CN117098679A - 用于限制车辆尤其是机动车辆的缓冲器的往复行程的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于限制机动车辆(1)的缓冲器缸体(8)的往复行程的装置(6)。所述装置包括板(60)，所述板能够固定在所述车辆(1)的侧向壁上，所述板具有在轴线(Z')两侧对称的至少两个凸台(62)，所述两个凸台从所述板突出并且在所述两个凸台之间限界出通道(63)，所述通道沿着与所述轴线(Z’)平行的方向延伸，所述通道能够至少部分地接纳沿着与所述轴线(Z’)平行的方向(Z)定向的所述缓冲器缸体，并且具有在所述两个凸台(62)之间基本上恒定的宽度，所述两个凸台在第一凸台端部(64)与第二凸台端部(65)之间沿着与所述轴线(Z’)平行的方向延伸，并且具有在所述第一凸台端部与所述第二凸台端部之间变化的凸台高度。

Description

用于限制车辆尤其是机动车辆的缓冲器的往复行程的装置

技术领域

本发明要求于2021年3月29日提交的法国申请2103174的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。

本发明涉及一种用于限制车辆(尤其是机动车辆)的缓冲器的往复行程(débattement)的装置以及一种装备有至少一个这种装置的车辆。

符合本发明的装置特别地应用在机动车辆的后部部分中。

背景技术

从文件WO2015040672已知一种在车辆的后部处且在车辆的内侧向壁上的配置，所述配置配备有悬挂加固件：所述车辆的内侧向壁包括通过焊接添加的多个突出元件，所述多个突出元件基本上竖直地延伸。

这种配置安装起来复杂，因为这种配置需要使多个元件相对于彼此正确地定位在所述内侧向壁上并且需要通过点焊使所述元件固定在一起。

发明内容

本发明旨在提供一种更易于实现的且更有效的替代解决方案，以侧向地维持缓冲器缸体和朝向所述车辆的底板传输作用力。

为此，本发明涉及一种用于限制车辆(尤其是机动车辆)的缓冲器缸体的往复行程的装置，所述装置能够固定在所述机动车辆的车身的后侧向壁上。符合本发明的装置的特征在于，所述装置包括板，所述板能够固定在所述侧向壁上，并且具有在对称轴线两侧对称的至少两个凸台，所述两个凸台从所述板突出并且在所述两个凸台之间限界出通道，所述通道沿着与所述对称轴线平行的方向延伸，所述通道能够至少部分地接纳沿着与所述对称轴线平行的方向定向的所述缓冲器缸体，所述两个凸台在第一凸台端部与第二凸台端部之间沿着与所述对称轴线平行的方向延伸，并且具有在所述第一凸台端部与所述第二凸台端部之间变化的凸台高度，所述通道具有在所述两个凸台之间基本上恒定的宽度。

由此，一经实施，所述装置构成待固定在所述车身的壁上的组件，这简化了所述装置在所述车辆中的装配。另外，所述凸台的高度变化能够(通过选择所述缸体相对于所述装置的合理定位)瞄准所述缓冲器缸体所贴合在的地点。

符合本发明的装置还可包括单独地或组合地采用的以下特征：

根据有利实施例，每个凸台包括第一凸台部分和第二凸台部分，所述第一凸台部分所具有的高度在所述第一凸台端部与所述凸台的具有最大凸台高度的顶部部分之间递增，并且，所述第二凸台部分所具有的高度在所述顶部部分与所述第二凸台端部之间递减，所述凸台中的每个由此具有基本上呈倒V形的截面。以该方式，每个凸台具有更高的特定部分，所述特定部分经设计用于从所述缓冲器缸体接收更多的作用力。

而且，所述凸台中的每个的顶部部分可设计成离所述第二凸台端部比离所述第一凸台端部更近。

根据该实施例，所述凸台的更高区域位处于朝向所述第二凸台端部，这能够瞄准更多地在所述缓冲器缸体的上部部分(其中作用力是最大的)处对于所述缸体的缓冲。

根据有利实施例，所述通道包括凹腔，所述凹腔的深度是在所述第一凸台端部与所述第二凸台端部之间递增的。这能够在所述第二凸台部分处朝向所述第二端部进一步增加在所述缓冲器缸体的端部与所述凸台之间的接触表面。

进一步有利地，所述凸台中的每个具有毗邻于所述通道的凸台内侧向壁，所述凸台内侧向壁相对于所述通道的底部倾斜大于90°的角度。所述缓冲器缸体与所述凸台的置于接触所沿着的角度越缓和，在所述缓冲器缸体与所述内侧向壁之间的接触越多地朝向所述凸台下部。

而且，所述装置可例如依据构成所述装置所用的材料的属性通过模制或通过冲压实施成单个零件。例如，所述装置优选地由钢制成。

有利地设计实施所述凸台成中空的，以最大地减轻所述装置的重量。

本发明还涉及一种车辆(尤其是机动车辆)，所述车辆包括至少一个如上文限定的装置。

在符合本发明的车辆的优选实施例的背景下，所述缓冲器缸体安置在所述装置的两个凸台之间，使得所述缓冲器缸体的端部中的一个安置成与所述凸台的第二端部成直线(au droit)。换句话说，所述缓冲器缸体的端部安置在与所述第二凸台端部相同或基本相同的位置处。

进一步优选地，通过所述装置的板在侧向壁上的铆接，所述装置固定在所述车身的侧向壁上：由此，相较于当所述装置需通过点焊固定时，更容易地用更常见的工具固定所述装置。

还可设计实施所述凸台中的每个的平坦的顶部部分，使得所述顶部部分在凸台的长度上延伸，以使所述凸台局部地更厚。

附图说明

通过阅读本发明下文中的非限制性实施例的详细说明和附图，本发明的其它优点和特征将更加清楚，在所述附图中：

-图1是车辆的后车身的局部透视图，其中示出了后备箱、后排座椅和后车身侧向壁，在所述后车身侧向壁上固定有符合本发明的装置，

-图2是另一轮廓示图，其中示出了图1所示的装置和缓冲器缸体的仰视图，

-图3是另一轮廓示图，其中示出了图1所示的装置和缓冲器缸体的放大图，

-图4是示出了单独的符合本发明的装置的透视图。

具体实施方式

图1局部地示出了机动车辆1的后部(特别是车身2)。

此处特别地关注所述车身的后侧向壁3，所述后侧向壁位于在机动车辆1的后备箱5中的座椅4后方。

根据本发明的装置(其附图标记为6)经设计用于固定在所述车身的侧向壁3上并且接纳缓冲器缸体8的上部部分。

事实上，所述缓冲器缸体通常上固定在车身的中间部分处且在从所述车辆的后备箱可访问的内侧向壁位置处。

固定系统7在图1和图3中特别地可见：缸体8与另一缸体9相关联，所述另一缸体的轴线X与缓冲器缸体8的轴线Z垂直。

缸体9(其与缓冲器缸体8垂直地定向)本身与两个元件90相关联，所述两个元件中的每个具有呈十字形的截面，并且在缸体9两侧沿缸体9的轴线X延伸。

两个元件90保持在车辆1中(保持元件未示出)，但保持成沿着轴线X可动以允许缸体8的高端部围绕其轴线Z侧向地往复运动。

符合本发明的装置6能够限制该侧向往复行程。

所述装置特别地单独地示出在图4中并且固定在图1至图3的侧向壁3上。

装置6包括基本上平坦的板60，所述板的外廓具有切口，所述切口遵循所述机动车辆的后侧向壁3的起伏形式：板60的外廓由此包括切口61，所述切口使所述装置能够在起伏元件31之间贴合抵靠侧向壁3的基本上平坦的表面，所述表面可具有所述车辆的侧向壁3(尤其是见图1)。

按照本发明，板60具有在轴线Z’两侧基本上对称的两个突出凸台62。

两个突出凸台62在彼此之间限界出通道63，所述通道能够接纳所述缓冲器缸体8。当所述缓冲器缸体定位在装置6的通道63中时(见图2)，通道63沿着与缓冲器缸体8的轴线Z平行的对称轴线Z’的方向延伸。通道63具有在所述两个凸台之间基本上恒定的宽度。这使缓冲器缸体8能够与其轴线平行地在通道63中往复运动。

另外，设计使得所述通道的宽度比缓冲器缸体8的直径更大，以允许该往复行程。

两个凸台62中的每个在两个凸台端部64与65之间沿着与对称轴线Z’平行的方向延伸，并且所述两个凸台中的每个具有在其端部64与65之间变化的凸台高度。

由此，一经实施，所述装置由单个零件构成，所述单个零件待固定在所述车身上，因为板60支撑旨在侧向地缓冲缓冲器缸体8的元件。所述装置因此易于固定在所述壁上。

另外，凸台62的高度变化能够瞄准缓冲器缸体8的其中作用力最大的地点，以传输作用力。

特别地，每个凸台62具有基本上呈倒V形的截面：事实上，一方面，第一凸台部分66所具有的高度在第一凸台端部64与所述凸台的顶部部分67之间递增，所述顶部部分67具有最大凸台高度。另一方面，第二凸台部分68所具有的高度在所述凸台的顶部部分67与第二凸台端部65之间递减。

由此，一经实施，每个凸台具有顶部部分67，缓冲器缸体8将更多地贴合在该顶部部分附近，因为所述顶部部分提供了更大的贴合表面。

在所述凸台的顶部部分67中，凸台62事实上支撑缓冲器缸体8的最大的作用力。

如图1、图3和图4上特别地所示，凸台62中的每个的顶部部分67离第二凸台端部65比第一凸台端部64更近(也就是说，当装置6固定在所述车身的壁上时离安置成朝向上部的端部更近，同时另一端部64(即第一凸台端部)安置成朝向下部)。

为了进一步增加在缓冲器缸体8之间的接触表面，设计使得通道63是中空的。换句话说，通道63包括凹腔。在该实施例的背景下，设计使得所述凹腔的深度是在凸台62的第一端部64与凸台62的第二端部65之间递增的。

通道63的凹腔的深度的该递增变化还确保了与缓冲器缸体8的缓和接触。

同样地，所述凸台62中的每个具有毗邻于通道63的凸台内侧向壁69，每个凸台62的内侧向壁69相对于所述通道的底部倾斜大于90°的角度(其还用于对于缓冲器缸体8的缓和引导)。

为了确保所述装置的牢固且快速的实施，设计使得凸台62、通道63的凹腔和板60例如依据实施所述装置(其优选地由钢制成)所用的材料的属性通过模制或通过冲压实施成单个零件。

由此，凸台62优选地是中空的，以限制固定在壁3上的装置的重量。

在附图上，注意到，缓冲器缸体8定位在通道63中，使得所述缓冲器缸体的上部端部80安置成与所述凸台62的第二端部65成直线：以该方式，缓冲器缸体8的上部部分生成更多的作用力，所述上部部分定位成面对凸台62的顶部部分67，也就是说面对可尤其是朝向所述机动车辆的底板传输更多作用力的部分。

通过所述装置6的板60和凸台62在所述侧向壁3上的铆接或栓接，进行对于符合本发明的装置6的固定：所述装置的固定部件因此是传统的并且比通过点焊固定更易于实施。

从上文的描述理解到本发明能够如何缓冲缓冲器缸体的作用力。

理解到，本发明并不限于在附图上特定地示出的实施例，本发明扩展至任何等效方法的实施。

Claims (10)

1.一种用于限制车辆(1)、尤其是机动车辆的缓冲器缸体(8)的往复行程的装置(6)，所述装置能够固定在所述车辆的车身(2)的后侧向壁(3)上，其特征在于，所述装置包括板(60)，所述板能够固定在所述后侧向壁上，并且具有在对称轴线(Z’)两侧对称的至少两个凸台(62)，所述两个凸台(62)从所述板(60)突出并且在所述两个凸台之间限界出通道(63)，所述通道沿着与所述对称轴线(Z’)平行的方向延伸，所述通道(63)能够至少部分地接纳沿着与所述对称轴线(Z’)平行的方向(Z)定向的所述缓冲器缸体(8)，所述两个凸台(62)在第一凸台端部(64)与第二凸台端部(65)之间沿着与所述对称轴线(Z’)平行的方向延伸，并且具有在所述第一凸台端部(64)与所述第二凸台端部(65)之间变化的凸台高度，所述通道(63)具有在所述两个凸台(62)之间基本上恒定的宽度。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，每个凸台(62)包括第一凸台部分(66)和第二凸台部分(68)，所述第一凸台部分(66)所具有的高度在所述第一凸台端部(64)与所述凸台的具有最大凸台高度的顶部部分(67)之间递增，并且，所述第二凸台部分(68)所具有的高度在所述顶部部分(67)与所述第二凸台端部(65)之间递减，所述凸台(62)中的每个由此具有基本上呈倒V形的截面。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述凸台中的每个的顶部部分(67)离所述第二凸台端部(65)比离所述第一凸台端部(64)更近。

4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述通道(63)包括凹腔，所述凹腔的深度在所述凸台(62)的所述第一凸台端部(64)与所述凸台(62)的所述第二凸台端部(65)之间递增。

5.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述凸台(62)中的每个具有毗邻于所述通道(63)的凸台内侧向壁(69)，所述凸台内侧向壁(69)相对于所述通道(63)的底部倾斜大于90°的角度。

6.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置实施成单个零件。

7.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述凸台(62)是中空的。

8.一种车辆(1)、尤其是机动车辆，所述车辆包括至少一个根据上述权利要求中任一项所述的装置。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述缓冲器缸体(8)安置在所述装置(6)的两个凸台(62)之间，使得所述缓冲器缸体(8)的端部(80)中的一个安置成与所述凸台的第二凸台端部(65)成直线。

10.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于，通过所述装置(6)的板(60)在后侧向壁(3)上的铆接，所述装置(6)固定在所述车身(2)的后侧向壁(3)上。