CN116923615B - 车辆装置及其建构方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆装置及其建构方法，提供车辆装置转弯顺畅，其包含有：一车体建置步骤，系建置一车体，其中该车体更包含一第一车架及一第二车架，又其中该第一车架枢接于该第二车架，另该第二车架设有一第二固定座组；一动力建置步骤，系建置一驱动组件并接设于该第一车架上；及一传输组件建置步骤，系建置一传动后轮组件，其中该传动后轮组件更包含有至少一万向传动轴，且该万向传动轴套设于该第二车架的第二固定座组，又该传动后轮组件再接设于该万向传动轴及该驱动组件的链条组。

Description

车辆装置及其建构方法

技术领域

本发明涉及一种车辆装置技术领域，尤指较大转弯幅度的一种车辆装置及其建构方法。

背景技术

请参阅图10，一现有电动三轮车9通常区分成一第一车架91及一第二车架92，并该第一车架91设有一驱动齿轮93，而该第二车架92设有一从动齿轮94，又该驱动齿轮93及该从动齿轮94借由一链条95互相连接，且该第一车架91及该第二车架2互相枢接，借由踩踏该驱动齿轮93后传输到该链条95，再利用该链条95传送动力到二轮体96，给予该现有电动三轮车9向前进的动力。

然而，该现有电动三轮车9在行进转弯时，因要克服过弯的离心力关系，须操控该第一车架91相对于该第二车架92往左或右倾斜时，导致该链条95受到扭转变形，而该链条95的容错率有限，因此会使该第一车架91的旋转角度受到限制，进而无法顺畅的进行控制，实有需要进行改善。

发明内容

因此，鉴于现有电动三轮车存在的问题点，本发明设计人乃穷极心思开发出本发明车辆装置，故本发明的主要目的：在于方便控制过弯转向的一种车辆装置；本发明的次要目的：在于组装方便的一种车辆装置。

为达到上述目的，本发明所运用的技术手段如下：

一种车辆装置，其特征在于，包含有：

一车体，包含有一第一车架及一第二车架，其中该第一车架枢接于该第二车架，该第二车架设有一第二固定座组；

一驱动组件，包含有一链条组，且该驱动组件装设于该第一车架上；及

一传动后轮组件，设有的至少一万向传动轴套设于该第二车架的第二固定座组后，该传动后轮组件再接设于该万向传动轴及该驱动组件的链条组；

借由该第一车架枢接于该第二车架，且该第二车架连接于该传动后轮组件的万向传动轴，使该第一车架相对于该第二车架做倾斜时，能够避免该链条组扭转，而该万向传动轴促使该驱动组件的正常动力传输。

所述车辆装置，其中：该第一车架还包含一旋转轴组件及一前叉座组，该前叉座组接设于该第一车架的前端，该旋转轴组件设有二轴承，且该二轴承枢接于该第二车架所设的一第一固定座组，且该二轴承保持在一水平的轴向中心线上，该传动后轮组的万向传动轴与该第二车架的第二固定座组保持在一水平的横向中心线上。

所述车辆装置，其中：该驱动组件还包含一驱动齿轮及一变速器，该链条组设为两条而包括一第一链条与一第二链条，该第一链条连接于该驱动齿轮及该变速器的一端侧，该第二链条连接该变速器的另一端侧及该传动后轮组件所设的一从动齿轮。

所述车辆装置，其中：该驱动组件还包含有一马达，且该马达设于该传动后轮组件所设的一轮体中心，而该万向传动轴接设于该传动后轮组件所设的另一轮体中心。

所述车辆装置，其中：该传动后轮组件还包含有二轮体，该万向传动轴设为两个并分别接设于该二轮体。

所述车辆装置，其中：该驱动组件还包含一驱动齿轮及一变速器，该链条组设为两条而包括一第一链条与一第二链条，该第一链条连接于该驱动齿轮及该变速器的一端侧，该第二链条连接该变速器的另一端侧及该传动后轮组件所设一差速器。

所述车辆装置，其中：该驱动组件还包含有一马达，且该马达设于该前叉座组的内部并与该驱动齿轮接设。

一种车辆装置的建构方法，其特征在于，包含有：

一车体建置步骤，是建置一车体，其中该车体该包含一第一车架及一第二车架，其中该第一车架枢接于该第二车架，该第二车架设有一第二固定座组；

一动力建置步骤，是建置一驱动组件并接设于该第一车架上，其中该驱动组件还包含有一链条组、一驱动齿轮、一变速器及一马达；及

一传输组件建置步骤，是建置一传动后轮组件，其中该传动后轮组件还包含有至少一万向传动轴，且该万向传动轴套设于该第二车架的第二固定座组，该传动后轮组件再接设于该万向传动轴及该驱动组件的链条组。

所述车辆装置的建构方法，其中：该马达装设于该传动后轮组件所设一轮体中心或装设于该第一车架并与该驱动齿轮接设。

借由上述技术手段，本发明可以达成如下功效：

本发明借由使该驱动组件完全设于该第一车架上，而该第一车架转弯时，该驱动组件不受到车体扭转的影响，即当该第一车架相对偏摆于该第二车架时，不会扭转其链条组，而让该链条组有较大的容错率，同时让该万向传动轴产生角度变换，使该驱动组件保持正常动力传输至该传动后轮组件，以利车辆正常行驶。

本发明借由将该驱动组件完全设于该第一车架上，组装时可以预先区分成该第一车架及该第二车架并分别安装配件后，再使该第一车架的旋转轴组件配合该第二车架的第一固定座枢接，据以达成方便组合的目的。

附图说明

图1是本发明车辆装置的局部立体外观图。

图2是本发明车辆装置的局部立体分解图。

图3是本发明第一车架、第二车架枢接处的正视图。

图4a、图4b是本发明车辆装置的结构简图；其中图4a中万向传动轴平行于横向中心线，而图4b中第一车架向右相对倾斜于第二车架。

图5是本发明车辆装置的局部上视图。

图6是图5的Z-Z剖面图。

图7是本发明车辆装置的另一实施例的局部立体外观图

图8是本发明车辆装置的图7的左侧剖视图。

图9是本发明车辆装置的建构方法流程图

图10是现有电动三轮车示意图。

附图标记说明：A-车辆；C-车辆；1-车体；10-前叉座组；11-第一车架；111-旋转轴组件；112-轴承；12-第二车架；121-第一固定座组；122-第二固定座组；2-驱动组件；21-链条组；211-第一链条；212-第二链条；22-驱动齿轮；23-变速器；24-马达；3-传动后轮组件；31-万向传动轴；32-从动齿轮；33-轮体；34-差速器；X-轴向中心线；Y-横向中心线；θ-角度；D-车辆装置的建构方法；a-车体建置步骤；b-动力建置步骤；c-传输组件建置步骤；9-现有电动三轮车；91-第一车架；92-第二车架；93-驱动齿轮；94-从动齿轮；95-链条；96-轮体。

具体实施方式

本发明涉及一种车辆装置，请参阅图1及图2所示，系主要提供一车辆A提高转动时的灵活性，并保持该车辆A正常前进，其包含有：一车体1、一驱动组件2及一传动后轮组件3；兹将上述构件配合图式说明如后。

上述该车体1，请参阅图3至图5所示，包含有一第一车架11及一第二车架12，其中该第一车架11设有一旋转轴组件111及一前叉座组10，又其中该前叉座组10接设于该第一车架11的前端，而该旋转轴组件111借由二轴承112枢接于该第二车架12，并使该第一车架11及该第二车架12互相平行，且该二轴承112枢接于该第二车架12互相对应的左右设有一第一固定座组121，又该二轴承112保持水平于一轴向中心线X上，如该二轴承112未保持于相同该轴向中心线X会使该第一车架11无法转动，且该轴向中心线X必须设于该第一车架11的中心位置，使其不致产生偏心运动；另该第二车架12互相对应的前后方设有一第二固定座组122。

上述该驱动组件2，请再参阅图2、图3及图5，包含有一链条组21，且该驱动组件2装设于该第一车架11上，其中该驱动组件2更包含一驱动齿轮22及一变速器23，又该驱动齿轮22接设于该前叉座组10，而该变速器23接设于该第一车架11的中间，且该链条组21设为两条，又其中一第一链条211连接于该驱动齿轮22及该变速器23的一端侧，而另一第二链条212连接该变速器23的另一端侧及该传动后轮组件3所设一从动齿轮32。

进一步，请再参阅图2、图7及图8，该驱动组件2更包含有一马达24，且该马达24可设于该传动后轮组件3所设一轮体33中心或装设于该前叉座组10的内部并与该驱动齿轮22接设，可依照不同的需求来设置该马达24于不同的位置。

上述该传动后轮组件3，请参阅图4a、图4b及图5所示，设有二万向传动轴31套设于该第二车架12的第二固定座组122后，该传动后轮组件3再接设于该万向传动轴31及该驱动组件2的链条组21。

进一步，请参阅图4a、图4b至图6所示，该传动后轮组件3更包含有二轮体33，又该二万向传动轴31分别接设于该二轮体33，且该传动后轮组的二万向传动轴31与该第二车架12的第二固定座组122保持水平于一横向中心线Y。

因此，本发明提供一种车辆装置的较佳解决方案，请参阅图3至图6所示，其中该马达24设于该前叉座组10的内部并接设于该驱动齿轮22及一轮体33，又该传动后轮组件3的从动齿轮32上设有一差速器34，该差速器34可以降低该车辆A的二轮体33之间转弯时产生转速差的影响；进一步，借由踩动该驱动齿轮22传送一动力传送至该第一链条211转动再带动该变速器23转动，而该动力再借由该变速器23的另一端的第二链条212传送至该从动齿轮32，而该从动齿轮32连接于该二万向传动轴31，使该二万向传动轴31带动该二轮体33滚动向前；特别一提，同样可使用该马达24带动该驱动齿轮22、该第一链条211、该变速器23、该第二链条212、该从动齿轮32及该二万向传动轴31进行转动使该车辆A向前进。

进一步，请参阅图4a、图4b至图6所示，该车辆A遇到转弯处时，利用该轴承112枢接于该第一固定座组121，使该第一车架11能相对倾斜一角度θ于该第二车架12，且该第二车架12保持水平于该横向中心线Y，而该传动后轮组件3整体倾斜于该角度θ，据以避免该第一链条211及该第二链条212受到该角度θ扭转变形，使该车辆A具有更大转弯倾斜的角度θ。

因此，请再参阅图4a、图4b及图6，该车体1的第一车架11倾斜该角度θ时，该二万向传动轴31由水平状态呈现相对夹角的倾斜状态转动，其中该二万向传动轴31通常设有一夹角限制小于45度，而该二万向传动轴31越靠近该横向中心线Y时，该二万向传动轴31的夹角变化及长度变化越小，使该驱动组件2及该传动后轮组件3之间正常转动给予前进的动力；此外，本发明将该车体1完整区分两个部分，使该第一车架11及该第二车架12彼此独立形成，再借由该第一固定座组121及该旋转轴组件111将两个部分枢接起来，据以增加本发明车辆装置的组装速度。

进一步，本发明提供另一实施例，请参阅图7及图8所示，系将一车辆C的马达24设于其中之一的轮体33中心上，而另一个轮体33中心设有一万向传动轴31，使其马达24直接转动该轮体33，进而带动该车辆C向前进；同理，该第一车架11相对倾斜于该第二车架12时，该万向传动轴31会呈现相对夹角的倾斜状态转动，据以该车辆C能正常转弯向前转动，并使该第一车架11的转动角度θ不会受到限制。

归纳前述本发明一种车辆装置，可得本发明一种车辆装置的建构方法D，请参阅图9，包含有：一车体建置步骤a、一动力建置步骤b及一传输组件建置步骤c；兹将上述构件配合图式说明如后。

上述该车体建置步骤a，请参阅图1及图9，是建置一车体1，其中该车体1更包含一第一车架11及一第二车架12，又其中该第一车架11所设一旋转轴组件111枢接于该第二车架12所设一第一固定座组121，另该第二车架12设有一第二固定座组122。

上述该动力建置步骤b，请再参阅图1及图9，是建置一驱动组件2并接设于该第一车架11上，其中该驱动组件2更包含有一链条组21、一驱动齿轮22、一变速器23及一马达24。

进一步，请参阅图2、图7所示，该马达24可装设于该传动后轮组件3所设一轮体33中心或装设于该第一车架11的内部并与该驱动齿轮22接设。

上述该传输组件建置步骤c，请再参阅图1、图8及图9，是建置一传动后轮组件3，其中该传动后轮组件3更包含有至一万向传动轴31，且该万向传动轴31套设于该第二车架12的第二固定座组122，又该传动后轮组件3再接设于该万向传动轴31及该驱动组件2的链条组21。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆装置，其特征在于，包含有：

一车体，包含有一第一车架及一第二车架，其中该第一车架枢接于该第二车架，该第二车架设有一第二固定座组；

一驱动组件，包含有一链条组，且该驱动组件装设于该第一车架上；及

一传动后轮组件，设有的至少一万向传动轴套设于该第二车架的第二固定座组后，该传动后轮组件再接设于该万向传动轴及该驱动组件的链条组；

借由该第一车架枢接于该第二车架，且该第二车架连接于该传动后轮组件的万向传动轴，使该第一车架相对于该第二车架做倾斜时，能够避免该链条组扭转，而该万向传动轴促使该驱动组件的正常动力传输。

2.如权利要求1所述车辆装置，其特征在于：该第一车架还包含一旋转轴组件及一前叉座组，该前叉座组接设于该第一车架的前端，该旋转轴组件设有二轴承，且该二轴承枢接于该第二车架所设的一第一固定座组，且该二轴承保持在一水平的轴向中心线上，该传动后轮组的万向传动轴与该第二车架的第二固定座组保持在一水平的横向中心线上。

3.如权利要求2所述车辆装置，其特征在于：该驱动组件还包含一驱动齿轮及一变速器，该链条组设为两条而包括一第一链条与一第二链条，该第一链条连接于该驱动齿轮及该变速器的一端侧，该第二链条连接该变速器的另一端侧及该传动后轮组件所设的一从动齿轮。

4.如权利要求3所述车辆装置，其特征在于：该驱动组件还包含有一马达，且该马达设于该传动后轮组件所设的一轮体中心，而该万向传动轴接设于该传动后轮组件所设的另一轮体中心。

5.如权利要求2所述车辆装置，其特征在于：该传动后轮组件还包含有二轮体，该万向传动轴设为两个并分别接设于该二轮体。

6.如权利要求5所述车辆装置，其特征在于：该驱动组件还包含一驱动齿轮及一变速器，该链条组设为两条而包括一第一链条与一第二链条，该第一链条连接于该驱动齿轮及该变速器的一端侧，该第二链条连接该变速器的另一端侧及该传动后轮组件所设一差速器。

7.如权利要求6所述车辆装置，其特征在于：该驱动组件还包含有一马达，且该马达设于该前叉座组的内部并与该驱动齿轮接设。

8.一种车辆装置的建构方法，其特征在于，包含有：

一车体建置步骤，是建置一车体，其中该车体包含一第一车架及一第二车架，其中该第一车架枢接于该第二车架，该第二车架设有一第二固定座组；

一动力建置步骤，是建置一驱动组件并接设于该第一车架上，其中该驱动组件还包含有一链条组、一驱动齿轮、一变速器及一马达；及

一传输组件建置步骤，是建置一传动后轮组件，其中该传动后轮组件还包含有至少一万向传动轴，且该万向传动轴套设于该第二车架的第二固定座组，该传动后轮组件再接设于该万向传动轴及该驱动组件的链条组。

9.如权利要求8所述车辆装置的建构方法，其特征在于：该马达装设于该传动后轮组件所设一轮体中心或装设于该第一车架并与该驱动齿轮接设。