CN116762210A - 电池模组和交通工具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池模组，包括箱体、第一电芯层、第二电芯层、中隔板和送风单元。第一电芯层、中隔板和第二电芯层依次层叠固定于箱体内。中隔板内设主风道、第一次风道和第二次风道，主风道贯穿中隔板，第一次风道和第二次风道分别连通于主风道与第一侧边与第二侧边之间。箱体上开设有第一透气孔和第二透气孔。送风单元与箱体固定连接，送风单元用于将中隔板内的空气经第一透气孔排出箱体的外部。本申请电池模组中的中隔板可以实现三面进风，一面出风的散热效果，对第一电芯层和第二电芯层的冷却能力更强，进而减小电池模组的温差，提升电池模组的使用寿命。本申请还涉及一种配备该电池模组的交通工具。

Description

电池模组和交通工具

本申请要求于2021年1月28日提交中国专利局、申请号为PCT/CN2021/074157、申请名称为“电池模组和交通工具”的国际申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本申请涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池模组，以及一种配备该电池模组的交通工具。

背景技术

电池模组由于其应用的灵活性、可靠性、高能量密度等特点，在发电侧和用电侧都得到快速发展，装机容量也显著提升。尤其是电动车领域对以锂离子电池为代表的化学电池的需求强烈，带来了电池模组的快速发展。

但电动车等产品为了控制自身体积，并同时追求更大的储能电量，必然会压缩电池模组的散热空间。电池模组内部的电芯多采用堆叠式布置，存在不可避免的热级联效应，会导致电芯之间温差过大。电池模组长期工作后，高温电芯与低温电芯的健康状态(state of health，SOH)存在明显差异。电池模组的储能电量受健康状态最低的电芯制约，其可使用的电容量降低会导致电池模组整体储能电量下降。由此可能造成配备电池模组的电动车等产品续航能力下降较快。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种能保持电芯之间温差的电池模组，以及一种配备该电池模组的交通工具。本申请具体包括如下技术方案：

一种电池模组，包括箱体、第一电芯层、第二电芯层、中隔板和送风单元；第一电芯层、中隔板和第二电芯层层叠固定于箱体内，且中隔板位于第一电芯层和第二电芯层之间；中隔板包括第一侧边和第二侧边，第一侧边和第二侧边均沿第一方向延伸；中隔板内还设有主风道、第一次风道和第二次风道，主风道沿第一方向贯穿中隔板，第一次风道连通于主风道，且另一端延伸至第一侧边，第二次风道连通于主风道，且另一端延伸至第二侧边；

箱体开设有第一透气孔和第二透气孔，第一透气孔和第二透气孔分别位于中隔板的两侧，并排布于第一方向，送风单元与箱体固定固定连接，用于将中隔板内的空气经第一透气孔排出至箱体的外部。

在本申请电池模组中，通过箱体收容并固定第一电芯层和第二电芯层，并在第一电芯层和第二电芯层之间固定有中隔板。通过中隔板中设置的主风道、第一次风道和第二次风道，可以对第一电芯层和第二电芯层分别形成通风散热。其中，通过在箱体上分别设置第一透气孔和第二透气孔，且第一透气孔和第二透气孔沿第一方向分列中隔板的两侧，使得 中隔板的主风道、第一次风道和第二次风道可以分别从不同方向进气，并通过送风单元将中隔板内的气体从第一透气孔排出箱体外。

由此，本申请电池模组中的中隔板在对第一电芯层和第二电芯层进行空气冷却时，可以分别从三个不同方向进气，其中第一次风道和第二次风道内的气体可以对主风道内的气体形成补充，进而避免气流沿单一路径流通的过程中，因为气温逐步升高而造成散热效果逐步降低的不良现象。同时，冷却气体在流经第一次风道和第二次风道的过程中，也对第一次风道和第二次风道对应的区域形成散热冷却。由此，第一电芯层和第二电芯层的冷却效果更均匀，能够避免因为热级联效应而造成电池模组整体储能电量下降的现象，进而提升电池模组的使用寿命。

在一种可能的实现方式中，箱体包括入风板、出风面板、第一侧板和第二侧板；入风板和出风面板沿第一方向分列中隔板的两侧，且第一透气孔位于出风面板上；第一侧板和第二侧板分别连接于入风板和出风面板之间，且第一侧板位于第一侧边背离主风道一侧，第二侧板位于第二侧边背离主风道一侧。

在本实现方式中，利用入风板、出风面板、第一侧板和第二侧板围设出箱体，可以收容第一电芯层、第二电芯层以及中隔板。且第一透气孔设置于出风面板上，能够通过送风单元朝向第一透气孔送风，使得冷却气体从第二透气孔进入到箱体内后，至少经主风道的方向流过中隔板，然后从第二透气孔流出箱体外部。相对应的，第二透气孔则位于入风板上，入风板外部的空气可以从第二透气孔补入箱体内部。

在一种可能的实现方式中，主风道的数量为多条，多条主风道沿第二方向排列于中隔板内，且第二方向垂直于第一方向。

在本实现方式中，设置多条主风道并排延伸，可以增大中隔板对第一电芯层和第二电芯层的冷却面积，进而实现更好的冷却效果。

在一种可能的实现方式中，第一次风道的数量为多条，多条第一次风道沿第一方向间隔排列；第二次风道的数量也为多条，多条第二次风道也沿第一方向间隔排列。

在本实现方式中，设置多条第一次风道和第二次风道，也可以增大中隔板相对两侧的进风量，进而使得中隔板相对两侧的空气能更多进入到主风道中，对主风道中的空气形成补充，并降低主风道中用于冷却气体的温度。

在一种可能的实现方式中，第一次风道包括第一强次风道和第一弱次风道，第一强次风道位于第一弱次风道和出风面板之间，且第一强次风道连通的主风道的数量，大于或等于第一弱次风道连通的主风道的数量；

第二次风道也包括第二强次风道和第二弱次风道，第二强次风道位于第二弱次风道和出风面板之间，且第二强次风道连通的主风道的数量，大于或等于第二弱次风道连通的主风道的数量。

在本实现方式中，通过设置第一强次风道和第一弱次风道，并使得第一强次风道连通的主风道的数量大于或等于第一弱次风道连通的主风道的数量，可以使得在主风道的延伸方向上，越靠近出风面板处引入的第一侧边方向的空气越多。由于主风道中的气体温度会随流通路径的延伸而逐渐升高，因此通过本实施例的设置，可以在主风道中气体温度更高的位置引入更多的低温空气，对主风道中的散热空气形成补充，提升中隔板的散热效率； 相应的，第二次风道设置为第二强次风道和第二弱次风道，也可以实现类似的效果。

在一种可能的实现方式中，位于靠近出风侧边位置的第一次风道之间的距离，大于位于远离出风侧边位置的第一次风道之间的距离；位于靠近出风侧边处的第二次风道之间的距离，大于位于远离出风侧边处的第二次风道之间的距离。

在本实现方式中，第一次风道和第二次风道之间的距离设置，可以加强电芯层中部位置的电芯单元的散热效果，进而使得电芯层中各个电芯单元的散热效果趋于一致。

在一种可能的实现方式中，第一次风道和第二次风道之间至少间隔有一个主风道。

在本实现方式中，通过上述设置，可以保证至少一个主风道不会与第一次风道连通，也不会与第二次风道连通。由此沿主风道路径流动的气体可以通过该至少一个主风道流出中隔板，并通过出气窗流出箱体。这样的设置可以避免因为第一次风道和/或第二次风道产生的横向气流阻碍主风道内气体的流通，造成主风道内气体流量过小的缺陷。

在一种可能的实现方式中，第一侧边设有第一区段，第一区段位于第一侧边靠近出风面板一侧，第一次风道位于第一区段内，且第一区段沿第一方向的长度h1与第一侧边的长度H1满足条件：h1≤3/4H1；第二侧边设有第二区段，第二区段位于第二侧边靠近出风面板一侧，第二次风道位于第二区段内，且第二区段沿第一方向的长度h2与第二侧边的长度H2满足条件：h2≤3/4H2。

在本实现方式中，第一区段和第二区段分别位于相较于入风板较远的一侧设置，以使得主风道内的气体在初始进入中隔板时，不会受到第一次风道和第二次风道气体的影响。因为主风道内的气体的初始温度较低，且流通路径相对较短，第一次风道和第二次风道无需介入即可实现较好的散热效果。

在一种可能的实现方式中，主风道包括上主风道和下主风道，上主风道设有朝向第一电芯层的开口，下主风道设有朝向第二电芯层的开口，且两个上主风道之间，至少设有一个下主风道。

在本实现方式中，通过上主风道和下主风道的设置，可以使得上主风道对第一电芯层形成更好的冷却效果，而下主风道对第二电芯层形成更好的冷却效果。而在两个上主风道之间设置至少一个下主风道，可以实现上主风道和下主风道的交叉设置，主风道对第一电芯层和第二电芯层的冷却效果更均匀。

在一种可能的实现方式中，第一次风道具有相对的第一进风端和第一出风端，第一进风端连通第一侧边，第一出风端连通主风道，第一出风端在第一侧边上的投影位于第一进风端和出风面板之间；

第二次风道具有相对的第二进风端和第二出风端，第二进风端连通第二侧边，第二出风端连通主风道，第二出风端在第二侧边上的投影位于第二进风端和出风面板之间。

在本实现方式中，第一次风道的第一出风端相较于第一进风端更靠近出风面板的位置，或二者平齐，使得从第一次风道进入主风道中的空气流通路径的最大拐弯角度保持在90度以内，有利于第一次风道内空气的流通；相应的，第二次风道的第二出风端相较于第二进风端也更靠近出风面板的位置，也可以实现类似的效果。

在一种可能的实现方式中，中隔板在第一侧边和第二侧边位置还设有限位板，限位板沿垂直于中隔板平面的方向相背延伸，用以限制各个电芯层与中隔板之间的相对位置。

在本实现方式中，限位板可以突出于各个电芯层的侧壁位置，用于限制各个电芯层相对于中隔板的位移。

在一种可能的实现方式中，中隔板还设有子限位板，子限位板沿第一侧边间隔设置，并同时沿第二侧边间隔设置，子限位板用于限制各个电芯层中的电芯单元与中隔板之间的相对位置。

在本实现方式中，子限位板可以沿第一侧边和第二侧边的长度方向间隔排列，并用于限制各个电芯单元相对于中隔板的位移。

在一种可能的实现方式中，限位板上设有多个缺口，多个缺口用于形成第一次风道的第一进风端，以及用于形成第二次风道的第二进风端。

在一种可能的实现方式中，中隔板包括基板和导风条，导风条凸设于基板上，并用于与基板合围形成主风道。

在一种可能的实现方式中，导风条位于中隔板的相对两侧，并分别凸设于基板上，一侧的导风条与基板合围形成上主风道，另一侧的导风条与基板合围形成下主风道。

在本实现方式中，利用导风条与基板配合的方式，可以调整到上主风道和下主风道的相对位置，在一些实现方式中还可以使得上主风道与下主风道相对于基板对称设置。

在一种可能的实现方式中，第一次风道包括第一上次风道和第一下次风道，且第一上次风道和第一下次风道分列基板的上下两侧；第二次风道包括第二上次风道和第二下次风道，且第二上次风道和第二下次风道分列基板的上下两侧。

在一种可能的实现方式中，电芯层内的电芯单元呈单列排布。

在一种可能的实现方式中，电芯层内的电芯单元呈双列排布，且并排的两个电芯单元相背设置。

在本实现方式中，电芯单元的正极和负极位于同一侧，而相背排布的两个电芯单元可以在各自远离的一侧表面上露出其正极和负极。

在一种可能的实现方式中，中隔板包括第一支撑条、第二支撑条以及两个第三支撑条。其中第一支撑条位于第一侧边处，第二支撑条位于第二侧边处，两个第三支撑条则位于第一侧边和第二侧边之间。

在本实现方式中，第一支撑条、第二支撑条和第三支撑条共同用于贴合并支撑位于中隔板上下两侧的电芯层。其中，靠近第一侧边的第三支撑条与第一支撑条配合，用于支撑一侧的电芯单元，而靠近第二侧边的第三支撑条则与第二支撑条配合，用于支撑另一侧的电芯单元。

在一种可能的实现方式中，中隔板中限位板的数量为三个，其中两个限位板分别位于第一侧边和第二侧边处，第三个限位板位于两个限位板之间的中部位置。

在本实施例中，对应到电芯层中有两排电芯单元的结构，增加的限位板可用于限定两排电芯单元之间的相对位置。

在一种可能的实现方式中，在位于中隔板中部的限位板处，也间隔排列有多个子限位板，且子限位板成对设置，每一对子限位板分别位于限位板的相对两侧。

在本实现方式中，位于中隔板中部的子限位板则与位于第一侧边和第二侧边处的子限位板相互配合，用于分别限定并排的两个电芯单元之间的相对位置。

在一种可能的实现方式中，汇流排用于串联同一侧的电芯单元，且汇流排包括短汇流排和长汇流排，短汇流排与长汇流排分列该串联电路的首尾两端。

在一种可能的实现方式中，短汇流排包括第一接电支脚，长汇流排包括第二接电支脚。第一接电支脚和第二接电支脚分别相对于段汇流排和长汇流排弯折，并同位于各个电芯层的一侧。

在本实现方式中，第一接电支脚和第二接电支脚的设置，有利于实现两侧电芯单元之间的串联，并实现电芯模组与外部电路的电性连接。

在一种可能的实现方式中，第一侧板和第二侧板上还设有第三透气孔。

在本实现方式中，通过在第一侧板和第二侧板上分别设置第三透气孔，使得中隔板的第一次风道和第二次风道可以分别从各自靠近的箱体外侧进气，缩减了外部冷却气体进入中隔板内的流通路径，提升中隔板的散热效果。

在一种可能的实现方式中，第二透气孔对应中隔板的位置开设，第三透气孔分别对应第一次风道和第二次风道的位置开设。

在本实现方式中，第二透气孔对应中隔板的位置开设，箱体外的空气可以经第二透气孔进入主风道中；第三透气孔对应第一次风道和第二次风道的位置开设，也便于箱体外的空气经第三透气孔进入第一次风道和第二次风道中。

在一种可能的实现方式中，箱体还包括出风板，出风板位于中隔板和出风面板之间，出风板上还开设有主出气孔。

在本实现方式中，出风板可以与入风板、第一侧板和第二侧板围设出相对密封的空间，并使得位于该相对密封空间内的第一电芯层和第二电芯层主要通过主出气孔实现散热，能提升中隔板的散热效果。

在一种可能的实现方式中，主出气孔对应中隔板的位置开设。

在本实现方式中，主出气孔对应中隔板的位置开设，便于箱体内的冷却气体从主出气孔流出。

在一种可能的实现方式中，送风单元设于箱体内，并位于出风板与出风面板之间。

在本实现方式中，将送风单元设于出风板与出风面板之间，可以使得送风单元也收容于箱体内，并使得箱体对送风单元形成可靠的保护。

在一种可能的实现方式中，箱体还包括顶部组件和底部组件，顶部组件位于第一电芯层背离中隔板一侧，底部组件位于第二电芯层背离中隔板一侧，顶部组件和底部组件分别连接于入气板和出气板之间。

在本实现方式中，顶部组件和底部组件沿第一电芯层和第二电芯层的层叠方向设置，可以在垂直于中隔板的方向上对第一电芯层和第二电芯层形成可靠的保护，并提升箱体的密封性。

在一种可能的实现方式中，顶部组件内设顶部气流通道，底部组件内设底部气流通道，顶部气流通道和底部气流通道均沿第一方向延伸，入气板上还对应顶部气流通道和底部气流通道设有次透气孔，出气板上也对应顶部气流通道和底部气流通道设有次出气孔。

在本实现方式中，通过顶部气流通道和底部气流通道分别对第一电芯层和第二电芯层实现散热，使得第一电芯层和第二电芯层各自的两个相对平面处都有冷却气体流过，进而 提升本申请电池模组的散热效果。

在一种可能的实现方式中，电芯组件还包括有上隔板和下隔板。上隔板位于电芯层与顶部组件之间，并使得顶部组件与电芯层之间形成用于通风散热的间隙；下隔板则位于电芯层与底部组件之间，并使得底部组件与电芯层之间也形成用于通风散热的间隙。

在一种可能的实现方式中，次透气孔的面积之和小于第二透气孔的面积之和；和/或

次出气孔的面积之和小于主出气孔的面积之和。

在本实现方式中，次透气孔用于实现顶部气流通道和底部气流通道内的冷却气体流量，当次透气孔的面积之和小于第二透气孔的面积之和时，或次出气孔的面积之和小于主出气孔的面积之和时，中隔板内主通道的冷却气体流量大于顶部气流通道的气体流量，并同时大于底部气流通道的气体流量。因为中隔板同时对第一电芯层和第二电芯层进行散热，设置中隔板中的气体流量较之顶部气流通道和底部气流通道的气体流量更大，可以保证第一电芯层和第二电芯层各自相对两个平面上的温差更小，也即保证第一电芯层和第二电芯层各自相对两平面的散热效果趋于一致。

在一种可能的实现方式中，电池模组还包括第一绝缘盖板和第二绝缘盖板，第一绝缘盖板位于中隔板与第一侧板之间，第一绝缘盖板还对应第一次风道开设有第一通孔；

第二绝缘盖板位于中隔板与第二侧板之间，第二绝缘盖板也对应第二次风道开设有第二通孔。

在本实现方式中，第一绝缘盖板和第二绝缘盖板共同作用，以实现第一电芯层和第二电芯层分别与汇流排之间的绝缘。在第一绝缘盖板和第二绝缘盖板上分别形成第一通孔和第二通孔，使得第三透气孔外的空气能分别经第一通孔和第二通孔进入到第一次风道和第二次风道内。

在一种可能的实现方式中，第一绝缘盖板包括面向第一侧板的第一外表面，第一外表面上设有第一导风槽，第一导风槽的一端连通至第一通孔，另一端连通至出气板；

第二绝缘盖板包括面向第二侧板的第二外表面，第二外表面上设有第二导风槽，第二导风槽的一端连通至第二通孔，另一端连通至出气板；

出气板还分别对应第一导风槽和第二导风槽开设有导风孔。

在本实现方式中，在第一绝缘盖板的第一外表面上形成第一导风槽，可以使得从第一侧板外进入箱体内的部分空气也沿第一导风槽流动，并对汇流排形成冷却散热；相对应的，从第二侧板外进入箱体内的部分空气也可以在第二导风槽内流动，并对汇流排形成冷却散热。

在一种可能的实现方式中，电池模组还包括腔体和控制面板，控制面板收容于腔体内，腔体还设有进气口和出气口，进气口与主风道、或第一导风槽、或第二导风槽连通，出气口与出风面板的出气窗连通。

在本实现方式中，控制面板用于控制第一电芯层和第二电芯层的工作，并通过腔体收容和保护控制面板。当腔体与主风道、或第一导风槽、或第二导风槽连通时，还可以使得腔体内有冷却气体流过，实现对控制面板的散热。

在一种可能的实现方式中，控制面板作为电池模组的电池管理系统、和/或优化器、和/或直流转换装置使用。

在一种可能的实现方式中，控制面板的数量为多个。

在一种可能的实现方式中，控制面板的数量为两个，两个控制面板分列送风单元的两侧。

在一种可能的实现方式中，送风单元包括第一风扇和至少两个第二风扇，在第一电芯层和第二电芯层的层叠方向上，第一风扇位于两个第二风扇之间，且在送风单元工作时，第一风扇的排风功率大于第二风扇的排风功率。

在本实现方式中，通过第一风扇位于两个第二风扇之间的排布方式来实现送风单元的功能，能够满足本申请电池模组的散热需求。而设置第一风扇的排风功率更大，可以保证中隔板位置的排风功率大于顶部气流通道和底部气流通道的排风功率，同样可以达到第一电芯层和第二电芯层各自相对两个平面上的温差更小，并保证第一电芯层和第二电芯层各自相对两平面的散热效果趋于一致的效果。

在一种可能的实现方式中，送风单元包括第三风扇和第四风扇，第三风扇和第四风扇沿第一电芯层和第二电芯层的层叠方向并排设置；电池模组还设有第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器用于监测第一电芯层的温度，第二温度传感器用于监测第二电芯层的温度；控制面板还接第一温度传感器和第二温度传感器分别监测得到的温度数据，以分别控制第三风扇和第四风扇的转速。

在本实现方式中，第一电芯层和第二电芯层之间可能形成温度差，通过第一温度传感器和第二温度传感器的监测，控制面板可以实时监测该温度差。然后，控制面板通过调整第三风扇和第四风扇是转速，可以调整第一电芯层和第二电芯层的实时散热功率，进而减小第一电芯层和第二电芯层的温度差，并使得二者的温度趋于一致性。

本申请还涉及一种交通工具，配备了上述的电池模组。可以理解的，因为上述电池模组的散热效果更均匀，使得电池模组内各个电芯之间的温差得以控制，从而更好的保持了电池模组的整体储能电量，本申请交通工具也因此提升了的使用寿命。

在一种可能的实现方式中，交通工具为电动车或混合动力车。

在本实现方式中，电池模组可以为电动车或混合动力车提供行驶所需的电能，在减少交通工具的碳排放量基础上，使得电动车或混合动力车更好的保持其续航里程，并提高电动车或混合动力车的使用寿命。

在一种可能的实现方式中，交通工具还包括车架、动力装置、传动装置以及多个车轮。电池模组收容于车架内，并与动力装置电性连接。动力装置通过传动装置与各个车轮传动连接，并将电池模组储存的电能转化为转动动力，通过传动装置将转动动力传递至各个车轮端。

在本实现方式中，电池模组为动力装置提供工作所需的电能。动力装置将电能转化为转动动力进行输出，并通过传动装置将转动动力传递至各个车轮端，从而驱动交通工具在道路上行驶。

附图说明

图1是本申请实施例提供的电池模组的结构示意图；

图2是图1提供的电池模组的分解示意图；

图3是图2提供的电池模组中电芯组件的分解示意图；

图4是图3提供的电芯组件中中隔板的结构示意图；

图5是图3提供的电芯组件中中隔板侧视方向的结构示意图；

图6是图3提供的电芯组件中中隔板另一观测方向的结构示意图；

图7是现有技术中电池模组的散热方案示意图；

图8是对电池模组不同条件下工作仿真的试验数据图；

图9是图3提供的电芯组件中中隔板内气流路径示意图；

图10是本申请提供的交通工具的结构示意图；

图11是图3提供的电芯组件中中隔板另一实施例的结构示意图；

图12是图11提供的中隔板沿A－A剖开后的结构示意图；

图13是图11提供的中隔板沿B－B剖开后的结构示意图；

图14是图11提供的中隔板沿C－C剖开后的结构示意图；

图15是图11提供的中隔板于第一侧边处的局部放大示意图；

图16是图2提供的电池模组中电芯组件另一实施例的分解示意图；

图17是图16提供的电芯组件中中隔板另一实施例的分解示意图；

图18是图17提供的电芯组件中中隔板另一观测方向的结构示意图；

图19是图16提供的电芯组件中中隔板与单个电芯单元的配合示意图；

图20是图17提供的电芯组件中中隔板的正视方向的结构示意图；

图21是图17提供的电芯组件中中隔板的侧视方向的结构示意图；

图22是图17提供的中隔板沿D－D剖开后的结构示意图；

图23是图17提供的中隔板沿E－E剖开后的结构示意图；

图24是图2提供的电池模组中出风面板区域的分解示意图；

图25是图2提供的电池模组中中隔板内主风道的气流通路示意图；

图26是图2提供的电池模组中出风面板区域另一实施例的结构示意图；

图27是图26提供的电池模组中出风面板区域的外观结构示意图；

图28是图27提供的电池模组中出风面板区域的内部结构示意图；

图29是图27提供的电池模组中出风面板区域的分解结构示意图；

图30是图27提供的电池模组中出风面板区域的内部结构示意图；

图31是图2提供的电池模组中中隔板内主风道的气流通路示意图；

图32是图2提供的电池模组中第一侧板的平面结构示意图；

图33是图1提供的电池模组中顶部组件的内部结构示意图；

图34是图2提供的电池模组中顶部组件和底部组件的分解示意图；

图35是图2提供的电池模组从入风板方向观测的结构示意图；

图36是图2提供的电池模组中中隔板内第一次风道和第二次风道的气流通路示意图；

图37是图36提供的电池模组中第二绝缘盖板的结构示意图；

图38是图37提供的第二绝缘盖板的平面结构示意图；

图39是图37提供的第二绝缘盖板中多个汇流排的示意图；

图40是图37提供的第二绝缘盖板中气流路径的示意图；

图41是图2提供的电池模组中电芯组件另一实施例的结构示意图；

图42是图41提供的电池模组中电芯组件与中隔板的分解示意图；

图43是图41提供的电池模组中电芯组件的内部结构示意图；

图44是图41提供的电芯组件中中隔板的结构示意图；

图45是图41提供的电芯组件中中隔板的正视方向结构示意图；

图46是图41提供的电芯组件中中隔板的侧视方向结构示意图；

图47是图41提供的电芯组件中中隔板的俯视方向结构示意图；

图48是图2提供的电池模组中电芯组件另一实施例的结构示意图；

图49是图48提供的电池模组中电芯组件的结构示意图；

图50是图49提供的电池模组中电芯组件的分解结构示意图；

图51是图49提供的电芯组件中中隔板的结构示意图；

图52是图49提供的电芯组件中中隔板的俯视方向结构示意图；

图53是图24提供的送风单元中风扇排布示意图；

图54是图24提供的送风单元中风扇排布另一实施方式的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

请参见图1所示的本申请涉及的电池模组100，包括有箱体30。电池模组100的其余组件均收容于箱体30内部。箱体30大致为密封结构，可以对收容于其内部的各组件形成保护。箱体30的外部各表面上还开设有贯穿的通孔结构，用于实现箱体30内部与外界的连通。电池模组100工作时会产生大量热量，箱体30内的空气温度升高后，可以通过与外界空气形成热交换，来实现对电池模组100的散热。

在图1的示意中，箱体30包括出气面板37、第二侧板34和顶部组件35。其中出气面板37上开设有出气窗371，出气窗371由多个上述通孔结构组成。在一些实施例中，第二侧板34上也设有侧透气孔382，侧透气孔382也可以理解为上述的通孔结构。可以理解的，本实施例中的出气窗371中多个通孔结构，即理解为第一透气孔；而侧透气孔382也可以理解为第三透气孔。

请配合参见图2所示的本申请电池模组100的分解示意图。箱体30还包括入气板31、第一侧板33以及底部组件36，箱体30的内部则收容有电芯组件10。入气板31与出气面板37沿第一方向001相对设置，并分列电芯组件10的两侧；第二侧板34与第一侧板33沿第二方向002相对设置，并分列电芯组件10的两侧，且第二方向002垂直于第一方向001；底部组件36与顶部组件35沿第三方向003相对设置，也分列电芯组件10的两侧，且第三方向003同时垂直于第一方向001和第二方向002。也即，箱体30通过入气板31、出气面板37、第一侧板33、第二侧板34、顶部组件35和底部组件36合围形成密封的内部空间，用于收容电芯组件10。

入气板31、出气面板37、第一侧板33和第二侧板34上均开设有贯穿的通孔结构：入气板31上设有多个主透气孔381、出气面板37上的出气窗371、以及一些实施例中第一侧板33和第二侧板上分别开设的侧透气孔382。其中主透气孔381即立即为第二透气孔。出气面板37处还可以设置送风单元50(参见图24)，送风单元50对应出气窗371设置，用于提供箱体30内的气体经出气窗371朝向箱体30外部流出的动力。而主透气孔381和侧透气孔382则容许箱体30外的空气补入箱体30内。因为箱体30外的空气温度相对较低，由此箱体30内部的空气可以通过上述的通孔结构与外界实现热交换，以达到对电芯组件10散热的目的。

在图2的示意中，电池模组100还包括第一绝缘盖板41、第二绝缘盖板42、至少一个第一支撑架43、以及至少一个第二支撑架44。第一支撑架43位于第一侧板33与电芯组件10之间，第一支撑架43分别与顶部组件35和底部组件36固定连接，并用于支撑顶部组件35和底部组件36。在一些实施例中，第一支撑架43和第二支撑架44还可以用于拉紧电芯组件10。第一侧板33还与第一支撑架43固定连接，第一侧板33通过第一支撑架43实现相对于顶部组件35以及底部组件36的固定连接。可以理解的，在另一些实施例中，第一侧板33还可以直接分别与顶部组件35和底部组件36固定连接。第一绝缘盖板41位于第一支撑架43和第一侧板33之间，第一绝缘盖板41与第一侧板33之间还设有多个汇流排45，各个汇流排45分别与电芯组件10接触并导通，用于实现电芯组件10中各个电芯层之间在靠近第一侧板33一侧的电性连接。在一些实施例中，汇流排45与第一侧板33之间还设有绝缘隔膜46，以避免汇流排45上的电流被导通至第一侧板33上。

第二支撑架44也位于第二侧板34与电芯组件10之间，第二支撑架44也分别与顶部组件35和底部组件36固定连接，并用于支撑顶部组件35和底部组件36，以及可以用于拉紧电芯组件10。第二侧板34也与第二支撑架44固定连接，进而实现相对于顶部组件35以及底部组件36的固定连接。可以理解的，在另一些实施例中，第二侧板34也可以直接分别与顶部组件35和底部组件36固定连接。第二绝缘盖板42位于第二支撑架44和第二侧板34之间，第二绝缘盖板42与第二侧板34之间也设有多个汇流排45，且各个汇流排45也与电芯组件10接触并导通，用于实现电芯组件10中各个电芯层之间在靠近第二侧板34一侧的电性连接。第一绝缘盖板41和第二绝缘盖板42共同作用以实现电芯组件10与各个汇流排45之间的绝缘功能。可以理解的，在一些实施例中，汇流排45与第二侧板34之间也可以设置绝缘隔膜46，以避免汇流排45上的电流被导通至第二侧板34上。

请结合图3示意的电芯组件10的分解示意。电芯组件10包括至少两个电芯层和中隔板20。其中至少两个电芯层包括第一电芯层11和第二电芯层12。第一电芯层11和第二电芯层12相互层叠设置，中隔板20夹设于第一电芯层11和第二电芯层12之间。也即，第一电芯层11、中隔板20以及第二电芯层12依次层叠并固定于箱体30内部。

在图3的示意中，电芯层的数量为四个，即电芯组件10还包括有第三电芯层13和第四电芯层14。四个电芯层也呈依次层叠的形态固定于箱体30内，且任意两个相邻的电芯层之间均夹设有一个中隔板20。即在第二电芯层12与第三电芯层13之间、以及在第三电芯层13与第四电芯层14之间分别夹设有一个中隔板20。由此，图3所示的电芯组件10内中隔板20的数量为三个。因为本申请电池模组100中各个中隔板20的工作原理类似， 除特殊场景之外，接下来的描述均基于位于第一电芯层11和第二电芯层12之间的中隔板20展开。

从图3可以看到，每个电芯层均由多个并排设置的电芯单元15组成。以第一电芯层11为例，其沿第一方向001并排设置有4个电芯单元15。4个电芯单元15的长度方向均沿第二方向002设置。每个电芯单元15的正极151和负极(图中未示)均沿自身长度方向相对设置，也即每个电芯单元15的正极151和负极沿第二方向002分列电芯单元15的相对两端。由此电芯组件10中的各个电芯单元15的正极151可以与位于其同侧(第一绝缘盖板41侧)的汇流排45固定连接并导通，各个电芯单元15的负极则可以与位于其同侧(第二绝缘盖板42侧)的汇流排45固定连接并导通。可以理解的，在另一些实施例中，各个电芯单元15的正极151也可以与第二绝缘盖板42侧的汇流排45固定连接，相应的各个电芯单元15的负极与第一绝缘盖板41侧的汇流排45固定连接。本申请对此不做限定。

在另一些实施例中，在电芯组件10的同一侧中，也可以设置若干电芯单元15的正极151，以及若干电芯单元15的负极。例如第一电芯层11中各个电芯15的正极151与第一绝缘盖板41侧的汇流排45固定连接，第二电芯层12中各个电芯15的负极也与第一绝缘盖板41侧的汇流排45固定连接。以上各种实施例均属于本申请电池模组100可能采用的实现方式。

中隔板20的外形尺寸与第一电芯层11的外形尺寸大致相同。即中隔板20夹设于第一电芯层11和第二电芯层12之间时，中隔板20可以大致覆盖其与第一电芯层11接触的表面，并同时大致覆盖其与第二电芯层12接触的表面。在第一电芯层11中，因为多个电芯单元15沿第一方向001排布，第一电芯层11整体沿第一方向001的长度尺寸，相较于电芯单元15的自身长度尺寸更大。因此中隔板20的长度方向也沿第一方向001，即多个电芯单元15排列的方向设置。

请参见图4和图5所示的中隔板20的结构示意图。中隔板20大致为板状结构，具有相对置的第一平面205和第二平面206。其中第一平面205可以面向第一电芯层11设置，相对应的第二平面206朝向背离第一电芯层11设置，也即第二平面206面向第二电芯层12设置。在一些实施例中，第一平面205可以贴合于第一电芯层11设置，第二平面206则贴合于第二电芯层12设置。

中隔板20还包括第一侧边201、第二侧边202、入风侧边203以及出风侧边204。其中第一侧边201和第二侧边202均沿第一方向001延伸，入风侧边203和出风侧边204均沿第二方向002延伸。也即第一侧边201和第二侧边202沿第二方向002相对置，同时入风侧边203和出风侧边204沿第一方向001相对设置。

中隔板20中还设置有主风道23、第一次风道21和第二次风道22。主风道23沿第一方向001贯穿中隔板20。也即主风道23包括相对的主入风端231和主出风端232，主入风端231和主出风端232沿第一方向001相对设置，主入风端231连通于入风侧边203，主出风端232连通于出风侧边204。

由此主风道23内可以形成气流通道，当冷却空气从主入风端231进入主风道23之内后，可以沿主风道23流动并从主出风端232流出中隔板20。因为在本申请电池模组100工作过程中，电芯组件10会产生热量，并提升中隔板20的温度。外界冷却空气在主风道 23中的流动可以将中隔板20处的高温空气带离，从而降低中隔板20的整体温度。可以理解的，温度降低的中隔板20可以通过第一平面205和第二平面206分别对第一电芯层11和第二电芯层12实现散热。

在图4和图5的实施例中，主风道23的数量为多条，多条主风道23沿第二方向002排列于中隔板20内。由此中隔板20内形成了多条主风道23并排沿第一方向001延伸的结构。并排设置的主风道23增大了冷却空气的流通面积，可以将更多的高温空气带离中隔板20，即增大了中隔板20对第一电芯层11和第二电芯层12的冷却面积，可以实现更好的散热效果。

在图5的示意中，主风道23还包括上主风道233和下主风道234。其中上主风道233设有开口235，且开口235朝向第一平面205开设。也即上主风道233设有朝向第一电芯层11的开口235；下主风道234也设有开口235，且下主风道234的开口235朝向第二平面206设置，也即下主风道234设有朝向第二电芯层12的开口235。在图示的示意中，开口235也沿第一方向001贯穿中隔板20。在另一些实施例中，开口235也可以为沿第一方向001断续成型的结构，进而提升中隔板20的整体结构稳定性。或在一些实施例中，主风道23的内部还可以设置加强筋，以使得开口235形成变截面的结构。

开口235的设置可以使得主风道23内的冷却气体能够直接作用到第一电芯层11和第二电芯层12的外表面上。即上主风道233内流通的冷却气体可以作用到第一电芯层11的外表面上，下主风道234内流通的冷却气体也可以作用到第二电芯层12的外表面上。冷却气体可以直接将第一电芯层11和第二电芯层12各自外表面处的高温气体带离中隔板20，由此开设开口235后中隔板20对第一电芯层11和第二电芯层12的冷却效果更好。

在图5的示意中，上主风道233和下主风道234还沿第二方向间隔设置。由此可以使得在第一平面205的范围内，上主风道233的分布更均匀；而在第二平面206的范围内，下主风道234的分布也相对均匀。进而使得主风道23分别对第一电芯层11和第二电芯层12的冷却效果更均匀。同时，在图5的示意中，相邻两个上主风道233之间均设有一个下主风道234；相邻两个下主风道234之间也均设有一个上主风道233。可以理解的，在另一些实施例中，相邻两个上主风道233之间也可以设置两个或更多的下主风道234；相邻两个下主风道234之间也可以设置两个或更多的上主风道233。上述各自实现方式都可以达到类似的散热更均匀的效果。

请结合图6示意的中隔板20另一观测方向的结构图。第一次风道21和第二次风道22沿第二方向002分列主风道23的相对两侧。第一次风道21包括相对的第一进风端211和第一出风端212。其中第一进风端211连通至第一侧边201处，第一出风端212则连通至主风道23处。由此第一次风道21可以将第一侧边201外的空气引入主风道23中；第二次风道22则包括相对的第二进风端221和第二出风端222。其中第二进风端221连通至第二侧边202处，第二出风端222则同样连通至主风道23处。由此第二次风道22也可以将第二侧边202外的空气引入主风道23中。

请参见图7示意的现有技术电池模组中一种散热模式。图7中的电池模组也为两层电芯层层叠设置的结构，其中每层电芯层中并排设有三个电芯，且两层电芯层之间设有风道用于散热，冷却气体从靠近电芯1一侧进入风道，并从靠近电芯3的一侧流出。在图7的 散热模式中，当冷却气体从电芯1流至电芯3时，其温度会随流通路径的延生而逐渐升高，因此电芯1处所获得的散热效果要强于电芯3处所获得的散热效果。可以理解的，当每层电芯层中并排设置的电芯更多时，位于靠近风道入风一侧的电芯的散热效果，相较于靠近风道出风一侧的电芯的散热效果会更好。由此，在现有技术电池模组工作的过程中，并排设置的多个电芯之间温度实际会出现差异。

上述现象即为热级联效应。图8示意了对热级联效应的一种试验数据结果：基于相同的出柜率和相同的温控配置，对比内部温差分别为10℃和5℃的两组电池模组，计算仿真其工作10年后的健康状态S0H，内部温差为10℃的电池模组其内部电芯SOH较后者低2％。同步的，对比工作10年间两组电池模组的整体发电量，内部温差为10℃的电池模组在该生命周期内的发电量少1％左右。同时，在温控措施均基于风冷空调的基础上，若要求两组电池模组在该生命周期内达到相同的装箱率，则内部温差控制在5℃的电池模组相较于内部温差为10℃的电池模组，其回风温度可提升5℃左右，电池模组的整体性能系数(coefficient of performance，COP)得以提升17％左右。同时温差控制在5℃的电池模组对空调的能力要求也相应下降，空调的初始投资可以降低10％。

由此，请参见图9所示的本申请中隔板20的冷却气体流通路径示意。在设置第一次风道21和第二次风道22之后，冷却气体还可以从第一次风道21和第二次风道22流入主风道23中，并最后从中隔板20的出风侧边204流出。一方面，第一次风道21和第二次风道22内的冷却气体可以在其流通的路径上对其对应区域的第一电芯层11和第二电芯层12分别形成冷却散热的效果；另一方面，因为中隔板20的长度方向沿第一方向001设置，第一次风道21和第二次风道22则沿中隔板20的宽度方向(即第二方向002)延伸。此时第一次风道21和第二次风道22的延伸路径相较于主风道23的延伸路径更短，从第一次风道21和第二次风道22流入主风道23中的气体温度，相较于一直沿主风道23流通的气体的温度更低，这部分温度更低的冷却气体可以对主风道23中因为热级联效应而温度升高的冷却气体形成有效的补充，进而拉低主风道23中的整体气体温度。

由此，本申请中隔板20通过第一次风道21和第二次风道22的设置，可以使得在主风道23中流通的气体温度保持在相对较低的范围内。相较于现有技术中靠近风道入口处的电芯1，因为冷却效果更好而形成与电芯3之间更大温差的现象，本申请电池模组100中靠近出风侧边204一侧的电芯单元15的温度，能更接近靠近入风侧边203一侧电芯单元15的温度。即本申请电池模组100中各个电芯单元15之间的冷却效果更趋于一致，其在工作过程中的温差也相应更小。本申请电池模组100也由此缩减了不同电芯单元15之间的温度差异，电芯组件10的整体温度一致性得以保持，进而提升了本申请电池模组100的使用寿命。

可以理解的，本申请电池模组100可用于本申请涉及的交通工具200中。如图10所示，本申请交通工具200可以为电动车或混合动力车等。交通工具200包括车架210、动力装置220、传动装置230以及多个车轮240。电池模组100可以收容于车架210内，并为动力装置220提供工作所需的电能。动力装置220将电能转化为转动动力进行输出，并通过传动装置230将转动动力传递至各个车轮240端，从而驱动车轮240转动，以使得交通工具200在道路上行驶。也即，本申请电池模组100可以为本申请涉及的交通工具200提供行驶过程中所需的电能。因为本申请电池模组100有效控制了各个电芯单元15之间的温差，进而保证电芯组件10 中各个电芯层的健康度一致，避免出现寿命短板的现象。本申请涉及的交通工具200也由此更可靠的保持了其续航里程，并兼具了更长的使用寿命。

在图10的示意中，电池模组100设置于车架210的中部靠下位置，动力装置220设置于车间210的前端，电池模组100与动力装置220通过导线电性连接。可以理解的，在另一些实施例中，电池模组100还可以设置于车架210的前端或后端，并通过导线与动力装置220电性连接，电池模组100以及动力装置220的具体位置可以分别基于交通工具200的内部组件排布任意设置。

需要提出的是，对应第一侧板33和第二侧板34未设置侧透气孔382的实施例，箱体30内的冷却气体主要从入风板31上的主透气孔381进入。此时进入箱体30内的气体也可以分别从主风道23、第一次风道21和第二次风道22进入到中隔板20中，并实现中隔板20对个电芯层的散热功能。

在上述的图示中，第一次风道21的数量均为多条，多条第一次风道21沿第一方向001间隔排列；第二次风道22的数量也为多条，多条第二次风道22也沿第一方向001间隔排列。可以理解的，设置多条第一次风道21和多条第二次风道22，可以增大中隔板20相对两侧的进风量，进而使得第一侧边201和第二侧边202外部的冷却气体能更多进入到主风道23中，进一步降低主风道23中的气体温度，对主风道23中流通的冷却气体形成有效的补充。

请参见图11示意的中隔板20的示意，以及图12、图13、图14所示的对应图11中不同剖面位置的中隔板20的结构示意图。对于主风道23、第一次风道21、以及第二次风道22均为多条的中隔板20实施例，还进一步将第一次风道21分为第一强次风道21a和第一弱次风道21b。在沿主风道23的延伸路径(即第一方向001)上，第一强次风道21a位于第一弱次风道21b和出风侧边204之间。也即，第一强次风道21a相较于第一弱次风道21b更靠近出风侧边204。进一步的，第一强次风道21a所连通的主风道23的数量，还大于或等于(图11中实施例表现为大于)第一弱次风道21b所连通的主风道23的数量。

结合图12可以看到，第一强次风道21a则连通了4条上主风道233，以及3条下主风道234共7条主风道23。而图13中第一弱次风道21b仅分别连通了1条上主风道233，以及1条下主风道234共两条主风道23。可以理解的，对第一次风道21而言，其连通的主风道23的数量越多，从第一次风道21流入主风道23中的冷却气体也越多，即第一次风道21的延伸距离越长其对主风道23的气体补充效果越好。

而对于沿主风道23的路径流通的冷却气体而言，因为其温度随流通的路径伸长而逐步升高，也即主风道23中越靠近出风侧边204处的冷却气体温度越高，越靠近入风侧边203处的冷却气体温度越低。由此，本申请中隔板20中靠近出风侧边204一侧对于冷却气体的需求，较之靠近入风侧边203一侧对冷却气体的需求相对更低。而设置靠近出风侧边204处的第一强次风道21a所连通的主风道23的数量越多，则使得通过第一强次风道21a流入主风道23中的冷却气体也更多，进而满足了该区域对冷却气体更高的需求。第一强次风道21a因为流入了更多的冷却气体，而对主风道23中固有的冷却气体形成了有效的补充，并降低了靠近出风侧边204一侧冷却气体的整体温度。而第一弱次风道21b因为更靠近入风侧边203一侧，此时主风道23中固有冷却气体的温度提升还相对较小，因此其对于冷却气体的需求也更小，第一弱次风道21b只需连通较少的主风道23即可满足散热需求。

需要提出的是，在本申请中隔板20中，当第一次风道21的数量为多条时，次风道的强弱仅作为相对关系来定义。即在任意两条第一次风道21之间，只要其中一条第一次风道21相较于另一条第一次风道21更靠近出风侧边204，则该条更靠近出风侧边204的第一次风道21即可被视为强次风道，而另一条第一次风道21则被视为弱次风道。

例如图14所示的第一次风道21c而言，其相较于图13所示的第一次弱风道21b更靠近出风侧边204，因此图14所示的第一次风道21c即可被视为强次风道，其连通了3条上主风道233，以及3条下主风道234共6条主风道23，相较于图13所示第一弱次风道21b连通的主风道23的数量(2)更多；而因为图14所示第一次风道21c相较于图12所示第一强次风道21a而言，位于远离出风侧边204一侧，此时图14所示第一次风道21c则被视为弱次风道，其连通的主风道23的数量(6)也少于图12所示第一强次风道21a连通的主通道23的数量(7)。

相对应的，第二次风道22也可以包括第二强次风道22a和第二弱次风道22b。其中第二强次风道22a也位于第二弱次风道22b和出风侧边204之间，且第二强次风道22a连通的主风道23的数量，大于或等于第二弱次风道22b连通的主风道23的数量。同时，第二次风道22中的强弱次风道也为相对关系，图14所示的第二次风道22c可以为图13所示第二弱次风道22b的强次风道，也可以为图12所示第二强次风道22a的弱次风道。第二次风道22对强次风道和弱次风道的区别设置，也与第一次风道21的效果类似。

请继续参见图11，第一侧边201上设有第一区段2011，第一区段2011位于第一侧边201靠近出风侧边204的一侧。多条第一次风道21均位于第一区段2011内，且第一区段2011沿第一方向001的长度h1与第一侧边201的长度H1满足条件：h1≤3/4H1；第二侧边202上也设有第二区段2021，第二区段2021也位于第二侧边202靠近出风侧边204一侧，多条第二次风道22均位于第二区段2021内。在一种实施例中，第二区段2021沿第一方向001的长度h2与第二侧边的长度H2满足条件：h2≤3/4H2。

与上述强弱次风道设置的原理类似，当冷却气体从入风侧边203进入中隔板20内时，其初始温度相对较低，并对从第一侧边201和第二侧边202引入的冷却气体的需求也相应较低，因此在靠近入风侧边203一侧不需要设置第一次风道21和第二次风道22，即可满足该区域的散热需求。而在主风道23中的冷却气体流通一段路径之后，其温度逐渐升高，此时再引入第一次风道21和第二次风道22对主风道23中固有的冷却气体进行补充，可以保证主风道23中的冷却气体整体温度趋于一致。因此，第一区段2011和第二区段2021分别位于相对远离入风板203的位置设置，并将多条第一次风道21和多条第二次风道22分别设置于第一区段2011和第二区段2021内，有利于保持主风道23中冷却气体的温度一致性，进而保证第一电芯层11和第二电芯层12中各个电芯单元15收获的散热效果趋于一致，各个电芯单元15之间的温差相应减小。

在一种可能的实现方式中，第一次风道21和第二次风道22之间还至少间隔有1条主风道23。如图11所示，在最靠近出风侧边204一侧，连通主风道23数量最多的第一次风道21和第二次风道22之间，仍间隔有两条下主风道234和1条上主风道233共3条主风道23。该未与第一次风道21或第二次风道22连通的3条主风道23可以保证冷却气体沿第一方向001的流动。即从入风侧边203一侧进入主风道23中的冷却气体，可以至少在该3条主风道23所形成的路径上沿第一方向001流出中隔板20。因为第一次风道21和第二 次风道22大致沿第二方向002延伸，且第二方向002垂直于第一方向001。此时从第一次风道21和第二次风道22流入中隔板20中的冷却气体，因为其流动方向大致垂直于主风道23内固有冷却气体的流向，因此会对主风道23内流动的气体形成截流，部分阻碍到主风道23内固有冷却气体沿第一方向001的流动。

而若第一次风道21与第二次风道22之间没有间隔主风道23，则第一次风道21与第二次风道22直接连通，此时在中隔板20内会形成沿第二方向002贯通的气体流通路径，该部分流通路径会对全部主风道23内流动的固有冷却气体均形成截流现象，导致主风道23内的固有的冷却气体无法顺利从出风侧边204流出中隔板20。由此可能造成流入主风道23的冷却气体变少，对靠近入风侧边203一侧的电芯单元15的散热效果降低的现象。而在连通主风道23数量最多的第一次风道21和第二次风道22之间，仍间隔有至少1条主风道23，则该至少1条主风道23可以保证至少部分主风道23中的固有冷却气体能够顺利从出风侧边204流出中隔板20，相应的从入风侧边203流入主风道23中的冷却气体增多，可以保证该区域中电芯单元15的冷却效果。

请参见图15示意的中隔板20靠近第一次风道21处的局部示意图。对于第一次风道21相对的第一进风端211和第一出风端212，在沿第一侧边201延伸的方向(即第一方向001)上，第一出风端212在第一侧边201上的投影需要位于第一进风端211和出风侧边204之间。具体可以参见图15，第一次风道21与主风道23形成夹角α。该夹角α可以理解为第一次风道21中的冷却气体在进入主风道23中后，其继续沿主风道23流通的拐角。设置第一出风端212在第一侧边201上的投影需要位于第一进风端211和出风侧边204之间，可以保证从第一次风道21进入主风道23的冷却气体拐角小于或等于90度，冷却气体可以更顺利的沿主风道23继续流通。

相对应的，第二次风道的第二进风端221和第二出风端222，也需要满足第二出风端222在第二侧边202上的投影位于第二进风端221和出风侧边204之间。从第二次风道21进入主风道23的冷却气体也能够更顺利的沿主风道23继续流通。

图16示意了另一种电芯组件10的结构。在本实施例中，电芯组件10也包括第一电芯层11、第二电芯层12、第三电芯层13、以及第四电芯层14共四个电芯层，同时在相邻两个电芯层之间，还分别设置有一个中隔板20，也即图16中还包括三个中隔板20。请配合参见图17和图18所示的本实施例中隔板20的结构。在本实施例中，中隔板20也包括第一侧边201、第二侧边202、入风侧边203以及出风侧边204。且中隔板20在第一侧边201和第二侧边202的位置，还分别设置有限位板207的结构。

限位板207分别朝向第一平面205和第二平面206的方向延伸，并在中隔板20的第一侧边201和第二侧边202处形成限位的结构。可以理解的，因为第一侧边201和第二侧边202沿第二方向002排列，因此各个电芯层与中隔板20贴合固定时，限位板207可以突出于各个电芯层的侧壁位置，用于限制各个电芯层相对于中隔板20在第二方向002上的位移。

进一步的，中隔板20在第一侧边201和第二侧边202的位置，还设置了多个子限位板207a。该子限位板207a沿电芯层中电芯单元15的排布方向(也即第一方向001)间隔设置，并从限位板207处朝向中隔板20的中心延伸。相邻两个子限位板207a之间的距离与单个电芯单元15的外形尺寸匹配，进而使得单个电芯单元15可以嵌入相邻两个子限位板 207a之间的空隙中(如图19所示)。

也即，在本实施例中，中隔板20通过限位板207和子限位板207a的配合，可以对其贴合固定的电芯层进行限位，并可以保持电芯层中各个电芯单元15之间的相对距离。由此各个电芯单元15在随交通工具200行进的过程中，能够保持相对位置的固定，以及相对于中隔板20的位置固定，进而保证各个电芯单元15的散热效果。

请进一步参见图20，在本实施例的中隔板20中，同样包括了上主风道233和下主风道234，但与图5所示的中隔板20不同之处在于，本申请中隔板20在上主风道233和下主风道234之间，还设置了基板24，以及凸设于基板24上的导风条25。基板24用于形成板状的中隔板20的主体结构。导风条25包括上导风条251和下导风条252。上导风条251从基板24处沿第三方向003延伸，且多个上导风条251沿第二方向002间隔设置，多个上导风条251背离基板24的外表面形成为中隔板20的第一平面205。上导风条251在中隔板20上还沿第一方向001呈长条状，相邻两个上导风条251之间即形成一个上主风道233。

下导风条252从基板24处沿第三方向003延伸，且下导风条252的延伸方向与上导风条251的延伸方向相反。下导风条252也为多个，多个下导风条252沿第二方向002间隔设置，且多个下导风条252背离基板24的表面形成为中隔板20的第二平面206。下导风条252在中隔板20上还沿第一方向001呈长条状，相邻两个下导风条252之间也可以形成一个下主风道233。

在图20的示意中，上导风条251和下导风条252的数量相同，且每个上导风条251的位置对应设有一个下导风条252。由此在本实施例中，形成了多个并排设置的上主风道233，以及多个并排设置的下主风道234。从主入风端231进入的一部分冷却空气，可以沿多个上主风道233流通，并用于对位于中隔板20第一平面205处的第一电芯层11进行冷却散热；从主入风端231进入的另一部分冷却空气，则可以沿多个下主风道234流通，并用于对位于中隔板20第二平面206处的第二电芯层12进行冷却散热。当上主风道233与下主风道234的位置一一对应时，分列该中隔板20两侧的第一电芯层11和第二电芯层12的散热效果也趋于一致。

请看回图17和图18的示意。在本实施例的中隔板20中，也设置了第一次风道21和第二次风道22。请一并结合图21，在第一侧边201处，于限位板207的位置开设了多个缺口，该多个缺口构造为第一次风道21的第一进风端211。进一步的，多个缺口还形成于基板24的上下两侧，基板24可以将第一次风道21分隔为第一上次风道213和第一下次风道214(参见图22和图23)。此时位于基板24上侧的缺口可以连通至第一上次风道213，冷却空气穿过该缺口后即进入到第一上次风道213内，然后从第一出风端212处流入上主风道233中；而位于基板24下侧的缺口则连通至第一下次风道214，冷却空气穿过该缺口后即进入到第一下次风道214内，然后从第一出风端212处流入下主风道234中。可以理解的，在第二次侧边202一侧，其限位板207的位置也开设了多个缺口，用于形成第二次风道22的第二进风端221。同时，第二次风道22也可以被中隔板24分隔为上下两个次风道。

一种实施例，对于采用基板24结构的中隔板20而言，其第一次风道21和第二次风道22也可以采用上述强弱风道的方式设置。即，在图22示意的第一次风道21和第二次风道22处，其相对于图23所示意的第一次风道21和第二次风道22均位于更远离出风侧边204 的位置。由此，图22示意的第一次风道21相对于图23示意的第一次风道21而言，形成为第一弱次风道21b的结构。此时第一弱次风道21b连通的上主风道233的数量和下主风道234的数量均为两个。而图23中的第一次风道21则表现为第一强次风道21a，该第一强次风道21a连通的上主风道233的数量和下主风道234的数量也均为4个。

相对应的，图22示意的第二次风道22相对于图23示意的第二次风道22而言，也形成为第二弱次风道22b的结构，其连通的上主风道233的数量和下主风道234的数量均为两个；而图23示意的第二次风道22则形成为第二强次风道22a，其连通的上主风道223的数量和下主风道234的数量也均为4个。由此，在本实施例的中隔板20中，靠近出风侧边204处的第一次风道21和第二次风道22各自连通的上主风道233和下主风道234的数量相对较多，远离出风侧边204处的第一次风道21和第二次风道22各自连通的上主风道233和下主风道234的数量相对较少，对上主风道233和下主风道234中的冷却气体形成了有效的补充。请参见图24所示本申请出气面板37区域的分解示意图。在出气面板37的区域内，还设有送风单元50。送风单元50与出气面板37固定连接，且送风单元50可以固定于出气面板37靠近入气板31的内侧，也即送风单元50可以位于箱体30的内部。由此箱体30可以对送风单元50形成保护。可以理解的，在另一些实施例中，送风单元50也可以位于出气面板37远离入气板31一侧。且送风单元50可以正对出气面板37的出气窗371设置，进而实现更好的送风效果。

在图24的示意中，送风单元50固定于连接板39上。送风单元50通过连接板39与出气面板37的固定，实现与出气面板37的相对固定。连接板39上对应送风单元50开设有连接孔391，送风单元50可以通过连接孔391将箱体30内的空气送出出气窗371。进一步的，连接板39上还可以固定控制单元60。控制单元60可以与送风单元50电性连接，用于控制送风单元50的散热功率。同时，控制单元60还可以作为电池模组100的电池管理系统(battery management system，BMS)，用于管理电池模组100中各个电芯单元15之间的配合工作。

在另一些实施例中，控制单元60还可以作为电池模组100的优化器和/或直流转换装置使用。其中，当控制单元60作为电池模组100的优化器使用时，控制单元60可以在该电池模组100中部分电芯单元15出现故障、或全部电芯单元15出现故障时，将该电池模组100切换为短路状态，以避免该电池模组100影响到交通工具整体的工作。而当控制单元60作为电池模组100的直流转换装置使用时，控制单元60则用于实现电池模组100的直流转换功能。

如图24所示，控制单元60可以包括腔体62和控制面板61。在一些实施例中，控制面板61还可以采用控制芯片等方式实现。控制面板61收容于腔体62内，腔体62用于保护控制面板61。腔体62还设有进气口621(参见图26)和出气口622(参见图26)，用于将冷却气体引入腔体62的内部从而对控制面板61进行冷却。具体的，进气口621可以与主风道23、或第一导风槽、或第二导风槽423(参见图38)连通，出气口622则连通于出风面板37的出气窗371。由此，如图25所示，当腔体62与第二导风槽423连通时，第二导风槽423中的冷却气体还可以对控制面板61进行冷却，并经出气口622后从出气面板37处流出，实现对控制面板61的散热。

在一些实施例中，如图26所示，控制面板61的数量为多个，对应腔体62(见图28)的数量也为多个。多个腔体62可以分别与第一导风槽、第二导风槽423以及主风道23连通，并分别接收从第一导风槽、第二导风槽423以及主风道23送入的冷却气体。另一方面，在图24的示意中，腔体62与连接板39固定连接，因此连接板39也可以视为腔体62的一部分。在连接板39上开口以形成进气口621和出气口622，也可以将主风道23、或第一导风槽、或第二导风槽423内的冷却气体引入腔体62内，实现对控制面板61的散热功能。

可以理解的，控制单元60的多个控制面板61可以分别用于实现控制单元60的一种功能，该功能包括但不限于上述的电池管理系统、优化器和直流转换装置。在一些实施例中，也可以在同一控制面板61上集成控制单元60的两个或多个功能，以实现电池模组100的综合控制。同时，因为控制单元60整体均位于箱体30的内部，因此箱体30还可以对控制单元60形成可靠的收容保护，并利用箱体30内的散热结构对控制单元60提供冷却。

在图26的实施例中，控制面板61的数量为两个，两个控制面板61均固定于连接板39上，并分列送风单元50的两侧。也即，对于本申请电池模组100，控制单元60的结构并没有严格限制。控制单元60可以集成于单一的板块上，并与送风单元50并排设置，控制单元60用于实现电池模组100的一项或多项控制功能。控制单元60也可以采用多板块设置，其具体设置于不同的控制面板61上，多个控制面板61与送风单元50并排设置，控制单元60通过各个控制面板61的配合工作，以实现电池模组100的一项或多项控制功能。可以理解的，在图26的实施例中，当送风单元50位于连接板39的中部位置时，其对相对于各个中隔板20的位置也位于相对中部的位置，可以使得各个中隔板20内的气流更加均匀，实现更好的散热效果。

图27示意了出气面板37的一种结构。该结构可以对应到图26所示的控制面板61的数量为两个的实施例。在本结构中，对应到控制面板61的数量为两个，且两个控制面板61分列送风单元50两侧的结构，出风面板37也在出气窗371的两侧分别设置了遮蔽板372。遮蔽板372的面积和位置均与控制面板61大致对齐。在一种实施例中，遮蔽板372处还设置了合页373，遮蔽板372通过合页373与出气面板37的本体转动连接。当需要单独拆卸或调试一侧的控制面板61时，可以通过掀开一侧的遮蔽板372而露出该控制面板61以及腔体62来完成，无需将整个出气面板37取下。

具体可以参见图28，在本实施例中，控制面板61包括第一控制面板61a和第二控制面板61b，其中第一控制面板61a作为电池模组100的电池管理系统，位于送风单元50的一侧。第一控制面板61a背离连接板39一侧还设置了第一盖板62a作为腔体62的一部分。第一盖板62a对应跨设于第一控制面板61a的外侧，并与第一控制面板61a之间形成间隙，供两侧形成的进气口621和出气口622之间空气流通。第一盖板62a还对应露出第一控制面板61a的接口结构611a；第二控制面板61b作为电池模组100的优化器，其位于送风单元50的另一侧。第二控制面板61b背离连接板39一侧设置了第二盖板62b作为腔体62的一部分，该第二盖板62b也对应跨设于第二控制面板61b的外侧，并与第二控制面板61b之间形成间隙。第二盖板62b也露出第二控制面板61b的导电接口611b。

请参见图29，出气面板37的本体结构分别对应第一控制面板61a和第二控制面板61b设置。其分别对应第一控制面板61a的接口结构611a开设了第一镂空孔374a，以及对应 第二控制面板61b的导电接口611b开设了第二镂空孔374b。该第一镂空孔374a用于对应露出接口结构611a，并使得在遮蔽板372掀开之后(如图30所示)，能够露出接口结构611a，方便对第一控制面板61a进行接线等操作。

而在第二控制面板61b一侧，电池模组100还设置了导电线71。第二镂空孔374b露出导电接口611b之后，导电接口611b可以与导电线71电性连接，并经导电线71连接至外部电路，以使得优化器在工作时，能够通过与外部电路的电性连接，将该电池模组100切换为短路状态。

可以理解的，在上述实施例中，控制面板61的不同功能，决定了其外部接口的形状和位置。因此当控制面板61的功能随需求变化，或控制面板61中外部接口排布位置需要调整时，其对应的外部接口(如接口结构611a和导电接口611b)也需要相对匹配调整。该外部接口的具体位置并不影响本申请电池模组100的具体功能实现。

另一方面，出气面板37的本体结构，覆盖于第一盖板62a和第二盖板62b各自背离控第一制面板61a和第二控制面板61b的一侧，并分别对第一控制面板61a和第二控制面板61b形成了收容保护，因此出气面板37的本体也可以作为腔体62的一部分，用于引导第一控制面板61a和第二控制面板61b处的空气朝向送风单元50的流动。也即第一盖板62a可以与出气面板37的本体共同形成对应第一控制面板61a的腔体62，第二盖板62b则与出气面板37的本体共同形成对应第二控制面板61b的腔体62。

在一些实施例中，请看回图24，在出气面板37的区域，箱体30还包括出风板32。出风板32位于中隔板20和出风面板37之间，也即出风板32位于电芯组件10与出风面板37之间。出风面板32可以分别与入气板31、第一侧板33、第二侧板34、顶部组件35以及底部组件36合围形成相对封闭的空间，并将电芯组件10和中隔板20收容于该相对封闭的空间内，以实现电芯组件10的密封保护效果。在一些实施例中，送风单元50还位于出风板32与出风面板37之间。也即连接板39位于出风板32与出风面板37之间，由此箱体30内部实际被出风板32分隔为相对的两部分空间。电芯组件10和中隔板20位于其中一部分空间内，连接板39、送风单元50以及控制单元60则位于另一部分空间内。可以理解的，因为电芯组件10的发热量相对较大，通过出风板32的设置，可以将连接板39、送风单元50和控制单元60等组件置于另一空间内，有利于保证送风单元50和控制单元60在温度相对较低的环境下正常工作。

请结合图31的示意，在图31的实施例中，出风板32上还开设有主出气孔321，该封闭空间内的空气可以通过主出气孔321流至送风单元50处，并被送出出气窗371的外部。在一种实施例中，主出气孔321还可以对应中隔板20的位置开设。具体的，主出气孔321对于主风道23的主出风端232开设。即在本申请提供的电池模组100中，设置于电芯组件10中的中隔板20有三个。出风板32上的主出气孔321也构造为三排，且每排主出气孔321分别对应一个中隔板20的出风侧边204(具体为出风侧边204上的主出风端232)设置，以使得从中隔板20的主出风端232流出的冷却气体，能够相对顺利的从主出气孔321流通至出气窗371之外。

相似的原理，在入气板31一侧，主透气孔381也可以对应中隔板20的位置开设。具体的，主透气孔381对于主风道23的主入气端231开设。从图31可以看出，对应本申请 电池模组100设有三个中隔板20的实施例，主透气孔381也构造为三排，且每排主透气孔381分别对应一个中隔板20的入风侧边203(具体为入风侧边203的主入风端231)设置，以使得外部空气在从主透气孔381进入箱体30内部之后，能够相对顺利的从主入风端231处进入到主风道23内，以达到散热的效果。

请进一步参见图32的示意，在本申请电池模组100中，对于第一侧板33和第二侧板34(图32未示)上开设的侧透气孔382，也可以对应中隔板20的位置设置。在图32所示的第一侧板33上，侧透气孔382同样构造为三排，且三排侧透气孔382各自对于一个中隔板的第一侧边201(具体为第一次风道21的第一进风端211)设置。由此，外部空气在从第一侧板33进入箱体30内部之后，也能够相对顺利的从第一进风端211进入到第一次风道21中，或相对顺利的从第二进风端221进入到第二次风道22中，以达到散热的效果。

也即，对于主透气孔381和侧透气孔382形成的各个透气孔，均可以对于到中隔板20的位置设置。在本申请实施例中，各个透气孔与中隔板20的位置对应，可以理解为沿第三方向003的位置尺寸相对应。同时，对于入风板31而言，主透气孔381的位置尺寸还可以沿第二方向002与中隔板20对应设置；而对于第一侧板31和第二侧板32而言，侧透气孔382的位置尺寸则沿第一方向001与中隔板20对应设置。进一步的，对于第一侧板31和第二侧板32还分别设有第一区段2011和第二区段2021的实施例，侧透气孔382还可以对应第一区段2011和第二区段2021的位置开设。因为中隔板20在第一区段2011和第二区段2021之外的位置未设置第一次风道21或第二次风道22，因此侧透气孔382对应第一区段2011和第二区段2021设置，即可满足第一次风道21和第二次风道22的进气需求。

请看回图31的示意。在本申请电池模组100中，顶部组件35和底部组件36还沿第三方向003分列中隔板20的相对两侧。具体的，顶部组件35位于第一电芯层11背离中隔板20一侧，底部组件36位于第二电芯层12背离中隔板30一侧。且顶部组件35连接于入气板31和出风板32之间，底部组件36也连接于入气板31和出风板32之间。由此，在垂直于中隔板20的方向(第三方向003)上，顶部组件35和底部组件36还可以电芯组件10形成可靠的保护，避免水汽、灰尘等沿第三方向003进入到箱体30的内部。

请参见图33所示本申请电池模组100中顶部组件35内部的示意图，以及图34所示顶部组件35和底部组件36的分解示意图。在一种实施例中，当中隔板20对各个电芯层进行散热的同时，顶部组件35和底部组件36也可以形成冷却气体的散热通道，也对电芯组件10实现散热功能。具体的，顶部组件35包括顶部面板351，在图34的示意中，顶部面板351上也开设有多个贯穿的通孔结构。在另一些实施例中，顶部面板351也可以不设置通孔结构，形成为完整的平面形状。在顶部面板351靠近箱体30内的一侧，顶部组件35还包括顶部支撑板352，以及多条顶部支撑条353。顶部支撑板352与顶部面板351间隔并固定连接，多条顶部支撑条353沿第一方向001间隔设置于顶部支撑板352上。在另一些实施例中，多条顶部支撑条353也可以固定连接于顶部面板351上。

每条顶部支撑条353的长度方向还沿第二方向002延伸，每条顶部支撑条353上还开设有多个顶部通气孔354，在图示的示意中多个顶部通气孔354也沿第二方向002间隔设置。由此，在顶部组件35的内部，形成有沿第一方向001贯通的顶部气流通道。在顶部面板351开设有通孔结构的实施例中，外部空气可以从该通孔结构进入到顶部气流通道中， 并依次穿过各个顶部支撑板352上的顶部通孔气孔354，抵达出风板32处。

从图31可以看出，出风板32上还设有次出气孔322。顶部气流通道中的气体可以经次出气孔322被送气单元50排出箱体30外。可以理解的，在本实施例中，顶部支撑板352需要靠近电芯组件10设置，以将电芯组件10的温度传递至顶部支撑板352上，并通过顶部气流通道中的冷却气体将热量带离箱体30。可以理解的，入气板31上也可以设置次透气孔383。次透气孔383的位置与顶部组件35的位置对应，具体的次透气孔383的位置与顶部气流通道的位置对应，以使得冷却气体还可以从入气板31一侧进入到顶部气流通道中。

相对应的，底部组件36也设有底部面板361和底部支撑板362，且底部面板361与底部支撑板362间隔固定。底部面板361和/或底部支撑板362上也可以固定设置多条间隔的底部支撑条(图中未示)，每个底部支撑条上还开设有底部通气孔(图中未示)，以在底部组件36内部形成底部气流通道。底部气流通道也沿第一方向011延伸，用于实现对电芯组件10的散热功能。可以理解的，入气板31的次透气孔383也可以对应底部气流通道设置，出风板32的次出气口322同样可以对应底部气流通道设置。冷却气体可以从次透气孔383进入底部气流通道，并从次出气孔322排出箱体30，实现对电芯组件10的散热。在一些实施例中，底部面板361上也可以开设多个贯穿的通孔结构，用于辅助底部气流通道进风。在本申请电池模组100中，中隔板20用于实现层叠的两个电芯层之间相对两面的散热功能。而在各个电芯层层叠的方向上，电芯组件10相背离的两个平面则分别通过顶部气流通道和底部气流通道实现散热。顶部气流通道和底部气流通道的设置增大了电芯组件10的散热面积，可以进一步的提升本申请电池模组100的散热效果。

在一种可能的实现方式中，顶部支撑板352和底部支撑板362还可以分别贴合于电芯组件10设置，以实现对电芯组件10热量的直接传导。而在图34的示意中，顶部组件35还设有顶部绝缘膜355，顶部绝缘膜355位于顶部支撑板352与电芯组件10之间，用于防止电芯组件10的电流被传导至顶部组件35上形成漏电；底部组件36也设有底部绝缘膜365，底部绝缘膜365位于底部支撑板362与电芯组件10之间，也用于实现底部组件36的绝缘效果。可以理解的，对于入风板31、出风板32、第一侧板33和第二侧板34，也可以在其各自与电芯组件10之间设置绝缘膜或绝缘件的结构，用于防止漏电，保证本申请电池模组100的安全。

请参见图35所示意的入风板31的平面图。在一种实施例中，还设置次透气孔383的面积之和小于主透气孔381的面积之和。此处所指的面积之和，可以理解为单排次透气孔383的面积之和，以及单排主透气孔381的面积之和。前述中提到，主透气孔381的位置对应中隔板20的位置设置，因此单排主透气孔381的面积之和，可以决定单个中隔板20中进入主风道23的冷却气体的流量大小。而次透气孔383可以对应顶部组件35或底部组件36设置，因此单排次透气孔383的面积之和，可以决定顶部气流通道或底部气流通道中冷却气体流量的大小。

因为中隔板20需要同时对层叠的两个电芯层(如第一电芯层11和第二电芯层12)进行散热，而顶部气流通道和底部气流通道则分别只对一个电芯层进行散热，例如本实施例中顶部气流通道对第一电芯层11进行散热，底部气流通道对第四电芯层14进行散热。因 此当次透气孔383的面积之和与主透气孔381的面积之和相同、或次透气孔383的面积之和大于主透气孔381的面积之和时，会造成电芯组件10中靠近顶部组件35和靠近底部组件36的两个电芯层的散热效果更好，而位于电芯组件10中部的电芯层(本实施例中为第二电芯层12和第三电芯层13)的散热效果相对较差。由此不利于控制电芯组件10中各个电芯层之间的温差。

而通过上述的设置，即控制次透气孔383的面积之和小于主透气孔381的面积之和，可以保证中隔板20中冷却气体的流量，大于顶部气流通道和底部气流通道中冷却气体的流量，进而缩小电芯组件10中各个电芯层之间的温差，提升本申请电池模组100的使用寿命。相似的原理，还可以设置出风板32中主出风孔321的面积之和，大于次出风孔322的面积之和，也可以达到控制中隔板20中冷却气体的流量，大于顶部气流通道和底部气流通道中冷却气体的流量的效果。

在一种实施例中，设置单排次透气孔383面积之和，与单排主透气孔381面积之和的比值范围在40％～80％之间，优选为60％；和/或，设置单排次出气孔322的面积之和，与单排主出气孔321面积之和的比值范围在40％～80％之间，优选为60％。都可以使得电池模组100中各个电芯层之间的温度差异更小。

请参见图36所示的第一侧板33、第二侧板34、第一绝缘盖板41和第二绝缘盖板42的分解示意。因为第一绝缘盖板41位于第一侧板33与电芯组件10之间，第一绝缘盖板41上还设置了第一通孔412。第一通孔412沿第二方向002贯穿第一绝缘盖板41，以使得第一侧板33外的空气能穿过第一绝缘盖板41进入第一次风道21内；第二绝缘盖板42上也设置了第二通孔422(参见图37)，用于实现第二侧板34外的空气穿过第二绝缘盖板42进入第二次风道22内的效果。

请结合图37和图38所示的第二绝缘盖板42的示意。第二通孔422大致呈条状，且条状的第二通孔422沿第一方向001延伸。第二通孔422的数量也为3条，3条第二通孔422间隔布置，且每条第二通孔422的位置与一个中隔板20的位置对应，也即每条第二通孔422与第二侧板34上一排侧透气孔382的位置对应设置。这样的设置有利于外部气体先后经侧透气孔382和第二通孔422进入到第二次风道22中。

一种实施例，在图38的示意中，第二绝缘盖板42上的多个汇流排45分别对应电芯组件10中的各个电芯单元15设置(如图39所示)，用于导通各个电芯单元15。第二绝缘盖板42还包括背离电芯组件10的第二外表面412，也即第二外表面412面向第二侧板34设置。第二外表面412上还设有多个第二导风槽423，多个第二导风槽423分别与第二通孔422连通，多个第二导风槽423还各自沿第一方向001延伸。

由此，请参见图40所示的第二绝缘盖板42处的气流路径示意。从第二侧板34的侧透气孔382进入的冷却气体，一部分经第二通孔422流入第二次风道22内，对电芯组件10实现散热；另一部风可以沿多个第二导风槽423流动，并流经第二外表面412之后对各个汇流排45进行散热。可以理解的，因为汇流排45与电芯组件10固定连接，电芯组件10上的温度也会传导至汇流排45上。对汇流排45的散热同样可以降低本申请电池模组100的整体温度。

相似的原理，第一绝缘盖板41上也包括背离电芯组件10的第一外表面(图中未示)。 第一外表面上也可以设置多个第一导风槽(图中未示)，多个第一导风槽分别与第一通孔412连通，且多个第一导风槽还各自沿第一方向001延伸。由此，从第一侧板33上的侧透气孔382进入箱体30的冷却气体，也可以一部分流入第一次风道21内，对电芯组件10实现散热；另一部分也可以沿多个第一导风槽流动，实现对第一绝缘盖板41处各个汇流排45的散热。

需要提出的是，连接板39上也需要设置多个导风孔392，每个导风孔392连通至一个第一导风槽或第二导风槽423，以使得第一导风槽和第二导风槽423中的冷却气体能经出气窗371流出箱体30外部。

一种实施例请参见图41，电芯组件10包括三个电芯层(图中示意为第一电芯层11、第二电芯层12和第三电芯层13)，以及两个中隔板20。进一步的，请参见图42，每一层电芯层中，均包括有6个电芯单元15。6个电芯单元15呈三排两列的方式排列。且在第二方向002上，相邻两个电芯单元15相背设置。每个电芯单元15的正极151和负极152均露出于其背离另一电芯单元15的外表面上。而在第一方向001上，相邻两个电芯单元15的正极151和负极152相邻排列。而在相邻两个电芯层之间，即沿第三方向003层叠的相邻两个电芯单元15之间，其正极151和负极152互为反向。

具体请参见图43，在隐去第一绝缘盖板41和第二绝缘盖板42的结构之后，可以看到多个汇流排45连接于各个电芯单元15之间，用于将位于同一侧的电芯单元15串联为一体。其中长度方向沿第一方向001排布的汇流排45连接于同一电芯层内的相邻两个电芯单元15之间，而长度方向沿第三方向003排布的汇流排45连接于不同电芯层的上下两个电芯单元15之间。图中仅示意了电芯组件10一侧的电芯单元15的排布和汇流排45的排布，而在图中未示的另一侧，各个电芯单元15也通过汇流排45形成串联电路。

进一步的，汇流排45还设置了短汇流排451和长汇流排452。短汇流排451和长汇流排452分别位于一侧串联电路的首尾两端。其中短汇流排451包括第一接电支脚453，长汇流排452包括第二接电支脚454。第一接电支脚453和第二接电支脚454分别相对于段汇流排451和长汇流排452弯折，沿第一方向001位于各个电芯层的一侧。也即，在图43的示意中，两侧的汇流排45各自包括一个短汇流排451，并同时各自包括一个长汇流排452。其中一对第一接电支脚453和第二接电支脚454位于电芯组件10靠近出风面板37的一侧，另一对第一接电支脚453和第二接电支脚454则位于电芯组件10靠近入气板31一侧。成对匹配的第一接电支脚453和第二接电支脚454还沿第三方向003间隔设置。

可以理解的，因为短汇流排451和长汇流排452各自为一侧串联电路的首尾两端，因此在将成对的第一接电支脚453和第二接电支脚454连通之后，电芯组件10中各个电芯单元15也实现了串联。进一步的，靠近出风面板37位置的第一接电支脚453和第二接电支脚454还可以与图29所示的第二控制面板61b连接，或与图29所示的导电线71连接，进而使得电芯组件10与外部电路形成电性连接。

请参见图44，对于本实施例的中隔板20，其结构与图4所示的中隔板20结构类似。其也具有多个主风道23，且多个主风道23采用上主风道233和下主风道234交替的结构形成。进一步的，本实施例的中隔板20也设有第一次风道21和第二次风道22，二者从相对两侧朝向中隔板20的中部延伸，并连通多个主风道23。进一步的，请同步参见图44和 图45。中隔板20还包括第一支撑条261、第二支撑条262以及两个第三支撑条263。其中第一支撑条261位于第一侧边201处，第二支撑条262位于第二侧边202处，两个第三支撑条263则位于第一侧边201和第二侧边202之间，具体的，两个第三支撑条263沿第二方向002位于中隔板20的中部位置。第一支撑条261、第二支撑条262和第三支撑条263均沿第一方向001延伸，且第一支撑条261、第二支撑条262和第三支撑条263共同用于形成中隔板20的第一平面205和第二平面206。第一支撑条261、第二支撑条262和第三支撑条263共同用于贴合并支撑位于中隔板20上下两侧的电芯层。其中，靠近第一侧边201的第三支撑条263与第一支撑条261配合，用于支撑一侧的电芯单元15，而靠近第二侧边202的第三支撑条263则与第二支撑条262配合，用于支撑另一侧的电芯单元15。

进一步的，两个第三支撑条263间隔设置，二者之间还设有基板24的结构，以在中隔板20内形成一个上主风道233和一个下主风道234。而在图46的示意中，第二支撑条262处也开设了多个缺口，用于形成第二次风道22的第二进风端221。可以理解的，第一支撑条261也可以开设多个缺口，用于形成第一次风道21的第一进风端211。

第一支撑条261、第二支撑条262和第三支撑条263的结构，将中隔板20与电芯单元15的配合面升高，主风道23与电芯单元之间的间隙可以容许更多的冷却气体流过。同时也降低了对各个上主风道233和下主风道234的外形尺寸要求，可以使得各个电芯单元15更平稳的贴合于中隔板20上。

另一方面，本实施例中的各个第一次风道21和第二次风道22，其各自连通的主风道23的数量相同。而多个第一次风道21之间排列的距离，以及多个第二次风道22之间排列的距离则分别形成差异。在图47的示意中，位于靠近中隔板20出风侧边204位置的第一次风道21之间的距离，大于位于远离出风侧边204位置的第一次风道21之间的距离。也即，第一次风道21之间的距离，在靠近出风侧边204的位置相对较为疏远，而远离出风侧边204的位置则相对较为密集。相对应的，第二次风道22的排列方式也与第一次风道21的排列方式类似，靠近出风侧边204处的第二次风道22的相对距离较远，远离出风侧边204处的第二次风道22的相对距离较近。

相较于图3所示的电芯组件10的结构，本实施例电芯组件10的电芯层数量减少，其整体厚度降低。此时对于靠近出风侧边204位置的电芯单元15，因为第一次风道21和第二次风道22的辅助散热效果，其冷却气体的流速相对较快，散热效果相对改善。而对于沿第一方向001位于电芯层中部的两个电芯单元15而言，因为其在第二方向002上宽度增大，对应区域的第一次风道21和第二次风道22中冷却气体的流速相对较低，造成其散热效果较靠近出风侧边204位置电芯单元15的散热效果更差，因此将对应该区域的第一次风道21和第二次风道22的排布距离缩小，可以对位于电芯层中部的电芯单元15引入更多的冷却气体，改善其散热效果，并使得电芯层中各个电芯单元15的散热效果趋于一致。

一种实施例请参见图48，电池模组100还设有端部支撑架47。该端部支撑架47位于电芯组件10靠近出风面板37和/或靠近入气板31的外表面处。端部支撑架47与第一支撑架43、第二支撑架44一同连接于顶部组件35和底部组件36之间，并用于拉紧电芯组件10。因为电芯层内两列电芯单元15的排布方式，使得电芯层在第二方向002上的尺寸增大，在设置端部支撑架47之后，可以增强电池模组100的整体结构稳定性。可以理解的，端部 支撑架47可以对应中隔板20的中段设置，即端部支撑架47可以对应到第三支撑条263的区域设置，以避免端部支撑架47对流经电芯单元15的主风道23形成遮蔽，影响散热效果。

请同步参见图49和图50，在本实施例的电芯组件10中，电芯单元15的排布方式与图42中电芯单元15的排布方式相同，均为三排两列的方式排列。三排电芯层之间同样设置有两个中隔板20的结构。进一步的，本实施例电芯组件10还包括有上隔板20a和下隔板20b。上隔板20a与下隔板20b沿第三方向003分列电芯层的两侧，也即上隔板20a位于电芯层与顶部组件35之间，并使得顶部组件35与电芯层之间形成用于通风散热的间隙；下隔板20b则位于电芯层与底部组件36之间，并使得底部组件36与电芯层之间也形成用于通风散热的间隙。

具体的，请参见图51，本实施例的中隔板20结构与上述图17的中隔板20结构类似。在中隔板20的四周边缘位置，分别向两个相背的方向延伸有限位板207，用于对各个电芯层进行限位。进一步的，在第一侧边201和第二侧边202的位置，还延伸有多个子限位板207a，用于对各个电芯层内的电芯单元15进行限位。而在中隔板20沿第二方向002的中部位置，则增加了限位板207的结构，该限位板207用于限定两排电芯单元15之间的相对位置。进一步的，在该位于中隔板20中部的限位板207处，也沿第一方向001间隔排列有多个子限位板207a，且子限位板207a成对设置，每一对子限位板207a分别位于限位板207的相对两侧。位于中隔板20中部的子限位板207a则与位于第一侧边201和第二侧边202处的子限位板207a相互配合，用于分别限定沿第二方向002并排的两个电芯单元15之间的相对位置。

而对于上隔板20a而言，其大致结构与图51所示的中隔板20的结构相同，区别仅在于，上隔板20a处的限位板207仅沿第三方向003朝向一侧延伸，各个子限位板207a也仅沿同一方向延伸，因为上隔板20a仅一侧位置与电芯层形成配合，因此其限位板207和子限位板207a仅需朝向该侧延伸，即可实现上隔板20a对电芯层内各个电芯单元15的限位功能。也可以理解为，上隔板20a仅构造为中隔板20的一半结构，即可形成对电芯层的定位效果、以及提供主风道23、第一次风道21和第二次风道22对电芯层实施散热的效果；可以理解的，下隔板20b与上隔板20a的结构大致相同，下隔板20b上的限位板207和子限位板207a的延伸方向与上隔板20a的延伸方向相反，即使得下隔板20b也实现了与上隔板20a类似的定位和散热效果。

一种实施例请参见图52，在本实施例中，中隔板20的第一次风道21和第二次风道22采用了强弱次风道的方式设置，即靠近出风侧边204一侧的第一次风道21和第二次风道22，其连通的主风道23的数量较远离出风侧边204一侧的第一次风道21和第二次风道22连通的主风道23的数量更多。因为在本实施例电芯组件10中，增加了上隔板20a和下隔板20b的结构，因此相对改善了沿第一方向001位于中部位置的电芯单元15的散热效果，采用强弱次风道的方式设置第一次风道21和第二次风道22，也可以保证电芯组件10中各个电芯单元15的温度相对均衡。

一种实施例请看回图24。在图24示意的实施例中，送风单元50采用风扇51实现。风扇51的数量为两个，两个风扇51沿第三方向003并排设置。控制单元60可以与两个风扇51电性连接，并分别驱动两个风扇51转动，以将箱体30内的冷却气体从出气窗371送 出。具体的，控制单元60中的控制面板61分别与两个风扇51电性连接。在另一些实施例中，风扇51的数量可以基于散热需求任意设置，即风扇51可以仅设置一个，或风扇51设置为多个。当风扇51为多个时，多个风扇51可以沿第三方向003排列，也可以采用任意排列的方式设置，进而满足不同电芯组件10的散热需求。可以理解的，在另一些实施例中，送风单元50还可以采用鼓风机、抽风装置、或排气装置等来实现。

在一种实施例中，本申请电池模组100内还可以设置温度传感器(图中未示)，温度传感器可以对应电芯组件10设置，并与控制面板61电性连接。温度传感器用于实时监测电芯组件10的温度，控制面板61接温度传感器感应到的温度数据后，可以控制风扇51的转速或功率，以实时调节散热效果。可以理解的，在一些实施例中，温度传感器还可以设置多个，多个温度传感器位于电芯组件10不同的位置设置，以分别监测电芯组件10中不同部位的实时温度。例如，温度传感器可以设置四个，四个温度传感器分别对应第一电芯层11、第二电芯层12、第三电芯层13和第四电芯层14设置，以分别监测不同电芯层的温度。

因为各个电芯层之间的散热措施存在差异，因此不同电芯层之间的温度也可能存在差异。控制面板61在监测各个电芯层的过程中，可以通过控制不同的风扇51的转速或功率，来对应调整不同电芯层的散热效果，进而达到平衡不同电芯层之间温度，减小电芯组件10内部温差的效果。可以理解的，本实施例中两个风扇的实现方式，其分别在控制面板61的控制下形成工作效率的差异，可以视为前文中提到的第三风扇和第四风扇。

请参见图53所示的一种送风单元50中风扇51的排布方式。风扇51包括第一风扇511和两个第二风扇512。第一风扇511和两个第二风扇512沿第三方向003并排布置，且第一风扇511位于两个第二风扇512之间。第一风扇511的排风功率大于第二风扇512的排风功率，具体可以为第一风扇511的扇叶较第二风扇512的扇叶面积更大，和/或第一风扇511的转速较第二风扇512的转速更大。由此，在送风单元50工作时，第一风扇511出的冷却气体较第二风扇512排出的冷却气体更多。

而在图54的示意中，第二风扇512的数量为四个，其中两个第二风扇512沿第二方向002并排设置，并位于第一风扇511与顶部组件35之间；两个第二风扇512沿第二方向002并排设置，并位于第一风扇511与底部组件35之间。

前文中提到，对于层叠设置的电芯组件10而言，其靠近层叠的中心部位的电芯层，其散热效果较靠近层叠的两侧部位的电芯层更差。因此在对应层叠中心部位的电芯层位置设置排风功率更大的第一风扇511，而在对应层叠两侧部位的电芯层位置设置排风功率更小的第二风扇512，可以使得位于层叠中心部位的电芯层之间的中隔板20内冷却气体流速更快，相应的位于层叠两侧部位的电芯层之间的中隔板20、和/或顶部气流通道和底部气流通道内的冷却气体流速更慢。由此可以调节不同部位的电芯层之间的散热效果，提升电芯组件10中各个电芯层之间的温度一致性。

以上描述，仅为本申请的具体实施例，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，例如减少或添加结构件，改变结构件的形状等，都应涵盖在本申请的保护范围之内；在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (19)

1. 一种电池模组，其特征在于，包括箱体、第一电芯层、第二电芯层、中隔板和送风单元；

   所述第一电芯层、所述中隔板和所述第二电芯层层叠固定于所述箱体内，且所述中隔板位于所述第一电芯层和所述第二电芯层之间；

   所述中隔板包括第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和所述第二侧边均沿第一方向延伸；所述中隔板内还设有主风道、第一次风道和第二次风道，所述主风道沿第一方向贯穿所述中隔板，所述第一次风道连通所述主风道、且一端延伸至所述第一侧边，所述第二次风道连通所述主风道、且一端延伸至所述第二侧边；

   所述箱体开设有第一透气孔和第二透气孔，所述第一透气孔和所述第二透气孔分别位于所述中隔板的两侧，且排布于所述第一方向，所述送风单元与所述箱体固定连接，用于将所述中隔板内的空气经所述第一透气孔排出至所述箱体的外部。
2. 如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述箱体包括入风板、出风面板、第一侧板和第二侧板；

   所述入风板和所述出风面板沿所述第一方向分列所述中隔板的两侧，且所述第一透气孔位于所述出风面板上；

   所述第一侧板和所述第二侧板均连接于所述入风板和所述出风面板之间，且所述第一侧板位于所述第一侧边背离所述主风道一侧，所述第二侧板位于所述第二侧边背离所述主风道一侧。
3. 如权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述主风道的数量为多条，多条所述主风道沿第二方向排列于所述中隔板内，且所述第二方向垂直于所述第一方向。
4. 如权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述第一次风道的数量为多条，多条所述第一次风道沿所述第一方向间隔排列；

   所述第二次风道的数量也为多条，多条所述第二次风道也沿所述第一方向间隔排列。
5. 如权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述第一次风道包括第一强次风道和第一弱次风道，所述第一强次风道位于所述第一弱次风道和所述出风面板之间，且所述第一强次风道连通的所述主风道的数量，大于或等于所述第一弱次风道连通的所述主风道的数量；

   所述第二次风道也包括第二强次风道和第二弱次风道，所述第二强次风道位于所述第二弱次风道和所述出风面板之间，且所述第二强次风道连通的所述主风道的数量，大于或等于所述第二弱次风道连通的所述主风道的数量。
6. 如权利要求3－5任一项所述的电池模组，其特征在于，所述主风道包括上主风道和 下主风道，所述上主风道设有朝向所述第一电芯层的开口，所述下主风道设有朝向所述第二电芯层的开口，且两个所述上主风道之间，至少设有一个所述下主风道。
7. 如权利要求2－6任一项所述的电池模组，其特征在于，所述第一次风道具有相对的第一进风端和第一出风端，所述第一进风端连通所述第一侧边，所述第一出风端连通所述主风道，所述第一出风端在所述第一侧边上的投影位于所述第一进风端和所述出风面板之间；

   所述第二次风道具有相对的第二进风端和第二出风端，所述第二进风端连通所述第二侧边，所述第二出风端连通所述主风道，所述第二出风端在所述第二侧边上的投影位于所述第二进风端和所述出风面板之间。
8. 如权利要求2－7任一项所述的电池模组，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板上还设有第三透气孔。
9. 如权利要求2－8任一项所述的电池模组，其特征在于，所述箱体还包括出风板，所述出风板位于所述中隔板和所述出风面板之间，所述出风板上还开设有主出气孔。
10. 如权利要求9所述的电池模组，其特征在于，所述送风单元设于所述箱体内，并位于所述出风板与所述出风面板之间。
11. 如权利要求2－10任一项所述的电池模组，其特征在于，所述箱体还包括顶部组件和底部组件，所述顶部组件位于所述第一电芯层背离所述中隔板一侧，所述底部组件位于所述第二电芯层背离所述中隔板一侧，所述顶部组件和所述底部组件分别连接于所述入气板和所述出气板之间。
12. 如权利要求11所述的电池模组，其特征在于，所述顶部组件内设顶部气流通道，所述底部组件内设底部气流通道，所述顶部气流通道和所述底部气流通道均沿所述第一方向延伸，所述入气板上还对应所述顶部气流通道和所述底部气流通道设有次透气孔，所述出气板上也对应所述顶部气流通道和所述底部气流通道设有次出气孔。
13. 如权利要求12所述的电池模组，其特征在于，所述次透气孔的面积之和小于所述第二透气孔的面积之和；和/或

    所述次出气孔的面积之和小于所述主出气孔的面积之和。
14. 如权利要求2－13任一项所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括第一绝缘盖板和第二绝缘盖板，所述第一绝缘盖板位于所述中隔板与所述第一侧板之间，所述第一绝缘盖板还对应所述第一次风道开设有第一通孔；

    所述第二绝缘盖板位于所述中隔板与所述第二侧板之间，所述第二绝缘盖板也对应所 述第二次风道开设有第二通孔。
15. 如权利要求14所述的电池模组，其特征在于，所述第一绝缘盖板包括面向所述第一侧板的第一外表面，所述第一外表面上设有第一导风槽，所述第一导风槽的一端连通至所述第一通孔，另一端连通至所述出气板；

    所述第二绝缘盖板包括面向所述第二侧板的第二外表面，所述第二外表面上设有第二导风槽，所述第二导风槽的一端连通至所述第二通孔，另一端连通至所述出气板；

    所述出气板还分别对应所述第一导风槽和所述第二导风槽开设有导风孔。
16. 如权利要求2－15任一项所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括腔体和控制面板，所述控制面板收容于所述腔体内，所述腔体还设有进气口和出气口，所述进气口与所述主风道、或所述第一导风槽、或所述第二导风槽连通，所述出气口与所述出风面板的所述出气窗连通。
17. 如权利要求1－16任一项所述的电池模组，其特征在于，控制面板作为电池模组的电池管理系统、和/或优化器、和/或直流转换装置使用。
18. 如权利要求1－17任一项所述的电池模组，其特征在于，所述送风单元包括第一风扇和至少两个第二风扇，在所述第一电芯层和所述第二电芯层的层叠方向上，所述第一风扇位于两个所述第二风扇之间，且在所述送风单元工作时，所述第一风扇的排风功率大于所述第二风扇的排风功率。
19. 一种交通工具包括车架、动力装置、传动装置以及如权利要求1－18任一项所述的电池模组，所述电池模组收容于车架内，并为动力装置提供工作所需的电能。