CN117046993A - 一种覆盖件预弯压合一体机构及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种覆盖件预弯压合一体机构，包括预弯压合一体刀、活芯、滑块和驱动部件，所述滑块滑动连接在下模上，活芯活动连接在滑块上，活芯在滑块上进行上下运动，预弯压合一体刀安装在活芯在上，驱动部件的一端安装在上模上，驱动部件的另一端与滑块接触，推动滑块在下模上滑动。通过此预弯压合一体的结构，将预弯压合刀做一体，通过滑块及活芯的运动，实现内板把外板包边后的边界遮挡的情况也可以包边，避免因常规结构无法实现，造成增加工序浪费的问题。本发明还公开了一种覆盖件预弯压合一体机构的使用方法。
Description
技术领域
本发明属于汽车覆盖件模具技术领域，具体涉及一种覆盖件预弯压合一体机构及其使用方法。
背景技术
随着汽车行业的不断发展，汽车覆盖件的造型也在发生很大的变化。其中前后门总成在生产过程中都需要用到压合模，压合模的设计需要考虑外覆盖件包边区预弯和压合是否能实现，常规设计预弯和压合是分开的两个机构实现包边的功能，如图1所示。由于板件的差异，前后门总成窗框的位置会存在内板把外板包边后的边界遮挡住的情况如图2所示，导致预弯后压合刀块压合不到包边的面，常规结构无法实现压合。
2022-07-19日公开的申请号为CN202220255054的中国发明专利提供了一种压合包边与冲孔一体化冲压模具，属于冲压模具技术领域，该一体化冲压模具，包括上模座和下模座，上模座上设置有多个压合驱动装置和多个上冲孔驱动部件，下模座上设置有与对应压合驱动装置相配合的预弯压合包边装置和与对应上冲孔驱动部件相配合的下冲孔驱动部件。但该专利的技术方案复杂，且无法更好的解决上述技术问题。
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便的覆盖件预弯压合一体机构，本发明为解决现有技术中无法包边问题，开发出一种结构简单，安全可靠的预弯压合一体的机构，有效的解决常规预弯压合无法实现的功能。本发明还提供了一种覆盖件预弯压合一体机构的使用方法。
为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种覆盖件预弯压合一体机构，包括预弯压合一体刀、活芯、滑块和驱动部件，所述滑块滑动连接在下模上，活芯活动连接在滑块上，活芯在滑块上进行上下运动，预弯压合一体刀安装在活芯在上，驱动部件的一端安装在上模上，驱动部件的另一端与滑块接触，推动滑块在下模上滑动。
进一步的，所述预弯压合一体机构还包括预压块，预压块的一端固定连接在上模上，预压块的另一端与预弯压合一体刀的顶部接触。
进一步的，所述驱动部件包括驱动插刀，驱动插刀的一端固定安装在上模上，驱动插刀的另一端上与滑块接触的一侧设有楔形插刀块，远离滑块的一侧设有防侧导板。
进一步的，所述滑块上与驱动插刀接触的一侧设有滑块插刀，滑块插刀的右上方设有与楔形插刀块配合的斜，上模下降，驱动插刀和滑块插刀接触，靠插刀的斜面驱动滑块带着活芯向左运动，对板件进行预弯。
进一步的，所述滑块底部设有凹槽，下模上设有导轨，导轨卡接在凹槽中，滑块通过凹槽与导轨配合滑动连接在下模上。
进一步的，所述滑块的侧部还设有回位弹簧，回位弹簧的一端连接在滑块上，回位弹簧的另一端连接在机架上，上模上升，带动驱动插刀向上运动，驱动插刀与滑块分离，滑块在回位弹簧的作用力下回到原始位置。
进一步的，所述滑块与活芯之间设有氮气弹簧，氮气弹簧的一端连接在滑块上，另一端连接在活芯上，活芯在滑块上进行上下运动。
进一步的，所述滑块与活芯之间还设有限位螺栓，限位螺栓的一端连接在滑块上，限位螺栓的另一端与活芯上的安装孔间隙配合。
本发明还涉及一种覆盖件预弯压合一体机构的使用方法，基于上述覆盖件预弯压合一体机构，所述使用方法包括：
a.将驱动插刀和预压块安装在上模上，预弯压合一体刀安装在活芯上；
b.当模具开始工作，上模下降，驱动插刀和滑块插刀接触，靠插刀的斜面驱动滑块带着活芯向左运动，对板件进行预弯；
c.预弯结束后上模继续下降，预压块下降，预压块与预弯压合一体刀接触，驱动活芯向下运动，直至压合完成；
d.压合完成后，上模上升，带动驱动插刀和预压块向上运动，驱动插刀与滑块分离，滑块在回位弹簧的作用力下回到原始位置，等待对下一个板件的预弯压合。
采用本发明技术方案的优点为：
1、本发明通过此预弯压合一体的结构，将预弯压合刀做一体，通过滑块及活芯的运动，实现内板把外板包边后的边界遮挡的情况也可以包边，避免因常规结构无法实现，造成增加工序浪费的问题。
2、本发明通过此预弯压合一体的结构，将预弯压合刀做一体，通过滑块及活芯的运动，实现内板把外板包边后的边界遮挡的情况也可以包边，避免因常规结构无法实现，造成增加工序的浪费。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为现有技术中预弯和压合两个机构示意图；
图2为现有技术中包边边界遮挡部分示意图；
图3为本发明覆盖件预弯压合一体机构示意图；
图4为本发明预弯过程示意图；
图5为本发明压合过程示意图。
上述图中的标记分别为：1、预压块；2、预弯压合一体刀；3、活芯；4、限位螺栓；5、滑块；51、滑块插刀；6、驱动插刀；7、防侧导板；8、楔形插刀块。
具体实施方式
在本发明中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1至图5所示，一种覆盖件预弯压合一体机构，包括预弯压合一体刀2、活芯3、滑块5和驱动部件，所述滑块5滑动连接在下模上，活芯3活动连接在滑块5上，活芯3在滑块5上进行上下运动，预弯压合一体刀2安装在活芯3在上，驱动部件的一端安装在上模上，驱动部件的另一端与滑块5接触，推动滑块5在下模上滑动。通过此预弯压合一体的结构，将预弯压合刀做一体，通过滑块及活芯的运动，实现内板把外板包边后的边界遮挡的情况也可以包边，避免因常规结构无法实现，造成增加工序浪费的问题。
预弯压合一体机构还包括预压块1，预压块1的一端固定连接在上模上，预压块1的另一端与预弯压合一体刀2的顶部接触。。
驱动部件包括驱动插刀6，驱动插刀6的一端固定安装在上模上，驱动插刀6的另一端上与滑块接触的一侧设有楔形插刀块8，远离滑块的一侧设有防侧导板7。滑块5上与驱动插刀6接触的一侧设有滑块插刀51，滑块插刀51的右上方设有与楔形插刀块8配合的斜，上模下降，驱动插刀和滑块插刀接触，靠插刀的斜面驱动滑块带着活芯向左运动，对板件进行预弯。
滑块5底部设有凹槽，下模上设有导轨，导轨卡接在凹槽中，滑块5通过凹槽与导轨配合滑动连接在下模上。滑块5的侧部还设有回位弹簧，回位弹簧的一端连接在滑块5上，回位弹簧的另一端连接在机架上，上模下降，驱动插刀和滑块插刀接触，靠插刀的斜面驱动滑块带着活芯向左运动，此时回位弹簧处于拉伸状态；上模上升，带动驱动插刀6向上运动，驱动插刀6与滑块5分离，滑块5在回位弹簧的作用力下回到原始位置。
滑块5与活芯3之间还设有限位螺栓4，限位螺栓4的一端连接在滑块5上，限位螺栓4的另一端与活芯3上的安装孔间隙配合。
驱动插刀6和预压块1安装在上模，预弯压合一体刀安装在活芯3上，在活芯3与滑块5之间增加导向及限位部件实现上下运动，滑块5和下模增加导向限位部件，靠驱动插刀6驱动实现滑块的前后运动。
当模具开始工作，上模下降，驱动插刀和滑块插刀接触，靠插刀的斜面驱动滑块带着活芯向左运动实现板件的预弯，如图4所示。预弯结束后上模继续下降，然后预压块和预弯压合一体刀接触，驱动活芯向下运动，直至压合完成，如图5所示。
通过以上工作原理的论述可以知道，新型覆盖件压合模预弯压合一体机构是经过技术研究与创新的发明成果，该结构简单有效、高效安全，是汽车冲压模具结构设计的又一创新。
基于上述覆盖件预弯压合一体机构，本发明还涉及一种覆盖件预弯压合一体机构的使用方法，该使用方法包括：
a.将驱动插刀6和预压块1安装在上模上，预弯压合一体刀安装在活芯3上；
b.当模具开始工作，上模下降，驱动插刀和滑块插刀接触，靠插刀的斜面驱动滑块带着活芯向左运动，对板件进行预弯；
c.预弯结束后上模继续下降，预压块1下降，预压块1与预弯压合一体刀接触，驱动活芯向下运动，直至压合完成；
d.压合完成后，上模上升，带动驱动插刀6和预压块1向上运动，驱动插刀6与滑块5分离，滑块5在回位弹簧的作用力下回到原始位置，等待对下一个板件的预弯压合。
本发明通过此预弯压合一体的结构，将预弯压合刀做一体，通过滑块及活芯的运动，实现内板把外板包边后的边界遮挡的情况也可以包边，避免因常规结构无法实现，造成增加工序的浪费。
本发明在传统结构的基础上，经过技术研究与创新设计出了一种新型机构且其工作原理简单、运行可靠、使用方便，各部件的布局紧凑、结构合理，避免通过增加工序实现此包边状态。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种覆盖件预弯压合一体机构，其特征在于：包括预弯压合一体刀(2)、活芯(3)、滑块(5)和驱动部件，所述滑块(5)滑动连接在下模上，活芯(3)活动连接在滑块(5)上，活芯(3)在滑块(5)上进行上下运动，预弯压合一体刀(2)安装在活芯(3)在上，驱动部件的一端安装在上模上，驱动部件的另一端与滑块(5)接触，推动滑块(5)在下模上滑动。
2.如权利要求1所述的一种覆盖件预弯压合一体机构，其特征在于：所述预弯压合一体机构还包括预压块(1)，预压块(1)的一端固定连接在上模上，预压块(1)的另一端与预弯压合一体刀(2)的顶部接触。
3.如权利要求1或2所述的一种覆盖件预弯压合一体机构，其特征在于：所述驱动部件包括驱动插刀(6)，驱动插刀(6)的一端固定安装在上模上，驱动插刀(6)的另一端上与滑块接触的一侧设有楔形插刀块(8)，远离滑块的一侧设有防侧导板(7)。
4.如权利要求3所述的一种覆盖件预弯压合一体机构，其特征在于：所述滑块(5)上与驱动插刀(6)接触的一侧设有滑块插刀(51)，滑块插刀(51)的右上方设有与楔形插刀块(8)配合的斜，上模下降，驱动插刀和滑块插刀接触，靠插刀的斜面驱动滑块带着活芯向左运动，对板件进行预弯。
5.如权利要求4所述的一种覆盖件预弯压合一体机构，其特征在于：所述滑块(5)底部设有凹槽，下模上设有导轨，导轨卡接在凹槽中，滑块(5)通过凹槽与导轨配合滑动连接在下模上。
6.如权利要求5所述的一种覆盖件预弯压合一体机构，其特征在于：所述滑块(5)的侧部还设有回位弹簧，回位弹簧的一端连接在滑块(5)上，回位弹簧的另一端连接在机架上，上模上升，带动驱动插刀(6)向上运动，驱动插刀(6)与滑块(5)分离，滑块(5)在回位弹簧的作用力下回到原始位置。
7.如权利要求6所述的一种覆盖件预弯压合一体机构，其特征在于：所述滑块(5)与活芯(3)之间设有氮气弹簧，氮气弹簧的一端连接在滑块(5)上，另一端连接在活芯(3)上，活芯(3)在滑块(5)上进行上下运动。
8.如权利要求7所述的一种覆盖件预弯压合一体机构，其特征在于：所述滑块(5)与活芯(3)之间还设有限位螺栓(4)，限位螺栓(4)的一端连接在滑块(5)上，限位螺栓(4)的另一端与活芯(3)上的安装孔间隙配合。
9.一种覆盖件预弯压合一体机构的使用方法，其特征在于：基于如权利要求1至8任意一项所述的一种覆盖件预弯压合一体机构，所述使用方法包括：
a.将驱动插刀(6)和预压块(1)安装在上模上，预弯压合一体刀安装在活芯(3)上；
b.当模具开始工作，上模下降，驱动插刀和滑块插刀接触，靠插刀的斜面驱动滑块带着活芯向左运动，对板件进行预弯；
c.预弯结束后上模继续下降，预压块(1)下降，预压块(1)与预弯压合一体刀接触，驱动活芯向下运动，直至压合完成；
d.压合完成后，上模上升，带动驱动插刀(6)和预压块(1)向上运动，驱动插刀(6)与滑块(5)分离，滑块(5)在回位弹簧的作用力下回到原始位置，等待对下一个板件的预弯压合。
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