CN117470510A - 一种汽车座椅滑轨拉伸试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车座椅滑轨拉伸试验装置，包括底座、滑轨装载工装和加载装置，其中，滑轨装载工装设置于底座的一端，用于装载待拉伸试验的座椅滑轨，加载装置通过调节机构安装于底座另一端，加载装置包括依次连接的液压缸、力传感器和座椅滑轨夹具，液压缸用于对待拉伸试验的座椅滑轨施加拉伸力，以完成滑轨的拉伸测试；调节机构用于调节加载装置相对滑轨装载工装的位置，以适应不同规格的座椅滑轨。本发明结构紧凑合理，通过液压缸提供拉伸动力源，可根据不同滑轨产品需求设置不同拉力，拉伸力度及速度可控，可兼容多种规格产品，能有效减少频繁更换工装带来的人力、物力损失，有效提高试验、生产效率，有利于提高试验的稳定性与可靠性。

Description

一种汽车座椅滑轨拉伸试验装置

技术领域

本发明属于汽车制造领域，涉及一种汽车零部件，特别是涉及一种汽车座椅滑轨拉伸试验装置。

背景技术

伴随汽车产业的高速发展，人们对汽车的安全性、舒适性和可靠性的要求越来越高。汽车座椅作为车身的重要零部件之一，它对车辆的安全性和可靠性有至关重要的影响。所以，汽车座椅滑轨拉伸试验设备对汽车座椅的检测至关重要。

目前，现有的汽车座椅滑轨拉伸试验设备受限于规定速度下拉伸(速度控制力保护)，产品工装通用性不强，需要频繁更换工装，造成人力和时间的双重损耗，试验效率低，影响产品开发进度。因此，为节约人工与时间成本，提高试验效率，本发明提出一种汽车座椅滑轨拉伸试验装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车座椅滑轨拉伸试验装置，以解决上述现有汽车座椅滑轨拉伸试验设备所存在的规定速度下拉伸(速度控制力保护)，产品工装通用性不强，需要频繁更换工装，从而造成人力和时间双重损耗，试验效率低的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种汽车座椅滑轨拉伸试验装置，包括：

底座；

滑轨装载工装，所述滑轨装载工装设置于所述底座上，用于装载待拉伸试验的座椅滑轨；

加载装置，所述加载装置通过调节机构连接于所述底座上，所述加载装置包括依次连接的液压缸、力传感器和座椅滑轨夹具，所述座椅滑轨夹具用于夹持所述座椅滑轨，所述液压缸用于对所述座椅滑轨施加拉伸力；所述调节机构用于调节所述加载装置相对所述滑轨装载工装的位置。

可选的，所述调节机构包括：

机体组件；

横向调节机构，所述横向调节机构设置于所述底座上，所述横向调节机构与所述机体组件相连，用于驱动所述机体组件水平移动；

升降机构，所述升降机构设置于所述机体组件上，所述加载装置与所述升降机构相连，所述升降机构用于驱动所述加载装置上下移动。

可选的，所述横向调节机构包括:

横向滑轨，所述横向滑轨设置于所述底座上；

横向丝杠，所述横向丝杠转动安装于所述底座上，并与所述横向滑轨平行布置；所述机体组件与所述横向丝杠螺纹连接；

横向移动滑块，所述横向移动滑块与所述横向滑轨滑动配合，所述机体组件与所述横向移动滑块连接；

横向驱动机构，所述横向驱动机构与所述横向丝杠相连，用于驱动所述横向丝杠转动。

可选的，所述机体组件包括：

基板，所述基板与所述横向移动滑块连接；

机架，所述机架设置于所述基板上，所述横向丝杠贯穿所述机架设置，并与所述机架的一侧螺纹连接。

可选的，所述升降机构包括：

竖向滑轨，所述竖向滑轨设置于所述机架的朝向所述滑轨装载工装的一侧，且所述竖向滑轨垂直于所述横向滑轨；

竖向移动滑块，所述竖向移动滑块与所述竖向滑轨滑动配合；

竖向丝杠，所述竖向丝杠转动安装于所述机架上，并与所述竖向滑轨平行布置；

竖向移动丝母，所述竖向移动丝母与所述竖向丝杠螺纹连接，所述加载装置同时与所述竖向移动丝母和所述竖向移动滑块相连；

升降驱动机构，所述升降驱动机构与所述竖向丝杠相连，用于驱动所述竖向丝杠转动。

可选的，所述机架的朝向所述滑轨装载工装的一侧对称设置有两组所述竖向滑轨，任意一所述竖向滑轨上均滑动安装有所述竖向移动滑块；所述竖向丝杠与所述竖向滑轨一一对应设置，且所述竖向丝杠位于对应所述竖向滑轨的远离所述机架的一侧，任意一所述竖向丝杠上均螺纹连接有所述竖向移动丝母，所述加载装置同时与两组所述竖向移动丝母和两组所述竖向移动滑块相连；

所述升降驱动机构包括升降电机和减速器，两组所述竖向丝杠的顶部均连接有所述减速器，两组所述减速器与同一所述升降电机相连，所述升降电机用于驱动两组所述竖向移动丝母同步升降。

可选的，还包括：

机械限位结构，所述机械限位结构设置于所述底座上，所述机械限位结构设置有两组，两组所述机械限位结构设置于所述横向丝杠的一侧，且分别位于所述机架的两侧，以对所述机架的水平移动距离进行限位；

检测开关组件，所述检测开关组件设置有两组，且两组所述检测开关组件分别设置于所述机架的两侧；

开关触点，所述开关触点设置于所述底座上，所述开关触点设置有两组，两组所述开关触点设置于所述横向丝杠的另一侧，且分别位于所述机架的两侧，两组所述开关触点分别用于触发所述机架两侧的两组所述检测开关组件。

可选的，所述加载装置还包括法兰板，所述法兰板与所述升降机构相连；所述液压缸的缸体一端与所述法兰板相连，缸体另一端位于所述机架内，且所述机架上开设有供所述液压缸上下移动的竖向滑槽；所述液压缸的活塞杆贯穿所述法兰板后通过过渡板与所述力传感器连接。

可选的，所述座椅滑轨夹具为快换夹具工装。

可选的，所述滑轨装载工装为变位工装，其包括：

主动箱，所述主动箱设置于所述底座上；

从动箱，所述从动箱设置于所述底座上，并与所述主动箱间隔布置；

回转平台，所述回转平台用于装载所述座椅滑轨，所述回转平台设置于所述主动箱和所述从动箱之间，所述回转平台的两端分别与所述主动箱和所述从动箱转动相连，所述主动箱用于驱动所述回转平台绕平行于所述机体组件水平移动方向的轴线转动；

控制柜，所述控制柜与所述主动箱通讯连接，用于控制所述主动箱的启闭和转速。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明提出的汽车座椅滑轨拉伸试验装置，结构紧凑合理，通过液压缸提供拉伸动力源，可根据不同滑轨产品需求设置不同拉力，拉伸速度以及力度可控，另外，由于加载装置通过调节机构连接在底座上，而调节机构可以调节加载装置相对于滑轨装载工装的位置，因此该汽车座椅滑轨拉伸试验装置可兼容多种规格产品，进而有效减少频繁更换工装带来的人力、物力的损失，有效提高试验、生产效率，同时有利于提高试验的稳定性与可靠性，实用性强。

在本发明公开的一些技术方案中，还设置了变位工装，根据座椅滑轨规格的不同，可在通过横向调节机构和升降机构对加载装置进行水平和竖直方向上的调节时，利用变位工装调节座椅滑轨的角度，进一步提升了试验装置的兼容性，扩大了试验装置的适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所公开的汽车座椅滑轨拉伸试验装置的整体结构示意图；

图2为本发明实施例所公开的横向调节机构的结构及安装示意图；

图3为本发明实施例所公开的机体组件的结构示意图；

图4为本发明实施例所公开的升降机构中丝杠部分的结构示意图；

图5为本发明实施例所公开的加载装置的结构示意图；

图6为本发明实施例所公开的滑轨装载工装的结构示意图。

其中，附图标记为：

100、汽车座椅滑轨拉伸试验装置；

1、底座；

2、滑轨装载工装；21、主动箱；22、从动箱；23、回转平台；24、控制柜；

3、加载装置；31、液压缸；32、力传感器；33、过渡板；34、法兰板；35、连接板；36、快换工装；37、导杆；

4、机体组件；41、基板；42、机架；43、竖向滑槽；44、护罩；45、吊环；

5、横向调节机构；51、横向滑轨；52、横向丝杠；53、横向移动滑块；54、横向驱动机构；55、机械限位结构；56、检测开关组件；57、开关触点；58、丝杠座；59、标尺；

6、升降机构；61、竖向滑轨；62、竖向移动滑块；63、竖向丝杠；64、竖向移动丝母；65、升降电机；66、减速器；67、支撑座；68、传动轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的之一是提供一种汽车座椅滑轨拉伸试验装置，以解决现有汽车座椅滑轨拉伸试验设备所存在的受限于规定速度下拉伸(速度控制力保护)，产品工装通用性不强，需要频繁更换工装，从而造成人力和时间双重损耗，试验效率低的问题。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例一

如图1所示，本实施例提供一种汽车座椅滑轨拉伸试验装置100，主要包括底座1、滑轨装载工装2和加载装置3，其中，滑轨装载工装2设置于底座1的一端，用于装载待拉伸试验的座椅滑轨，加载装置3则通过调节机构安装于底座1另一端，并与滑轨装载工装2间隔布置，加载装置3包括依次连接的液压缸31、力传感器32和座椅滑轨夹具，座椅滑轨夹具用于夹持上述待拉伸试验的座椅滑轨，液压缸31用于对待拉伸试验的座椅滑轨施加拉伸力，以完成滑轨的拉伸测试；调节机构用于调节加载装置3相对滑轨装载工装2的位置，以适应不同规格的座椅滑轨，实现对多种产品的兼容性。

在本实施例中，如图1所示，调节机构主要包括机体组件4、横向调节机构5和升降机构6，横向调节机构5设置于底座1上，横向调节机构5与机体组件4相连，用于驱动机体组件4水平移动；升降机构6设置于机体组件4上，加载装置3与升降机构6相连，升降机构6用于驱动加载装置3上下移动。上述横向调节机构5和升降机构6配合，从而实现对加载装置3的水平位置调节和升降调节，其中，对加载装置3水平移动调节时，加载装置3的移动方向平行于滑轨装载工装2，对加载装置3升降调节则是相对滑轨装载工装2对加载装置3高低调节。

在本实施例中，如图1～图3所示，上述机体组件4包括基板41和设置于基板41上表面的机架42。如图1和图2所示，横向调节机构5为一种丝杠滑块机构，其包括横向滑轨51、横向丝杠52、横向移动滑块53和横向驱动机构54，横向滑轨51设置于底座1的后端，横向丝杠52通过丝杠座58支承于底座1上，且横向丝杠52通过轴承与两端的丝杠座58转动连接。横向丝杠52平行于横向滑轨51布置，且高于横向滑轨51设置，横向移动滑块53与横向滑轨51滑动配合，机体组件4的基板41与横向移动滑块53相连，横向丝杠52贯穿机架42设置，并与机架42的一侧壁螺纹连接。横向驱动机构54与横向丝杠52相连，用于驱动横向丝杠52转动，从而驱动与横向丝杠52螺纹连接的机体组件4沿横向滑轨51左右移动，实现对机体组件4的水平移动调节。

进一步地，作为优选方案，上述横向调节机构5共设置有一根横向丝杠52和两根横向滑轨51，两根横向滑轨51分别位于横向丝杠52的两侧，两根横向滑轨51上的横向移动滑块53分别与基板41的前后两端相连，有利于实现机体组件4整体的平稳移动。同时，为了提高水平位移调节精度和便于观察、记录试验过程中机体组件4的所在位置，可在横向滑轨51的一侧设置沿其长度方向分布的标尺59。

在本实施例中，如图3所示，上述机架42优选为长方体箱体结构，其底侧面与基板41上表面相连，顶侧面设置有吊环45，用于移动机架42。如图3和图4所示，升降机构6也为一种丝杠滑块机构，其包括竖向滑轨61、竖向移动滑块62、竖向丝杠63、竖向移动丝母64和升降驱动机构，竖向滑轨61设置于机架42的朝向滑轨装载工装2的一侧，且竖向滑轨61垂直于横向滑轨51；竖向移动滑块62与竖向滑轨61滑动配合；竖向丝杠63转动安装于机架42上，并与竖向滑轨61平行布置；竖向移动丝母64与竖向丝杠63螺纹连接，加载装置3同时与竖向移动丝母64和竖向移动滑块62相连；升降驱动机构与竖向丝杠63相连，用于驱动竖向丝杠63转动，进而驱动竖向移动丝母64沿竖向滑轨61上下移动，加载装置3随竖向移动丝母64同步移动。上述机体组件4、横向调节机构5和升降机构6共同形成以水平方向和竖直方向为基准的二维调节平台，以调节加载装置3的方位。该二维调节平台采用两组丝杠滑块机构对加载装置3进行调节，可靠性高，调节精度高，且调节精度可控。

进一步地，作为优选方案，如图3所示，机架42的朝向滑轨装载工装2的一侧，即前侧面，对称设置有两组竖向滑轨61，任意一竖向滑轨61上均滑动安装有竖向移动滑块62；竖向丝杠63与竖向滑轨61一一对应设置，且竖向丝杠63位于对应竖向滑轨61的远离机架42的一侧，即位于对应竖向滑轨61的前侧，竖向丝杠63通过支撑座67支承于机架42的前侧面，竖向丝杠63的轴向两端轴承与对应的支撑座67转动连接，任意一竖向丝杠63上均螺纹连接有竖向移动丝母64，加载装置3同时与两组竖向移动丝母64和两组竖向移动滑块62相连，有利于实现加载装置3的平稳升降调节。

由于本方案中采用了两组竖向丝杠63，为了节省部件以及部件使用成本，本实施例采用一套升降驱动机构同时驱动两组竖向丝杠63转动。如图4所示，升降驱动机构包括升降电机65和两组减速器66，两组竖向丝杠63的顶部均连接有一组减速器66，两组减速器66通过传动轴68与同一升降电机65的输出端相连，升降电机65能够通过传动轴68驱动两组竖向移动丝母64同步升降。作为进一步的优选方案，优选传动轴68与两组减速器66之间均采用蜗轮蜗杆结构进行动力传动。以传动轴68与其中一组减速器66为例，可在传动轴68上设置蜗杆段，减速器66内设置转轴，转轴上设置与蜗杆段匹配的蜗轮；该转轴与对应的竖向丝杠63之间则通过锥齿轮组进行动力传动，比如锥齿轮组中的一个锥齿轮与蜗轮同轴布置，另一个锥齿轮则与竖向丝杠63同轴连接，两个锥齿轮垂直啮合，当升降电机65驱动传动轴68转动，传动轴68上的蜗杆段会驱动与之啮合的蜗轮转动，进而带动与蜗轮同轴的锥齿轮转动，继而带动另一锥齿轮转动，实现对竖向丝杠63的旋转驱动。两组减速器66与各自竖向丝杠63之间的传动结构和传动方式完全相同，传动轴68与另外一组减速器66之间的传动方式也与上述相同，在此均不再赘述。

在本实施例中，如图2所示，还在底座1上设置了机械限位结构55，机械限位结构55设置有两组，两组机械限位结构55设置于横向丝杠52的一侧，且分别位于机架42的左右两侧，以对机架42的水平移动距离进行限位，可防止意外状态下机架42从横向滑轨51上脱落。

在本实施例中，如图2所示，汽车座椅滑轨拉伸试验装置100中还设置了检测开关组件56和开关触点57，检测开关组件56设置有两组，且两组检测开关组件56分别设置于机架42的左右两侧；开关触点57设置于底座1上，开关触点57设置有两组，两组开关触点57设置于横向丝杠52的另一侧，且分别位于机架42的左右两侧，两组开关触点57分别用于触发机架42两侧的两组检测开关组件56。开关触点57和检测开关组件56为现有结构，开关触点57能够触发检测开关组件56，二者配合能够对机架42的水平移动行程进行限制，防止机架42撞击到机械限位结构55发生意见，同时提示试验系统机架42已经到达行程极限，有利于提升试验装置的使用稳定性和使用寿命。

本实施例中，加载装置3还包括法兰板34，法兰板34位于两组竖向丝杠63和两组竖向滑轨61之间，法兰板34的前侧面与两组竖向丝杠63上的两组竖向移动丝母64相连，后侧面与两组竖向滑轨61上的两组竖向移动滑块62相连。液压缸31的缸体一端与法兰板34相连，缸体另一端位于机架42内，且机架42上开设有供液压缸31上下移动的竖向滑槽43；液压缸31的活塞杆贯穿法兰板34后通过过渡板33与力传感器32连接。座椅滑轨夹具优选为一种快换夹具工装，快换夹具工装的连接板35一侧与力传感器32相连，连接板35另一侧安装用于连接座椅滑轨的快换工装36。该快换工装36可选用加载头或拉拔头，且具有多种规格，可针对不同的试验用工装头，进行快速更换。

进一步地，本实施例中的加载装置3还设置了导杆37，导杆37平行于液压缸31设置，导杆37前端依次贯穿法兰板34、过渡板33和连接板35，导杆37与连接板35滑动配合，用于力传感器32侧向力保护；过渡板33与导杆37之间采用夹块固定，二者之间相对静止，导杆37与法兰板34之间浮动配合，用于为液压缸31活塞杆的伸缩运动导向。

本实施例中，滑轨装载工装2优选为变位工装，其包括主动箱21、从动箱22、回转平台23和控制柜24，主动箱21和从动箱22均设置于底座1上且从动箱22与主动箱21间隔布置；回转平台23用于装载待拉伸试验的座椅滑轨，回转平台23设置于主动箱21和从动箱22之间，回转平台23的两端分别与主动箱21和从动箱22转动相连，回转平台23平行于前述的横向滑轨51及横向丝杠52，主动箱21用于驱动回转平台23绕平行于机体组件4水平移动方向的轴线转动。控制柜24与主动箱21通讯连接，主要用于控制主动箱21的启闭和转速。上述主动箱21和从动箱22，一方面作为支座支承回转平台23的两端，另一面，主动箱21的箱体内设置有电机以及相关的传动组件，电机可通过传动组件与回转平台23的端部连接，以驱动回转平台23转动。上述传动组件可为带轮传动组件、齿轮啮合组件等。上述变位工装可实现定角度旋转汽车座椅滑轨，定位精度高。

下面对本实施例上述汽车座椅滑轨拉伸试验装置100的工作原理及技术效果进行具体描述。

使用时首先将待拉伸试验的座椅滑轨安装于回转平台23上，然后根据座椅滑轨的规格，通过上述横向调节机构5和升降机构6对加载装置3进行水平和竖直方向上的调节，同时对回转平台23进行翻转调节，将加载装置3调节到位后，通过快换工装36连接座椅滑轨，然后启动液压缸31即可进行拉伸试验。上述汽车座椅滑轨拉伸试验装置100利用变位工装调节座椅滑轨的角度，利用液压缸提供拉伸动力源，可根据不同滑轨产品需求设置不同拉力以及不同拉伸速度，兼容多种规格产品，不仅可有效减少频繁更换工装带来的人力、物力的损失，有效提高生产效率，而且适用范围广，操作简单，系统反应迅速。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种汽车座椅滑轨拉伸试验装置，其特征在于，包括：

底座；

滑轨装载工装，所述滑轨装载工装设置于所述底座上，用于装载待拉伸试验的座椅滑轨；

加载装置，所述加载装置通过调节机构连接于所述底座上，所述加载装置包括依次连接的液压缸、力传感器和座椅滑轨夹具，所述座椅滑轨夹具用于夹持所述座椅滑轨，所述液压缸用于对所述座椅滑轨施加拉伸力；所述调节机构用于调节所述加载装置相对所述滑轨装载工装的位置。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨拉伸试验装置，其特征在于，所述调节机构包括：

机体组件；

横向调节机构，所述横向调节机构设置于所述底座上，所述横向调节机构与所述机体组件相连，用于驱动所述机体组件水平移动；

升降机构，所述升降机构设置于所述机体组件上，所述加载装置与所述升降机构相连，所述升降机构用于驱动所述加载装置上下移动。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨拉伸试验装置，其特征在于，所述横向调节机构包括:

横向滑轨，所述横向滑轨设置于所述底座上；

横向丝杠，所述横向丝杠转动安装于所述底座上，并与所述横向滑轨平行布置；所述机体组件与所述横向丝杠螺纹连接；

横向移动滑块，所述横向移动滑块与所述横向滑轨滑动配合，所述机体组件与所述横向移动滑块连接；

横向驱动机构，所述横向驱动机构与所述横向丝杠相连，用于驱动所述横向丝杠转动。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅滑轨拉伸试验装置，其特征在于，所述机体组件包括：

基板，所述基板与所述横向移动滑块连接；

机架，所述机架设置于所述基板上，所述横向丝杠贯穿所述机架设置，并与所述机架的一侧螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅滑轨拉伸试验装置，其特征在于，所述升降机构包括：

竖向滑轨，所述竖向滑轨设置于所述机架的朝向所述滑轨装载工装的一侧，且所述竖向滑轨垂直于所述横向滑轨；

竖向移动滑块，所述竖向移动滑块与所述竖向滑轨滑动配合；

竖向丝杠，所述竖向丝杠转动安装于所述机架上，并与所述竖向滑轨平行布置；

竖向移动丝母，所述竖向移动丝母与所述竖向丝杠螺纹连接，所述加载装置同时与所述竖向移动丝母和所述竖向移动滑块相连；

升降驱动机构，所述升降驱动机构与所述竖向丝杠相连，用于驱动所述竖向丝杠转动。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅滑轨拉伸试验装置，其特征在于，所述机架的朝向所述滑轨装载工装的一侧对称设置有两组所述竖向滑轨，任意一所述竖向滑轨上均滑动安装有所述竖向移动滑块；所述竖向丝杠与所述竖向滑轨一一对应设置，且所述竖向丝杠位于对应所述竖向滑轨的远离所述机架的一侧，任意一所述竖向丝杠上均螺纹连接有所述竖向移动丝母，所述加载装置同时与两组所述竖向移动丝母和两组所述竖向移动滑块相连；

所述升降驱动机构包括升降电机和减速器，两组所述竖向丝杠的顶部均连接有所述减速器，两组所述减速器与同一所述升降电机相连，所述升降电机用于驱动两组所述竖向移动丝母同步升降。

7.根据权利要求4～6任意一项所述的汽车座椅滑轨拉伸试验装置，其特征在于，还包括：

机械限位结构，所述机械限位结构设置于所述底座上，所述机械限位结构设置有两组，两组所述机械限位结构设置于所述横向丝杠的一侧，且分别位于所述机架的两侧，以对所述机架的水平移动距离进行限位；

检测开关组件，所述检测开关组件设置有两组，且两组所述检测开关组件分别设置于所述机架的两侧；

开关触点，所述开关触点设置于所述底座上，所述开关触点设置有两组，两组所述开关触点设置于所述横向丝杠的另一侧，且分别位于所述机架的两侧，两组所述开关触点分别用于触发所述机架两侧的两组所述检测开关组件。

8.根据权利要求4～6任意一项所述的汽车座椅滑轨拉伸试验装置，其特征在于，所述加载装置还包括法兰板，所述法兰板与所述升降机构相连；所述液压缸的缸体一端与所述法兰板相连，缸体另一端位于所述机架内，且所述机架上开设有供所述液压缸上下移动的竖向滑槽；所述液压缸的活塞杆贯穿所述法兰板与所述力传感器连接。

9.根据权利要求1～6任意一项所述的汽车座椅滑轨拉伸试验装置，其特征在于，所述座椅滑轨夹具为快换夹具工装。

10.根据权利要求2～6任意一项所述的汽车座椅滑轨拉伸试验装置，其特征在于，所述滑轨装载工装为变位工装，其包括：

主动箱，所述主动箱设置于所述底座上；

从动箱，所述从动箱设置于所述底座上，并与所述主动箱间隔布置；

回转平台，所述回转平台用于装载所述座椅滑轨，所述回转平台设置于所述主动箱和所述从动箱之间，所述回转平台的两端分别与所述主动箱和所述从动箱转动相连，所述主动箱用于驱动所述回转平台绕平行于所述机体组件水平移动方向的轴线转动；

控制柜，所述控制柜与所述主动箱通讯连接，用于控制所述主动箱的启闭和转速。