过抗振材料70连接至外门面板，或者腰部轨道50和密封件承载轨道40两者都不通过抗振材料70连接至外门面板。

再次参照图2，腰部密封件30的内侧部分35包括密封翼部61，该密封翼部61从靠近支承部分31的内侧边缘36的区域朝向内侧部分35的远端端部37延伸。从内侧部分35的远端端部37朝向外侧部分33延伸有密封唇缘62。类似地，从外侧部分33的远端端部34(参见图5)远离内侧部分35延伸有密封唇缘63。

腰部密封件30还包括第二密封翼部64，该第二密封翼部64邻近于腰部密封件30的内侧部分35定位并且位于由支承部分31、外侧部分33和内侧部分35形成的通道38外部。在使用中，当玻璃板22完全位于车门112内时，第二密封翼部64支承玻璃板22。第二密封翼部64的主要功能是在门关闭冲击期间支承玻璃板22并有助于防止发出咔嗒声。

如可以从图5中看出的，当腰部密封件30未安装在车门12上时，密封翼部61远离腰部密封件30的外侧部分33偏置成使得由支承部分31、内侧部分35和外侧部分33形成的通道38大致为U形并且密封唇缘62、63不接触。与此相反，如图2所示，当腰部密封件30安装在车门12上并且玻璃板22至少部分地接纳在框架24中(也就是说，窗被关闭或被部分地打开)时，密封翼部61被玻璃板22推向腰部密封件30的外侧部分33，使得密封唇缘62、63彼此接触。

图6示出了用于车门112的替代性的腰部密封件和门组件。除了下述细节之外，车门12在所有方面都与上述车门12相同。

在该实施方式中，密封件承载轨道140包括位于密封件承载轨道140的中间部分147上的多个固定元件185，并且腰部轨道150包括位于腰部轨道150的第一部分151中的多个开孔180。如虚线轮廓中所示，在密封件承载轨道140附接至腰部轨道150之前，固定元件185’突出远离密封件承载轨道140的中间部分146。为了将密封件承载轨道140附接至腰部轨道150，将每个固定元件185’穿过腰部轨道150中的相应开孔180。然后，将固定元件185’折叠到如图6所示的位置185中。固定元件185与密封件承载轨道140的材料一体地形成。如对于本领域技术人员而言将清楚的是，可以找到固定元件185位于腰部轨道150上并且开孔180位于密封件承载轨道140中或者两者的组合的类似的固定布置结构。尽管图6中未示出，但是除了固定元件185之外，可以可选地使用粘合剂来将密封件承载轨道140附接至腰部轨道150。

现在参照图6的腰部密封件130，在该实施方式中，腰部密封件130的支承部分131包括多个开孔165。每个开孔165均构造成接纳机械固定件160，该机械固定件160穿过腰部密封件130中的开孔165以及密封件承载轨道140的密封件附接部分146中的对应开孔145。可以使用任何合适的机械固定件160，比如自固定的插塞或铆钉。尽管图6中未示出，但是除了机械固定件160之外，可以可选地使用粘合剂来将腰部密封件130附接至密封件承载轨道140。

腰部密封件130包括第二密封翼部164，该第二密封翼部164邻近于腰部密封件130的内侧部分135定位并且位于由支承部分131、外侧部分133和内侧部分135形成的通道138外部。在使用中，当玻璃板22完全位于车门112内时，第二密封翼部164支承玻璃板22。当窗关闭或部分打开时，第二密封翼部164也可以支承玻璃板22。

图6所示的位于腰部密封件130的外侧部分133的远端端部134处的密封唇缘163朝向内侧部分135突出。尽管如此，由于密封翼部161偏置远离外侧部分133，因此当腰部密封件130未安装在车门112上时内侧部分135的远端端部137与外侧部分133的远端端部134不接触。

在两个上述示例中，腰部密封件30、130包括内侧部分35、135和外侧部分33、133，内侧部分35、135和外侧部分33、133在腰部密封件30、130未安装在车门12、112上时彼此不接触，使得由支承部分31、131、内侧部分35、135和外侧部分33、133形成的通道38、138形成大致U形的通道。在替代性实施方式中，腰部密封件30、130可以形成为使得内侧部分35、135和外侧部分33、133在密封件未安装在车门12、112上时彼此接触。在这样的实施方式中，内部密封翼部61、161仍然可以在窗户关闭或部分打开时远离外侧部分33、133偏置成使得密封翼部61、161抵靠玻璃板22。替代性地，内部密封翼部61、161可以不沿任何方向偏置。

上面描述了将腰部密封件30、130附接至密封件承载轨道40、140的两种方法。如对于本领域技术人员而言将清楚的是，腰部密封件30、130可以通过任何合适的方法附接至密封件承载轨道40、140，所述方法包括仅使用粘合剂或使用任何合适的机械固定件，所述机械固定件包括但不限于一体形成的或单独的下述各者：插塞、夹具、螺栓、凸片和铆钉。另外，机械固定件和开孔的布置结构可以与上述的布置结构相反，使得机械固定件可以位于密封件承载轨道40、140上并且开孔可以位于腰部密封件30、130的支承部分31、131中。

类似地，上面描述了将密封件承载轨道40、140附接至腰部轨道50、150的两种方法。如对于本领域技术人员而言将清楚的是，密封件承载轨道40、140可以通过任何合适的机械固定件附接至腰部轨道50、150，所述机械固定件包括但不限于一体形成的或单独的下述各者：插塞、夹具、螺栓、凸片和铆钉。另外，机械固定件和开孔的布置结构可以与上述的布置结构相反，使得机械固定件可以位于腰部轨道50、150上并且开孔可以位于密封件承载轨道40、140中。

Claims (15)

1.一种用于车辆有框门的组件，所述组件包括：

外门面板蒙皮；

腰部轨道；以及

密封件承载轨道，

其中，所述密封件承载轨道附接至所述腰部轨道，并且其中，所述外门面板蒙皮附接至所述密封件承载轨道的一部分。

2.根据权利要求1所述的组件，其中：

所述腰部轨道包括邻近所述腰部轨道的第一边缘定位的第一部分和邻近所述腰部轨道的第二边缘定位的第二部分；并且

所述密封件承载轨道包括邻近所述密封件承载轨道的第一边缘定位的第一部分和邻近所述密封件承载轨道的第二边缘定位的第二部分，

其中，所述外门面板蒙皮附接至所述密封件承载轨道的第一部分，并且其中，所述密封件承载轨道附接至所述腰部轨道，使得所述密封件承载轨道的第一部分延伸超过所述腰部轨道的第一边缘并且所述腰部轨道的第二部分延伸超过所述密封件承载轨道的第二边缘。

3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述密封件承载轨道包括邻近所述密封件承载轨道的第一部分定位的密封件附接部分。

4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述密封件附接部分包括用于接纳机械固定件的多个开孔。

5.根据权利要求3或权利要求4所述的组件，其中，所述密封件承载轨道包括邻近所述密封件附接部分定位的中间部分，其中，所述密封件承载轨道的所述中间部分附接至所述腰部轨道的第一部分。

6.根据权利要求5所述的组件，其中，所述密封件承载轨道包括多个固定元件，所述固定元件位于所述密封件承载轨道的所述中间部分上，并且其中，所述腰部轨道包括位于所述腰部轨道的第一部分中的多个开孔，其中，所述密封件承载轨道的所述固定元件中的至少一些固定元件穿过所述腰部轨道中的所述开孔中的至少一些开孔。

7.根据任一前述权利要求所述的组件，其中，所述外门面板蒙皮通过折边连接部附接至所述密封件承载轨道的第一部分。

8.根据任一前述权利要求所述的组件，其中，所述密封件承载轨道的第二部分连接至所述外门面板蒙皮。

9.根据任一前述权利要求所述的组件，其中，所述腰部轨道的第二部分连接至所述外门面板蒙皮。

10.一种车辆有框门密封组件，包括：

根据权利要求1至9中的任一项所述的车辆有框门的组件；以及

腰部密封件，所述腰部密封件包括：

长形支承部分；

长形内侧部分；以及

长形外侧部分，

其中，所述长形内侧部分和所述长形外侧部分各自包括连接至所述长形支承部分的近端端部和远离所述长形支承部分的远端端部，其中，所述长形内侧部分和所述长形外侧部分各自远离所述长形支承部分的相反侧部延伸成使得所述长形内侧部分、所述长形外侧部分和所述长形支承部分一起形成通道，其中，所述长形支承部分附接至所述车门组件的所述密封件承载轨道。

11.根据权利要求10所述的车辆有框门密封组件，其中，所述腰部密封件的所述长形支承部分包括多个开孔，其中，所述腰部密封件通过多个机械固定件附接至所述密封件承载轨道，所述多个机械固定件穿过所述长形支承部分中的所述开孔。

12.根据权利要求10所述的车辆有框门密封组件，其中，所述腰部密封件的所述长形支承部分包括多个机械固定件，其中，所述腰部密封件通过所述多个机械固定件附接至所述密封件承载轨道；并且可选地，其中，所述多个机械固定件与所述腰部密封件一体地形成。

13.一种车门，所述车门包括根据权利要求10至12中的任一项所述的车辆有框门密封组件；并且可选地，其中，所述腰部密封件在正常使用中位于所述车门内。

14.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求13所述的车门。

15.一种组装车辆有框门的方法，所述方法包括：

将外门面板蒙皮附接至密封件承载轨道；以及

将所述密封件承载轨道附接至腰部轨道，

其中，所述外门面板蒙皮在所述密封件承载轨道附接至所述腰部轨道之前附接至所述密封件承载轨道。