CN117208679A - 一种汽车线束生产自动收放机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车线束生产自动收放机构，属于线束生产设备技术领域。其主要针对现有产品在线束整合时的各个线缆进行收放操作中自动化程度低的问题，提出如下技术方案，包括机架与卷绕有线缆的线盘，其中，线盘包括有多个，所述机架的底部内壁上线性分布有多个用于承载线盘的承载组件，多个所述的承载组件与多个所述的线盘之间一一对应。本发明通过承载组件与连接组件的设置，并在收卷驱动件的作用下实现对多股线缆的便捷性自动收卷，保障车间的整洁性，减少人员行走的障碍，而放线组件的设置使得其能够对多股线缆进行自动化放线，取代现有的人工抽放，减轻工作人员的负担，降低人工的劳动强度，保障工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及线束生产设备技术领域，具体是一种汽车线束生产自动收放机构。
背景技术
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
汽车线束一般由多股线缆整合组成，而多股线缆在进行整合的过程中通过由放置架所构成的线缆收放机构，对卷绕有线缆的不同线盘进行装载，然后在进行线束整合时，以抽动线盘上的线缆实现线束的整合，其虽然能够方便线缆的抽放，但其实际操作的过程中需要人工施力才能完成，对工作人员的负担较大，无法长时间稳定实现线束的生产处理，且线缆抽取后，在达到线束所需长度的时对线缆进行截断，而抽放出的线缆则难以便捷性的实现对其的收卷，使得散乱的线缆不仅影响车间的整洁性，且容易对工作人员的行走造成阻碍。
因此，本领域技术人员提供了一种汽车线束生产自动收放机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种汽车线束生产自动收放机构，通过承载组件与连接组件的设置，并在收卷驱动件的作用下实现对多股线缆的便捷性自动收卷，保障车间的整洁性，减少人员行走的障碍，而放线组件的设置使得其能够对多股线缆进行自动化放线，取代现有的人工抽放，减轻工作人员的负担，降低人工的劳动强度，保障工作效率，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车线束生产自动收放机构，包括机架与卷绕有线缆的线盘，其中，线盘包括有多个，所述机架的底部内壁上线性分布有多个用于承载线盘的承载组件，多个所述的承载组件与多个所述的线盘之间一一对应，且多个所述的线盘之间通过连接组件进行连接，所述机架的两侧壳壁上均转动连接有转动件，转动件靠近线盘的一端设置有用于抵紧固定的抵紧件，右侧所述的转动件上安装有用于驱动调整的收卷驱动件；
所述机架的背面通过螺栓安装有侧板，侧板的外壁上固定连接有横板，横板上设置有用于驱动线缆放线的放线组件；
所述放线组件由放线电机、传动轴与放线件所构成，其中，放线件包括有多个，线性分布于横板的顶部，所述传动轴设置于放线电机的输出端，且传动轴的另一端贯穿线性分布的多个所述放线件。
作为本发明再进一步的方案，所述机架的两侧壳壁上均开设有孔洞，所述转动件包括转动连接于孔洞中的转轴，转轴上设置有用于手扶的圆盘。
作为本发明再进一步的方案，所述抵紧件包括固定连接于转轴侧端上的外纹柱，外纹柱上套设有内纹套，内纹套靠近线盘的一侧设置有用于提高摩擦力的防滑垫。
作为本发明再进一步的方案，所述收卷驱动件包括用于支撑的支撑架，支撑架的侧边内壁上设置有收卷电机，收卷电机与右侧所述的转动件之间通过齿链件进行连接。
作为本发明再进一步的方案，所述侧板上线性分布有多个用于线缆通行的通孔，多个所述的放线件与多个所述的通孔之间一一对应。
作为本发明再进一步的方案，所述放线件由直板、导线轮、放线轮所构成，其中，直板包括有两个，左右对称式设置，且直板通过螺栓固定连接于横板的顶部外壁上。
作为本发明再进一步的方案，所述导线轮与放线轮上均设置有活动轴，活动轴的两端分别转动连接于相应所述的直板上，且放线轮中的活动轴采用中空式设计。
作为本发明再进一步的方案，所述放线电机通过垫座安装于横板的顶部外壁上，所述传动轴远离放线电机的一端穿过相应所述的直板与放线轮。
作为本发明再进一步的方案，所述承载组件包括中空基座，中空基座的弧面壳壁上开设有滑槽，滑槽中滑动连接有多个用于支撑线盘的弧形滑套，且中空基座的内部转动连接有丝杆，丝杆上活动连接有移动板，移动板上开设有多个斜槽，斜槽中活动连接有凸杆，凸杆的顶端固定连接于弧形滑套上。
作为本发明再进一步的方案，所述连接组件由双向外纹柱与内纹抵紧套所构成，其中，内纹抵紧套包括有两个，均螺纹连接于双向外纹柱上，且两个所述的内纹抵紧套之间对称式设置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过承载组件与连接组件的设置，并在收卷驱动件的作用下实现对多股线缆的便捷性自动收卷，保障车间的整洁性，减少人员行走的障碍，而放线组件的设置使得其能够对多股线缆进行自动化放线，取代现有的人工抽放，减轻工作人员的负担，降低人工的劳动强度，保障工作效率。
2、通过设置可调的承载组件，进而其在对卷绕线缆的线盘进行承载时能够根据实际需求进行调整，使其能够对不同宽度规格的线盘进行承载，并辅以连接组件保障多个线盘进行同步运动，以完成对线缆的便捷性自动化收卷。
3、连接组件的便拆式设计，使得各个线盘能够根据需求进行单独运动，以保障线束整合时个别线缆长度需求较长的问题。
附图说明
图1为一种汽车线束生产自动收放机构的立体结构示意图一；
图2为图1的后方轴测视结构示意图；
图3为一种汽车线束生产自动收放机构的立体结构示意图二；
图4为图1的承载组件局部剖视结构示意图；
图5为图3的连接组件结构示意图。
图中：1、机架；2、承载组件；21、中空基座；22、弧形滑套；23、丝杆；24、移动板；3、线盘；4、连接组件；41、双向外纹柱；42、内纹抵紧套；5、转动件；6、收卷驱动件；61、收卷电机；62、齿链件；7、侧板；8、横板；9、放线电机；10、传动轴；11、放线件；111、直板；112、导线轮；113、放线轮；12、抵紧件。
具体实施方式
请参阅图1～5，本发明实施例中，一种汽车线束生产自动收放机构，包括机架1与卷绕有线缆的线盘3。其中，线盘3包括有多个。
机架1的底部内壁上线性分布有多个用于承载线盘3的承载组件2。多个承载组件2与多个线盘3之间一一对应，且多个的线盘3之间通过连接组件4进行连接。连接组件4对相邻设置的两个线盘3实现抵紧固定。
机架1的两侧壳壁上均转动连接有转动件5。转动件5靠近线盘3的一端设置有用于抵紧固定的抵紧件12，右侧的转动件5上安装有用于驱动调整的收卷驱动件6。抵紧件12及转动件5的设置使得多个被连接组件4所整合的线盘形成整体。然后在收卷驱动件6的作用下进行同步运行，实现线缆的收卷。
机架1的背面通过螺栓安装有侧板7，侧板7的外壁上固定连接有横板8，横板8上设置有用于驱动线缆放线的放线组件。
放线组件由放线电机9、传动轴10与放线件11所构成。其中，放线件11包括有多个，线性分布于横板8的顶部。传动轴10设置于放线电机9的输出端，且传动轴10的另一端贯穿线性分布的多个放线件11。传动轴10在放线电机9的驱动下实现多个放线件11进行同步运动，进而实现对线束整合时各个线缆的自动化放线。
机架1的两侧壳壁上均开设有孔洞，转动件5包括转动连接于孔洞中的转轴，转轴上设置有用于手扶的圆盘。抵紧件12包括固定连接于转轴侧端上的外纹柱，外纹柱上套设有内纹套，内纹套靠近线盘3的一侧设置有用于提高摩擦力的防滑垫。防滑垫的设计使得抵紧件12在对线盘3的固定时提高对其的抵紧效果。
收卷驱动件6包括用于支撑的支撑架，支撑架的侧边内壁上设置有收卷电机61。收卷电机61与右侧转动件5之间通过齿链件62进行连接。侧板7上线性分布有多个用于线缆通行的通孔，多个放线件11与多个通孔之间一一对应。齿链件由链轮与链条所构成，其中，链轮包括有两个，分别设置于收卷电机61的输出端与右侧转动件5的转轴上，两个链轮之间通过链条进行连接，进而实现同步传动效果。
放线件11由直板111、导线轮112、放线轮113所构成。其中，直板111包括有两个，左右对称式设置。直板111通过螺栓固定连接于横板8的顶部外壁上。
导线轮112与放线轮113上均设置有活动轴，活动轴的两端分别转动连接于相应的直板111上，且放线轮113中的活动轴采用中空式设计。
放线电机9通过垫座安装于横板8的顶部外壁上，传动轴10远离放线电机9的一端穿过相应的直板111与放线轮113。传动轴10贯穿中空式设计的活动轴，进而其的旋转同步实现多个放线轮113进行同步运动。
承载组件2包括中空基座21，中空基座21的弧面壳壁上开设有滑槽，滑槽中滑动连接有多个用于支撑线盘3的弧形滑套22。中空基座21的内部转动连接有丝杆23，丝杆23上活动连接有移动板24。移动板24上开设有多个斜槽，斜槽中活动连接有凸杆，凸杆的顶端固定连接于弧形滑套22上。丝杆23的正面穿过中空基座21的正面壳壁，并安装有用于调整的手柄。中空基座21的底部内壁上开设有导向槽，移动板24与导向槽之间滑动连接。
连接组件4由双向外纹柱41与内纹抵紧套42所构成。其中，内纹抵紧套42包括有两个，均螺纹连接于双向外纹柱41上。两个内纹抵紧套42之间对称式设置。对称式设置的内纹抵紧套42能够实现对相邻两个线盘3的抵紧固定。
本发明的工作原理是：当产品在进行线束的整合处理式，需要对多股线缆进行整合。先将承载组件2以螺栓固定的方式装配于机架1上，而多个承载组件2以线性分布于机架1的底部内壁上。然后根据卷绕线缆的线盘规格，对承载组件2中的丝杆23进行调整。丝杆23的旋转使得套设于其上的移动板24进行位移调节。移动板24的活动在凸杆活动连接斜槽内部的情况下实现滑动连接于滑槽中的弧形滑套22进行间距调整。当其间距调整完成后，将线盘3放置于承载组件2上。
当各个线盘3放置完成后，将其上缠绕的线缆端头穿过所对应的通孔中，并穿入到放线件11中。
当线束整合时，启动放线组件中的放线电机9，使得传动轴10进行旋转。传动轴10的运动带动各个放线件11中的相应放线轮113进行转动，而放线轮113的运动在相应导线轮112的配合下实现相应线盘3上的线缆进行自动化的放线操作，方便线束的整合操作。
当线束整合完成后，对线缆进行截断后，为避免线缆的散乱，进而需要对其进行收卷。线盘3在进行线缆收卷时，相邻的两个线盘3之间通过连接组件4的调整抵紧进行连接，而两侧处的抵紧件12对两侧的线盘3进行抵紧固定，进而使得多个线盘3之间形成整体。然后收卷驱动件6中的收卷电机61运行，通过齿链件62实现右侧的转动件5活动。转动件5的运动进而带动整合为整体的线盘3进行同步运动，从而实现对散乱的线缆进行自动化收卷。
以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车线束生产自动收放机构，包括机架(1)与卷绕有线缆的线盘(3)，其中，线盘(3)包括有多个，其特征在于：所述机架(1)的底部内壁上线性分布有多个用于承载线盘(3)的承载组件(2)，多个所述的承载组件(2)与多个所述的线盘(3)之间一一对应，且多个所述的线盘(3)之间通过连接组件(4)进行连接，所述机架(1)的两侧壳壁上均转动连接有转动件(5)，转动件(5)靠近线盘(3)的一端设置有用于抵紧固定的抵紧件(12)，右侧所述的转动件(5)上安装有用于驱动调整的收卷驱动件(6)；
所述机架(1)的背面通过螺栓安装有侧板(7)，侧板(7)的外壁上固定连接有横板(8)，横板(8)上设置有用于驱动线缆放线的放线组件；
所述放线组件由放线电机(9)、传动轴(10)与放线件(11)所构成，其中，放线件(11)包括有多个，线性分布于横板(8)的顶部，所述传动轴(10)设置于放线电机(9)的输出端，且传动轴(10)的另一端贯穿线性分布的多个所述放线件(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产自动收放机构，其特征在于，所述机架(1)的两侧壳壁上均开设有孔洞，所述转动件(5)包括转动连接于孔洞中的转轴，转轴上设置有用于手扶的圆盘。
3.根据权利要求2所述的一种汽车线束生产自动收放机构，其特征在于，所述抵紧件(12)包括固定连接于转轴侧端上的外纹柱，外纹柱上套设有内纹套，内纹套靠近线盘(3)的一侧设置有用于提高摩擦力的防滑垫。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产自动收放机构，其特征在于，所述收卷驱动件(6)包括用于支撑的支撑架，支撑架的侧边内壁上设置有收卷电机(61)，收卷电机(61)与右侧所述的转动件(5)之间通过齿链件(62)进行连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产自动收放机构，其特征在于，所述侧板(7)上线性分布有多个用于线缆通行的通孔，多个所述的放线件(11)与多个所述的通孔之间一一对应。
6.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产自动收放机构，其特征在于，所述放线件(11)由直板(111)、导线轮(112)、放线轮(113)所构成，其中，直板(111)包括有两个，左右对称式设置，且直板(111)通过螺栓固定连接于横板(8)的顶部外壁上。
7.根据权利要求6所述的一种汽车线束生产自动收放机构，其特征在于，所述导线轮(112)与放线轮(113)上均设置有活动轴，活动轴的两端分别转动连接于相应所述的直板(111)上，且放线轮(113)中的活动轴采用中空式设计。
8.根据权利要求7所述的一种汽车线束生产自动收放机构，其特征在于，所述放线电机(9)通过垫座安装于横板(8)的顶部外壁上，所述传动轴(10)远离放线电机(9)的一端穿过相应所述的直板(111)与放线轮(113)。
9.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产自动收放机构，其特征在于，所述承载组件(2)包括中空基座(21)，中空基座(21)的弧面壳壁上开设有滑槽，滑槽中滑动连接有多个用于支撑线盘(3)的弧形滑套(22)，且中空基座(21)的内部转动连接有丝杆(23)，丝杆(23)上活动连接有移动板(24)，移动板(24)上开设有多个斜槽，斜槽中活动连接有凸杆，凸杆的顶端固定连接于弧形滑套(22)上。
10.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产自动收放机构，其特征在于，所述连接组件(4)由双向外纹柱(41)与内纹抵紧套(42)所构成，其中，内纹抵紧套(42)包括有两个，均螺纹连接于双向外纹柱(41)上，且两个所述的内纹抵紧套(42)之间对称式设置。
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