CN116526009A - 一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱 - Google Patents

Abstract

一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，属于新能源电池箱技术领域，为了解决在电池箱不同功率下工作时，不便于通过设置的底面散热结构来针对不同工况下的电池箱，传统的底面散热结构在针对于电池箱内部热交换空气时，通常采取大面积的抽风手段，使得气体在电池箱内部并没有起到多大的效果，便被抽走的问题；本申请通过新能源电池箱外部空调风通过第三进风口以及第四进风口进入支风道组件，将电池总成传导至支风道组件上的热量带走后流入主风道组件，通过风力T型板的作用下，将此热量风抽走，在风力T型板作用下，抽风口抽取外界的风，风力经过多组的连接梁以及贯穿风管被抽走，对支风道组件以及钣金下箱体进行散热。

Description

一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱

技术领域

本发明涉及新能源电池箱技术领域，具体为一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱。

背景技术

电池箱是由若干单体电池、箱体、电池管理系统及相关安装结构件等组成的成组电池，具备符合标准的电池箱结构、电池箱监控设备、电池箱接插件、电池箱环控设备，为了保障电池系统在各种环境下均能够保持更好的运行状态以及相对较长的使用寿命，对电池的温度控制显得尤为重要，对电池箱的液冷以及风冷的两种散热方式中，虽然液冷系统对电池温度控制效果更好，但由于液冷系统应用时间较晚，仍存在诸多的缺点，因此现有的新能源电池箱在进行散热时的首选方式和结构仍然着重在风冷上，现有底面风冷散热电池箱均采用铝制下箱体与风道一体化设计，成本很高，且在电池箱不同功率下工作时，不便于通过设置的底面散热结构来针对不同工况下的电池箱，进而可以解决面对环境温度较高或较低、充放电功率较大或较小的情况，势必会一定程度造成散热能力不足或散热面积冗余的问题，传统的底面散热结构在针对于电池箱内部热交换空气时，通常采取大面积的抽风手段，使得气体在电池箱内部并没有起到多大的效果，便被抽走，因此不利于电池箱整体的散热。

针对上述问题，为此，提出一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，解决了背景技术中在电池箱不同功率下工作时，不便于通过设置的底面散热结构来针对不同工况下的电池箱，传统的底面散热结构在针对于电池箱内部热交换空气时，通常采取大面积的抽风手段，使得气体在电池箱内部并没有起到多大的效果，便被抽走的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，包括钣金下箱体和设置在钣金下箱体上端的电池总成，电池总成的上端设置有钣金盖板，钣金下箱体的上端设置有主风道组件和支风道组件，且主风道组件处于支风道组件的中间位置，钣金下箱体的一侧设置有风力T型板；

钣金下箱体包括开设在其两侧的第三进风口以及第四进风口，钣金下箱体的内部开设有卡合槽，且第三进风口、第四进风口均与卡合槽相连通，钣金下箱体的底端设置有抽风组件，钣金下箱体的侧边设置有固定片，且固定片内部开设有出风口，且出风口与主风道组件的一端处于同一轴线上，固定片的上端卡接设置有钣金侧板，钣金下箱体的侧边底端位置开设有贯穿风管，且贯穿风管设置两组，卡合槽的内部开设有散热槽，散热槽内部固定设置有连接梁，散热槽的内部开设有抽风口，且抽风口设置多组，新能源电池箱外部空调风通过第三进风口以及第四进风口进入支风道组件，将电池总成传导至支风道组件上的热量带走后流入主风道组件，通过风力T型板的作用下，将此热量风抽走，在风力T型板作用下，抽风口抽取外界的风，风力经过多组的连接梁以及贯穿风管被抽走，对支风道组件以及钣金下箱体进行散热。

进一步地，风力T型板的内部设置有主抽风扇以及附属抽风扇，且附属抽风扇设置两组，主抽风扇的一侧中心处设置有中心轴，且中心轴朝向出风口内部。

进一步地，支风道组件包括嵌合在卡合槽内部的金属散热片，以及开设在金属散热片两端的条形槽，且条形槽设置多组，金属散热片的中间部位开设有凹槽，且凹槽设置多组，金属散热片的内部还设置有贯穿横梁，贯穿横梁设置两组，且两组的贯穿横梁与金属散热片的长度相等，贯穿横梁的底端与凹槽相接触，金属散热片的两侧开设有第一进风口以及第二进风口，且第一进风口和第二进风口设置多组，多组的第一进风口与第三进风口相对应，多组的第二进风口与多组的第四进风口相对应，多组的条形槽与多组的第一进风口相对应，且两者相连通。

进一步地，电池总成包括第一电池模组和第二电池模组，且第一电池模组和第二电池模组为相同结构制成的构件，第一电池模组和第二电池模组之间设置有限位梁片，第一电池模组和第二电池模组通过限位梁片进行固定，第一电池模组与第二电池模组之间的间隙与主风道组件相匹配，两组的金属散热片上表面通过导热结构胶与第一电池模组以及第二电池模组固定连接。

进一步地，抽风组件包括凹型钣金底片，且凹型钣金底片设置两组，两组的凹型钣金底片固定连接，凹型钣金底片内部嵌合设置有嵌合位移块，且嵌合位移块设置多组，多组的嵌合位移块之间活动设置有螺丝杆，螺丝杆的一端通过轴连接设置有固定马达，且固定马达与钣金下箱体的下端固定连接，凹型钣金底片的两侧开设有进风条形口，且进风条形口与外界相连通，进风条形口设置多组。

进一步地，连接梁内部贯穿开设有透风槽，且透风槽设置多组，透风槽上端通过导热结构胶与金属散热片固定连接。

进一步地，散热槽的两侧内壁开设有第一弧形风道和第二弧形风道，第一弧形风道和第二弧形风道位置处于散热槽内部，第一弧形风道和第二弧形风道的一端与散热槽的一端相连通，第一弧形风道和第二弧形风道的另一端与散热槽的另一端相连通。

进一步地，主风道组件选为第一Z型钣金折弯件，第一Z型钣金折弯件的两端均与钣金下箱体固定连接，第一Z型钣金折弯件水平位置低的一端与出风口处于同一轴线上，主风道组件的顶面高度小于电池总成的顶面高度。

进一步地，主风道组件选为第二Z型钣金折弯件，第二Z型钣金折弯件的一端开设有第一L型槽，第一L型槽的内部设置有弧形抽风管，第一L型槽的上端开设有斜向槽，弧形抽风管一端朝向斜向槽设置，另一端朝向中心轴设置，此一端内部活动设置有联动轴，联动轴的一端开设有联动槽，中心轴与联动槽相匹配，联动轴的一端贯穿第二Z型钣金折弯件连接设置有上倾斜吹风扇，第二Z型钣金折弯件的一侧开设有背部槽，上倾斜吹风扇活动设置在背部槽内部，联动轴、中心轴、主抽风扇以及上倾斜吹风扇均朝向上端倾斜设置，第一L型槽的宽度与第一L型槽的直径相匹配，第二Z型钣金折弯件是在第一Z型钣金折弯件的基础上进行改进后的构件，主抽风扇的大小大于上倾斜吹风扇的大小。

进一步地，主风道组件选为第三Z型钣金折弯件，第三Z型钣金折弯件一端开设有第二L型槽，以及设置在第二L型槽一端的固定块，且固定块设置两组，两组的固定块内部开设有整流孔，且整流孔设置多组，第三Z型钣金折弯件是在第二Z型钣金折弯件的基础上进行改进后的构件。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明提供的一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，本申请通过新能源电池箱外部空调风通过第三进风口以及第四进风口进入支风道组件，将电池总成传导至支风道组件上的热量带走后流入主风道组件，通过风力T型板的作用下，将此热量风抽走，在风力T型板作用下，抽风口抽取外界的风，风力经过多组的连接梁以及贯穿风管被抽走，对支风道组件以及钣金下箱体进行散热，解决了在电池箱不同功率下工作时，不便于通过设置的底面散热结构来针对不同工况下的电池箱，传统的底面散热结构在针对于电池箱内部热交换空气时，通常采取大面积的抽风手段，使得气体在电池箱内部并没有起到多大的效果，便被抽走的问题。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的钣金下箱体和支风道组件结构示意图；

图3为本发明的钣金下箱体和风力T型板结构示意图；

图4为本发明的电池总成结构示意图；

图5为本发明的抽风组件部分结构示意图；

图6为本发明的散热槽俯视平面结构示意图；

图7为本发明的第一Z型钣金折弯件结构示意图；

图8为本发明的第二Z型钣金折弯件结构示意图；

图9为本发明的联动轴和联动槽结构示意图；

图10为本发明的背部槽和上倾斜吹风扇结构示意图；

图11为本发明的第三Z型钣金折弯件结构示意图；

图12为本发明的固定块和整流孔结构示意图。

图中：1、钣金下箱体；11、第三进风口；12、第四进风口；13、卡合槽；131、散热槽；1311、第一弧形风道；1312、第二弧形风道；132、连接梁；1321、透风槽；133、抽风口；14、抽风组件；141、凹型钣金底片；142、进风条形口；143、固定马达；144、螺丝杆；145、嵌合位移块；15、钣金侧板；16、固定片；17、出风口；18、贯穿风管；2、支风道组件；21、条形槽；22、凹槽；23、第一进风口；24、贯穿横梁；25、第二进风口；26、金属散热片；3、电池总成；31、第一电池模组；32、第二电池模组；33、限位梁片；4、钣金盖板；5、主风道组件；6、风力T型板；61、附属抽风扇；62、主抽风扇；621、中心轴；7、第一Z型钣金折弯件；8、第二Z型钣金折弯件；81、第一L型槽；82、斜向槽；83、弧形抽风管；84、联动轴；85、联动槽；86、背部槽；87、上倾斜吹风扇；9、第三Z型钣金折弯件；91、第二L型槽；92、固定块；93、整流孔。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有的新能源电池箱在进行散热时的首选方式和结构仍然着重在风冷上，现有底面风冷散热电池箱均采用铝制下箱体与风道一体化设计，成本很高，且在电池箱不同功率下工作时，不便于通过设置的底面散热结构来针对不同工况下的电池箱，进而可以解决面对环境温度较高或较低、充放电功率较大或较小的情况，势必会一定程度造成散热能力不足或散热面积冗余问题的技术问题，如图1-图6所示，提供以下优选技术方案：

一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，包括钣金下箱体1和设置在钣金下箱体1上端的电池总成3，电池总成3的上端设置有钣金盖板4，钣金下箱体1的上端设置有主风道组件5和支风道组件2，且主风道组件5处于支风道组件2的中间位置，钣金下箱体1的一侧设置有风力T型板6，钣金下箱体1包括开设在其两侧的第三进风口11以及第四进风口12，钣金下箱体1的内部开设有卡合槽13，且第三进风口11、第四进风口12均与卡合槽13相连通，钣金下箱体1的底端设置有抽风组件14，钣金下箱体1的侧边设置有固定片16，且固定片16内部开设有出风口17，且出风口17与主风道组件5的一端处于同一轴线上，固定片16的上端卡接设置有钣金侧板15，钣金下箱体1的侧边底端位置开设有贯穿风管18，且贯穿风管18设置两组，卡合槽13的内部开设有散热槽131，散热槽131内部固定设置有连接梁132，散热槽131的内部开设有抽风口133，且抽风口133设置多组，新能源电池箱外部空调风通过第三进风口11以及第四进风口12进入支风道组件2，将电池总成3传导至支风道组件2上的热量带走后流入主风道组件5，通过风力T型板6的作用下，将此热量风抽走，在风力T型板6作用下，抽风口133抽取外界的风，风力经过多组的连接梁132以及贯穿风管18被抽走，对支风道组件2以及钣金下箱体1进行散热。

风力T型板6的内部设置有主抽风扇62以及附属抽风扇61，且附属抽风扇61设置两组，主抽风扇62的一侧中心处设置有中心轴621，且中心轴621朝向出风口17内部，支风道组件2包括嵌合在卡合槽13内部的金属散热片26，以及开设在金属散热片26两端的条形槽21，且条形槽21设置多组，金属散热片26的中间部位开设有凹槽22，且凹槽22设置多组，金属散热片26的内部还设置有贯穿横梁24，贯穿横梁24设置两组，且两组的贯穿横梁24与金属散热片26的长度相等，贯穿横梁24的底端与凹槽22相接触，金属散热片26的两侧开设有第一进风口23以及第二进风口25，且第一进风口23和第二进风口25设置多组，多组的第一进风口23与第三进风口11相对应，多组的第二进风口25与多组的第四进风口12相对应，多组的条形槽21与多组的第一进风口23相对应，且两者相连通。

电池总成3包括第一电池模组31和第二电池模组32，且第一电池模组31和第二电池模组32为相同结构制成的构件，第一电池模组31和第二电池模组32之间设置有限位梁片33，第一电池模组31和第二电池模组32通过限位梁片33进行固定，第一电池模组31与第二电池模组32之间的间隙与主风道组件5相匹配，两组的金属散热片26上表面通过导热结构胶与第一电池模组31以及第二电池模组32固定连接，抽风组件14包括凹型钣金底片141，且凹型钣金底片141设置两组，两组的凹型钣金底片141固定连接，凹型钣金底片141内部嵌合设置有嵌合位移块145，且嵌合位移块145设置多组，多组的嵌合位移块145之间活动设置有螺丝杆144，螺丝杆144的一端通过轴连接设置有固定马达143，且固定马达143与钣金下箱体1的下端固定连接，凹型钣金底片141的两侧开设有进风条形口142，且进风条形口142与外界相连通，进风条形口142设置多组，连接梁132内部贯穿开设有透风槽1321，且透风槽1321设置多组，透风槽1321上端通过导热结构胶与金属散热片26固定连接，散热槽131的两侧内壁开设有第一弧形风道1311和第二弧形风道1312，第一弧形风道1311和第二弧形风道1312位置处于散热槽131内部，第一弧形风道1311和第二弧形风道1312的一端与散热槽131的一端相连通，第一弧形风道1311和第二弧形风道1312的另一端与散热槽131的另一端相连通，对于第一电池模组31以及第二电池模组32发热功率较大或热积累较严重的位置，金属散热片26的密度较大，厚度较薄，用于增大散热面积，减小风阻，对于第一电池模组31以及第二电池模组32发热功率较小或热积累较少的位置，金属散热片26密度较小，厚度较厚，用于减小散热面积，增大风阻，本发明中钣金下箱体1采用钣金的材质，并不是指下底板一定采用钣金材料，对于尺寸较小的电池箱，也可以采用塑胶材料制作下底板。

具体的，当电池箱开始工作时，第一电池模组31以及第二电池模组32会发出热量，使得电池箱内部温度升高，此时通过新能源电池箱外部空调风进入多组的第三进风口11以及第四进风口12内部，即进入了多组与第三进风口11和第四进风口12相对应的第一进风口23和第二进风口25内部，条形槽21与第一进风口23相连通，第一进风口23的风可透过条形槽21对第一电池模组31以及第二电池模组32进行底部的换热，两组处于轴线上的第一进风口23的风力会产生对抗，抵消彼此的冲力，进而第一进风口23内部进入的风力在对第一电池模组31以及第二电池模组32的底部进行换热后，会在两组金属散热片26的间距处，因温度的上升向上移动，由第二进风口25处进入的空气会直接在两组金属散热片26的间隙处进行对冲上升，以确保此间隙处存在合适的风量来对第一电池模组31以及第二电池模组32的侧边进行换热工作，凹槽22的设置扩大了第一电池模组31以及第二电池模组32底部的散热空间，也有利于对第一电池模组31和第二电池模组32的散热，可以控制风力进入多少组的第一进风口23以及第二进风口25来应对不同工况的电池箱，且当电池箱工作速率加大时，可通过固定马达143的电力驱动，使得螺丝杆144进行旋转，进而多组的嵌合位移块145均会发生移动，使得嵌合位移块145与其两侧位置相对应的进风条形口142分离，且此时嵌合位移块145也与和其上端位置对应的抽风口133分离，通过进风条形口142处进入外界的风力，此风力随后经抽风口133进入到散热槽131内部，且风力会灌进第一弧形风道1311以及第二弧形风道1312内部，对钣金下箱体1以及支风道组件2起到冷却作用，进一步应对高热量的电池箱，附属抽风扇61的电力驱动，会产生对风的吸力，进而散热槽131内部的换热后的风力会通过多组的透风槽1321和贯穿风管18被抽到外界。

为了解决传统的底面散热结构在针对于电池箱内部热交换空气时，通常采取大面积的抽风手段，使得气体在电池箱内部并没有起到多大的效果，便被抽走，因此不利于电池箱整体散热的技术问题，如图7-图12所示，提供以下优选技术方案：

实施例

主风道组件5选为第一Z型钣金折弯件7，第一Z型钣金折弯件7的两端均与钣金下箱体1固定连接，第一Z型钣金折弯件7水平位置低的一端与出风口17处于同一轴线上，主风道组件5的顶面高度小于电池总成3的顶面高度。

具体的，在主风道组件5选为第一Z型钣金折弯件7之后，主抽风扇62可以由电力驱动，产生对风的吸力，此吸力会透过出风口17对电池箱内部也即第一电池模组31和第二电池模组32之间的间隙进行作用，因第一Z型钣金折弯件7的L型设置，此吸力被第一Z型钣金折弯件7的竖直结构一侧所阻挡，因此此竖直结构的另一侧受到的吸力不大，两组金属散热片26间的换热气体可以自由上升，直至达到第一Z型钣金折弯件7最上端与钣金盖板4的间隙处，此位置的换热气体会感受到由主抽风扇62产生的吸力，进而被慢慢吸走，在主风道组件5选为第一Z型钣金折弯件7之后，外界空气可以充分地在电池箱内部流动换热，且此换热被一定程度的限制在第一电池模组31以及第二电池模组32的间距内部，不会扩散到整个电池箱内部，第一Z型钣金折弯件7的设置，让整个空气的流动不会那么激烈，适用于发热效率不那么高的电池箱。

实施例

主风道组件5选为第二Z型钣金折弯件8，第二Z型钣金折弯件8的一端开设有第一L型槽81，第一L型槽81的内部设置有弧形抽风管83，第一L型槽81的上端开设有斜向槽82，弧形抽风管83一端朝向斜向槽82设置，另一端朝向中心轴621设置，此一端内部活动设置有联动轴84，联动轴84的一端开设有联动槽85，中心轴621与联动槽85相匹配，联动轴84的一端贯穿第二Z型钣金折弯件8连接设置有上倾斜吹风扇87，第二Z型钣金折弯件8的一侧开设有背部槽86，上倾斜吹风扇87活动设置在背部槽86内部，联动轴84、中心轴621、主抽风扇62以及上倾斜吹风扇87均朝向上端倾斜设置，第一L型槽81的宽度与第一L型槽81的直径相匹配，第二Z型钣金折弯件8是在第一Z型钣金折弯件7的基础上进行改进后的构件，主抽风扇62的大小大于上倾斜吹风扇87的大小。

具体的，主风道组件5选为第二Z型钣金折弯件8后，主抽风扇62的吸力大部分会经过弧形抽风管83进行作用，整个弧形抽风管83是弯曲状设置，且斜向槽82的存在，可以更好的保证主抽风扇62的吸力到达第二Z型钣金折弯件8与钣金盖板4的间隙位置，进而使得换热空气自由达到第二Z型钣金折弯件8、钣金盖板4的间隙位置后，被更快的抽走，且因中心轴621嵌合在联动槽85内部，主抽风扇62的旋转会带动联动轴84以及上倾斜吹风扇87的旋转，上倾斜吹风扇87会产生微小斜向上的吹力，来保证换热后的空气可以更快的到达第二Z型钣金折弯件8与钣金盖板4的间隙位置，第二Z型钣金折弯件8的设置更为复杂，但加深了主抽风扇62对于热空气的吸力，也加快了空气自由上升的速率。

实施例

主风道组件5选为第三Z型钣金折弯件9，第三Z型钣金折弯件9一端开设有第二L型槽91，以及设置在第二L型槽91一端的固定块92，且固定块92设置两组，两组的固定块92内部开设有整流孔93，且整流孔93设置多组，第三Z型钣金折弯件9是在第二Z型钣金折弯件8的基础上进行改进后的构件。

具体的，主风道组件5选为第三Z型钣金折弯件9，相比较第二Z型钣金折弯件8来说，第二Z型钣金折弯件8可以将第一L型槽81开到最宽，弧形抽风管83做到直径最大，而第三Z型钣金折弯件9因设置了固定块92，因此第三Z型钣金折弯件9中设置管道直径较小，当主抽风扇62的吸力作用下，部分热空气会通过管道被吸走，而堆积在管道口的部分热空气会通过多组的整流孔93进行移动，通过整流孔93之后，因主抽风扇62在除管道外仍存在少量风力，热空气沿着第三Z型钣金折弯件9的竖直结构缓缓向下移动，相比较第二Z型钣金折弯件8，第三Z型钣金折弯件9的空气换热效率降低了，但是进一步减小了空气流动的剧烈性，以可以更好的平衡使用电池箱，降低散热时的噪音。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，包括钣金下箱体（1）和设置在钣金下箱体（1）上端的电池总成（3），电池总成（3）的上端设置有钣金盖板（4），其特征在于：钣金下箱体（1）的上端设置有主风道组件（5）和支风道组件（2），且主风道组件（5）处于支风道组件（2）的中间位置，钣金下箱体（1）的一侧设置有风力T型板（6）；

钣金下箱体（1）包括开设在其两侧的第三进风口（11）以及第四进风口（12），钣金下箱体（1）的内部开设有卡合槽（13），且第三进风口（11）、第四进风口（12）均与卡合槽（13）相连通，钣金下箱体（1）的底端设置有抽风组件（14），钣金下箱体（1）的侧边设置有固定片（16），且固定片（16）内部开设有出风口（17），且出风口（17）与主风道组件（5）的一端处于同一轴线上，固定片（16）的上端卡接设置有钣金侧板（15），钣金下箱体（1）的侧边底端位置开设有贯穿风管（18），且贯穿风管（18）设置两组，卡合槽（13）的内部开设有散热槽（131），散热槽（131）内部固定设置有连接梁（132），散热槽（131）的内部开设有抽风口（133），且抽风口（133）设置多组，新能源电池箱外部空调风通过第三进风口（11）以及第四进风口（12）进入支风道组件（2），将电池总成（3）传导至支风道组件（2）上的热量带走后流入主风道组件（5），通过风力T型板（6）的作用下，将此热量风抽走，在风力T型板（6）作用下，抽风口（133）抽取外界的风，风力经过多组的连接梁（132）以及贯穿风管（18）被抽走，对支风道组件（2）以及钣金下箱体（1）进行散热。

2.根据权利要求1所述的一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，其特征在于：风力T型板（6）的内部设置有主抽风扇（62）以及附属抽风扇（61），且附属抽风扇（61）设置两组，主抽风扇（62）的一侧中心处设置有中心轴（621），且中心轴（621）朝向出风口（17）内部。

3.根据权利要求1所述的一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，其特征在于：支风道组件（2）包括嵌合在卡合槽（13）内部的金属散热片（26），以及开设在金属散热片（26）两端的条形槽（21），且条形槽（21）设置多组，金属散热片（26）的中间部位开设有凹槽（22），且凹槽（22）设置多组，金属散热片（26）的内部还设置有贯穿横梁（24），贯穿横梁（24）设置两组，且两组的贯穿横梁（24）与金属散热片（26）的长度相等，贯穿横梁（24）的底端与凹槽（22）相接触，金属散热片（26）的两侧开设有第一进风口（23）以及第二进风口（25），且第一进风口（23）和第二进风口（25）设置多组，多组的第一进风口（23）与第三进风口（11）相对应，多组的第二进风口（25）与多组的第四进风口（12）相对应，多组的条形槽（21）与多组的第一进风口（23）相对应，且两者相连通。

4.根据权利要求3所述的一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，其特征在于：电池总成（3）包括第一电池模组（31）和第二电池模组（32），且第一电池模组（31）和第二电池模组（32）为相同结构制成的构件，第一电池模组（31）和第二电池模组（32）之间设置有限位梁片（33），第一电池模组（31）和第二电池模组（32）通过限位梁片（33）进行固定，第一电池模组（31）与第二电池模组（32）之间的间隙与主风道组件（5）相匹配，两组的金属散热片（26）上表面通过导热结构胶与第一电池模组（31）以及第二电池模组（32）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，其特征在于：抽风组件（14）包括凹型钣金底片（141），且凹型钣金底片（141）设置两组，两组的凹型钣金底片（141）固定连接，凹型钣金底片（141）内部嵌合设置有嵌合位移块（145），且嵌合位移块（145）设置多组，多组的嵌合位移块（145）之间活动设置有螺丝杆（144），螺丝杆（144）的一端通过轴连接设置有固定马达（143），且固定马达（143）与钣金下箱体（1）的下端固定连接，凹型钣金底片（141）的两侧开设有进风条形口（142），且进风条形口（142）与外界相连通，进风条形口（142）设置多组。

6.根据权利要求3所述的一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，其特征在于：连接梁（132）内部贯穿开设有透风槽（1321），且透风槽（1321）设置多组，透风槽（1321）上端通过导热结构胶与金属散热片（26）固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，其特征在于：散热槽（131）的两侧内壁开设有第一弧形风道（1311）和第二弧形风道（1312），第一弧形风道（1311）和第二弧形风道（1312）位置处于散热槽（131）内部，第一弧形风道（1311）和第二弧形风道（1312）的一端与散热槽（131）的一端相连通，第一弧形风道（1311）和第二弧形风道（1312）的另一端与散热槽（131）的另一端相连通。

8.根据权利要求1所述的一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，其特征在于：主风道组件（5）选为第一Z型钣金折弯件（7），第一Z型钣金折弯件（7）的两端均与钣金下箱体（1）固定连接，第一Z型钣金折弯件（7）水平位置低的一端与出风口（17）处于同一轴线上，主风道组件（5）的顶面高度小于电池总成（3）的顶面高度。

9.根据权利要求8所述的一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，其特征在于：主风道组件（5）选为第二Z型钣金折弯件（8），第二Z型钣金折弯件（8）的一端开设有第一L型槽（81），第一L型槽（81）的内部设置有弧形抽风管（83），第一L型槽（81）的上端开设有斜向槽（82），弧形抽风管（83）一端朝向斜向槽（82）设置，另一端朝向中心轴（621）设置，此一端内部活动设置有联动轴（84），联动轴（84）的一端开设有联动槽（85），中心轴（621）与联动槽（85）相匹配，联动轴（84）的一端贯穿第二Z型钣金折弯件（8）连接设置有上倾斜吹风扇（87），第二Z型钣金折弯件（8）的一侧开设有背部槽（86），上倾斜吹风扇（87）活动设置在背部槽（86）内部，联动轴（84）、中心轴（621）、主抽风扇（62）以及上倾斜吹风扇（87）均朝向上端倾斜设置，第一L型槽（81）的宽度与第一L型槽（81）的直径相匹配，第二Z型钣金折弯件（8）是在第一Z型钣金折弯件（7）的基础上进行改进后的构件，主抽风扇（62）的大小大于上倾斜吹风扇（87）的大小。

10.根据权利要求9所述的一种具有底面风冷散热结构的新能源电池箱，其特征在于：主风道组件（5）选为第三Z型钣金折弯件（9），第三Z型钣金折弯件（9）一端开设有第二L型槽（91），以及设置在第二L型槽（91）一端的固定块（92），且固定块（92）设置两组，两组的固定块（92）内部开设有整流孔（93），且整流孔（93）设置多组，第三Z型钣金折弯件（9）是在第二Z型钣金折弯件（8）的基础上进行改进后的构件。