CN117139980A - 一种汽车管件焊接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车管件焊接装置，涉及管件焊接领域，包括凹型板，所述凹型板的下端固定连接有工作台，所述工作台的上端且位于中间位置处设置有对齐机构，所述对齐机构的两侧均设置有固定机构，两组所述固定机构的外侧均设置有旋转移动机构。本发明，通过三组橡胶辊配合可以在不影响两组汽车管件主体转动时，对齐两组汽车管件主体的焊接处，减小焊接误差，并通过一号电机带动双向螺杆转动，带动两组移动板带动保护套和被固定机构夹紧的两组汽车管件主体相互靠近，直到两组汽车管件主体紧密接触，方便焊接机对齐进行紧密焊接工作，随后通过两组固定机构和两组汽车管件主体同步旋转，提高焊接效率。

Description

一种汽车管件焊接装置

技术领域

本发明涉及管件焊接技术领域，具体为一种汽车管件焊接装置。

背景技术

管件是管道系统中起连接、控制、变向、分流、密封、支撑等作用的零部件的统称。钢制管件均为承压管件。根据管件的加工工艺不同，分为四大类，即对焊类管件、承插焊、螺纹管件和法兰管件，其中对焊类管件又分有焊缝和无焊缝两种形式。

现有技术中，如中国专利号为：CN108213828A的汽车管件焊接固定装置，包括加工台，加工台的两侧对称的各设一个箱体，箱体滑动连接在加工台表面上，加工台上还设有两根并行的传送带，两根传送带位于两个箱体之间；箱体设有滑孔，箱体的朝向传送带的一侧上设有固定机构，固定机构包括两根位于同一高度且相互平行的定位杆，两根定位杆长度相同，定位杆的一端与箱体固定连接。

但现有技术中，在对汽车管道进行焊接的过程中，由于汽车管道的截面为一般圆环形，不方便将两组截面相同的汽车管道两端完全对齐，导致焊接的误差增大，降低焊接质量，此外，由于焊接的两组管道相对独立，不方便对两段管道进行同步旋转焊接，导致焊接工作效率较低，针对上述问题，提出一种汽车管件焊接装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车管件焊接装置，以解决上述背景技术提出的在对汽车管道进行焊接的过程中，由于汽车管道的截面为一般圆环形，不方便将两组截面相同的汽车管道两端完全对齐，导致焊接的误差增大，降低焊接质量，此外，由于焊接的两组管道相对独立，不方便对两段管道进行同步旋转焊接，导致焊接工作效率较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车管件焊接装置，包括凹型板，所述凹型板的下端固定连接有工作台，所述工作台的上端且位于中间位置处设置有对齐机构，所述对齐机构的两侧均设置有固定机构，两组所述固定机构的外侧均设置有旋转移动机构；所述对齐机构包括底座，所述底座的上端且靠近两侧位置处均设置有安装环，两组所述安装环的一侧均固定连接有双层固定环，所述双层固定环的内部且靠近一侧位置处均活动连接有三组旋转块，三组所述旋转块的内部均贯穿固定有连接杆，三组所述连接杆的一端均活动连接有橡胶辊，所述双层固定环的凸起端活动连接有二号连接块，所述二号连接块的内部螺纹连接有单向螺杆，所述单向螺杆的外侧壁且靠近另一端位置处活动连接有一号连接块，所述一号连接块的一侧与所述安装环的一组凸起处活动连接；所述旋转移动机构包括一号电机和双向螺杆，所述双向螺杆的一端贯穿所述凹型板的一侧与所述一号电机的输出端传动连接，所述双向螺杆的侧壁螺纹连接有移动板，所述移动板的上端固定连接有限位轴承，所述限位轴承的内壁活动连接保护套，所述保护套的外壁且靠近一侧位置处活动连接有传动带，所述传动带的内侧壁活动连接有传动辊，所述传动辊的一端传动连接有二号电机，所述二号电机的下端与所述移动板的上端相固定，所述移动板的一侧贯穿活动有限位杆，所述限位杆的两端均与所述凹型板的内侧壁固定连接，所述双向螺杆的另一端与所述凹型板的另一侧活动连接。

优选的，两组所述固定机构的内部均设置有汽车管件主体，三组所述橡胶辊的外侧壁均与所述汽车管件主体的外侧壁相接触，两组所述汽车管件主体的一侧相互接触。

优选的，所述凹型板的内壁且位于上端位置处固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端固定连接有焊接机。

优选的，所述固定机构包括气缸和圆板，所述气缸的伸缩端固定连接有安装板，所述气缸的另一端与所述保护套的内壁相固定。

优选的，所述安装板的另一侧固定连接有三组滑杆，三组所述滑杆的外侧壁与所述圆板的内部贯穿活动。

优选的，三组所述滑杆的另一端固定连接有滑块，三组所述滑块的两端均活动连接有移动杆。

优选的，所述移动杆的一侧且靠近一端位置处活动连接有夹紧件，三组所述夹紧件的两侧均活动连接有固定杆。

优选的，六组所述固定杆的一端均与所述圆板活动连接，所述圆板的一侧与所述保护套的一端相固定。

优选的，所述焊接机的下端均与两组所述汽车管件主体的侧壁相接触。

优选的，两组所述移动板的下端均与所述工作台的上表面相接触。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过旋转单向螺杆，因为单向螺杆和二号连接块螺纹连接，而二号连接块和双层固定环活动连接，故单向螺杆转动时会带动二号连接块向着接近一号连接块的方向移动，进一步带动双层固定环转动，因为连接杆和安装环活动连接，故双层固定环转动时带动旋转块和连接杆转动，使三组连接杆带着三组橡胶辊转动，直到两侧的三组橡胶辊的侧壁分别与两组汽车管件主体的侧壁相接触时停止，设置橡胶辊可以在不影响两组汽车管件主体转动时，对齐两组汽车管件主体的焊接处，减小焊接误差。

2、本发明中，通过启动一号电机，可以带动双向螺杆转动，因为双向螺杆两端的螺纹方向相反，且限位杆对移动板具有限位作用，故限位杆转动时会带动两组移动板相向移动，进而带动保护套和被固定机构夹紧的两组汽车管件主体相互靠近，直到两组汽车管件主体紧密接触，方便焊接机对齐进行紧密焊接工作，随后通过同时启动二号电机，带动两组传动辊转动，传动辊转动时带动传动带和保护套转动，保护套可以在限位轴承中转动，进一步带动两组固定机构和两组汽车管件主体一块旋转，实现两组汽车管件主体同步挤紧并转动，通过启动伸缩杆，伸缩杆伸长带动焊接机向下移动，使焊接机在汽车管件主体旋转时开始焊接工作，即可完成旋转焊接工作，提高了焊接效率。

3、本发明中，将汽车管件主体放入三组夹紧件中，通过启动气缸，气缸的伸缩端缩短带动安装板和三组滑杆移动，三组滑杆沿着圆板的通孔滑动，进而带动滑块和移动杆移动，移动杆在移动的同时发生转动，进一步带动三组夹紧件配合夹紧汽车管件主体，方便固定汽车管件主体进行旋转。

附图说明

图1为本发明一种汽车管件焊接装置的正视立体结构与示意图；

图2为本发明一种汽车管件焊接装置的后视立体结构示意图；

图3为本发明一种汽车管件焊接装置的侧视结构示意图；

图4为本发明一种汽车管件焊接装置的部分结构俯视立体结构示意图；

图5为本发明一种汽车管件焊接装置对齐机构的结构示意图；

图6为本发明一种汽车管件焊接装置旋转移动机构的结构示意图；

图7为本发明一种汽车管件焊接装置固定机构的结构示意图。

图中：1、凹型板；2、伸缩杆；3、焊接机；4、工作台；5、对齐机构；51、安装环；52、底座；53、双层固定环；54、连接杆；55、旋转块；56、橡胶辊；57、单向螺杆；58、一号连接块；59、二号连接块；6、旋转移动机构；61、一号电机；62、双向螺杆；63、限位杆；64、保护套；65、二号电机；66、传动辊；67、传动带；68、移动板；69、限位轴承；7、固定机构；71、气缸；72、安装板；73、滑杆；74、圆板；75、固定杆；76、夹紧件；77、滑块；78、移动杆；8、汽车管件主体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

参照图1-7所示：一种汽车管件焊接装置，包括凹型板1，凹型板1的下端固定连接有工作台4，工作台4的上端且位于中间位置处设置有对齐机构5，对齐机构5的两侧均设置有固定机构7，两组固定机构7的外侧均设置有旋转移动机构6；对齐机构5包括底座52，底座52的上端且靠近两侧位置处均设置有安装环51，两组安装环51的一侧均固定连接有双层固定环53，双层固定环53的内部且靠近一侧位置处均活动连接有三组旋转块55，三组旋转块55的内部均贯穿固定有连接杆54，三组连接杆54的一端均活动连接有橡胶辊56，双层固定环53的凸起端活动连接有二号连接块59，二号连接块59的内部螺纹连接有单向螺杆57，单向螺杆57的外侧壁且靠近另一端位置处活动连接有一号连接块58，一号连接块58的一侧与安装环51的一组凸起处活动连接。

本实施例中，通过旋转单向螺杆57，因为单向螺杆57和二号连接块59螺纹连接，而二号连接块59和双层固定环53活动连接，故单向螺杆57转动时会带动二号连接块59向着接近一号连接块58的方向移动，进一步带动双层固定环53转动，因为连接杆54和安装环51活动连接，故双层固定环53转动时带动旋转块55和连接杆54转动，使三组连接杆54带着三组橡胶辊56转动，直到两侧的三组橡胶辊56的侧壁分别与两组汽车管件主体8的侧壁相接触时停止，设置橡胶辊56可以在不影响两组汽车管件主体8转动时，对齐两组汽车管件主体8的焊接处，减小焊接误差。

实施例二

图1、图2、图3、图4和图6所示，旋转移动机构6包括一号电机61和双向螺杆62，双向螺杆62的一端贯穿凹型板1的一侧与一号电机61的输出端传动连接，双向螺杆62的侧壁螺纹连接有移动板68，移动板68的上端固定连接有限位轴承69，限位轴承69的内壁活动连接保护套64，保护套64的外壁且靠近一侧位置处活动连接有传动带67，传动带67的内侧壁活动连接有传动辊66，传动辊66的一端传动连接有二号电机65，二号电机65的下端与移动板68的上端相固定，移动板68的一侧贯穿活动有限位杆63，限位杆63的两端均与凹型板1的内侧壁固定连接，双向螺杆62的另一端与凹型板1的另一侧活动连接，两组移动板68的下端均与工作台4的上表面相接触。

本实施例中，通过启动一号电机61，可以带动双向螺杆62转动，因为双向螺杆62两端的螺纹方向相反，且限位杆63对移动板68具有限位作用，故限位杆63转动时会带动两组移动板68相向移动，进而带动保护套64和被固定机构7夹紧的两组汽车管件主体8相互靠近，直到两组汽车管件主体8紧密接触，方便焊接机3对齐进行紧密焊接工作，随后通过启动二号电机65，带动传动辊66转动，传动辊66转动时带动传动带67和保护套64转动，保护套64可以在限位轴承69中转动，进一步带动固定机构7和汽车管件主体8一块旋转，通过启动伸缩杆2，伸缩杆2伸长带动焊接机3向下移动，使焊接机3在汽车管件主体8旋转时开始焊接工作，即可完成旋转焊接工作。

实施例三

根据图1-7所示，两组固定机构7的内部均设置有汽车管件主体8，三组橡胶辊56的外侧壁均与汽车管件主体8的外侧壁相接触，两组汽车管件主体8的一侧相互接触，凹型板1的内壁且位于上端位置处固定连接有伸缩杆2，伸缩杆2的伸缩端固定连接有焊接机3，固定机构7包括气缸71和圆板74，气缸71的伸缩端固定连接有安装板72，气缸71的另一端与保护套64的内壁相固定，安装板72的另一侧固定连接有三组滑杆73，三组滑杆73的外侧壁与圆板74的内部贯穿活动，三组滑杆73的另一端固定连接有滑块77，三组滑块77的两端均活动连接有移动杆78，移动杆78的一侧且靠近一端位置处活动连接有夹紧件76，三组夹紧件76的两侧均活动连接有固定杆75，六组固定杆75的一端均与圆板74活动连接，圆板74的一侧与保护套64的一端相固定，焊接机3的下端均与两组汽车管件主体8的侧壁相接触。

本实施例中，将汽车管件主体8放入三组夹紧件76中，通过启动气缸71，气缸71的伸缩端缩短带动安装板72和三组滑杆73移动，三组滑杆73沿着圆板74的通孔滑动，进而带动滑块77和移动杆78移动，移动杆78在移动的同时发生转动，进一步带动三组夹紧件76配合夹紧汽车管件主体8，方便固定汽车管件主体8进行旋转。

本装置的使用方法及工作原理：首先，将汽车管件主体8放入三组夹紧件76中，通过启动气缸71，气缸71的伸缩端缩短带动安装板72和三组滑杆73移动，三组滑杆73沿着圆板74的通孔滑动，进而带动滑块77和移动杆78移动，移动杆78在移动的同时发生转动，进一步带动三组夹紧件76配合夹紧汽车管件主体8，方便固定汽车管件主体8进行旋转，然后，通过旋转单向螺杆57，因为单向螺杆57和二号连接块59螺纹连接，而二号连接块59和双层固定环53活动连接，故单向螺杆57转动时会带动二号连接块59向着接近一号连接块58的方向移动，进一步带动双层固定环53转动，因为连接杆54和安装环51活动连接，故双层固定环53转动时带动旋转块55和连接杆54转动，使三组连接杆54带着三组橡胶辊56转动，直到两侧的三组橡胶辊56的侧壁分别与两组汽车管件主体8的侧壁相接触时停止，设置橡胶辊56可以在不影响两组汽车管件主体8转动时，对齐两组汽车管件主体8的焊接处，减小焊接误差，最后，通过启动一号电机61，可以带动双向螺杆62转动，因为双向螺杆62两端的螺纹方向相反，且限位杆63对移动板68具有限位作用，故限位杆63转动时会带动两组移动板68相向移动，进而带动保护套64和被固定机构7夹紧的两组汽车管件主体8相互靠近，直到两组汽车管件主体8紧密接触，方便焊接机3对齐进行紧密焊接工作，随后通过启动二号电机65，带动传动辊66转动，传动辊66转动时带动传动带67和保护套64转动，进一步带动固定机构7和汽车管件主体8一块旋转，通过启动伸缩杆2，伸缩杆2伸长带动焊接机3向下移动，使焊接机3在汽车管件主体8旋转时开始焊接工作，即可完成旋转焊接工作。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车管件焊接装置，包括凹型板（1），其特征在于：所述凹型板（1）的下端固定连接有工作台（4），所述工作台（4）的上端且位于中间位置处设置有对齐机构（5），所述对齐机构（5）的两侧均设置有固定机构（7），两组所述固定机构（7）的外侧均设置有旋转移动机构（6）；所述对齐机构（5）包括底座（52），所述底座（52）的上端且靠近两侧位置处均设置有安装环（51），两组所述安装环（51）的一侧均固定连接有双层固定环（53），所述双层固定环（53）的内部且靠近一侧位置处均活动连接有三组旋转块（55），三组所述旋转块（55）的内部均贯穿固定有连接杆（54），三组所述连接杆（54）的一端均活动连接有橡胶辊（56），所述双层固定环（53）的凸起端活动连接有二号连接块（59），所述二号连接块（59）的内部螺纹连接有单向螺杆（57），所述单向螺杆（57）的外侧壁且靠近另一端位置处活动连接有一号连接块（58），所述一号连接块（58）的一侧与所述安装环（51）的一组凸起处活动连接；所述旋转移动机构（6）包括一号电机（61）和双向螺杆（62），所述双向螺杆（62）的一端贯穿所述凹型板（1）的一侧与所述一号电机（61）的输出端传动连接，所述双向螺杆（62）的侧壁螺纹连接有移动板（68），所述移动板（68）的上端固定连接有限位轴承（69），所述限位轴承（69）的内壁活动连接保护套（64），所述保护套（64）的外壁且靠近一侧位置处活动连接有传动带（67），所述传动带（67）的内侧壁活动连接有传动辊（66），所述传动辊（66）的一端传动连接有二号电机（65），所述二号电机（65）的下端与所述移动板（68）的上端相固定，所述移动板（68）的一侧贯穿活动有限位杆（63），所述限位杆（63）的两端均与所述凹型板（1）的内侧壁固定连接，所述双向螺杆（62）的另一端与所述凹型板（1）的另一侧活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车管件焊接装置，其特征在于：两组所述固定机构（7）的内部均设置有汽车管件主体（8），三组所述橡胶辊（56）的外侧壁均与所述汽车管件主体（8）的外侧壁相接触，两组所述汽车管件主体（8）的一侧相互接触。

3.根据权利要求2所述的一种汽车管件焊接装置，其特征在于：所述凹型板（1）的内壁且位于上端位置处固定连接有伸缩杆（2），所述伸缩杆（2）的伸缩端固定连接有焊接机（3）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车管件焊接装置，其特征在于：所述固定机构（7）包括气缸（71）和圆板（74），所述气缸（71）的伸缩端固定连接有安装板（72），所述气缸（71）的另一端与所述保护套（64）的内壁相固定。

5.根据权利要求4所述的一种汽车管件焊接装置，其特征在于：所述安装板（72）的另一侧固定连接有三组滑杆（73），三组所述滑杆（73）的外侧壁与所述圆板（74）的内部贯穿活动。

6.根据权利要求5所述的一种汽车管件焊接装置，其特征在于：三组所述滑杆（73）的另一端固定连接有滑块（77），三组所述滑块（77）的两端均活动连接有移动杆（78）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车管件焊接装置，其特征在于：所述移动杆（78）的一侧且靠近一端位置处活动连接有夹紧件（76），三组所述夹紧件（76）的两侧均活动连接有固定杆（75）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车管件焊接装置，其特征在于：六组所述固定杆（75）的一端均与所述圆板（74）活动连接，所述圆板（74）的一侧与所述保护套（64）的一端相固定。

9.根据权利要求3所述的一种汽车管件焊接装置，其特征在于：所述焊接机（3）的下端均与两组所述汽车管件主体（8）的侧壁相接触。

10.根据权利要求1所述的一种汽车管件焊接装置，其特征在于：两组所述移动板（68）的下端均与所述工作台（4）的上表面相接触。