CN116902081A - 一种背门框结构、车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车身技术领域，具体涉及一种背门框结构、车身及车辆。该背门框结构，包括后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成，所述后立柱总成分别连接在后裙板焊接总成的两侧，所述后立柱上边梁总成分别连接在两个所述后立柱总成上，所述后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成构成半封闭的环状空腔，所述环状空腔内设置有加强结构，所述加强结构设置在后立柱总成和后裙板焊接总成处。其目的在于，使尾箱采用下翻式背门或尾箱顶部设计为可开启的玻璃时，能够有效的增强背门框的刚度和强度，从而提升整车的刚度、强度以及NVH性能，并满足背门的安装点刚度。

Description

一种背门框结构、车身及车辆

技术领域

本发明涉及车身技术领域，具体涉及一种背门框结构、车身及车辆。

背景技术

以往我们对于一台全能家用车的要求是能够满载全家人出行，坐着舒服、靠谱、省心就行；但随着社会的发展，人们生活水平越来越高，自驾游、户外露营、户外钓鱼等户外活动越来越流行，从而对尾箱的空间需求越来越大。

常规的尾箱如附图1所示，其中，001和002均为后立柱，003为后裙板，004为顶盖后横梁。为拓展尾箱的空间，满足不同场景的使用需求，现有技术对尾箱进行了许多有益的尝试，例如将背门设计为下翻式背门或尾箱顶部设计为可开启的玻璃。这些尝试虽然能够有效的增加尾箱的空间，但依旧采用传统的背门框结构设计，容易导致背门框的刚度和强度降低，为保证整车的刚度、强度不变，同时为了保证背门的安装点刚度不变，因此需要设计更优的车身结构来满足相应的性能需求。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种背门框结构，使尾箱采用下翻式背门或尾箱顶部设计为可开启的玻璃时，能够有效的增强背门框的刚度和强度，从而提升整车的刚度、强度以及NVH性能，并满足背门的安装点刚度；目的之二在于提供一种车身；目的之三在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种背门框结构，包括后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成，所述后立柱总成分别连接在后裙板焊接总成的两侧，所述后立柱上边梁总成分别连接在两个所述后立柱总成上，所述后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成构成半封闭的环状空腔，所述环状空腔内设置有加强结构，所述加强结构设置在后立柱总成和后裙板焊接总成处。

根据上述技术手段，通过后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成的相互配合，并形成半封闭的环状空腔，并在环状空腔内设置加强结构，能够提升背门框的弯扭刚度、耐疲劳强度以及NVH性能，使背门框相比传统的车型，能够在取消顶盖后横梁的情况下，也能保持背门框的刚度和强度，从而使尾箱采用下翻式背门或尾箱顶部设计为可开启的玻璃时，能够保持并提升整车的刚度、强度以及NVH性能，同时有效的提升尾箱的利用空间。

在上述方案的基础上，本申请还进行了以下优化：

作为优选的，所述加强结构包括第一加强结构和第二加强结构，所述第一加强结构设置在后立柱总成处，所述第二加强结构设置在后裙板焊接总成处。

根据上述技术手段，通过将第一加强结构设置在后立柱总成处，能够加强后立柱总成的弯扭刚度和耐疲劳强度；通过将第二加强结构设置在后裙板焊接总成处，能够加强后裙板焊接总成的刚度和耐疲劳强度；从而使后立柱总成和后裙板总成能够承受更大的力。

作为优选的，所述后立柱总成包括第一后立柱总成和第二后立柱总成，所述第一后立柱总成和第二后立柱总成结构相同，且分别连接在后裙板焊接总成的两侧，所述第一后立柱总成和第二后立柱总成上均连接有第一加强结构。

根据上述技术手段，通过第一后立柱总成和第二后立柱总成分别连接在后裙板焊接总成的两侧，使后立柱总成和后裙板焊接总成构成连通的腔体结构，能够有效增强腔体结构的强度，并通过将第一加强结构设置在第一后立柱总成和第二后立柱总成处，进一步增强腔体结构的强度。

作为优选的，所述第一后立柱总成包括后立柱外板、后立柱内板、后立柱外板上段和背门锁安装板，所述后立柱外板的截面呈L形，所述后立柱内板的截面呈“几”形，所述后立柱外板和后立柱内板构成第一腔体，所述后立柱外板上段连接在后立柱外板上，所述第一加强结构设置在第一腔体处，所述背门锁安装板固定连接在后立柱内板上。

根据上述技术手段，采用截面呈L形的后立柱外板和截面呈“几”形的后立柱内板，并将后立柱外板和后立柱内板连接构成第一腔体，能够增大后立柱内板和后立柱外板的接触面积，使第一腔体以及后立柱总成能够承受更大的力；再通过第一加强结构设置在第一腔体处，能够增强第一腔体内的结构强度，还能增加后立柱内板和后立柱外板的连接强度。

作为优选的，所述第一加强结构包括背门撑杆安装加强板、后立柱隔板和后立柱上连接板，所述背门撑杆安装加强板固定连接在后立柱内板上，所述后立柱隔板设置呈半开式盒状，并固定连接在背门撑杆安装加强板上，所述后立柱上连接板固定连接在后立柱外板和后立柱内板的顶部。

根据上述技术手段，通过采用截面呈L形的背门撑杆安装加强板和半开式盒状的后立柱隔板，将背门撑杆安装加强板、后立柱隔板先焊接后，再与后立柱内板连接，能够与后立柱内板形成盒状倒扣在后立柱内板上，能够增强背门撑杆安装加强板的受力强度，并同时增强后立柱总成的结构强度；再通过后立柱上连接板配合螺栓将后立柱外板和后立柱内板的顶部固定连接，进一步增强第一腔体的结构刚度，并使后立柱总成能承受更多来自后立柱上边梁总成以及下翻背门或天窗在运动过程的力，保持后立柱总成结构的受力稳定性。

作为优选的，所述第一加强结构还包括后立柱上加强板、后立柱下加强板和背门缓冲垫加强件，所述后立柱上加强板连接在后立柱外板上部，所述后立柱上加强板与后立柱上边梁总成连接，并形成第二腔体，所述后立柱下加强板连接在后立柱外板下部，所述背门缓冲垫加强件连接在后立柱外板的背侧。

根据上述技术手段，通过后立柱上加强板，能够加强与后立柱上边梁总成的连接强度，形成第二腔体，能进一步增强连接处的受力强度，并形成连贯的传力通道；通过后立柱下加强板，能够增强后立柱外板与侧围的连接强度；通过背门缓冲垫加强件能够增强背门安装点的结构强度。

作为优选的，所述后立柱上边梁总成包括第一后立柱上边梁总成和第二后立柱上边梁总成，所述第一后立柱上边梁总成和第二后立柱上边梁总成分别连接在两个后立柱总成上，所述第一后立柱上边梁总成和第二后立柱上边梁总成结构相同。

根据上述技术手段，通过第一后立柱上边梁总成、第一后立柱总成、后裙板焊接总成、第二后立柱总成和第二后立柱上边梁总成形成一个半封闭的环状空腔结构，并配合设置的加强结构，能够增强背门框的弯扭刚度、耐疲劳强度以及NVH性能，使构成半封闭的环状空腔结构成型后，能够在取消顶盖后横梁的情况下，也能保持背门框的刚度和强度，并减轻了车身的重量，有效的减重降本，同时增加电动车的续航里程。

作为优选的，所述第一后立柱上边梁总成包括后立柱上边梁内板和后立柱上边梁外板，所述后立柱上边梁内板和后立柱上边梁外板固定连接，并形成第三腔体，所述第三腔体与第一加强结构连接。

根据上述技术手段，通过后立柱上边梁内板和后立柱上边梁外板形成第三腔体，能够增强第一后立柱上边梁总成的结构强度和受力支撑强度，且后立柱上加强板与后立柱上边梁内板形成的第二腔体，能够增强连接处的受力强度，并形成连贯的传力通道。

作为优选的，所述后裙板焊接总成包括后裙板外板、后裙板内板、第一后裙板边段和第二后裙板边段，所述第一后裙板边段和第二后裙板边段分别连接在后裙板内板的两侧，所述后裙板外板的两端固定连接在第一后裙板边段和第二后裙板边段上，并形成第四腔体。

根据上述技术手段，通过后裙板外板和后裙板内板形成的第四腔体，从而使第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体形成连贯的腔体，在增加整个背门框的结构强度、刚度的情况下，还能增强力的传导，使背门框的受力更均匀，且在保持结构强度的情况下，减轻重量。

作为优选的，所述第二加强结构包括第一后裙板外板边段加强板和第二后裙板外板边段加强板，所述第一后裙板外板边段加强板和第二后裙板外板边段加强板分别固定连接在后裙板外板的两侧。

根据上述技术手段，通过第一后裙板外板边段加强板和第二后裙板外板边段加强板，能够增强后裙板焊接总成的的整体结构强度，并增加拐角处的结构强度。

作为优选的，所述第二加强结构还包括第一背门铰链加强盒、第二背门铰链加强盒和两个背门铰链安装板，两个所述背门铰链安装板均呈盒状，两个所述背门铰链安装板分别固定连接在第一背门铰链加强盒、第二背门铰链加强盒上，所述第一背门铰链加强盒和第二背门铰链加强盒均固定连接在后裙板内板上。

根据上述技术手段，通过第一背门铰链加强盒、第二背门铰链加强盒，能够增强背门铰链安装点的结构强度；再通过将两个背门铰链安装板设计成盒状，并分别与第一背门铰链加强盒、第二背门铰链加强盒连接，能够进一步增强背门铰链安装点的刚度和耐疲劳，同时，增强后裙板焊接总成的耐疲劳强度。

本申请还公开了一种车身，包括上述所述的背门框结构。

通过在车身上采用上述的背门框结构，能够取消传统背门框的顶盖后横梁，并有效的增加尾箱的使用空间，从而使尾箱能够采用下翻式背门或天窗设计，使尾箱能够满足不同场景的使用需求。

本申请还公开了一种车辆，包括上述所述的车身。

通过在车辆上采用上述车身，在保证整车的结构强度的情况下，还能够减轻整车的重量，提升电动车的NVH性能和续航里程。

采用上述技术方案的发明，具有如下有益效果：

1.通过采用后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成构成半封闭的环状空腔，环状空腔内设置有加强结构，能够提升背门框的弯扭刚度、耐疲劳强度以及NVH性能，使背门框相比传统的车型，能够在取消顶盖后横梁，也能保持背门框的刚度和强度，从而使尾箱采用下翻式背门或尾箱顶部设计为可开启的玻璃时，能够保持并提升整车的刚度、强度以及NVH性能，同时有效的提升尾箱的利用空间；

2.通过第一后立柱上边梁总成、第一后立柱总成、后裙板焊接总成、第二后立柱总成和第二后立柱上边梁总成形成一个半封闭的环状空腔结构，能够形成一个连贯的空腔传力结构，能够增强背门框的结构强度和耐弯扭刚度；

3.通过在后立柱总成内的空腔处设置第一加强结构，能够增强后立柱总成的结构强度和刚度，并能够增强与后立柱上边梁总成以及后裙板焊接总成的连接强度，使传力更稳定；

4.通过在后裙板焊接总成处设置第二加强结构，能够增强后裙板焊接总成的结构强度和耐疲劳强度，且第一加强结构和第二加强结构主要设置在后立柱总成和后裙板焊接总成形成的腔体内，不会侵占车内乘员空间，不会降低车内空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制；

图1为现有技术中背门框的结构示意图；

图2为本申请实施例中背门框结构的结构示意图；

图3为本申请实施例中背门框结构中第一后立柱上边梁总成的结构示意图；

图4为本申请实施例中背门框结构中第一后立柱上边梁总成的剖视结构示意图；

图5为本申请实施例中背门框结构中第一后立柱总成的结构示意图之一；

图6为本申请实施例中背门框结构中第一后立柱总成的结构示意图之二；

图7为本申请实施例中背门框结构中第一后立柱总成的结构示意图之三；

图8为本申请实施例中背门框结构中第一后立柱总成的拆分结构示意图；

图9为本申请实施例中背门框结构中后立柱内板的部分连接结构示意图；

图10为本申请实施例中背门框结构中第一后立柱总成的剖视结构示意图；

图11为本申请实施例中背门框结构中后裙板焊接总成的结构示意图；

图12为本申请实施例中背门框结构中后裙板焊接总成的拆分结构示意图；

图13为本申请实施例中背门框结构中后裙板外板的部分连接结构示意图；

图14为本申请实施例中背门框结构中后裙板内板的部分连接结构示意图；

图15为本申请实施例中背门框结构中后裙板焊接总成的部分拆分结构示意图；

图16为本申请实施例中背门框结构中后裙板焊接总成的剖视结构示意图。

主要元件符号说明：

1、第一后立柱上边梁总成；1-0、第三腔体；1-1、后立柱上边梁内板；1-2、后立柱上边梁外板；5、第二后立柱上边梁总成；

2、第一后立柱总成；2-0、第一腔体；2-1、后立柱外板；2-2、后立柱外板上段；2-3、后立柱上加强板；2-4、后立柱下加强板；2-5、背门缓冲垫加强件；2-6、后立柱内板；2-7、背门撑杆安装加强板；2-8、后立柱隔板；2-9、背门锁安装板；2-10、后立柱上连接板；2-11、连接螺栓；3、后立柱总成；

4、后裙板焊接总成；4-0、第四腔体；4-1、后裙板外板；4-2、第一后裙板外板边段加强板；4-3、第二后裙板外板边段加强板；4-4、后裙板内板；4-5、第一后裙板边段；4-6、第二后裙板边段；4-7、第一背门铰链加强盒；4-8、第二背门铰链加强盒；4-9、背门铰链安装板。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下可选的实施方式中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。

需要说明的是，以下可选的实施方式中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图2所示，本申请实施例提出了一种背门框结构，包括后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成4。后立柱总成分别连接在后裙板焊接总成4的两侧，后立柱上边梁总成分别连接在两个后立柱总成上，使相互连接的后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成4构成半封闭的环状空腔。环状空腔内设置有加强结构，加强结构用于提升背门框的弯扭刚度、耐疲劳强度以及NVH性能。

通过形成半封闭的环状空腔结构，能够使后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成4形成一个连贯的空腔传力结构，能够增强背门框的结构强度和耐弯扭刚度，并在不影响背门框的结构强度下，减轻背门框的重量。

再通过在环状空腔内设置有加强结构，能够提升背门框的弯扭刚度、耐疲劳强度以及NVH性能，使背门框相比传统的车型，能够在取消顶盖后横梁的情况下，也能保持背门框的刚度和强度，从而使尾箱采用下翻式背门或尾箱顶部设计为可开启的玻璃时，能够保持并提升整车的刚度、强度以及NVH性能，同时有效的提升尾箱的利用空间。

在一些可选的实施方式中，加强结构包括第一加强结构和第二加强结构。第一加强结构设置在后立柱总成处，用于加强后立柱总成的结构强度和受力支撑强度。第二加强结构设置在后裙板焊接总成4处，用于加强后裙板焊接总成4的结构强度和耐疲劳强度。通过第一加强结构和第二加强结构的相互配合，使后立柱总成和后裙板焊接总成4能够承受更大的力，从而为取消顶盖后横梁提供强度支撑。

在本实施例中，如图2和图5-10所示，后立柱总成包括第一后立柱总成2和第二后立柱总成3。第一后立柱总成2和第二后立柱总成3结构相同，且分别连接在后裙板焊接总成4的两侧。第一加强结构分别设置在第一后立柱总成2和第二后立柱总成3处，使第一后立柱总成2和第二后立柱总成3上均有第一加强结构，对第一后立柱总成2和第二后立柱总成3进行结构加强和受力加强。

下面以第一后立柱总成2为例进行说明，第一后立柱总成2包括后立柱外板2-1、后立柱内板2-6、后立柱外板上段2-2和背门锁安装板2-9。后立柱外板2-1的截面呈L形，后立柱内板2-6的截面呈“几”形，后立柱外板2-1和后立柱内板2-6通过点焊和螺栓连接，使后立柱内板2-6和后立柱外板2-1之间形成第一腔体2-0，通过采用截面呈L形的后立柱外板2-1和截面呈“几”形的后立柱内板2-6，使后立柱外板2-1和后立柱内板2-6连接构成第一腔体2-0时，能够增大后立柱内板2-6和后立柱外板2-1的接触面积，便于焊接，同时，第一腔体2-0以及后立柱总成能够承受更大的力。第一加强结构设置在第一腔体2-0处，用于加强第一腔体2-0的结构强度，同时，增加后立柱内板2-6和后立柱外板2-1的连接强度。

在本实施例中，后立柱外板上段2-2固定点焊连接在后立柱外板2-1上，用于与后立柱内板2-6的上部连接，使第一腔体2-0的面积更大。背门锁安装板2-9固定焊接在后立柱内板2-6上，用于提供背门锁的安装环境。

在一些可选的实施方式中，如图8所示，第一加强结构包括背门撑杆安装加强板2-7、后立柱隔板2-8和后立柱上连接板2-10。背门撑杆安装加强板2-7点焊连接在后立柱内板2-6上，后立柱隔板2-8设置呈半开式盒状，并固定焊接在背门撑杆安装加强板2-7上，通过采用截面呈L形的背门撑杆安装加强板2-4和半开式盒状的后立柱隔板2-8，将背门撑杆安装加强板2-7、后立柱隔板2-8先焊接后，再与后立柱内板2-6连接，能够形成盒状倒扣在后立柱内板2-6上，能够增强背门撑杆安装加强板2-7的受力强度，并同时增强后立柱总成的结构强度。

在本实施例中，后立柱上连接板2-10通过连接螺栓2-11固定连接在后立柱外板2-1和后立柱内板2-6的顶部，使后立柱上连接板2-10能够将后立柱外板2-1、后立柱上段2-2和后立柱内板2-6连接，通过后立柱上连接板2-10配合连接螺栓2-11将后立柱外板2-1和后立柱内板2-6的顶部固定连接，进一步增强第一腔体2-0的结构刚度，并使后立柱总成能承受更多来自后立柱上边梁总成以及下翻背门或天窗在运动过程的力，保持后立柱总成结构的受力稳定性。

在一些可选的实施方式中，如图8所示，第一加强结构还包括后立柱上加强板2-3、后立柱下加强板2-4和背门缓冲垫加强件2-5。后立柱上加强板2-3点焊连接在后立柱外板2-1上部，后立柱上加强板2-3与后立柱上边梁总成连接，并形成第二腔体，能够加强与后立柱上边梁总成的连接强度，增强连接处的受力强度，并形成连贯的传力通道。后立柱下加强板2-4点焊连接在后立柱外板2-1下部，用于与车身的侧围连接。背门缓冲垫加强件2-5点焊连接在后立柱外板2-1的背侧，用于增强背门缓冲块安装点的结构强度。

在一些可选的实施例中，如图2-4所示，后立柱上边梁总成包括第一后立柱上边梁总成1和第二后立柱上边梁总成5。第一后立柱上边梁总成1和第二后立柱上边梁总成5分别连接在第一后立柱总成2和第二后立柱总成3上，用于形成传力结构。本实施方式中，第一后立柱上边梁总成1和第二后立柱上边梁总成5结构相同，下面以第一后立柱上边梁总成1结构为例进行说明：

第一后立柱上边梁总成1包括后立柱上边梁内板1-1和后立柱上边梁外板1-2。后立柱上边梁内板1-1和后立柱上边梁外板1-2通过点焊固定连接，并形成第三腔体1-0，用于增强后立柱上边梁总成的结构强度。

在本实施例中，后立柱上边梁内板1-1的长度尺寸大于后立柱上边梁外板1-2，使后立柱上边梁内板1-1的一端能够形成第一接搭面1-1001，后立柱上边梁外板1-2上能够形成第二搭接面1-2001，第一搭接面1-1001与后立柱内板上端的第三搭接面2-6001对应，并点焊连接，第二搭接面1-2001与后立柱上加强板2-3的第四搭接面2-3001点焊连接，形成第二腔体，使第二腔体与第一腔体2-0连通，形成一个连贯的传力空腔，增强后立柱总成和后立柱上边梁总成承力能力和结构强度。

在一些可选的实施方式中，如图11-16所示，后裙板焊接总成4包括后裙板外板4-1、后裙板内板4-4、第一后裙板边段4-5和第二后裙板边段4-6。第一后裙板边段4-5和第二后裙板边段4-6分别点焊连接在后裙板内板4-4的左右两侧，后裙板外板4-1的两端点焊连接在第一后裙板边段4-5和第二后裙板边段4-6上，并形成第四腔体4-0。

通过第一后立柱上边梁总成1、第一后立柱总成2、后裙板焊接总成4、第二后立柱总成3和第二后立柱上边梁总成5形成一个半封闭的环状贯通的空腔结构，从而使第一腔体2-0、第二腔体、第三腔体1-0和第四腔体4-0形成连贯的腔体，并配合设置的加强结构，能够增强背门框的弯扭刚度、耐疲劳强度以及NVH性能，使构成半封闭的环状空腔结构成型后，能够在取消顶盖后横梁的情况下，也能保持背门框的刚度和强度，还能增强力的传导，使背门框的受力更均匀，且在保持结构强度的情况下，并减轻了车身的重量，有效的减重降本，同时增加电动车的续航里程。

在本实施例中，第二加强结构包括第一后裙板外板边段加强板4-2和第二后裙板外板边段加强板4-3。第一后裙板外板边段加强板4-2和第二后裙板外板边段加强板4-3分别点焊连接在后裙板外板4-1的左右两侧的拐角处，用于增强后裙板焊接总成4的的整体结构强度，并增加拐角处的结构强度。

在本实施例中，第二加强结构还包括第一背门铰链加强盒4-7、第二背门铰链加强盒4-8和两个背门铰链安装板4-9。两个背门铰链安装板4-9均呈盒状，两个背门铰链安装板4-9分别点焊连接在第一背门铰链加强盒4-7、第二背门铰链加强盒4-8上，用于增强第一背门铰链加强盒4-7、第二背门铰链加强盒4-8的结构强度。第一背门铰链加强盒4-7和第二背门铰链加强盒4-8分别点焊连接在后裙板内板4-4的左右两侧，用于增强背门铰链安装点的结构强度，再配合两个盒状的背门铰链安装板4-9，进一步增强背门铰链安装点的刚度和耐疲劳，从而增强后裙板焊接总成4的耐疲劳强度。

在本实施方式中，两个背门铰链安装板4-9先分别点焊连接在第一背门铰链加强盒4-7、第二背门铰链加强盒4-8的内侧，第一背门铰链加强盒4-7、第二背门铰链加强盒4-8再点焊连接在后裙板内板4-4的左右两侧。

在本实施例中，为使后立柱总成上的第一腔体2-0和后裙板焊接总成4的第四腔体4-0连通，后裙板外板上端具有第一连接面4-1001，后立柱外板2-1的下部具有第二连接面2-1001，第一连接面4-5001和第二连接面2-1001点焊连接，第一后裙板边段4-5上焊接有方螺母4-5001，后立柱内板2-6的下部具有圆孔2-6002，通过螺栓将方螺母4-5001和圆孔2-6002固定连接，从而使第一腔体2-0和第四腔体4-0连通，进而使后裙板焊接总成4中的第四腔体4-0与第一后立柱总成2以及第二后立柱总成3中的第一腔体2-0连通。

通过第一腔体2-0、第二腔体、第三腔体1-0和第四腔体4-0形成连贯的腔体，在增加整个背门框的结构强度、刚度的情况下，还能增强力的传导，使背门框的受力更均匀，且在保持结构强度的情况下，减轻重量。

本申请实施例还公开了一种车身，包括上述实施例中的背门框结构。

通过在车身上采用上述的背门框结构，能够取消传统背门框的顶盖后横梁，并有效的增加尾箱的使用空间，从而使尾箱能够采用下翻式背门或天窗设计，使尾箱能够满足不同场景的使用需求。

本申请实施例还公开了一种车辆，包括上述实施例中的车身。

通过在车辆上采用上述车身，在保证整车的结构强度的情况下，还能够减轻整车的重量，提升电动车的NVH性能和续航里程。

以上对本发明提供的一种背门框结构、车身及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“一些可选的实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (13)

1.一种背门框结构，包括后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成，所述后立柱总成分别连接在后裙板焊接总成(4)的两侧，所述后立柱上边梁总成分别连接在两个所述后立柱总成上，其特征在于，所述后立柱上边梁总成、后立柱总成和后裙板焊接总成(4)构成半封闭的环状空腔，所述环状空腔内设置有加强结构，所述加强结构设置在后立柱总成和后裙板焊接总成(4)处。

2.根据权利要求1所述的背门框结构，其特征在于，所述加强结构包括第一加强结构和第二加强结构，所述第一加强结构设置在后立柱总成处，所述第二加强结构设置在后裙板焊接总成(4)处。

3.根据权利要求2所述的背门框结构，其特征在于，所述后立柱总成包括第一后立柱总成(2)和第二后立柱总成(3)，所述第一后立柱总成(2)和第二后立柱总成(3)结构相同，且分别连接在后裙板焊接总成(4)的两侧，所述第一后立柱总成(2)和第二后立柱总成(3)上均连接有第一加强结构。

4.根据权利要求3所述的背门框结构，其特征在于，所述第一后立柱总成(2)包括后立柱外板(2-1)、后立柱内板(2-6)、后立柱外板上段(2-2)和背门锁安装板(2-9)，所述后立柱外板(2-1)的截面呈L形，所述后立柱内板(2-6)的截面呈“几”形，所述后立柱外板(2-1)和后立柱内板(2-6)构成第一腔体(2-0)，所述后立柱外板上段(2-2)连接在后立柱外板(2-1)上，所述第一加强结构设置在第一腔体(2-0)处，所述背门锁安装板(2-9)固定连接在后立柱内板(2-6)上。

5.根据权利要求4所述的背门框结构，其特征在于，所述第一加强结构包括背门撑杆安装加强板(2-7)、后立柱隔板(2-8)和后立柱上连接板(2-10)，所述背门撑杆安装加强板(2-7)固定连接在后立柱内板(2-6)上，所述后立柱隔板(2-8)设置呈半开式盒状，并固定连接在背门撑杆安装加强板(2-7)上，所述后立柱上连接板(2-10)固定连接在后立柱外板(2-1)和后立柱内板(2-6)的顶部。

6.根据权利要求4或5所述的背门框结构，其特征在于，所述第一加强结构还包括后立柱上加强板(2-3)、后立柱下加强板(2-4)和背门缓冲垫加强件(2-5)，所述后立柱上加强板(2-3)连接在后立柱外板(2-1)上部，所述后立柱上加强板(2-3)与后立柱上边梁总成连接，并形成第二腔体，所述后立柱下加强板(2-4)连接在后立柱外板(2-1)下部，所述背门缓冲垫加强件(2-5)连接在后立柱外板(2-1)的背侧。

7.根据权利要求2所述的背门框结构，其特征在于，所述后立柱上边梁总成包括第一后立柱上边梁总成(1)和第二后立柱上边梁总成(5)，所述第一后立柱上边梁总成(1)和第二后立柱上边梁总成(5)分别连接在两个后立柱总成上，所述第一后立柱上边梁总成(1)和第二后立柱上边梁总成(5)结构相同。

8.根据权利要求7所述的背门框结构，其特征在于，所述第一后立柱上边梁总成(1)包括后立柱上边梁内板(1-1)和后立柱上边梁外板(1-2)，所述后立柱上边梁内板(1-1)和后立柱上边梁外板(1-2)固定连接，并形成第三腔体(1-0)，所述第三腔体(1-0)与第一加强结构连接。

9.根据权利要求1所述的背门框结构，其特征在于，所述后裙板焊接总成(4)包括后裙板外板(4-1)、后裙板内板(4-4)、第一后裙板边段(4-5)和第二后裙板边段(4-6)，所述第一后裙板边段(4-5)和第二后裙板边段(4-6)分别连接在后裙板内板(4-4)的两侧，所述后裙板外板(4-1)的两端固定连接在第一后裙板边段(4-5)和第二后裙板边段(4-6)上，并形成第四腔体(4-0)。

10.根据权利要求9所述的背门框结构，其特征在于，所述第二加强结构包括第一后裙板外板边段加强板(4-2)和第二后裙板外板边段加强板(4-3)，所述第一后裙板外板边段加强板(4-2)和第二后裙板外板边段加强板(4-3)分别固定连接在后裙板外板(4-1)的两侧。

11.根据权利要求9或10所述的背门框结构，其特征在于，所述第二加强结构还包括第一背门铰链加强盒(4-7)、第二背门铰链加强盒(4-8)和两个背门铰链安装板(4-9)，两个所述背门铰链安装板(4-9)均呈盒状，两个所述背门铰链安装板(4-9)分别固定连接在第一背门铰链加强盒(4-7)、第二背门铰链加强盒(4-8)上，所述第一背门铰链加强盒(4-7)和第二背门铰链加强盒(4-8)均固定连接在后裙板内板(4-4)上。

12.一种车身，其特征在于，包括权利要求1-11任一项所述的背门框。

13.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体和权利要求12所述的车身。