CN117364834A - 一种地下空间合建结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地下空间合建结构，涉及建筑交通布局技术领域，包括地下空间、地面景观、市政道路、综合管廊和地铁配套；所述地面景观位于地下空间上方，所述地下空间位于地铁配套及两条综合管廊中间，所述市政道路包括地面景观两侧的主路和与主路相交的规划路，规划路将地面景观分割为多个地块，所述地块沿地面景观长度方向两端与地下空间连通形成下沉广场；各个地块沿地面景观长度方向两端设有车辆进出口，沿地面景观两侧在红线外预留综合口。本发明充分利用林带地下空间建设地下建筑、地铁、综合管廊，能够有效解决城市交通日益拥挤的现象，将对扩大城市空间、实现城市集约化发展具有重要的意义。

Description

一种地下空间合建结构

技术领域

本发明涉及建筑交通布局技术领域，具体涉及一种地下空间合建结构。

背景技术

目前，对于地下空间的利用通常是修建地下交通、地下商场和停车场，但是地下空间的开发必然又会对现有交通状况造成影响，此外，对地下空间的设计还涉及到经过此处的地下综合管廊和地铁配套，地面的设计涉及到地面景观和现有市政道路的规划和改造。

因此，对于处于城市中心狭长地段的五大要素：地下空间、地面景观、市政道路、综合管廊和地铁配套在空间上如何合理布局是迫切需要解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种地下空间合建结构，能够有效解决城市交通日益拥挤的现象，将对扩大城市空间、实现城市集约化发展具有重要的意义。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种地下空间合建结构，包括地下空间、地面景观、市政道路、综合管廊和地铁配套；

地面景观位于地下空间上方，地下空间位于地铁配套及两条综合管廊中间，市政道路包括地面景观两侧的主路和与主路相交的规划路，规划路将地面景观分割为多个地块，地块沿地面景观长度方向两端与地下空间连通形成下沉广场；各个地块沿地面景观长度方向两端设有车辆进出口，沿地面景观两侧在红线外预留综合口，用于车辆、行人进入地面景观；

其中，地面景观包括覆土、绿岛Ⅰ，覆土高度1.5～2米，绿岛Ⅰ延伸至地下空间内；

地下空间包括地下一层和地下二层，地下一层顶板设防水层，地下一层顶板间隔设定距离设置雨滴型天井，且位于地下人行通道上方，为地下空间提供光照和通风；地下一层楼板采用双向密肋梁，顶板层采用井字梁；

所述下沉广场开口最近边缘之间的水平距离不小于13米，下沉广场的疏散净面积不小于169㎡，利用下沉广场为地下空间提供光照和通风，同时还设置采光系统、通风系统提供光照和通风。

优选地，所述地下二层采用10.5m×8.4m柱网，一跨柱网之间可停置4辆车；地下二层采用主通道单项大循环和局部次通道双向行驶的交通组织模式，主动线采用逆时针大循环保证车辆进出，次通道即各地块设有两个双车道出入口采用双向行驶；

地下商业沿线的综合口及人行口均出入地面与市政道路的人行道、车行道衔接；车库出入口距离道路交叉口大于70米，利用规划路设计掉头道，保证车辆的单进单出。

优选地，所述双向密肋梁梁高500mm，密肋梁间距为1300mm。

优选地，所述地面景观还包括绿荫林带、园区主路、绿地、绿岛Ⅱ和绿舟；所述绿荫林带对称分布在人行道路两侧，结合绿地、绿岛Ⅰ、绿岛Ⅱ和绿舟位置，形成波峰波谷的景观地形，波峰高度在1.5米以内；下凹式绿地、有调蓄雨水功能的绿地的面积之和占绿化面积的30％以上。

优选地，所述采光系统包括采光井、导光管，所述采光井依附绿岛而设，伸入地下空间；所述导光管设置在地面景观内，用于捕获室外的日光并导入地下空间。

优选地，所述通风系统包括机械送、排风系统及采光井，所述采光井依附绿岛Ⅰ、绿岛Ⅱ而设，伸入地下空间。

优选地，所述地铁配套的每个站厅都与地下一层设有出入口互联，地铁与主路平行敷设，地铁站厅及区间位于道路红线以外，最小间距为16m；主路下穿与地铁区间相交处距离保持在5m以上。

优选地，地下空间与综合管廊彼此独立，两者外墙间距不小于1.5米，基槽采用素土夯填；所述地下二层底板侧墙与地铁底板侧墙抬高至地下一层平齐对接，连接处中间留有20mm的缝隙，并用橡胶止水带连接；所述地下一层顶板与地铁顶板平齐对接，连接处中间留有20mm的缝隙，并用橡胶止水带连接。

优选地，所述防水层由下至上依次为：抗渗钢筋混凝土结构自防水层、水泥砂浆找平层、基层处理剂层、非固化橡胶沥青防水涂膜层、耐根穿刺防水卷材层、油毡隔离层、细石混凝土找坡层、内配双向钢筋网的细石混凝土保护层、高密度聚乙烯压型排水板层、聚酯无纺布滤水层。

优选地，相邻地块的结构在地下连接通道两端设伸缩缝，将各地段的结构分开；

地下空间遇地裂缝时其上下盘避让设定距离，跨地裂的连接通道处每隔6米设一条伸缩缝；在采取以上两项措施后，地下空间结构仍不小于800米，在该段地下空间结构设伸缩缝，使每段结构长度控制在400米之内。

有益效果：

1、本发明充分利用林带地下空间建设地下建筑、地铁、综合管廊，能够有效解决城市交通日益拥挤的现象，将对扩大城市空间、实现城市集约化发展具有重要的意义，而且地下建筑、综合管廊的合建结构同步施工，减小多个工程反复开挖对城市环境的不利影响；

其次，本发明地面景观的设计保留原始绿岛，保持林带特征，实现绿化景观与地下建筑、地铁、市政道路、综合管廊有机结合的一体化。

2、本发明通过下沉广场及雨滴型天井的敞开空间设计，实现地下空间地上化，有效利用地下空间提升土地利用率，同时规避地下建筑通风不良、采光不足等问题，将阳光、空气、雨水引入地下，不仅提高了地下空间的空气质量，缓解了地下空间压抑、逼仄的环境，解决了地下空间消防难题，还有效降低了建筑能耗，降低了碳排放。本发明设计的雨滴型天井是可以覆盖狭长的地下人行通道并尽可能保留地面绿植的最优弧形状孔洞。

3、本发明地面景观的绿荫林带具有防护林的作用，波峰波谷的景观地形能够起到林带内部隔音降噪的作用，起伏的地形设计也为雨水收集创造了条件。

4、本发明考虑地下一层为地下商业，后期改造可能性大，特别是要增加厨房顶板、要开洞设烟道、通风竖井等，井字梁后期开洞、加固更容易，再一点地下一层商业谷较多，平面不规则，也不利于双向密肋梁的布置，因此本发明顶板层采用井字梁体系。而针对地下一层楼板结构，密肋梁高及间距可根据楼面荷载进一步优化，双向密肋梁方案比井字梁能够增加净高0.45m，建筑空间更好、使用更灵活。从施工方便及施工周期方面，两者也接近，因此地下一层楼板结构采用双向密肋梁。

5、本发明地下空间与地铁空间的连接处，中间设置20mm的缝隙，缝隙的存在能够有效对地铁产生的振动起到隔离作用，即地铁的振动无法通过建筑的连接直接传递给地下空间主体；其次，通过橡胶止水带进行软连接，起到防水作用的同时还能有一定软连接作用。

6、本发明通过设置伸缩缝将各地段的结构分开，解决由于地块相连结构超长问题，且超长结构在遇地裂缝时采用避让或设伸缩缝的方式，满足变形需要，能够防止因为地裂缝的存在导致地下建筑结构的沉陷与断裂。

附图说明

图1为本发明整体结构剖视图。

图2为本发明地下空间、综合管廊和地铁配套合建结构剖视图。

图3为本发明超长地下空间遇地裂缝时上下盘避让示意图。

图4为本发明地下空间与地铁对接结构示意图。

其中，1-地面景观，2-市政道路，3-综合管廊，4-地铁配套，5-地下空间。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

本发明提供了一种地下空间合建结构，如图1、图2所示，包括地下空间5、地面景观1、市政道路2、综合管廊3和地铁配套4。

地下空间5位于地铁配套4及两条综合管廊3中间，地下空间5包括地下两层建筑和局部地面以上1层，地下两层建筑包括地下一层和地下二层，地下一层层高6.6～7.0米，地下二层层高4.2～4.4米；地下一层为地下商业，地下一层顶板平均每100m左右设有形如雨滴的雨滴型天井，且位于地下商业人行通道上方，为地下空间提供光照和通风。

地下商业沿线的综合口及人行口均出入地面与市政道路2的人行道、车行道衔接；车库出入口距离道路交叉口大于70米，利用规划路设计掉头道，保证车辆的单进单出。地下一层楼板结构采用双向密肋梁，梁高500mm，密肋梁间距为1300mm；顶板层采用井字梁体系。

地下二层为车库，地下空间5采用10.5m×8.4m柱网，一跨柱网之间可停置4辆车。地下二层采用主通道单项大循环+局部次通道双向行驶的交通组织模式，主动线采用逆时针大循环保证车辆进出，次通道即各地块设有两个双车道出入口采用双向行驶。采用双向行驶使得车辆可以选择不同主路到达不同出口。整体原则右进右出减少车辆交叉。

地面景观1位于地下空间5上方，地面景观1包括覆土、绿荫林带、园区主路、绿地、绿岛Ⅰ、绿岛Ⅱ和绿舟。其中，覆土高度1.5～2米，局部区域采用轻质的发泡混凝土代替回填土。

绿荫林带是指10米到15米宽的林带；绿岛是指落地生根乔木，绿岛Ⅰ为现状保留大树，延伸至地下空间5内，地下空间5施工时避让原始绿岛区域；绿岛Ⅱ为新栽高大乔木；绿舟是指色叶观花的观赏性乔木。

绿荫林带对称分布在人行道路两侧，结合绿地、绿岛Ⅰ、绿岛Ⅱ和绿舟位置，形成波峰波谷的景观地形，波峰高度在1.5米以内；下凹式绿地、有调蓄雨水功能的绿地的面积之和占绿化面积的30％以上。林带植物景观以复层式配置为主，充分考虑近期及远期景观效果，使林带内外、上下绿化互相贯通。两侧林带以规则式密林为主，通过常绿、落叶乔木合理搭配，形成四季有景，郁闭度高、林冠线丰富的景观复合林。

园区主路串联园区内地上、地下各功能空间和景观节点，园区主路采用下穿隧道、人行天桥等形式链接不同地块，贯通南北主园路，以满足人们对公园内休闲、慢步、骑行的多重需求。主园路以透水铺装(彩色透水沥青混凝土)为主，仿石砖为辅。园区主路两侧列植或点植黄色系色叶乔木，形成秋季呼应“金丝带”的金色廊道(通风廊道)。园区主路两侧以金色叶明显的洋白蜡、金叶榆、金枝槐为主，配以银杏、栾树等分段种植，体现金色丝带的色彩及飘逸变化感。各地块设置绿化节点，形成主题种植片区，突出植物色彩和季相变化。为丰富林带的景观特色，选用本地适生的新优植物品种及目前较少应用的植物，约占10％。

地下空间5顶板设防水层，该防水层由下至上依次为：抗渗钢筋混凝土结构自防水层、水泥砂浆找平层、基层处理剂层、非固化橡胶沥青防水涂膜层、耐根穿刺防水卷材层、油毡隔离层、细石混凝土找坡层、内配双向钢筋网的细石混凝土保护层、高密度聚乙烯压型排水板层、聚酯无纺布滤水层。聚酯无纺布滤水层上面铺设地面景观1的种植土。

市政道路2包括地面景观1两侧的主路和与主路相交的规划路，规划路将地面景观1分割为多个地块，地块沿地面景观长度方向两端与地下空间5连通形成下沉广场，下沉广场开口最近边缘之间的水平距离不小于13米，下沉广场的疏散净面积不小于169㎡，满足消防要求。利用下沉广场为地下空间提供光照和通风。

各个地块沿地面景观1长度方向两端设有车辆进出口，沿地面景观1两侧在红线外预留综合口，用于车辆、行人过马路进入地面景观1。地铁配套4的每个站厅都与地下一层设有出入口互联，地铁与主路平行敷设，地铁站厅及区间位于道路红线以外，最小间距为16m；主路下穿与地铁区间相交处距离保持在5m以上，避免市政道路2建设对地铁运行的影响。

相邻地块的结构在地下连接通道两端设伸缩缝，将各地段的结构分开，解决由于地块相连结构特超长问题。

如图3所示，地下空间5结构遇地裂缝时地下空间5结构上下盘避让设定距离，跨地裂的连接通道处每隔6米设一条伸缩缝；在采取以上两项措施后，地下空间5结构仍不小于800米，在该段地下空间5结构设伸缩缝，使每段结构长度控制在400米之内。

地下空间5与综合管廊3彼此独立，两者外墙间距不小于1.5米，基槽采用素土夯填；如图4所示，地下空间5的地下二层底板侧墙与地铁底板侧墙抬高至地下一层平齐对接，连接处中间留有20mm的缝隙，并用橡胶止水带连接；地下一层顶板与地铁顶板平齐对接，连接处中间留有20mm的缝隙，并用橡胶止水带连接。

综合管廊3位于地面景观1绿荫林带左、右两侧的地下空间5内，用地内水、电、暖管道走地下空间5，地面以排水管道为主；各类管线采用地下敷设的方式，按埋设深度由浅至深的顺序依次为：弱电电缆、电力电缆、采暖管、天燃气管、给水管、雨水管、污水管；地下管线沿道路敷设，雨水沿道路中心线敷设，给水、污水管在道路中心线两侧车行道下敷设，其余各种管线在人行道及道路两侧绿荫林带下敷设；管廊外壁与道路下穿、下沉段之间保留2.7m水平净距。

还设置采光系统、通风系统为地下空间5提供光照和通风。优选地，采光系统包括采光井、导光管，采光井依附绿岛Ⅰ、绿岛Ⅱ而设，伸入地下空间5；导光管设置在地面景观1内，用于捕获室外的日光并导入地下空间5。

通风系统包括机械送、排风系统及采光井，采光井依附绿岛而设，伸入地下空间5。

地下空间5的设备用房，设置机械送、排风系统，与消防排烟和补风系统合用。地下二层的车库设机械送、排风系统，平时利用汽车坡道自然补风或机械送风补风系统。通风设备设置于通风机房内。通风系统与消防排烟及补风系统合用。地下公共配套(商业)、展览厅、超市、餐厅、影院、活动中心等区域均设置机械排风(烟)系统，同时采用可开启的外窗、外门自然补风或利用机械送风系统补风。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地下空间合建结构，其特征在于，包括地下空间、地面景观、市政道路、综合管廊和地铁配套；

地面景观位于地下空间上方，地下空间位于地铁配套及两条综合管廊中间，市政道路包括地面景观两侧的主路和与主路相交的规划路，规划路将地面景观分割为多个地块，地块沿地面景观长度方向两端与地下空间连通形成下沉广场；各个地块沿地面景观长度方向两端设有车辆进出口，沿地面景观两侧在红线外预留综合口，用于车辆、行人进入地面景观；

其中，地面景观包括覆土、绿岛Ⅰ，覆土高度1.5～2米，绿岛Ⅰ延伸至地下空间内；

地下空间包括地下一层和地下二层，地下一层顶板设防水层，地下一层顶板间隔设定距离设置雨滴型天井，且位于地下人行通道上方，为地下空间提供光照和通风；地下一层楼板采用双向密肋梁，顶板层采用井字梁；

所述下沉广场开口最近边缘之间的水平距离不小于13米，下沉广场的疏散净面积不小于169㎡，利用下沉广场为地下空间提供光照和通风，同时还设置采光系统、通风系统提供光照和通风。

2.如权利要求1所述的地下空间合建结构，其特征在于，所述地下二层采用10.5m×8.4m柱网，一跨柱网之间可停置4辆车；地下二层采用主通道单项大循环和局部次通道双向行驶的交通组织模式，主动线采用逆时针大循环保证车辆进出，次通道即各地块设有两个双车道出入口采用双向行驶；

地下商业沿线的综合口及人行口均出入地面与市政道路的人行道、车行道衔接；车库出入口距离道路交叉口大于70米，利用规划路设计掉头道，保证车辆的单进单出。

3.如权利要求2所述的地下空间合建结构，其特征在于，所述双向密肋梁梁高500mm，密肋梁间距为1300mm。

4.如权利要求1所述的地下空间合建结构，其特征在于，所述地面景观还包括绿荫林带、园区主路、绿地、绿岛Ⅱ和绿舟；所述绿荫林带对称分布在人行道路两侧，结合绿地、绿岛Ⅰ、绿岛Ⅱ和绿舟位置，形成波峰波谷的景观地形，波峰高度在1.5米以内；下凹式绿地、有调蓄雨水功能的绿地的面积之和占绿化面积的30％以上。

5.如权利要求2所述的地下空间合建结构，其特征在于，所述采光系统包括采光井、导光管，所述采光井依附绿岛而设，伸入地下空间；所述导光管设置在地面景观内，用于捕获室外的日光并导入地下空间。

6.如权利要求1所述的地下空间合建结构，其特征在于，所述通风系统包括机械送、排风系统及采光井，所述采光井依附绿岛Ⅰ、绿岛Ⅱ而设，伸入地下空间。

7.如权利要求2所述的地下空间合建结构，其特征在于，所述地铁配套的每个站厅都与地下一层设有出入口互联，地铁与主路平行敷设，地铁站厅及区间位于道路红线以外，最小间距为16m；主路下穿与地铁区间相交处距离保持在5m以上。

8.如权利要求2所述的地下空间合建结构，其特征在于，地下空间与综合管廊彼此独立，两者外墙间距不小于1.5米，基槽采用素土夯填；所述地下二层底板侧墙与地铁底板侧墙抬高至地下一层平齐对接，连接处中间留有20mm的缝隙，并用橡胶止水带连接；所述地下一层顶板与地铁顶板平齐对接，连接处中间留有20mm的缝隙，并用橡胶止水带连接。

9.如权利要求1-8任一项所述的地下空间合建结构，其特征在于，所述防水层由下至上依次为：抗渗钢筋混凝土结构自防水层、水泥砂浆找平层、基层处理剂层、非固化橡胶沥青防水涂膜层、耐根穿刺防水卷材层、油毡隔离层、细石混凝土找坡层、内配双向钢筋网的细石混凝土保护层、高密度聚乙烯压型排水板层、聚酯无纺布滤水层。

10.如权利要求1-8任一项所述的地下空间合建结构，其特征在于，相邻地块的结构在地下连接通道两端设伸缩缝，将各地段的结构分开；

地下空间遇地裂缝时其上下盘避让设定距离，跨地裂的连接通道处每隔6米设一条伸缩缝；在采取以上两项措施后，地下空间结构仍不小于800米，在该段地下空间结构设伸缩缝，使每段结构长度控制在400米之内。