CN116930329A - 一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，包括基座、支架和台座，台座上部设有由旋转电机驱动的定位部件，支架一侧连接有设有滑槽的支撑板，支架上端设有气缸安装板，气缸安装板安装的升降气缸的输出端向下连接有与滑槽滑动连接的升降部件，升降部件一侧设有对轮毂轴承检测的探头部件，升降部件下端设有带有对中柱的下压板，对中柱与定位柱处于同一轴线，升降气缸驱动升降部件下降的过程中使轮毂轴承在垂直方向上对中定位。本发明可使定位后的轮毂轴承在旋转过程中更加稳定，提高轮毂轴承铆接面的检测结果的准确性；使探头部件可对轮毂轴承在上下和圆周方向全方位进行无损检测，优化无损探伤的使用效果和探伤效率，降低误判率。

Description

一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置

技术领域

本发明涉及车辆轮毂检测技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置。

背景技术

汽车轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重并为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。由于汽车零部件的轻量化要求，在轮毂轴承装配过程中，铆接工艺得以逐渐普及，目前大多数第三代轮毂轴承，都采用铆接工艺。铆接工艺结束后，需要对轮毂轴承铆接面是否存在裂纹进行检测，以确定产品是否合格。

现有技术中有通过手持探头对汽车轮毂轴承铆接面进行检测的，也有通过自动检测设备对汽车轮毂轴承进行裂纹检测，例如公告号为CN219122110U的专利文件，其公开了“一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置”，其包括支架、升降设置在支架上的移动架、设置在移动架上的支撑座、与支撑座连接以驱动支撑座转动的转动机构、设置在支架上段且位于支撑座上方的探伤支架和设置在探伤支架上的探伤模块，汽车轮毂轴承法兰内圈设置在支撑座上，探伤支架下端可压紧汽车轮毂轴承外圈，探伤模块位于汽车轮毂轴承上方以探测汽车轮毂轴承旋铆面是否存在裂纹，通过机械化装置进行检测，替代人工检测，有效提高生产效率，且检测结果更加精准。但是该装置存在一些问题，一方面，由于移动架、轮毂轴承、支撑座和转动机构均具有一定的重量，升降电机驱动移动架带动载有轮毂轴承的支撑座以及转动机构上升到一定高度后，仅有升降电机输出端对上述结构进行支撑，导致转动电机带动轮毂轴承在转动过程中易发生轻微偏移，使轮毂轴承铆接面的检测结果造成误判；另一方面，定位环对轮毂轴承外圈的定位效果较差，在旋转过程中轮毂轴承易发生抖动，使用探伤探头对铆接面进行检测时易发生误判现象，降低了探伤效果和效率。

发明内容

为解决现有技术存在的轮毂轴承在转动过程中易发生轻微偏移，定位环对轮毂轴承外圈的定位效果较差，在旋转过程中轮毂轴承易发生抖动，使用探伤探头对铆接面进行检测时易发生误判现象，降低了探伤效果和效率的技术问题，本发明提供了如下技术方案。

本发明一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，包括基座和位于基座两侧的支架和台座，所述台座上部设有由旋转电机驱动的设有定位柱的定位部件，所述支架面向基座的一侧连接有一侧设有滑槽的支撑板，所述支架上端设有气缸安装板，所述气缸安装板安装有升降气缸，所述升降气缸输出端向下连接有与所述滑槽滑动连接的设有滑动板的升降部件，所述升降部件一侧设有对轮毂轴承检测的探头部件，所述升降部件下端设有带有对中柱的下压板，所述对中柱与所述定位柱处于同一轴线，所述升降气缸驱动升降部件下降的过程中使轮毂轴承在垂直方向上对中定位，使轮毂轴承在定位部件和下压板的作用下进行稳定旋转并由探头部件上下移动对其进行无损检测。

作为进一步的技术方案，所述定位部件包括与所述旋转电机输出端转动连接的壳体，所述定位柱位于所述壳体中心位置，所述壳体内壁阵列设置有将轮毂轴承夹紧的弹性夹片。

作为进一步的技术方案，所述弹性夹片内侧水平方向设有第一弹簧。

作为进一步的技术方案，所述滑动板一侧固定连接有中空的框架，所述框架内部设有若干与所述下压板滑动连接的第一滑杆。

作为进一步的技术方案，所述第一滑杆外周套设有与所述下压板和所述框架底部固定连接的第二弹簧。

作为进一步的技术方案，所述第二弹簧的伸缩距离大于轮毂轴承在垂直方向的高度。

作为进一步的技术方案，所述对中柱圆周方向阵列设有若干限位部，以便于将轮毂轴承内圈对中定位。

作为进一步的技术方案，所述探头部件包括与所述升降部件固定连接的两个固定块，两个固定块之间固定连接有第二滑杆且转动连接有调节螺柱，所述调节螺柱设有螺旋方向相反的两个螺纹端，两个螺纹端分别连接有第一探头和第二探头。

作为进一步的技术方案，所述第一探头和第二探头采用超声波探头。

作为进一步的技术方案，所述支撑板一侧垂直方向设有第一传感器和第二传感器，所述第一传感器和第二传感器之间的距离与轮毂轴承在垂直方向上的检测距离一致。

本发明的有益效果，本发明将固定在台座上的旋转电机的输出端与位于工作台上部的定位部件转动连接，使定位后的轮毂轴承在旋转过程中更加稳定，提高轮毂轴承铆接面的检测结果的准确性；由气缸驱动的升降部件可将下压板和探头部件向下移动，当下压板和定位部件将轮毂轴承定位后，由探头部件上下移动对轮毂轴承进行检测，同时下压板收缩，在滑杆和第二弹簧的作用下，下压板对轮毂轴承的定位效果更好，在旋转过程中轮毂轴承不会发生抖动，且不影响探头部件对轮毂轴承的检测，由此探头部件可对轮毂轴承在上下和圆周方向全方位进行无损检测，优化无损探伤的使用效果和探伤效率，降低误判率。

附图说明

图1是本发明汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置的立体结构图；

图2是本发明汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置的定位部件结构图；

图3是本发明汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置的升降部件结构图；

图4是本发明汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置的下压板结构图；

图中：1-基座；2-支架；201-气缸安装板；3-台座；301-立柱；302-工作台；4-支撑板；401-滑槽；5-升降气缸；6-升降部件；601-滑动板；602-框架；603-第一滑杆；604-下压板；605-第二弹簧；606-对中柱；607-限位部；7-探头部件；701-固定块；702-第二滑杆；703-调节螺柱；704手柄；705-第一探头；706-第二探头；8-旋转电机；9-定位部件；901-壳体；902-弹性夹片；903-第一弹簧；904-定位柱；10-第一传感器；11-第二传感器。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“左”、“右”、“上”、“下”基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1所示，本发明一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，包括基座1和位于基座1两侧的支架2和台座3。所述基座1固定在地面或其他操作台上，支架2为板状结构，具有一定的高度，台座3和支架2相邻设置，台座3上部通过若干立柱301固定连接有工作台302，台座3上部固定连接有旋转电机8，旋转电机8为减速电机，其输出端穿过所述工作台302向上转动连接有定位部件9。定位部件9用于将轮毂轴承定位夹持，并使轮毂轴承在旋转电机8的驱动作用下转动。

如图1所示，所述支架2面向基座3的一侧连接有支撑板4，支撑板4面向基座3的一侧设有滑槽401，所述支架2上端设有气缸安装板201，所述气缸安装板201安装有升降气缸5，所述升降气缸5输出端向下连接有与所述滑槽401滑动连接的升降部件6，具体来说，升降部件6包括相互连接的滑动板601和框架602，其中滑动板601一侧设有滑块，滑块可在升降气缸5的作用下在滑槽401内上下滑动以带动升降部件6的上下升降。所述升降部件6一侧设有对轮毂轴承检测的探头部件7，探头部件7采用双探头探测法。所述升降部件6下端设有下压板604，下压板604与轮毂轴承上端的轴承内圈接触，使轴承内圈固定不动，下压板604与定位部件9配合使轮毂轴承稳定地定位，使轮毂轴承在定位部件9和下压板604的定位作用下由旋转电机8驱动进行稳定旋转并由探头部件7上下移动对其进行无损检测，由此探头部件7可对轮毂轴承上下以及圆周方向进行全方位的检测，提高检测准确性和效率。

如图2、图3和图4所示，在优选的一个实施例中，所述定位部件9包括与所述旋转电机8输出端转动连接的壳体901，壳体901中心位置设有定位柱904，所述下压板604中心位置设有对中柱606，所述对中柱606与所述定位柱904处于同一轴线，在升降气缸5驱动升降部件6下降的过程中使轮毂轴承在垂直方向上对中定位，使定位后的轮毂轴承在旋转过程中更加稳定，提高轮毂轴承铆接面的检测结果的准确性。优选的是，所述壳体901内壁阵列设置有将轮毂轴承夹紧的弹性夹片902，弹性夹片902可防止轮毂轴承发生偏移，并对轮毂轴承的定位稳定提供支撑，弹性夹片902可为具有一定弹性的金属片或塑料板片，其具有光滑的表面，以防止对轮毂轴承造成摩擦损伤。更为优选的是，所述弹性夹片902内侧水平方向设有第一弹簧903，第一弹簧903两端分别与弹性夹片902和壳体901连接，其可以增进弹性夹片902的弹力，提高对轮毂轴承的定位稳定性。同时，所述对中柱606圆周方向阵列设有若干限位部607，限位部607具有弧形的引导部，其优选为橡胶材料制成，将轮毂轴承内圈对中定位的同时防止摩擦对轮毂轴承造成损伤。

如图1和图3所示，所述滑动板601一侧固定连接有中空的框架602，所述框架602内部设有若干与所述下压板604滑动连接的第一滑杆603。第一滑杆603优选为四个且不共线。所述第一滑杆603外周套设有第二弹簧605，第二弹簧605分别与所述下压板604和所述框架2上端的底部固定连接，优选的是，所述第二弹簧605的伸缩距离大于轮毂轴承在垂直方向的高度。以此使下压板604抵接于轮毂轴承后，如果此时升降部件6继续下降，第二弹簧605收缩，使轮毂轴承继续与下压板604抵接压紧。

如图1和图3所示，所述探头部件7包括与所述升降部件6固定连接的两个固定块701，两个固定块701之间上部固定连接有第二滑杆702，两个固定块701之间下部转动连接有调节螺柱703，所述调节螺柱703设有螺旋方向相反的两个螺纹端，两个螺纹端分别连接有第一探头705和第二探头706，且第一探头705和第二探头706上部和第二滑杆702滑动连接，在本实施例中，所述第一探头705和第二探头706优选采用超声波探头。

在本实施例中，探头部件7只可左右调节，不能上下调节，因此上述下压板604可在第二弹簧605和第一滑杆603的作用下上下伸缩，使探头部件7上下移动的同时，轮毂轴承被定位夹持在定位部件9和下压板604之间。但是，也可以使探头部件7同时具有上下和左右调节的功能，此时下压板604也可以不设置第二弹簧605和第一滑杆603，只要其和定位部件9配合旋转时，可以实现探头部件7对轮毂轴承的上下移动探伤即可，对此不做特别限定。

如图1所示，所述支撑板4一侧垂直方向设有第一传感器10和第二传感器11，所述第一传感器10和第二传感器11之间的距离与轮毂轴承在垂直方向上的检测距离一致。优选的是，第一传感器10和第二传感器11分别与轮毂轴承的上端和下端持平，当第一传感器10检测到第一探头705和第二探头706时，第一探头705和第二探头706开始工作，同时旋转电机8带动轮毂轴承旋转，旋转一圈后，由升降气缸5驱动升降部件6下降一定距离，此时，下压板604在第二弹簧605和第一滑杆603的作用下收缩，使下压板604与轮毂轴承继续抵接压紧，同时探头部件7下降对轮毂轴承继续探测。

上面结合附图对本发明优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下做出各种变化或等效替换，因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，包括基座(1)和位于基座(1)两侧的支架(2)和台座(3)，其特征在于：所述台座(3)上部设有由旋转电机(8)驱动的设有定位柱(904)的定位部件(9)，所述支架(2)面向基座(3)的一侧连接有一侧设有滑槽(401)的支撑板(4)，所述支架(2)上端设有气缸安装板(201)，所述气缸安装板(201)安装有升降气缸(5)，所述升降气缸(5)输出端向下连接有与所述滑槽(401)滑动连接的设有滑动板(601)的升降部件(6)，所述升降部件(6)一侧设有对轮毂轴承检测的探头部件(7)，所述升降部件(6)下端设有带有对中柱(606)的下压板(604)，所述对中柱(606)与所述定位柱(904)处于同一轴线，所述升降气缸(5)驱动升降部件(6)下降的过程中使轮毂轴承在垂直方向上对中定位，使轮毂轴承在定位部件(9)和下压板(604)的作用下进行稳定旋转并由探头部件(7)上下移动对其进行无损检测。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述定位部件(9)包括与所述旋转电机(8)输出端转动连接的壳体(901)，所述定位柱(904)位于所述壳体(901)中心位置，所述壳体(901)内壁阵列设置有将轮毂轴承夹紧的弹性夹片(902)。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述弹性夹片(902)内侧水平方向设有第一弹簧(903)。

4.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述滑动板(601)一侧固定连接有中空的框架(602)，所述框架(602)内部设有若干与所述下压板(604)滑动连接的第一滑杆(603)。

5.根据权利要求4所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述第一滑杆(603)外周套设有与所述下压板(604)和所述框架(2)底部固定连接的第二弹簧(605)。

6.根据权利要求5所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述第二弹簧(605)的伸缩距离大于轮毂轴承在垂直方向的高度。

7.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述对中柱(606)圆周方向阵列设有若干限位部(607)，以便于将轮毂轴承内圈对中定位。

8.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述探头部件(7)包括与所述升降部件(6)固定连接的两个固定块(701)，两个固定块(701)之间固定连接有第二滑杆(702)且转动连接有调节螺柱(703)，所述调节螺柱(703)设有螺旋方向相反的两个螺纹端，两个螺纹端分别连接有第一探头(705)和第二探头(706)。

9.根据权利要求8所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述第一探头(705)和第二探头(706)采用超声波探头。

10.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承铆接后无损检测装置，其特征在于：所述支撑板(4)一侧垂直方向设有第一传感器(10)和第二传感器(11)，所述第一传感器(10)和第二传感器(11)之间的距离与轮毂轴承在垂直方向上的检测距离一致。