CN117377582A - 用于机动车辆储箱的防噪音挡板 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆储箱的防噪音挡板(1)，该机动车辆储箱旨在接收所述车辆的功能液体，其中，所述挡板(1)：‑包括至少两个面板(13、15、17)；‑包括至少一个与所述挡板(1)的其余部分一体模制的铰链(19)；所述挡板(1)能够在以下构造之间变形：‑初始构造，在该初始构造中，所述挡板(1)不沿着所述至少一个铰链(19)折叠；‑折叠构造，在该折叠构造中，所述挡板(1)沿着所述至少一个铰链(19)折叠；和‑最终构造，在该最终构造中，所述挡板(1)沿着所述至少一个铰链(19)展开，以使得所述挡板(1)能够以所述折叠构造通过所述储箱的开口而被置入该储箱中。

Description

用于机动车辆储箱的防噪音挡板

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆储箱的防噪音挡板，包含该挡板的储箱，和用于将该挡板安装在储箱中的方法。储箱是存储车辆功能液体的储箱，例如燃料、尿素溶液、水、液态氢、制动液体、车窗清洗液等的储箱。更具体地说，本发明涉及一种包括至少两个面板的防噪音挡板。

背景技术

防噪音挡板的目的在于减弱与当车辆加速、制动或转弯时，可能在储箱内产生的与液体波浪相关的噪音(“泼溅噪音”)。在本领域术语中，这样的挡板也称作防泼溅挡板。它们起到防摇晃的效果，即它们限制储箱中的液体的运动。在下文中，将防噪音挡板、防泼溅挡板和防摇晃挡板称作“挡板”。

在储箱中，防噪音挡板固定到储箱的上壁或下壁。

在通过挤出-吹气制成的塑料储箱的情况下，防噪音挡板通常是在制造储箱之后，穿过在储箱壁中实现的开口而被置入和固定在储箱中的。例如使用泵开口，即泵模块穿过该开口被置入和固定在储箱内，然后通过基座封闭该开口。然而，对于形状复杂的挡板，难以使用这样的将挡板置入储箱中的方式。实际上，为了控制蒸发损失，需要最大程度地限制实现于储箱中的开口的尺寸和这些开口的数量。这样的置入挡板的方式因此只能用于尺寸小且形状简单的挡板。如有必要，置入多个具有简单形状的挡板，例如形状是平的挡板。

还已知在制造储箱时就将这样的挡板置入储箱中，围绕防噪音挡板通过挤出吹气管状型胚来制造储箱，在吹气之后或之前固定挡板。由此，可将形状复杂的挡板置入储箱中，像例如包括至少两个面板的挡板。然而，该挡板制造和安装技术复杂且成本高。在该技术中使用的形状复杂的挡板也更重，这对于要装载在车辆上的构件是不利的。

发明内容

本发明的目的尤其在于提供一种包括至少两个面板的防噪音挡板，其在储箱中的安装简单且成本低。

为此，本发明的主题在于一种用于机动车辆储箱的防噪音挡板，该机动车辆储箱旨在容纳车辆的功能液体。该挡板：

-包括至少两个面板；并且

-包括至少一个与挡板的其余部分一体模制的铰链。

该挡板能够在以下构造之间变形：

-初始构造，在该初始构造中，挡板不沿着所述至少一个铰链折叠；

-折叠构造，在该折叠构造中，挡板沿着所述至少一个铰链折叠；和

-最终构造，在该最终构造中，挡板沿着所述至少一个铰链展开，

以使得挡板能够以折叠构造通过储箱的开口而被置入储箱中。

本发明的特征在于，该防噪音挡板还包括：

-形成于第一面板的延伸部中的第一固定装置；

-分隔第一面板和第一固定装置的第二铰链；和

-与第一固定装置互补的第二固定装置，其形成于与第一面板相邻的第二面板的延伸部中，第一固定装置和第二固定装置设置为使得当第一固定装置向第一面板折叠以与第一面板形成不同于180°的角度，并且当第一面板和第二面板处于最终构造中时，第一和第二固定装置自动靠近以固定到彼此。

在本发明中，“两个面板”这个表达方式指在最终构造中，在彼此不同的平面中延伸的两个面板。“面板”这个词指挡板的能够具有防摇晃效果的部分。

铰链是与挡板的其余部分一体模制的。它允许被它分隔的挡板的两个部分产生相对角位移，具体来说是沿着铰链的纵向轴移动到某预定位置。当挡板的某些部分在同一模制过程中一同制成，并且它们一同形成各部分不能够以可逆的方式分离的单个零件时，就认为它们是一体模制的。

“最终构造”指挡板在展开之后安装在储箱中时所处的构造。

当铰链分隔的两个挡板部分之间形成的角度在折叠构造中比在最终构造中更小时，认为挡板被沿着铰链折叠。优选地，在折叠构造中，该角度为零，由此在折叠构造中，两个挡板部分彼此贴合。类似地，在初始构造中，该角度比在折叠构造中更大。优选地，在初始构造中，该角度是平角(即大约180°)。

因此可理解，根据本发明的挡板的总尺寸之一在折叠构造中比其在最终构造中减小。

由此，该解决方案允许提供形状复杂、易于制造且易于安装的防噪音挡板。实际上，挡板被制成简单的形状，例如平的。因此它可以通过注塑模制来制造，成本较低。可在注塑之后，通过折叠获得复杂形状。此外，借助于铰链，能够通过储箱的开口置入挡板，这比在制造储箱时置入挡板更加简单且成本更低。

而且，由于涉及的挡板由至少两个面板构成，这允许减少要置入储箱中的挡板的数量，且在某些情况下，减少在储箱中开口的数量。在本来需要两个平挡板的情况下，单个挡板就可以获得充分的防噪音效果。相对于具有两个平挡板的系统，由于两个面板相互联结，减少固定点数量，并在某些情况下，还减少在储箱中开口的数量。由此，减少用于将挡板固定到储箱壁的固定装置的数量、切割和焊接操作的数量，以及储箱的开口，并且简化储箱中的组装，这使得生产时间更短、生产成本更低，和蒸发损失更小。

优选地，除了挡板在折叠构造中减小的那个尺寸以外，其它总尺寸在折叠构造与最终构造中相同。实际上，在插入储箱时，挡板对储箱开口所呈现的截面必须没有任何尺寸超过开口的尺寸，而且在折叠构造中，其另一尺寸也不应增大。这便利和改善其置入和安装到储箱中的步骤。

优选地，铰链在挡板的高度方向中延伸，即在挡板的与储箱的上下壁大致垂直的方向中延伸，储箱的上下壁分别是指当储箱插入车辆时，最远离地面的壁和最接近地面的壁。

有利地，根据本发明的挡板通过注塑来模制。这是一种简单、快速且制造成本低的技术。如果要求更加复杂的形状，例如在大尺寸和/或形状复杂的储箱的情况下，更有利的是安装多个根据本发明的挡板，每个挡板的形状都不大复杂。

有利地，通过在与角度减小以达到其折叠构造的那一侧相对的一侧减小挡板的壁的厚度来形成铰链，当两个挡板部分在折叠构造中形成零度角时，这允许挡板的两个部分之间在无材料干扰的情况下达到折叠构造。替代地，当两个挡板部分在折叠构造中形成的角度不为零时，铰链可以通过在任一侧减小挡板的壁的厚度来形成，即：在减小角度以达到其折叠构造的那一侧、在与减小角度以达到其折叠构造的那一侧相对的一侧，或挡板的壁的两侧。

形成挡板的材料有利地能够经受至少一次折叠和展开、并能够耐受包含在储箱中的车辆功能液体。为此，可例如选择聚酰胺(例如PA66和PA6)，聚乙烯，或聚丙烯。

所述防噪音挡板可以单独或组合地采用以下可选特征：

-所述至少一个铰链分隔彼此相邻的两个面板。由此，基于以简单形状、例如平的形状制造的挡板，两个面板组可以彼此折叠，或两个面板组可以各自折叠在中央面板组上，以便利通过储箱开口置入挡板。一个面板组包括至少一个面板，或至少两个相邻面板。在该实施方式中，被铰链分隔的两个部分之间所形成的角度在初始构造中比在最终构造中更大。

-所述至少一个铰链分隔同一面板的两个相邻部分。对于面板形成例如平行六面体的封闭结构的挡板，这特别有利，因为这允许通过第三面板的折叠，或通过两个其它面板的折叠，使得挡板的至少两个面板靠近。在该实施方式中，被铰链分隔的两个部分之间所形成的角度在初始构造中和在最终构造中是相同的。

在一个实施方式中，挡板被模制为其初始构造。由此节省封闭结构的步骤。

在另一实施方式中，挡板以简单形状制造，例如挡板以平的形状模制。为了获得处于其初始构造中的挡板，将该平的形状沿着挡板的两个相邻面板之间的分隔线折叠。为了获得封闭结构，如有必要，该平形状的两个相对的端部在组装元件处相互组装。挡板因此在两个相对的端部处包括能够相互协作以实现组装的组装元件。优选地，组装元件具有能够相互协作以实现组装的互补形状。由此实现组装以获得封闭结构。在本发明的意义上，“封闭结构”指完全由面板限定的结构。

-所述不同于180°的角度为大约90°。这允许阻止挡板的各面板发生相对运动，并将挡板锁定在其最终构造中。这还允许减少用于将挡板固定到储箱壁的固定点的数量。

-至少一个面板包括用于确保将挡板固定到储箱壁的元件。优选地，壁是储箱的上壁。它也可是储箱的下壁。

本发明的主题还在于一种旨在接收车辆的功能液体的机动车辆储箱，其包括如前所述的根据本发明的防噪音挡板，其中，挡板处于其最终构造中。可理解，该储箱包括开口，该开口允许将防噪音挡板以折叠构造置入储箱。

根据一个可选特征，挡板固定到储箱的壁，并且有利地，挡板的铰链与所述壁垂直。铰链与挡板所固定到的储箱壁垂直的取向允许获得最终构造非常多变的挡板，其各面板之间的角度可变。例如，由此获得的挡板可具有呈Z、H、Y、T或I形的结构。

本发明的主题还在于一种用于安装如上所述的防噪音挡板的方法。该安装方法包括以下步骤：

-将挡板沿着所述至少一个铰链折叠；

-将处于折叠构造中的挡板穿过储箱的开口置入储箱；

-将挡板沿着所述至少一个铰链展开，以使得挡板处于最终构造中。

这样的方法简单快捷，不需要复杂的设备和额外的零件来使得挡板从其初始构造转换到其折叠构造，然后再转换到其最终构造。

根据一个可选特征，该方法还包括将挡板固定到储箱的至少一个壁的后续步骤。该固定可通过胶合、铆接、螺固、卡固，或本领域技术人员常用的任何其它固定技术来实现。

附图说明

阅读以下仅作为示例提供的参照附图做出的说明，将更好地理解本发明，在附图中：

图1是包括根据本发明的第一实施方式的防噪音挡板的机动车辆储箱的立体透视图；

图2是图1所示的挡板处于其初始构造中时的正视图；

图3是图1所示的挡板处于其折叠构造中时的立体视图；

图4是图1所示的挡板的立体视图，其示出为处于其折叠构造与其最终构造之间的中间构造中；

图5是图1所示的挡板处于其最终构造中时的立体视图；

图6是图1的储箱的示意图，其中置入处于折叠构造中的挡板；

图7是根据本发明的第二实施方式的防噪音挡板处于其初始构造中时的正视图；

图8是图7所示的挡板处于其折叠构造中时的立体视图；

图9和图10是图7所示的挡板处于其折叠构造与其最终折叠之间的中间构造中时的立体视图；

图11是图7所示的挡板处于其最终构造中时的立体视图；

图12是图7所示的挡板处于其折叠构造中时的俯视图；

图13是图7所示的挡板的俯视图，其示出为处于其折叠构造与其最终构造之间的中间构造中；

图14是图7所述的挡板处于其最终构造中时的俯视图；

图15至图22是根据本发明的机动车辆储箱的各示例的透视俯视图。

具体实施方式

在图1至图6中示出了根据本发明的第一实施方式的防噪音挡板，用整体附图标记1指代。在图1中，将挡板1示出为处于机动车辆的储箱3中。储箱3旨在接收车辆的功能液体。挡板1是一体模制的。它包括至少两个面板，在此为三个面板13、15和17，和至少一个铰链，在此为两个铰链19。挡板1还包括两个形成于第一面板15延伸部中的第一固定装置151，和分隔第一面板15与每个第一固定装置151的第二铰链1511。与第一固定装置151互补的两个第二固定装置131中的一个形成于与第一面板15相邻的第二面板13的延伸部中，另一个形成于与第一面板15相邻的第三面板17的延伸部中。最后，挡板1包括用于确保将挡板1固定到储箱3的上壁的三个固定元件18。挡板1能够在以下构造之间变形：

-初始构造(图2)，在初始构造中，挡板1没有沿着铰链19折叠；

-折叠构造(图3)，在折叠构造中，挡板1沿着铰链19折叠；以及

-最终构造(图5)，在最终构造中，挡板1沿着铰链19展开。

在最终构造中，面板13、15和17在彼此不同的平面中延伸。这些面板中每个都能够起到防晃动效果。铰链19允许被其分隔的挡板两个面板(在此是13与15两个面板和15与17两个面板)正好沿着铰链的纵轴相对彼此角位移到预定位置。在图5中在面板13和15之间示出的，形成于被铰链19分隔的两个挡板部分之间的角度α，在折叠构造中比在最终构造中更小。铰链19是通过减小挡板的壁的厚度而形成的，是在与减小角度α以达到其折叠构造的那一侧相对的一侧减小该厚度。在图2中，可理解是在与所示侧相对的那一侧减小挡板的壁的厚度以形成铰链19。

图4示出的挡板1处于其折叠构造与其最终构造之间的中间构造。其中，角度α比在最终构造中更小。在初始构造中，角度α比在折叠构造中更大。

当挡板1安装在储箱3中时，铰链19在挡板1的高度方向上延伸。

如图2至图5所示，在折叠构造中，挡板1的总尺寸中的一个，在此为其总宽度lt，相对于其处于最终构造中时的总宽度减小。在折叠构造中，其总宽度相对于其在最终构造中时的总宽度不增大。

可通过储箱3的开口31将折叠构造中的挡板1置入储箱3中。

第一固定装置151和第二固定装置131设置为使得当第一固定装置151向第一面板15折叠以与其形成大约90°的角度，且第一面板15和第二面板13或17处于最终构造(图5)中时，则第一固定装置151和第二固定装置131自动靠近以固定到彼此。在该实施方式中，装置151是设有用于允许装置131滑动的缝的角尺(法语équerre)，装置131为销。

挡板1是以图2所示的平的形状通过注塑模制的。

其在机动车辆储箱3中的安装如下实现。使得挡板1沿着所述至少一个铰链19折叠，穿过开口31将处于折叠构造中的挡板1置入储箱3中(图6)，然后使得挡板1沿着所述至少一个铰链19展开，以使得挡板1处于最终构造中。

在该实施方式中，在折叠以获得折叠构造之前、之后，或与之同时地，将第一固定装置151向第一面板15折叠，以与其形成大约90°的角度，如在图3中可见。当第一面板15和第二面板13、17处于最终构造中时，第一固定装置151和第二固定装置131自动靠近以固定到彼此。然后，通过固定元件18将挡板1固定到储箱3的至少一个壁，更具体地说，储箱的上壁。

图15至图22示出不同储箱示例，它们示出本发明的第一实施方式。在这些示例中，相同构件具有相同附图标记。图15至图17示出燃料储箱。图18至图22示出用于SCR系统的尿素溶液的储箱。在每幅图中，箭头示出车辆的纵轴。在这些示例中，当挡板1包括多于三个面板13、15、17时，多余面板具有附图标记14。在图15至图17中，开口31是穿过该开口将燃料泵送模块置入和安装在储箱内的那个开口。在图18至图22中，开口31是穿过该开口将尿素溶液泵送模块置入和固定在储箱内的那个开口。在这些示例中，至少一个面板包括固定元件18，用于将挡板1固定到每幅图中所示的储箱壁。铰链19与所述壁垂直。如所示各个示例所示，铰链19与储箱壁垂直的取向允许获得构造非常多变的挡板，面板间的角度是可变的。例如在图21中可见呈Z形的结构。

在图7至图14中示出了符合本发明的第二实施方式的挡板40。该实施方式在很多方面与第一实施方式相似，其中相同的构件具有相同的附图标记。该挡板40包括四个面板41、43、45和47。

在图7至图14所示的该实施方式的变型中，挡板40以图7所示的平的形状被制造。部分41A和41B分别构成该平的形状的两个端部，通过在组装元件41A1和41B1处组装41A和41B而获得面板41。在所示实施方式中，组装元件41A1和41B1包括能够相互协作以实现组装的互补形状，例如公元件和母元件组。优选地，公元件是弹性爪，而母元件是槽口。为了基于平的形状获得处于其初始构造中的挡板(在图11和图14中可见)，沿着面板41、43、45和47之间的分隔线48折叠平的形状。图11和图14也示出处于其最终构造中的挡板。

在一个未示出的变型中，挡板以其初始构造被模制。

第一固定装置151的数量为四个。它们每个形成于第一面板41或45的延伸部中。第二固定装置131的数量为四个。它们每个形成于第二面板43或47的延伸部中。铰链19允许被其分隔的挡板的两个部分(在此为同一面板43或47的两个相邻部分43A、43B和47A、47B)正好沿着铰链19的纵轴，相对彼此角位移到预定位置。在该实施方式中，被铰链19分隔的两个挡板部分之间形成角度α，在图中示出在部分47A与47B之间，该角度在初始构造中和在最终构造中是相同的(两者都在图11和图14中示出)。

在最终构造中，面板41、43、45和47在彼此不同的平面中延伸。这些面板中每个都能够起到防噪音效果。当挡板40安装在储箱中时，铰链19在挡板40的高度方向中延伸。

如图8至图11所示，在折叠构造(图8)中，挡板40的总尺寸中的一个(在此为其总宽度lt)相对于其在最终构造(图11)中的总宽度减小。在折叠构造中，其总长度相对于其在最终构造中的总长度不增大。在该实施方式中，除了在折叠构造中减小的总尺寸以外，挡板的其它总尺寸在折叠构造与最终构造之间无变化。

第一固定装置151和第二固定装置131设置为使得当第一固定装置151向着第一面板41、45折叠以与其形成大约90°的角度，且第一面板41、45和第二面板43、47处于最终构造(图11)中时，第一固定装置151和第二固定装置131自动靠近以固定到彼此。

在该实施方式中，在折叠以获得折叠构造之前、之后或与之同时地，将第一固定装置151向着第一面板41或45折叠，以与其形成大约90°的角度，如例如在图10中可见。当第一面板41、45和第二面板43、47处于最终构造中时，第一固定装置151和第二固定装置131自动靠近以固定到彼此。

尽管在所示实施方式中，角度α在初始构造中是平的且在折叠构造中为零，但是也可使用其它角度。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆储箱(3)的防噪音挡板(1、40)，该机动车辆储箱旨在容纳所述车辆的功能液体，其中，所述挡板(1、40)：

-包括至少两个面板(13、15、17、41、43、45、47)；

-包括至少一个与所述挡板(1、40)的其余部分一体模制的铰链(19)；

所述挡板(1、40)能够在以下构造之间变形：

-初始构造，在该初始构造中，所述挡板(1、40)不沿着所述至少一个铰链(19)折叠；

-折叠构造，在该折叠构造中，所述挡板(1、40)沿着所述至少一个铰链(19)折叠；和

-最终构造，在该最终构造中，所述挡板(1、40)沿着所述至少一个铰链(19)展开，

以使得所述挡板(1、40)能够以所述折叠构造通过所述储箱的开口(31)而被置入该储箱(3)中；

其特征在于，该防噪音挡板(1、40)还包括：

-形成于第一面板(15、41、45)的延伸部中的第一固定装置(151)；

-分隔所述第一面板(15、41、45)和所述第一固定装置(151)的第二铰链(1511)；和

-与所述第一固定装置(151)互补的第二固定装置(131)，其形成于与所述第一面板(15、41、45)相邻的第二面板(13、17、43、47)的延伸部中，所述第一固定装置(151)和所述第二固定装置(131)设置为当所述第一固定装置(151)向所述第一面板(15、41、45)折叠以与该第一面板形成不同于180°的角度，并且所述第一面板(15、41、45)和所述第二面板(13、17、43、47)处于所述最终构造中时，所述第一固定装置(151)和所述第二固定装置(131)自动靠近以固定到彼此。

2.如权利要求1所述的防噪音挡板(1)，其中，所述至少一个铰链(19)分隔彼此相邻的两个面板(15、13、17)。

3.如上述权利要求中任一项所述的防噪音挡板(40)，其中，所述至少一个铰链(19)分隔同一面板(43、47)的两个相邻部分(43A、43B、47A、47B)。

4.如前一权利要求所述的防噪音挡板，其中，所述挡板被模制为其初始构造。

5.如权利要求3所述的防噪音挡板(40)，其中，所述挡板(40)以平的形状被模制。

6.如前一权利要求或权利要求2所述的防噪音挡板(1、40)，其中，所述挡板(1、40)在两个相对的端部处包括能够相互协作以实现组装的组装元件(41A1、41B1)，所述组装元件(41A1、41B1)优选地具有能够实现相互协作的互补形状。

7.如上述权利要求中任一项所述的防噪音挡板(1、40)，其中，所述不同于180°的角度为大约90°。

8.如上述权利要求中任一项所述的防噪音挡板(1、40)，其中，至少一个面板(13、15、17、41、45)包括用于确保将所述挡板(1、40)固定到所述储箱(3)的壁的元件(18)。

9.一种机动车辆储箱(3)，其旨在接收所述车辆的功能液体，该储箱包括如上述权利要求中任一项所述的防噪音挡板(1、40)，其中，所述挡板(1、40)处于其最终构造中。

10.如前一权利要求所述的储箱(3)，其中，所述挡板(1、40)固定到所述储箱的壁，并且，所述至少一个铰链(19)与所述壁垂直。

11.一种用于安装如权利要求1至4中任一项所述的防噪音挡板(1、40)的方法，该安装方法包括以下步骤：

-将所述挡板(1、40)沿着所述至少一个铰链(19)折叠；

-将处于所述折叠构造中的所述挡板(1、40)穿过储箱的开口(31)而置入所述储箱(3)；

-将所述挡板(1、40)沿着所述至少一个铰链(19)展开，以使得所述挡板(1、40)处于所述最终构造中。

12.如前一权利要求所述的方法，该方法还包括将所述挡板(1、40)固定到所述储箱(3)的至少一个壁的后续步骤。