CN117597564A - 保持装置和安全气囊模块 - Google Patents
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Abstract
提出了一种保持装置(12)，用于保持和松脱车辆安全系统的牵引器件(14)、例如安全气囊限制带。该保持装置(12)具有爆燃式的致动器组件(24)，用于保持牵引器件(14)且以信号的方式针对性地将其释放，其中致动器组件(24)包括塑料基座(26)，具有起爆药和点火器(30)的爆燃设备(28)被容纳在该塑料基座中，其中爆燃设备(28)具有背面(36)和相反的正面(38)。保持装置(12)具有牵引器件支架(40)，该牵引器件支架以直接的方式至少抵靠爆燃设备(28)的正面(38)且覆盖该正面，并且该牵引器件支架以可松脱的方式支承在塑料基座(26)上，使得通过触发点火器(30)而使牵引器件支架(40)作为整体与塑料基座(26)完全松脱。牵引器件支架(40)在其被指配给爆燃设备(28)的纵向端部的区域中被构成塑料基座(26)的塑料注塑包封，并且未注塑包封的区域是用于牵引器件(14)的保持区段(48)。此外，提出了一种具有保持装置(12)的安全气囊模块(10)。
Description
本发明涉及一种保持装置，用于保持和松脱车辆安全系统的牵引器件、尤其是车辆安全系统的安全气囊的限制带，以及一种具有保持装置的安全气囊模块。
安全气囊是车辆安全系统的组成部分。牵引器件通常被紧固在安全气囊上。利用牵引器件可以控制安全气囊的展开，其方式为例如在安全气囊至少部分地填充气体之后释放牵引器件。以这种方式可以实现安全气囊的期望的展开性能。
此外，牵引器件还可以阻止安全气囊在充气状态下向某个方向过度展开。此功能例如可用于自适应气袋方案或主动式安全气囊排气。在日益重要的自动驾驶中，车辆乘员可以采取不同的姿势，例如在自己驾驶时采取坐姿，而在用自动驾驶仪(Autopilot)驾驶车辆时采取躺姿。如果车辆乘员处于躺姿，则在必要时，安全气囊必须明显更朝向车辆乘员展开，相较于车辆乘员处于坐姿且因此更靠近方向盘而言。因此，当车辆乘员处于坐姿时，牵引器件会限制安全气囊向驾驶员展开的程度。由于安全气囊会努力完全展开，因此牵引器件会受到较大的力。
因而，本发明的目的在于，提出一种用于牵引器件的保持装置，该保持装置可以吸收较大的力并且在需要时仍可靠地释放牵引器件。
根据本发明，该目的通过一种保持装置来实现，该保持装置用于保持和松脱车辆安全系统的牵引器件、尤其是车辆安全系统的安全气囊的限制带，该保持装置具有爆燃式的致动器组件，用于保持牵引器件且以信号的方式针对性地将其释放，其中致动器组件包括塑料基座，具有起爆药和点火器的爆燃设备被容纳且保持在该塑料基座中，其中爆燃设备具有背面和相反的正面。保持装置还具有牵引器件支架，该牵引器件支架以直接的方式至少抵靠爆燃设备的正面且覆盖该正面，并且该牵引器件支架以可松脱的方式支承在塑料基座上，使得通过触发点火器而使牵引器件支架作为整体与塑料基座完全松脱。牵引器件支架在其被指配给爆燃设备的纵向端部的区域中被构成塑料基座的塑料注塑包封，并且未注塑包封的区域是用于牵引器件的保持区段。
通过使牵引器件支架被构成塑料基座的塑料注塑包封，可以实现以下优点，即牵引器件支架无需插入塑料基座且因此不会对材料产生预紧力。
此外，与具有插入式牵引器件支架的致动器组件相比，在牵引器件支架与塑料基座之间不需要或只需要很小的压力腔。因此，牵引器件支架在保持区段的区域中可以被实施得特别坚固，从而实现牵引器件支架的高稳定性。尤其，牵引器件支架因此可以吸收特别大的横向力，例如大于2.5kN、尤其大于5kN的横向力。
牵引器件支架尤其可以以非破坏性的方式与塑料基座松脱。更确切地说，当点火器被触发时，牵引器件支架与塑料基座完全松脱，即没有任何部分留在塑料基座上，不像某些牵引器件支架会在预定的断裂点处断裂。因此，不会产生牵引器件可能卡在其上的尖锐的断裂边缘。
牵引器件支架还可以包括减压口。减压口优选被引入牵引器件支架的中央。优选地，减压口从牵引器件支架的朝向爆燃设备的端侧出发且因此延伸到牵引器件支架的背离爆燃设备的端侧。减压口例如可以被设计为孔，或者例如在注塑成型法的制造过程中被直接引入牵引器件支架。减压口的最大尺寸和/或最大直径尤其可以取决于所使用的爆燃设备。
通过减压口可以将爆燃设备被触发时的多余能量针对性地从牵引器件支架与爆燃设备之间的压力腔或牵引器件支架抵靠爆燃设备的正面的区域中排出。例如，当爆燃设备的点火力/点火能量过大时，可以使用这种方法。在此，点火力或点火能量是指当包含在爆燃设备的点火头中的推进剂以及由此产生的推进气体被点燃时，向牵引器件支架施加的力/能量。通过可变配置的减压口，可以根据需要调节引入盖件的运动的能量。
例如，由此可以确保：即使爆燃设备的点火力/点火能量实际上对于保持装置来说过高，牵引器件支架也可以可控地被约束在安全气囊模块或安全气囊模块壳体中且避免点火剂支架失控脱离。因此，可以使用标准化的爆燃设备。
优选地，爆燃设备同样被构成塑料基座的塑料注塑包封。因此，爆燃设备同样可靠地保持在塑料基座上。
例如，爆燃设备被注塑包封成使得其无法以非破坏性的方式与塑料基座分离。
牵引器件支架和爆燃设备的注塑包封尤其是在同一个工艺步骤中进行的。这使得保持装置的制造特别高效。
牵引器件支架可以由金属或塑料制成并且在外侧区段地被注塑包封。金属可以吸收特别大的横向力。在这种情况下，牵引器件支架例如被设计为压铸件。由塑料制成的牵引器件支架的优点在于，其可以以更加容易且成本更加有效的方式被制造。
根据一个实施方式，牵引器件支架在其被容纳在塑料基座中的区段处具有在保持装置的纵向方向上观察径向向外突出的凸起或径向向内突起的凹陷部。
由此，在保持装置的纵向方向上观察，产生了底切部，从而使较大的保持力作用于牵引器件支架。
从塑料基座上松脱牵引器件支架所需的轴向力可以通过底切部的对应设计来限定，尤其是凸起的高度或凹陷部的深度。
凸起或凹陷部优选是环绕型的。由此，在点火器未被触发的情况下，牵引器件支架特别可靠地保持在塑料基座中。
由于具有一个径向向外突出的凸起或多个径向向外突出的凸起的牵引器件支架被构成塑料基座的塑料注塑包封，因此可以实现以下优点，即，可以自由地设计底切部，并且在设计底切部和一个或多个凸起时，不必确保牵引器件支架可以插入塑料基座。
优选地，牵引器件支架具有被容纳在塑料基座中的紧固区段以及与紧固区段邻接的保持区段，其中在保持区段上存在用于牵引器件的支承面，尤其其中保持区段和紧固区段一起在外侧构成圆柱形表面。凭借圆柱形表面，套环在点火后可以从圆柱体上滑落。
根据一个实施方式，保持区段的远离紧固区段指向的端部与侧向突出的凸肩邻接，该凸肩比保持区段更宽。凭借凸肩，只要点火器未被触发并且牵引器件支架支承在塑料基座上，牵引器件就不会从牵引器件支架上滑落。
例如，爆燃设备除了其电气线路之外完全与保持基座和牵引器件支架接触。因此，在点火器的点火头外不存在推进剂室。这使得保持装置特别紧凑。
优选地，牵引器件支架在其朝向爆燃设备的端侧具有与爆燃设备互补的凹陷部，爆燃设备的点火头的某个区段被容纳在该凹陷部中。这也有助于保持装置的较为紧凑的结构方式。
根据一个实施方式，牵引器件支架被区段地注塑到塑料基座中，并且塑料基座被设计成使得在爆燃设备被激活时塑料基座保持无裂纹。由此，避免塑料基座的部分发生断裂并且不受控制地落在结构空间周围。
替代性地，牵引器件支架被区段地注塑到塑料基座中，并且塑料基座被设计成使得在爆燃设备被激活时塑料基座只形成微弱裂纹，这些裂纹不允许塑料基座的部分发生断裂。由此，同样可以避免塑料基座的部分发生断裂并且不受控制地落在结构空间周围。
根据本发明，该目的还通过一种用于车辆安全系统的安全气囊模块来实现，该安全气囊模块具有安全气囊和如上所述设计的保持装置以及牵引器件，该牵引器件被紧固至安全气囊并保持在保持装置上。因此，只要牵引器件保持在保持装置上，牵引器件就可以限制安全气囊的展开。
为了尽可能容易地将牵引器件保持在保持装置上，在牵引器件的未被紧固至安全气囊的端部区段处形成有套环，其中在保持装置的未触发状态下，该套环围绕牵引器件支架、尤其围绕牵引器件支架的保持区段。
本发明的其他优点和特征从以下说明和所参考的附图得出。在附图中：
-图1示出了根据本发明的安全气囊模块，其具有处于未触发状态的本发明保持装置，
-图2示出了图1的安全气囊模块，其中保持装置被触发，
-图3示出了图1和图2所展示的安全气囊模块的保持装置，
-图4示出了根据本发明的保持装置的另一实施方式，
-图5示出了根据本发明的保持装置的第三实施方式，
-图6示出了具有本发明保持装置的另一根据本发明的安全气囊模块，
-图7示出了图5的安全气囊模块，其中保持装置被加强，
-图8示出了图5和图6的安全气囊模块，其中保持装置处于触发状态，
-图9示出了具有本发明保持装置的另一根据本发明的安全气囊模块，
-图10示出了图8的安全气囊模块，其中保持装置被加强，并且
-图11示出了图8和图9的安全气囊模块，其中保持装置处于触发状态。
图1示出了安全气囊模块10，该安全气囊模块具有用于保持和松脱车辆安全系统的牵引器件14、尤其是限制带的保持装置12。
除保持装置12之外，安全气囊模块10还包括安全气囊壳体16和安全气囊18，其中安全气囊18在安全气囊模块10的未触发状态下以折叠的方式被容纳在安全气囊壳体16中。
如图1所示，当保持装置12处于未触发状态时，牵引器件14被紧固至安全气囊18并且保持在保持装置12上。由此，牵引器件14可以限制安全气囊18的展开。
图2示出了处于如下状态的安全气囊模块10，在该状态下，保持装置12被触发并且因此牵引器件14被释放。在这种情况下，安全气囊18可以自由展开。
图3以细节视图示出了尤其处于未触发状态的图1和图2的保持装置12。
保持装置12包括爆燃式的致动器组件24，用于保持牵引器件14且以信号的方式针对性地将其释放。
致动器组件24包括塑料基座26以及带点火器30的爆燃设备28。点火器30具有电气线路32和点火头34。在点火头34中包含有起爆药，从而通过触发点火器30来产生推进气体。
爆燃设备28被容纳且保持在塑料基座26中。尤其，爆燃设备28至少区段地被构成塑料基座26的塑料注塑包封。
爆燃设备28具有背面36和相反的正面38。点火器可以在其背面36被电接触。
此外，致动器组件24具有牵引器件支架40，牵引器件支架以直接的方式至少抵靠爆燃设备28的正面38且覆盖该正面。更确切地说，牵引器件支架40抵靠点火头34，尤其是在点火头34未被构成塑料基座26的塑料注塑包封的区域中。
牵引器件支架40尤其形成盖件。
在所展示的实施方式中，牵引器件支架40在其朝向爆燃设备28的端侧42具有与爆燃设备28互补的凹陷部44，爆燃设备28的点火头34的某个区段被容纳在该凹陷部中。
因此，爆燃设备28除了其电气线路32之外完全与塑料基座26和牵引器件支架40接触或被其包围。
在另一(未展示的)实施方式中，牵引器件支架40在其朝向爆燃设备28的端侧42不具有凹陷部。在这样的实施方式中，朝向爆燃设备28的端侧42可以构成连续的、尤其平坦的表面。在此情况下，爆燃设备28的正面38可以至少区段地抵靠牵引器件支架40的端侧42。同样，在该实施方式中，爆燃设备28除了其电气线路32之外完全被塑料基座26和牵引器件支架40包围。
此外，牵引器件支架40可以由塑料或金属制成。图1至图3所展示的牵引器件支架40尤其涉及由塑料制成的牵引器件支架40。
为了可以实现对牵引器件14的释放，牵引器件支架40以可松脱的方式支承在塑料基座26上，使得通过触发点火器30而使牵引器件支架作为整体与塑料基座26完全松脱。
更确切地说，牵引器件支架40以如下方式支承在塑料基座26上，即，牵引器件支架40在其被指配给爆燃设备28的纵向端部的区域中被构成塑料基座26的塑料注塑包封、尤其是在外侧区段地注塑包封。
通过注塑包封，牵引器件支架40摩擦配合地和/或力配合地保持在塑料基座26中。
尤其，牵引器件支架40被区段地注塑到塑料基座26中，并且塑料基座26被设计成使得在爆燃设备28被激活时塑料基座26保持无裂纹。
牵引器件支架40的被容纳在塑料基座26中的区段构成紧固区段46。
牵引器件支架40的未被注塑包封的区域是用于牵引器件14的保持区段48。在保持区段48上存在用于牵引器件14的支承面49。
保持区段48直接与紧固区段46邻接。
保持区段48和紧固区段46一起在外侧构成圆柱形表面50。由此，在保持装置12被触发时，牵引器件14可以容易地从牵引器件支架40上滑落。
为了将牵引器件14保持在保持装置12上，在牵引器件14的未被紧固至安全气囊18的端部区段51处形成有套环52(参见图1)。当然，牵引器件可以包括其他元件来代替套环52，这些元件可以实现将牵引器件14保持到保持装置12上。
在保持装置12的未触发状态下，套环52围绕牵引器件支架40，如图1所示，尤其围绕牵引器件支架40的保持区段48。
为了避免牵引器件14在保持装置12未被触发的情况下从保持区段48滑落，保持区段48的远离紧固区段46指向的端部与侧向突出的凸肩54邻接，该凸肩比保持区段48更宽。
为了增大作用于牵引器件支架40的保持力，牵引器件支架40可以在其被容纳在塑料基座26中的区段处(即，在紧固区段46中)具有在保持装置12的纵向方向上观察径向向外突出的凸起56。以这种方式使牵引器件支架40既摩擦配合地又形状配合地保持在塑料基座26中。
在所展示的实施方式中，凸起56被设计成环绕型。
替代性地，牵引器件支架40可以具有径向向内突起的凹陷部57，如例如图3中的实施方式所展示的。凹陷部57同样可以是环绕型的。
当然，本领域技术人员完全可以自由设计凸起56或甚至多个凸起56和/或一个或多个径向向内突起的凹陷部和/或一个或多个凸起56与一个或多个凹陷部的组合，因为牵引器件支架40被构成塑料基座26的塑料注塑包封。
图4示出了根据另一实施方式的保持装置12。
该保持装置12与图1至图3所展示的保持装置的不同之处在于牵引器件支架40的形状。
图4中展示的牵引器件支架40尤其由金属制成。牵引器件支架40例如是压铸件。
根据图4的保持装置12同样可以用于图1和图2所展示的安全气囊模块10中。
图5示出了根据第三实施方式的保持装置12。
该保持装置与图1至图3所展示的保持装置的不同之处在于牵引器件支架40的形状。
为了增大作用于牵引器件支架40的保持力，牵引器件支架40在其被容纳在塑料基座26中的区段处(即，在紧固区段46中)具有在保持装置12的纵向方向上径向向内突起的凹陷部57。在所展示的实施方式中，凹陷部57被设计成环绕型。
此外，图5中展示的牵引器件支架40具有减压口61。减压口61从朝向爆燃设备28的端侧42且因此在根据图5的实施方式中从牵引器件支架40的与爆燃设备28互补的凹陷部44延伸到牵引器件支架40的背离爆燃设备28的端侧60。
在所展示的实施方式中，减压口61在减压口起始部61.1中具有带平行侧边缘的孔，而在减压口终止部61.2中具有带锥形侧边缘的孔。当然，减压口61还可以具有其他几何形状，尤其是带有连续平行或连续锥形的侧边缘的孔。优选地，在制造牵引器件支架40时，就已经可以将减压口61引入其中。然而，同样还可以设想随后将减压口61引入牵引器件支架40中。
在此情况下，在减压口起始部61.1(减压口起始部布置在与朝向爆燃设备28的端侧42直接相邻的区域中)中，减压口61的最大尺寸和/或最大直径D与爆燃设备28的点火力/点火能量相适应。
例如，当爆燃设备28的点火力/点火能量过大时，可以通过减压口61来针对性地释放爆燃设备28被触发时的多余能量。例如，由此可以确保：即使爆燃设备28的点火力/点火能量实际上对于保持装置12来说过高，牵引器件支架40也可以可控地被约束在安全气囊模块10或安全气囊模块壳体中。
根据图5的保持装置12同样可以用于图1和图2或图6至图11所展示的安全气囊模块10中。在图6至图11的实施方式中，减压口61、尤其是减压口终止部61.2可以构成用于容纳加强元件58的凹陷部62。
下面，参考图1和图2描述对安全气囊模块10以及保持装置12的触发。
当安全气囊模块10被触发时，安全气囊18充气。
然而，只要保持装置12未被触发，安全气囊18就只能有限地展开，因为牵引器件14阻止安全气囊18完全展开。当然，在其他未展示的实施方式中，牵引器件14还可以与阀门相连接，从而例如可以实现在牵引器件14被释放后，将气体从安全气囊18中排出。
是否触发保持装置12且是否因此释放牵引器件14，取决于车辆乘员的坐姿。
例如，如果车辆乘员坐在离仪表板较远的位置或者车辆乘员处于躺姿，则所需的安全气囊体积大于车辆乘员坐在离仪表板较近的位置时所需的安全气囊体积。
如果需要更大的安全气囊体积，则释放牵引器件14。如图2所示，这通过点燃爆燃设备28来实现。
点火后，借助于包含在点火头34中的推进剂产生推进气体，从而向牵引器件支架40施加力并使其与塑料基座26分离。
牵引器件支架40尤其完全与塑料基座26分离，使得牵引器件支架40的任何部分都没有留在塑料基座26上。在此，塑料基座26保持无裂纹。
因此，牵引器件14可以从牵引器件支架40上滑落并且不再受到保持设备12的约束。
因此，安全气囊18可以不受阻碍地展开。
图6至图8示出了根据另一实施方式的安全气囊模块10。
根据图6至图8的安全气囊模块10与根据图1和图2的安全气囊模块10的区别在于，保持装置12可以被加强。
尤其，保持装置12包括加强元件58，用于提高牵引器件支架40的稳定性。
为此，加强元件58以可轴向移位的方式被支承在第一位置(如图7所示)与第二位置(如图8所示)之间。更确切地说，加强元件58可以沿保持装置12的纵向轴线移位。
在第二位置，加强元件58与牵引器件支架40脱离接合，而在第一位置，如图7所示，加强元件58至少区段地被容纳在牵引器件支架40中并对后者进行机械加强。在加强状态下，保持装置12例如可以吸收大于2.5kN、尤其是大于5kN的横向力。
为了容纳加强元件58，牵引器件支架40在远离塑料基座26指向的端侧60具有凹陷部62，加强元件58在其第一位置至少区段地以形状配合和/或摩擦配合的方式被容纳在该凹陷部中。
因此，当施加负载时，牵引器件支架40可以支撑在加强元件58上。
例如，加强元件58适用于对图1至图3和图5所展示的保持装置12进行加强。
根据图6至图8所示的实施方式，保持装置12具有固定的支座64，该支座与牵引器件支架40间隔布置。
加强元件58以可轴向移位的方式被容纳在固定的支座64中。尤其，加强元件58摩擦配合地保持在支座64中，使得加强元件58不会在支座64中意外滑动。
为此，支座64具有孔65，加强元件58插入该孔中。
优选地，加强元件58可以在支座64中以手动的方式被移位。
为了限制加强元件58的移位，加强元件58具有与加强元件的端部间隔布置的挡块66。
挡块66例如是环绕型凸肩。替代性地，挡块66可以具有一个或多个侧向突出的凸起。
加强元件58在其第二位置通过挡块66抵靠在支座64上。
例如，加强元件58是尤其由塑料或金属制成的长形的冲杆。
如图8所示，当保持装置12被触发时，支座64用作牵引器件支架40的约束设备。
为此，支座64在朝向牵引器件支架40的端侧68具有凹陷部70，用于容纳牵引器件支架40。因此，即使在触发保持装置12后，牵引器件支架40也保持在保持装置12上。
图9至图11示出了根据另一实施方式的安全气囊模块10。
图9示出了具有保持装置12的安全气囊模块10，其中保持装置12未被加强。图10示出了处于加强状态的保持装置12。图11示出了处于触发状态的保持装置12。
图9至图11所展示的安全气囊模块10与图6至图8所展示的安全气囊模块10的区别在于，加强元件58的形状以及加强元件58的支承方式。
根据图9至图11，加强元件58尤其被固定在可线性移位的支座部分72上。因此，支座部分72与加强元件58一起从第一位置移动到第二位置。
为了可以实现支座部分72的移位，可移位的支座部分72在直线导轨中摩擦配合地被引导。优选地，支座部分72可以以手动的方式被移位。
例如，直线导轨形成于安全气囊壳体16中。例如，直线导轨可以被设计为燕尾导轨。
还设有止动元件74，用于限制支座部分72在远离塑料基座26方向上的移位。止动元件74还可以布置在安全气囊壳体16上。
Claims (13)
1.一种保持装置(12)，用于保持和松脱车辆安全系统的牵引器件(14)、尤其是车辆安全系统的安全气囊(18)的限制带，
所述保持装置具有爆燃式的致动器组件(24)，用于保持所述牵引器件(14)且以信号的方式针对性地将其释放，其中所述致动器组件(24)包括塑料基座(26)，具有起爆药和点火器(30)的爆燃设备(28)被容纳且保持在所述塑料基座中，其中所述爆燃设备(28)具有背面(36)和相反的正面(38)，并且
所述保持装置具有牵引器件支架(40)，所述牵引器件支架至少区段地以直接的方式至少抵靠所述爆燃设备(28)的正面(38)且覆盖所述正面，并且所述牵引器件支架以可松脱的方式支承在所述塑料基座(26)上，使得通过触发所述点火器(30)而使所述牵引器件支架(40)作为整体与所述塑料基座(26)完全松脱，
其中，所述牵引器件支架(40)在其被指配给所述爆燃设备(28)的纵向端部的区域中被构成所述塑料基座(26)的塑料注塑包封，并且未注塑包封的区域是用于所述牵引器件(14)的保持区段(48)。
2.根据权利要求1所述的保持装置(12)，其特征在于，所述爆燃设备(28)同样被构成所述塑料基座(26)的塑料注塑包封。
3.根据前述权利要求之一所述的保持装置(12)，其特征在于，所述牵引器件支架(40)由金属或塑料制成并且在外侧区段地被注塑包封。
4.根据前述权利要求之一所述的保持装置(12)，其特征在于，所述牵引器件支架(40)在其被容纳在所述塑料基座(26)中的区段处具有在所述保持装置(12)的纵向方向上观察径向向外突出的凸起(56)或径向向内突起的凹陷部。
5.根据权利要求4所述的保持装置(12)，其特征在于，所述凸起(56)或所述凹陷部是环绕型的。
6.根据前述权利要求之一所述的保持装置(12)，其特征在于，所述牵引器件支架(40)具有被容纳在所述塑料基座(26)中的紧固区段(46)以及与所述紧固区段邻接的保持区段(48)，其中在所述保持区段(48)上存在用于所述牵引器件(14)的支承面(49)，尤其其中所述保持区段(48)和所述紧固区段(46)一起在外侧构成圆柱形表面。
7.根据权利要求6所述的保持装置(12)，其特征在于，所述保持区段(48)的远离所述紧固区段(46)指向的端部与侧向突出的凸肩(54)邻接，所述凸肩比所述保持区段(48)更宽。
8.根据前述权利要求之一所述的保持装置(12)，其特征在于，所述爆燃设备(28)除了其电气线路(32)之外完全与所述塑料基座(26)和所述牵引器件支架(40)接触。
9.根据前述权利要求之一所述的保持装置(12)，其特征在于，所述牵引器件支架(40)在其朝向所述爆燃设备(28)的端侧具有与所述爆燃设备(28)互补的凹陷部(44)，所述爆燃设备(28)的点火头(34)的某个区段被容纳在所述凹陷部中。
10.根据前述权利要求之一所述的保持装置(12)，其特征在于，所述牵引器件支架(40)具有减压口(61)，其中所述减压口(61)优选从所述牵引器件支架(40)的朝向所述爆燃设备(28)的端侧(42)延伸到所述牵引器件支架(40)的背离所述爆燃设备(28)的端侧(60)。
11.根据前述权利要求之一所述的保持装置(12)，其特征在于，所述牵引器件支架(40)被区段地注塑到所述塑料基座(26)中，并且所述塑料基座(26)被设计成使得在所述爆燃设备(28)被激活时所述塑料基座(26)保持无裂纹。
12.一种用于车辆安全系统的安全气囊模块(10)，所述安全气囊模块具有安全气囊(18)和根据前述权利要求之一所述的保持装置(12)、以及牵引器件(14)，所述牵引器件被紧固至安全气囊(18)并且保持在所述保持装置(12)上。
13.根据权利要求12所述的安全气囊模块(10)，其特征在于，在所述牵引器件(14)的未被紧固至所述安全气囊(18)的端部区段(51)处形成有套环(52)，其中
在所述保持装置(12)未触发状态下，所述套环(52)围绕所述牵引器件支架(40)、尤其围绕所述牵引器件支架(40)的保持区段(48)。
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