CN116572807A - 一种便于安装的汽车座椅减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种便于安装的汽车座椅减振器，涉及汽车座椅减振器技术领域。该便于安装的汽车座椅减振器，包括散温装置。该便于安装的汽车座椅减振器，通过散温装置，高温的减振液在内筒和散热弹簧管中流动，减振液的温度通过热传导依次传递到空气、导温块、散温板上，完成减振液的降温工作，且参与散热的装置均设置在外筒的外部，占用空间小，结构简单，散热弹簧管管径小，减振液快速遍及散热弹簧管，提升降温效果，减振液从散热弹簧管回流到内筒后，散热弹簧管极速冷却，保持散热能力，下压导温件与散温件可分散，避免下压导温件与散温件紧压而减低散热效果，两者相互辅助，提升散热效果。

Description

一种便于安装的汽车座椅减振器
技术领域
本发明涉及汽车座椅减振器技术领域，具体为一种便于安装的汽车座椅减振器。
背景技术
汽车减振座椅的减振器利用弹性元件、阻尼器、框架等结构组成减振器系统，以提高座椅对振动的吸收，提升驾驶过程中的平顺性，进而增加座椅的舒适性。
减振器在减振的过程中会产生大量热量，因此在剧烈运动后会产生高温，使减振器内的减振液失效，称为“阻尼衰退”，为了避免阻尼衰退，常见的方法是加大减振器或者增加减振液的容量，从而增加减振液的散热能力，维持减振液的正常使用，但是此方法会大大增加减振器的体积和使用成本，且抗阻尼衰退的效果有限。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于安装的汽车座椅减振器，使减振液不断转移，从而增大减振液的散热面积，提高散热能力。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种便于安装的汽车座椅减振器，包括弹性件,所述弹性件的底部固定连接有竖板，所述竖板的底部固定连接有底座，所述竖板的中心处贯穿开设有圆孔，所述底座的上方设置有散温装置，所述散温装置包括下压降温机构；
所述下压降温机构包括：
下压导温件，该下压导温件能够沿着竖直方向上下移动，所述下压导温件具有伸缩结构，所述下压导温件能够通过接触而快速吸收热量；
散温件，该散温件为锥形螺线结构，减振液能够进入所述散温件并降温，所述散温件和下压导温件接触时，所述散温件的温度通过热传导传递到下压导温件上。
优选的，所述下压降温机构的顶部固定连接有上圆板，所述上圆板的顶部固定连接有移杆，所述移杆的顶部与弹性件的顶壁固定连接，所述上圆板的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定连接有下圆板，所述下圆板的底部与底座的顶部固定连接，所述上圆板底部的中心处固定连接有活塞杆，所述活塞杆设置在下压降温机构的内部。
优选的，所述下压导温件远离第一弹簧的一端固定连接有基壳，所述散温件远离第一弹簧的一侧固定连接有外筒，所述外筒的内壁固定连接有内筒，所述内筒与外筒之间设置有储液腔。
优选的，所述下压导温件包括散温板，所述散温板的底部固定连接有导温块，所述散温板由上往下贯穿开设有第一散温孔，所述散温板由前往后贯穿开设有第二散温孔，所述第二散温孔与第一散温孔相连通，所述散温板的顶部固定连接有限位筒，所述限位筒滑动连接有下压杆，所述下压杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板和散温板之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与连接板和散温板相靠近的一侧固定连接。
优选的，所述散温件包括散热弹簧管，所述散热弹簧管的侧面固定连接有支撑板，所述支撑板远离外筒轴线的一侧固定连接有角形板，所述散热弹簧管的侧面开设有进液孔，所述进液孔连通有进液管，所述外筒开设有出液孔，所述进液管远离散热弹簧管的一端与出液孔相连通。
优选的，所述下压导温件共三个，三个下压导温件按基壳的圆周方向等距分布，下压导温件设置在散温件的正上方。
优选的，所述散温板有平板和斜板共同构成，所述平板的顶部与第二弹簧的底部固定连接，所述斜板上表面的中心处与限位筒的底部固定连接，散温板与角形板的上部相匹配。
本发明提供了一种便于安装的汽车座椅减振器，具备以下有益效果：
(1)、该便于安装的汽车座椅减振器，通过散温装置，高温的减振液在内筒和散热弹簧管中流动，减振液的温度通过热传导依次传递到空气、导温块、散温板上，完成减振液的降温工作，且参与散热的装置均设置在外筒的外部，占用空间小，结构简单，便于使用。
(2)、该便于安装的汽车座椅减振器，通过散温件，散热弹簧管为锥形螺线形，由上至下，散热弹簧管外张的锥度逐渐增大，出液孔的面积也随之增大，便于减振液快速的进入散热弹簧管，散热弹簧管管壁薄，散热弹簧管的散热能力和导热能力强，减振液在散热弹簧管流动的过程中，减振液的热量通过热传导不断传递到散热弹簧管上，散热弹簧管的表面积大，散热弹簧管的热量不断散发进空气中，且散热弹簧管竖直在外筒的外侧，占用的空间小，且结构简单，成本低廉。
(3)、该便于安装的汽车座椅减振器，通过下压导温件，散热弹簧管的热量通过热传导依次传递到支撑板、角形板、导温块、散温板上，导温块、散温板上的温度不断提升，气体在第一散温孔、第二散温孔中流动，提升散温板的散热能力。
(4)、该便于安装的汽车座椅减振器，减振液进入散温件并降温，散热弹簧管的管径小，可以让减振液快速遍及整个散热弹簧管中，提升降温效果，活塞杆上移时，减振液从散热弹簧管回流到内筒中，此时散热弹簧管中没有高温的减振液，散热弹簧管极速冷却，保持散热能力，下压导温件随着活塞杆下移并接触散温件，散温件上的温度转移到下压导温件上，活塞杆上移，下压导温件与散温件分散，避免下压导温件与散温件紧压而减低散热效果，两者相互辅助，提升散热效果，且结构简单，占用空间小，便于使用。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明的正视剖视图；
图3为图2的爆炸图；
图4为本发明散温装置的结构示意图；
图5为图4的爆炸图；
图6为本发明下压降温机构的结构示意图；
图7为本发明下压降温机构的爆炸图；
图8为本发明下压导温件的结构示意图；
图9为本发明下压导温件的部门结构示意图；
图10为本发明散温板、导温块所在部分的结构示意图；
图11为本发明散温件的结构示意图；
图12为图11去除出液孔后的结构示意图；
图13为本发明去除出液孔的爆炸图。
图中：1.弹性件、2.底座、3.竖板、4.圆孔、5.散温装置、51.移杆、52.上圆板、53.第一弹簧、54.下圆板、55.下压降温机构、551.下压导温件、5511.散温板、5512.导温块、5513.第一散温孔、5514.第二散温孔、5515.限位筒、5516.下压杆、5517.连接板、5518.第二弹簧、552.散温件、5521.散热弹簧管、5522.进液孔、5523.角形板、5524.支撑板、5525.进液管、5526.出液孔、553.内筒、554.外筒、555.基壳、56.活塞杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-13，本发明提供一种技术方案：一种便于安装的汽车座椅减振器，包括弹性件1，弹性件1的底部固定连接有竖板3，竖板3的底部固定连接有底座2，竖板3的中心处贯穿开设有圆孔4，底座2的上方设置有散温装置5，散温装置5包括下压降温机构55，下压降温机构55的顶部固定连接有上圆板52，上圆板52的顶部固定连接有移杆51，移杆51的顶部与弹性件1的顶壁固定连接，上圆板52的底部固定连接有第一弹簧53，第一弹簧53的底端固定连接有下圆板54，下圆板54的底部与底座2的顶部固定连接，上圆板52底部的中心处固定连接有活塞杆56，活塞杆56设置在下压降温机构55的内部；
下压降温机构55包括：
下压导温件551，该下压导温件551能够沿着竖直方向上下移动，下压导温件551具有伸缩结构，下压导温件551能够通过接触而快速吸收热量；
散温件552，该散温件552为锥形螺线结构，减振液能够进入散温件552并降温，散温件552和下压导温件551接触时，散温件552的温度通过热传导传递到下压导温件551上，散温件552包括散热弹簧管5521，散热弹簧管5521的侧面固定连接有支撑板5524，支撑板5524远离外筒554轴线的一侧固定连接有角形板5523，散热弹簧管5521的侧面开设有进液孔5522，进液孔5522连通有进液管5525，外筒554开设有出液孔5526，进液管5525远离散热弹簧管5521的一端与出液孔5526相连通，下压导温件551远离第一弹簧53的一端固定连接有基壳555，散温件552远离第一弹簧53的一侧固定连接有外筒554，外筒554的内壁固定连接有内筒553，内筒553与外筒554之间设置有储液腔，下压导温件551共三个，三个下压导温件551按基壳555的圆周方向等距分布，下压导温件551设置在散温件552的正上方。
使用时，减振液在剧烈运动中温度不断升高，活塞杆56下移，将内筒553中的减振液挤压到外筒554中，外筒554的减振液液面不断上移，减振液依次穿过出液孔5526、进液管5525、进液孔5522并进入散热弹簧管5521中，散热弹簧管5521为锥形螺线结构，由上至下，散热弹簧管5521外张的锥度逐渐增大，出液孔5526的面积也随之增大，便于减振液快速的进入散热弹簧管5521，散热弹簧管5521管壁薄，散热弹簧管5521的散热能力和导热能力强，减振液在散热弹簧管5521流动的过程中，减振液的热量通过热传导不断传递到散热弹簧管5521上，散热弹簧管5521的表面积大，散热弹簧管5521的热量不断散发进空气中，且散热弹簧管5521设置在外筒554的外侧，占用的空间小，且结构简单，成本低廉。
请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种便于安装的汽车座椅减振器，下压导温件551包括散温板5511，散温板5511的底部固定连接有导温块5512，散温板5511由上往下贯穿开设有第一散温孔5513，散温板5511由前往后贯穿开设有第二散温孔5514，第二散温孔5514与第一散温孔5513相连通，散温板5511的顶部固定连接有限位筒5515，限位筒5515滑动连接有下压杆5516，下压杆5516的顶部固定连接有连接板5517，连接板5517和散温板5511之间设置有第二弹簧5518，第二弹簧5518的两端分别与连接板5517和散温板5511相靠近的一侧固定连接，散温板5511有平板和斜板共同构成，平板的顶部与第二弹簧5518的底部固定连接，斜板上表面的中心处与限位筒5515的底部固定连接，散温板5511与角形板5523的上部相匹配。
使用时，活塞杆56下移，基壳555依次带着连接板5517、下压杆5516下移，下压杆5516挤压限位筒5515，限位筒5515依次带着散温板5511、导温块5512下移，第二弹簧5518压缩，导温块5512接近并挤压角形板5523，散热弹簧管5521的热量通过热传导依次传递到支撑板5524、角形板5523、导温块5512、散温板5511上，导温块5512、散温板5511上的温度不断提升，散温板5511上开设有第一散温孔5513、第二散温孔5514，便于气体在第一散温孔5513、第二散温孔5514中流动，从而将散温板5511上的温度不断散发到空气中，提升散温板5511的散热能力，活塞杆56下移的最远距离小于限位筒5515的高度，下压杆5516上移时，下压杆5516不会从限位筒5515这种抽出。
请参阅图1-13，本发明提供一种技术方案：一种便于安装的汽车座椅减振器，使用时，散温件552作为冷却点，活塞杆56下移时，减振液进入散温件552并降温，散热弹簧管5521的管径小，可以让减振液快速遍及整个散热弹簧管5521中，提升降温效果，活塞杆56上移时，减振液从散热弹簧管5521回流到内筒553中，此时散热弹簧管5521中没有高温的减振液，散热弹簧管5521极速冷却，保持散热能力，当散热弹簧管5521吸收的温度过多，难以将热量散发完全时，下压导温件551随着活塞杆56下移并接触散温件552，散温件552上的温度转移到下压导温件551上，活塞杆56上移，下压导温件551与散温件552分散，避免下压导温件551与散温件552紧压而减低散热效果，两者相互辅助，提升散热效果，且结构简单，占用空间小，便于使用。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于安装的汽车座椅减振器，包括弹性件(1),所述弹性件(1)的底部固定连接有竖板(3)，所述竖板(3)的底部固定连接有底座(2)，所述竖板(3)的中心处贯穿开设有圆孔(4)，其特征在于：所述底座(2)的上方设置有散温装置(5)，所述散温装置(5)包括下压降温机构(55)；
所述下压降温机构(55)包括：
下压导温件(551)，该下压导温件(551)能够沿着竖直方向上下移动，所述下压导温件(551)具有伸缩结构，所述下压导温件(551)能够通过接触而快速吸收热量；
散温件(552)，该散温件(552)为锥形螺线结构，减振液能够进入所述散温件(552)并降温，所述散温件(552)和下压导温件(551)接触时，所述散温件(552)的温度通过热传导传递到下压导温件(551)上。
2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车座椅减振器，其特征在于：所述下压降温机构(55)的顶部固定连接有上圆板(52)，所述上圆板(52)的顶部固定连接有移杆(51)，所述移杆(51)的顶部与弹性件(1)的顶壁固定连接，所述上圆板(52)的底部固定连接有第一弹簧(53)，所述第一弹簧(53)的底端固定连接有下圆板(54)，所述下圆板(54)的底部与底座(2)的顶部固定连接，所述上圆板(52)底部的中心处固定连接有活塞杆(56)，所述活塞杆(56)设置在下压降温机构(55)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车座椅减振器，其特征在于：所述下压导温件(551)远离第一弹簧(53)的一端固定连接有基壳(555)，所述散温件(552)远离第一弹簧(53)的一侧固定连接有外筒(554)，所述外筒(554)的内壁固定连接有内筒(553)，所述内筒(553)与外筒(554)之间设置有储液腔。
4.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车座椅减振器，其特征在于：所述下压导温件(551)包括散温板(5511)，所述散温板(5511)的底部固定连接有导温块(5512)，所述散温板(5511)由上往下贯穿开设有第一散温孔(5513)，所述散温板(5511)由前往后贯穿开设有第二散温孔(5514)，所述第二散温孔(5514)与第一散温孔(5513)相连通，所述散温板(5511)的顶部固定连接有限位筒(5515)，所述限位筒(5515)滑动连接有下压杆(5516)，所述下压杆(5516)的顶部固定连接有连接板(5517)，所述连接板(5517)和散温板(5511)之间设置有第二弹簧(5518)，所述第二弹簧(5518)的两端分别与连接板(5517)和散温板(5511)相靠近的一侧固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车座椅减振器，其特征在于：所述散温件(552)包括散热弹簧管(5521)，所述散热弹簧管(5521)的侧面固定连接有支撑板(5524)，所述支撑板(5524)远离外筒(554)轴线的一侧固定连接有角形板(5523)，所述散热弹簧管(5521)的侧面开设有进液孔(5522)，所述进液孔(5522)连通有进液管(5525)，所述外筒(554)开设有出液孔(5526)，所述进液管(5525)远离散热弹簧管(5521)的一端与出液孔(5526)相连通。
6.根据权利要求3所述的一种便于安装的汽车座椅减振器，其特征在于：所述下压导温件(551)共三个，三个下压导温件(551)按基壳(555)的圆周方向等距分布，下压导温件(551)设置在散温件(552)的正上方。
7.根据权利要求4所述的一种便于安装的汽车座椅减振器，其特征在于：所述散温板(5511)有平板和斜板共同构成，所述平板的顶部与第二弹簧(5518)的底部固定连接，所述斜板上表面的中心处与限位筒(5515)的底部固定连接，散温板(5511)与角形板(5523)的上部相匹配。
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