CN116923549B - 一种车架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车架总成及车辆，其包括：两个车架纵梁，两个所述车架纵梁沿车身宽度方向间隔分布，所述车架纵梁的两端顶部均凹陷设置，使所述车架纵梁的一端顶部形成第一扩大区域，其另一端顶部形成第二扩大区域；车架横梁总成，所述车架横梁总成固定于两个所述车架纵梁之间。通过车架纵梁的两端顶部均凹陷设置，使车架纵梁的一端顶部形成第一扩大区域，其另一端顶部形成第二扩大区域，第一扩大区域可满足驾驶室低地板平地板设计需求，加大驾驶室内部空间，提升驾驶员乘坐舒适度，可降低驾驶室踏步高度；第二扩大区域可增加货箱容积；将车架总成实现分区域设计，分为前、中、后三个区域；前、后区域形成低截面区域，中部区域形成高截面区。

Description

一种车架总成及车辆

技术领域

本发明涉及车架领域，特别涉及一种车架总成及车辆。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两个纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

相关技术中，车架纵梁断面高度前后一致，使整车底盘高度前后差异化无法实现，驾驶室受整车高度及底盘高现度限制，内部无进一步加大空间，驾驶员驾驶舒适性低；底盘高度较高，驾驶室踏步布置高度无法进一步降低，驾驶员上下车不便；且货箱容量有限。

发明内容

本发明实施例提供一种车架总成及车辆，以解决相关技术中车架纵梁断面高度前后一致，无法满足驾驶室和货箱载量的使用需求。

第一方面，提供了一种车架总成，其包括：

两个车架纵梁，两个所述车架纵梁沿车身宽度方向间隔分布，所述车架纵梁的两端顶部均凹陷设置，使所述车架纵梁的一端顶部形成第一扩大区域，其另一端顶部形成第二扩大区域；

车架横梁总成，所述车架横梁总成固定于两个所述车架纵梁之间。

一些实施例中，所述车架纵梁包括：

第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁的长度大于所述第二纵梁的长度，且所述第二纵梁固定于所述第一纵梁的中部，使所述车架纵梁的一端顶部形成所述第一扩大区域，其另一端顶部形成所述第二扩大区域。

一些实施例中，所述第二纵梁的侧面开设有减重孔，所述减重孔的长度方向与所述第二纵梁的长度方向一致。

一些实施例中，所述第一纵梁的材料硬度大于所述第二纵梁的材料硬度。

一些实施例中，所述车架横梁总成包括：

前下防护横梁，所述前下防护横梁固定于两个所述车架纵梁的一端之间，并位于两个所述车架纵梁的下方，所述前下防护横梁设置有前下防护总成安装区域。

一些实施例中，所述前下防护横梁呈水平设置。

一些实施例中，所述车架横梁总成还包括：

多个车架中部横梁，多个所述车架中部横梁固定于两个所述车架纵梁的中部，并位于所述第一扩大区域和所述第二扩大区域之间。

一些实施例中，所述车架横梁总成还包括：

多个后悬架横梁，多个后悬架横梁固定两个所述车架纵梁之间，并位于所述第二扩大区域的下方。

一些实施例中，所述车架横梁总成还包括：

尾部防撞横梁，所述尾部防撞横梁固定两个所述车架纵梁的另一端之间，并位于所述第二扩大区域的下方。

第二方面，提供了一种车辆，其包括如一些实施例中所述的车架总成。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：通过车架纵梁的两端顶部均凹陷设置，使车架纵梁的一端顶部形成第一扩大区域，其另一端顶部形成第二扩大区域，第一扩大区域可满足驾驶室低地板平地板设计需求，加大驾驶室内部空间，提升驾驶员乘坐舒适度，可降低驾驶室踏步高度，增加上下车方便度；第二扩大区域可增加货箱容积；将车架总成实现分区域设计，分为前、中、后三个区域；前、后区域(第一扩大区域和第二扩大区域)形成低截面区域，中部区域形成高截面区，实现了车架总成根据使用需求匹配设计。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车架总成的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车架总成的俯视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车架总成的正视结构示意图。

图中：1、车架纵梁；11、第一纵梁；12、第二纵梁；121、减重孔；2、第一扩大区域；3、第二扩大区域；4、车架横梁总成；41、前下防护横梁；42、车架中部横梁；43、后悬架横梁；44、尾部防撞横梁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种车架总成及车辆，以解决相关技术中车架纵梁断面高度前后一致，无法满足驾驶室和货箱载量的使用需求。

如图1、图和图3所示，本发明实施例提供一种车架总成，其可以包括：两个车架纵梁1，两个所述车架纵梁1沿车身宽度方向间隔分布，所述车架纵梁1的两端顶部均凹陷设置，使所述车架纵梁1的一端顶部形成第一扩大区域2，其另一端顶部形成第二扩大区域3；车架横梁总成4，所述车架横梁总成4固定于两个所述车架纵梁1之间。

其中，如图1和图2所示，车架纵梁1的长度方向可以沿左右方向设置(也就是沿车身的长度方向延伸设置)，两个车架纵梁1的间隔方向可以沿前后方向间隔设置(也就是沿车身的宽度方向间隔分布)，如图1和图3所示，车架纵梁1的左端和右端均呈凹陷设置，就是车架纵梁1的中部趋于呈凸设设置，使车架纵梁1的左端区域和右端区域分别形成第一扩大区域2和第二扩大区域3(具体示意可以参照图3)，车架横梁总成4则可以固定在两个车架纵梁1之间的区域。

具体的，通过车架纵梁1的两端顶部均凹陷设置，使车架纵梁1的一端顶部形成第一扩大区域2，其另一端顶部形成第二扩大区域3，第一扩大区域2可满足驾驶室低地板平地板设计需求，加大驾驶室内部空间，提升驾驶员乘坐舒适度，可降低驾驶室踏步高度，增加上下车方便度；第二扩大区域3可增加货箱容积；将车架总成实现分区域设计，分为前、中、后三个区域；前、后区域(第一扩大区域2和第二扩大区域3)形成低截面区域，中部区域形成高截面区，实现了车架总成根据使用需求匹配设计。

一些实施例中，如图1和图3所示，所述车架纵梁1可以包括：第一纵梁11和第二纵梁12，所述第一纵梁11的长度大于所述第二纵梁12的长度，且所述第二纵梁12固定于所述第一纵梁11的中部，使所述车架纵梁1的一端顶部形成所述第一扩大区域2，其另一端顶部形成所述第二扩大区域3。

其中，通过第二纵梁12固定在第一纵梁11的中部顶部区域，且第一纵梁11的长度大于第二纵梁12的长度，可以使第一纵梁11的左右端分别形成第一扩大区域2和第二扩大区域3，即可完成高低截面区域的划分工作，其结构简单，设计合理，同时通过第二纵梁12可以实现零部件轻量化设计需求，又可以满足底盘附件装配需求。

当然，一些实施例中，第一纵梁11和第二纵梁12可以一体成型设置，减少生产步骤及工艺。

一些实施例中，如图1和图3所示，所述第二纵梁12的侧面开设有减重孔121，所述减重孔121的长度方向与所述第二纵梁12的长度方向一致。

其中，其减重孔121可以降低第二纵梁12的自身重量，达到轻量化的目的，防止设计冗余的问题。

一些实施例中，减重孔121的形成方式，也可以为第二纵梁12通过连接座固定于第一纵梁11，使第二纵梁12与第一纵梁11之间间隔的空间形成减重孔121，即两根纵梁装配后而形成镂空减重部分，不仅是优化减重孔121，还是整车布置零件结构设计后装配形成；镂空减重部分可以位于车架总成的中性面处，通过匹配设计合理避开装配受力、承载受力部分。

一些实施例中，所述第一纵梁11的材料硬度大于所述第二纵梁12的材料硬度。

其中，通过第一纵梁11的材料硬度大于第二纵梁12的材料硬度，使车架纵梁1的左右端区域的结构强度大于车架纵梁1的中部区域，从而使车架纵梁1的左右区域作为抗扭主要受力区域，需匹配悬架弹性元件，可以采用热冲压成型的高强高韧钢提供的强度刚度，满足使用需求；车架纵梁1的中部区域可以利用挤压成型的铝合金性能优、重量轻的特点，即实现整车、零部件轻量化设计需求，又满足底盘附件装配需求，同时可解决车架总成受力小部分设计冗余的问题。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4可以包括：前下防护横梁41，所述前下防护横梁41固定于两个所述车架纵梁1的一端之间，并位于两个所述车架纵梁1的下方，所述前下防护横梁41设置有前下防护总成安装区域。

其中，前下防护横梁41固定在两根车架纵梁1的左端之间，起到连接支撑工作，对车架总成加强防护作用，同时前下防护横梁41位于两个车架纵梁1的下方，可以实现集成前下防护总成功能。

一些实施例中，如图1、图和图3所示，所述前下防护横梁41呈水平设置。其中，通过前下防护横梁41呈水平设置下，可优化带有该车架总成的整车前部布置空间，其冷区系统、主动进气格栅系统匹配不受限于布置空间问题，从而实现最低油耗产生最优经济性。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4还可以包括：多个车架中部横梁42，多个所述车架中部横梁42固定于两个所述车架纵梁1的中部，并位于所述第一扩大区域2和所述第二扩大区域3之间。

其中，在第二纵梁12采用挤压成型的铝合金材质时，可以通过多个车架中部横梁42来提高车架纵梁1中部区域的结构强度，同时其中部区域的车架中部横梁42模块化设计，可实现零部件通用化的优点，降低设计、制造、仓储、装配人力、物力，实现模具通用化、降低模具成本等优势。

示例性的，如图1和图2所示，仅展示两根车架中部横梁42，实际情况中，车架中部横梁42的数量可根据整车的轴距变化增加车架中部横梁42个数。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4还可以包括：多个后悬架横梁43，多个后悬架横梁43固定两个所述车架纵梁1之间，并位于所述第二扩大区域3的下方。

其中，后悬架横梁43可以保证整车的悬架系统的安装，同时后悬架横梁43对车架总成的右端区域起到加强结构强度作用。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4还可以包括：尾部防撞横梁44，所述尾部防撞横梁44固定两个所述车架纵梁1的另一端之间，并位于所述第二扩大区域3的下方。

其中，尾部防撞横梁44可以在车架总成的末端起到加强结构强度作用，防止车架总成的末端遭受严重撞击时，其车架总成受损严重的问题。

一些实施例中，本发明实施例可以提供一种车身，其可以包括车架总成。

具体的，如图1、图2和图3，该车架总成可以包括：两个车架纵梁1，两个所述车架纵梁1沿车身宽度方向间隔分布，所述车架纵梁1的两端顶部均凹陷设置，使所述车架纵梁1的一端顶部形成第一扩大区域2，其另一端顶部形成第二扩大区域3；车架横梁总成4，所述车架横梁总成4固定于两个所述车架纵梁1之间。

其中，如图1和图2所示，车架纵梁1的长度方向可以沿左右方向设置(也就是沿车身的长度方向延伸设置)，两个车架纵梁1的间隔方向可以沿前后方向间隔设置(也就是沿车身的宽度方向间隔分布)，如图1和图3所示，车架纵梁1的左端和右端均呈凹陷设置，就是车架纵梁1的中部趋于呈凸设设置，使车架纵梁1的左端区域和右端区域分别形成第一扩大区域2和第二扩大区域3(具体示意可以参照图3)，车架横梁总成4则可以固定在两个车架纵梁1之间的区域。

具体的，通过车架纵梁1的两端顶部均凹陷设置，使车架纵梁1的一端顶部形成第一扩大区域2，其另一端顶部形成第二扩大区域3，第一扩大区域2可满足驾驶室低地板平地板设计需求，加大驾驶室内部空间，提升驾驶员乘坐舒适度，可降低驾驶室踏步高度，增加上下车方便度；第二扩大区域3可增加货箱容积；将车架总成实现分区域设计，分为前、中、后三个区域；前、后区域(第一扩大区域2和第二扩大区域3)形成低截面区域，中部区域形成高截面区，实现了车架总成根据使用需求匹配设计。

一些实施例中，如图1和图3所示，所述车架纵梁1可以包括：第一纵梁11和第二纵梁12，所述第一纵梁11的长度大于所述第二纵梁12的长度，且所述第二纵梁12固定于所述第一纵梁11的中部，使所述车架纵梁1的一端顶部形成所述第一扩大区域2，其另一端顶部形成所述第二扩大区域3。

其中，通过第二纵梁12固定在第一纵梁11的中部顶部区域，且第一纵梁11的长度大于第二纵梁12的长度，可以使第一纵梁11的左右端分别形成第一扩大区域2和第二扩大区域3，即可完成高低截面区域的划分工作，其结构简单，设计合理，同时通过第二纵梁12可以实现零部件轻量化设计需求，又可以满足底盘附件装配需求。

当然，一些实施例中，第一纵梁11和第二纵梁12可以一体成型设置，减少生产步骤及工艺。

一些实施例中，如图1和图3所示，所述第二纵梁12的侧面开设有减重孔121，所述减重孔121的长度方向与所述第二纵梁12的长度方向一致。

其中，其减重孔121可以降低第二纵梁12的自身重量，达到轻量化的目的，防止设计冗余的问题。

一些实施例中，所述第一纵梁11的材料硬度大于所述第二纵梁12的材料硬度。

其中，通过第一纵梁11的材料硬度大于第二纵梁12的材料硬度，使车架纵梁1的左右端区域的结构强度大于车架纵梁1的中部区域，从而使车架纵梁1的左右区域作为抗扭主要受力区域，需匹配悬架弹性元件，可以采用热冲压成型的高强高韧钢提供的强度刚度，满足使用需求；车架纵梁1的中部区域可以利用挤压成型的铝合金性能优、重量轻的特点，即实现整车、零部件轻量化设计需求，又满足底盘附件装配需求，同时可解决车架总成受力小部分设计冗余的问题。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4可以包括：前下防护横梁41，所述前下防护横梁41固定于两个所述车架纵梁1的一端之间，并位于两个所述车架纵梁1的下方，所述前下防护横梁41设置有前下防护总成安装区域。

其中，前下防护横梁41固定在两根车架纵梁1的左端之间，起到连接支撑工作，对车架总成加强防护作用，同时前下防护横梁41位于两个车架纵梁1的下方，可以实现集成前下防护总成功能。

一些实施例中，如图1、图和图3所示，所述前下防护横梁41呈水平设置。其中，通过前下防护横梁41呈水平设置下，可优化带有该车架总成的整车前部布置空间，其冷区系统、主动进气格栅系统匹配不受限于布置空间问题，从而实现最低油耗产生最优经济性。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4还可以包括：多个车架中部横梁42，多个所述车架中部横梁42固定于两个所述车架纵梁1的中部，并位于所述第一扩大区域2和所述第二扩大区域3之间。

其中，在第二纵梁12采用挤压成型的铝合金材质时，可以通过多个车架中部横梁42来提高车架纵梁1中部区域的结构强度，同时其中部区域的车架中部横梁42模块化设计，可实现零部件通用化的优点，降低设计、制造、仓储、装配人力、物力，实现模具通用化、降低模具成本等优势。

示例性的，如图1和图2所示，仅展示两根车架中部横梁42，实际情况中，车架中部横梁42的数量可根据整车的轴距变化增加车架中部横梁42个数。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4还可以包括：多个后悬架横梁43，多个后悬架横梁43固定两个所述车架纵梁1之间，并位于所述第二扩大区域3的下方。

其中，后悬架横梁43可以保证整车的悬架系统的安装，同时后悬架横梁43对车架总成的右端区域起到加强结构强度作用。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4还可以包括：尾部防撞横梁44，所述尾部防撞横梁44固定两个所述车架纵梁1的另一端之间，并位于所述第二扩大区域3的下方。

其中，尾部防撞横梁44可以在车架总成的末端起到加强结构强度作用，防止车架总成的末端遭受严重撞击时，其车架总成受损严重的问题。

一些实施例中，本发明实施例可以提供一种车辆，其可以包括车架总成。

具体的，如图1、图2和图3，该车架总成可以包括：两个车架纵梁1，两个所述车架纵梁1沿车身宽度方向间隔分布，所述车架纵梁1的两端顶部均凹陷设置，使所述车架纵梁1的一端顶部形成第一扩大区域2，其另一端顶部形成第二扩大区域3；车架横梁总成4，所述车架横梁总成4固定于两个所述车架纵梁1之间。

其中，如图1和图2所示，车架纵梁1的长度方向可以沿左右方向设置(也就是沿车身的长度方向延伸设置)，两个车架纵梁1的间隔方向可以沿前后方向间隔设置(也就是沿车身的宽度方向间隔分布)，如图1和图3所示，车架纵梁1的左端和右端均呈凹陷设置，就是车架纵梁1的中部趋于呈凸设设置，使车架纵梁1的左端区域和右端区域分别形成第一扩大区域2和第二扩大区域3(具体示意可以参照图3)，车架横梁总成4则可以固定在两个车架纵梁1之间的区域。

具体的，通过车架纵梁1的两端顶部均凹陷设置，使车架纵梁1的一端顶部形成第一扩大区域2，其另一端顶部形成第二扩大区域3，第一扩大区域2可满足驾驶室低地板平地板设计需求，加大驾驶室内部空间，提升驾驶员乘坐舒适度，可降低驾驶室踏步高度，增加上下车方便度；第二扩大区域3可增加货箱容积；将车架总成实现分区域设计，分为前、中、后三个区域；前、后区域(第一扩大区域2和第二扩大区域3)形成低截面区域，中部区域形成高截面区，实现了车架总成根据使用需求匹配设计。

一些实施例中，如图1和图3所示，所述车架纵梁1可以包括：第一纵梁11和第二纵梁12，所述第一纵梁11的长度大于所述第二纵梁12的长度，且所述第二纵梁12固定于所述第一纵梁11的中部，使所述车架纵梁1的一端顶部形成所述第一扩大区域2，其另一端顶部形成所述第二扩大区域3。

其中，通过第二纵梁12固定在第一纵梁11的中部顶部区域，且第一纵梁11的长度大于第二纵梁12的长度，可以使第一纵梁11的左右端分别形成第一扩大区域2和第二扩大区域3，即可完成高低截面区域的划分工作，其结构简单，设计合理，同时通过第二纵梁12可以实现零部件轻量化设计需求，又可以满足底盘附件装配需求。

当然，一些实施例中，第一纵梁11和第二纵梁12可以一体成型设置，减少生产步骤及工艺。

一些实施例中，如图1和图3所示，所述第二纵梁12的侧面开设有减重孔121，所述减重孔121的长度方向与所述第二纵梁12的长度方向一致。

其中，其减重孔121可以降低第二纵梁12的自身重量，达到轻量化的目的，防止设计冗余的问题。

一些实施例中，所述第一纵梁11的材料硬度大于所述第二纵梁12的材料硬度。

其中，通过第一纵梁11的材料硬度大于第二纵梁12的材料硬度，使车架纵梁1的左右端区域的结构强度大于车架纵梁1的中部区域，从而使车架纵梁1的左右区域作为抗扭主要受力区域，需匹配悬架弹性元件，可以采用热冲压成型的高强高韧钢提供的强度刚度，满足使用需求；车架纵梁1的中部区域可以利用挤压成型的铝合金性能优、重量轻的特点，即实现整车、零部件轻量化设计需求，又满足底盘附件装配需求，同时可解决车架总成受力小部分设计冗余的问题。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4可以包括：前下防护横梁41，所述前下防护横梁41固定于两个所述车架纵梁1的一端之间，并位于两个所述车架纵梁1的下方，所述前下防护横梁41设置有前下防护总成安装区域。

其中，前下防护横梁41固定在两根车架纵梁1的左端之间，起到连接支撑工作，对车架总成加强防护作用，同时前下防护横梁41位于两个车架纵梁1的下方，可以实现集成前下防护总成功能。

一些实施例中，如图1、图和图3所示，所述前下防护横梁41呈水平设置。其中，通过前下防护横梁41呈水平设置下，可优化带有该车架总成的整车前部布置空间，其冷区系统、主动进气格栅系统匹配不受限于布置空间问题，从而实现最低油耗产生最优经济性。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4还可以包括：多个车架中部横梁42，多个所述车架中部横梁42固定于两个所述车架纵梁1的中部，并位于所述第一扩大区域2和所述第二扩大区域3之间。

其中，在第二纵梁12采用挤压成型的铝合金材质时，可以通过多个车架中部横梁42来提高车架纵梁1中部区域的结构强度，同时其中部区域的车架中部横梁42模块化设计，可实现零部件通用化的优点，降低设计、制造、仓储、装配人力、物力，实现模具通用化、降低模具成本等优势。

示例性的，如图1和图2所示，仅展示两根车架中部横梁42，实际情况中，车架中部横梁42的数量可根据整车的轴距变化增加车架中部横梁42个数。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4还可以包括：多个后悬架横梁43，多个后悬架横梁43固定两个所述车架纵梁1之间，并位于所述第二扩大区域3的下方。

其中，后悬架横梁43可以保证整车的悬架系统的安装，同时后悬架横梁43对车架总成的右端区域起到加强结构强度作用。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述车架横梁总成4还可以包括：尾部防撞横梁44，所述尾部防撞横梁44固定两个所述车架纵梁1的另一端之间，并位于所述第二扩大区域3的下方。

其中，尾部防撞横梁44可以在车架总成的末端起到加强结构强度作用，防止车架总成的末端遭受严重撞击时，其车架总成受损严重的问题。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种车架总成，其特征在于，其包括：

两个车架纵梁(1)，两个所述车架纵梁(1)沿车身宽度方向间隔分布，所述车架纵梁(1)的两端顶部均凹陷设置，使所述车架纵梁(1)的一端顶部形成第一扩大区域(2)，其另一端顶部形成第二扩大区域(3)；

车架横梁总成(4)，所述车架横梁总成(4)固定于两个所述车架纵梁(1)之间；

所述车架纵梁(1)包括：

第一纵梁(11)和第二纵梁(12)，所述第一纵梁(11)的长度大于所述第二纵梁(12)的长度，且所述第二纵梁(12)固定于所述第一纵梁(11)的中部，使所述车架纵梁(1)的一端顶部形成所述第一扩大区域(2)，其另一端顶部形成所述第二扩大区域(3)。

2.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于：

所述第二纵梁(12)的侧面开设有减重孔(121)，所述减重孔(121)的长度方向与所述第二纵梁(12)的长度方向一致。

3.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于：

所述第一纵梁(11)的材料硬度大于所述第二纵梁(12)的材料硬度。

4.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于：

所述车架横梁总成(4)包括：

前下防护横梁(41)，所述前下防护横梁(41)固定于两个所述车架纵梁(1)的一端之间，并位于两个所述车架纵梁(1)的下方，所述前下防护横梁(41)设置有前下防护总成安装区域。

5.如权利要求4所述的车架总成，其特征在于：

所述前下防护横梁(41)呈水平设置。

6.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于：

所述车架横梁总成(4)还包括：

多个车架中部横梁(42)，多个所述车架中部横梁(42)固定于两个所述车架纵梁(1)的中部，并位于所述第一扩大区域(2)和所述第二扩大区域(3)之间。

7.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于：

所述车架横梁总成(4)还包括：

多个后悬架横梁(43)，多个后悬架横梁(43)固定两个所述车架纵梁(1)之间，并位于所述第二扩大区域(3)的下方。

8.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于：

所述车架横梁总成(4)还包括：

尾部防撞横梁(44)，所述尾部防撞横梁(44)固定两个所述车架纵梁(1)的另一端之间，并位于所述第二扩大区域(3)的下方。

9.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-8任一项所述的车架总成。