CN116518060A - 高载荷的驱动减速机构 - Google Patents

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CN116518060A CN202310371335.3A CN202310371335A CN116518060A CN 116518060 A CN116518060 A CN 116518060A CN 202310371335 A CN202310371335 A CN 202310371335A CN 116518060 A CN116518060 A CN 116518060A
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窦晓牧
王刚
张�杰
韩永军
朱兵
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Abstract

本发明涉及减速传动装置技术领域，尤其涉及高载荷的驱动减速机构。其技术方案包括：上壳体、输油泵和大齿轮，上壳体的底部固定安装有下壳体，上壳体与下壳体内壁的内部填充有隔音棉，上壳体的顶部固定安装有储油箱，储油箱一侧的上壳体顶部固定连接有输油泵，输油泵的一侧固定安装有延伸至上壳体内的输油管，输油管的两侧分别连通有第一防溅盒与第二防溅盒；本发明通过设置有第一防溅盒、第二防溅盒与滴油孔之间的相互配合，通过输油泵将储油箱内部的润滑油抽出，利用输油管将润滑油输送进第一防溅盒与第二防溅盒内，利用滴油孔将润滑油滴入至大齿轮与小齿轮表面，使大齿轮能够保持较好的高载荷能力。

Description

高载荷的驱动减速机构
技术领域
本发明涉及减速传动装置技术领域，具体为高载荷的驱动减速机构。
背景技术
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，其中申请号为“CN214999259U”所公开的“一种轻薄型齿轮减速机”，其已经解决了现有的齿轮减速机在使用的时候需要加润滑油，但传动机构中需要润滑的部件与输出转轴相接触，往往会造成润滑油渗漏，影响减速机的工作寿命的多种弊端，再经过进一步检索发现，申请号为“CN215861659U”所公开的“单相摆线直连减速机”，其通过具体的技术结构设置，切实的解决了减速机的电机本体与减速机本体的连接处的密封效果部件，容易有灰尘进入，从而影响到了减速机整体的使用等技术弊端，但是在实际使用时类似结构的玉米脱粒装置还存在诸多缺陷，如：不具有较好的润滑方式，在长时间使用时，因为无法进行润滑油的滴加操作，造成齿轮卡顿，影响使用，增加了损耗，降低了载荷能力，并且在使用时因为机器转动，形成比较大的噪音，容易对周围环境造成影响，所以需要设计高载荷的驱动减速机构。
发明内容
本发明的目的在于提供高载荷的驱动减速机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：高载荷的驱动减速机构，包括上壳体、输油泵和大齿轮，所述上壳体的底部固定安装有下壳体，所述上壳体与下壳体内壁的内部填充有隔音棉，所述上壳体的顶部固定安装有储油箱，所述储油箱一侧的上壳体顶部固定连接有输油泵，所述输油泵的一侧固定安装有延伸至上壳体内的输油管，所述输油管的两侧分别连通有第一防溅盒与第二防溅盒，所述上壳体与下壳体之间分别转动安装有低速轴与高速轴，所述低速轴的外侧固定连接有与第一防溅盒对应的大齿轮，所述高速轴的外侧固定连接有与第二防溅盒对应的小齿轮，所述下壳体的内部固定安装有集油盒。
通过高速轴能够与电机的输出端进行对接，利用高速轴能够带动小齿轮转动，小齿轮通过与大齿轮之间为啮合状态，能够同步带动大齿轮转动，利用大齿轮配合低速轴能够有效的降低转动速度，通过储油箱可以将润滑油存储，利用输油管将输油泵抽出的润滑油分别输送至第一防溅盒与第二防溅盒内，利用隔音棉能够形成对大齿轮以及小齿轮的包裹范围，可以在运行时有效的降低噪音传播至外部，利用集油盒可以对滴落的润滑油进行收集。
优选的，所述输油泵与储油箱之间固定安装有抽油管，第一防溅盒与第二防溅盒的底部开设有滴油孔。输油泵通过抽油管将储油箱内部储存的润滑油抽出，利用滴油孔将润滑油分别滴入至大齿轮与小齿轮表面，可以在高载荷运行时保持润滑，避免在使用时发生卡顿与磨损。
优选的，所述储油箱的顶部固定连接有注油口，上壳体与下壳体之间通过螺栓固定连接。利用注油口方便将润滑油注入至储油箱内，通过螺栓可以将上壳体与下壳体紧密贴合固定，防止灰尘进入内部。
优选的，所述大齿轮的内侧固定安装有第一加固杆，小齿轮的内侧固定连接有第二加固杆。利用第一加固杆能够加强大齿轮的结构强度，使大齿轮可以承载高载荷运转，通过第二加固杆能够加强小齿轮的结构强度，使小齿轮可以承载高载荷运转。
优选的，所述低速轴与上壳体以及下壳体之间通过第一轴承转动安装，高速轴与上壳体与下壳体之间通过第二轴承转动安装。利用第一轴承对低速轴进行支撑，使低速轴可以进行稳定转动，利用第二轴承能够对高速轴进行支撑，使高速轴方便稳定转动。
优选的，所述集油盒的一侧螺纹安装有油塞，集油盒的顶部开设有与大齿轮以及小齿轮对应的集油口。通过集油口将大齿轮与小齿轮滴落的润滑油收集至集油盒内，通过将油塞取出，可以使集油盒内部收集的润滑油导出，方便进行回收。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过设置有第一防溅盒、第二防溅盒与滴油孔之间的相互配合，通过输油泵将储油箱内部的润滑油抽出，利用输油管将润滑油输送进第一防溅盒与第二防溅盒内，利用滴油孔将润滑油滴入至大齿轮与小齿轮表面，使其在运转时能够进行自动润滑操作，降低磨损，使大齿轮能够保持较好的高载荷能力。
2、通过设置有隔音棉与集油盒之间的相互配合，利用隔音棉能够形成对大齿轮以及小齿轮的包裹范围，可以在运行时有效的降低噪音传播至外部，同时利用集油盒能够较为方便的收集滴落的润滑油，方便取出回收利用。
附图说明
图1为本发明的主视内部结构示意图；
图2为本发明的俯视内部结构示意图；
图3为本发明的主视外管结构示意图；
图4为本发明的输油管局部结构示意图。
图中：1、上壳体；101、下壳体；102、储油箱；103、注油口；104、隔音棉；105、螺栓；2、输油泵；201、抽油管；202、输油管；203、第一防溅盒；204、第二防溅盒；205、滴油孔；3、大齿轮；301、第一加固杆；302、低速轴；303、第一轴承；4、小齿轮；401、第二加固杆；402、高速轴；403、第二轴承；5、集油盒；501、油塞；502、集油口。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步说明。
实施例一
如图1、图2、图3和图4所示，本发明提出的高载荷的驱动减速机构，包括上壳体1、输油泵2和大齿轮3，上壳体1的底部固定安装有下壳体101，上壳体1与下壳体101内壁的内部填充有隔音棉104，上壳体1的顶部固定安装有储油箱102，储油箱102一侧的上壳体1顶部固定连接有输油泵2，输油泵2的一侧固定安装有延伸至上壳体1内的输油管202，输油管202的两侧分别连通有第一防溅盒203与第二防溅盒204，上壳体1与下壳体101之间分别转动安装有低速轴302与高速轴402，低速轴302的外侧固定连接有与第一防溅盒203对应的大齿轮3，高速轴402的外侧固定连接有与第二防溅盒204对应的小齿轮4，下壳体101的内部固定安装有集油盒5；
输油泵2与储油箱102之间固定安装有抽油管201，第一防溅盒203与第二防溅盒204的底部开设有滴油孔205，低速轴302与上壳体1以及下壳体101之间通过第一轴承303转动安装，高速轴402与上壳体1与下壳体101之间通过第二轴承403转动安装，集油盒5的一侧螺纹安装有油塞501，集油盒5的顶部开设有与大齿轮3以及小齿轮4对应的集油口502。
基于实施例1的高载荷的驱动减速机构工作原理是：通过高速轴402能够与电机的输出端进行对接，利用第二轴承403能够对高速轴402进行支撑，使高速轴402方便稳定转动，通过高速轴402能够带动小齿轮4转动，小齿轮4通过与大齿轮3之间为啮合状态，能够同步带动大齿轮3转动，利用大齿轮3配合低速轴302能够有效的降低转动速度，大齿轮3转动时能够利用第一轴承303对低速轴302进行支撑，使低速轴302可以进行稳定转动；
输油泵2通过抽油管201将储油箱102内部储存的润滑油抽出，利用输油管202将润滑油分别输送至第一防溅盒203与第二防溅盒204内，利用滴油孔205将润滑油分别滴入至大齿轮3与小齿轮4表面，可以在高载荷运行时保持润滑，避免在使用时发生卡顿与磨损，通过集油口502将大齿轮3与小齿轮4滴落的润滑油收集至集油盒5内，通过将油塞501取出，可以使集油盒5内部收集的润滑油导出，方便进行回收，利用隔音棉104能够形成对大齿轮3以及小齿轮4的包裹范围，可以在运行时有效的降低噪音传播至外部。
实施例二
如图1、和图3所示，本发明提出的高载荷的驱动减速机构，相较于实施例一，本实施例还包括：储油箱102的顶部固定连接有注油口103，上壳体1与下壳体101之间通过螺栓105固定连接，大齿轮3的内侧固定安装有第一加固杆301，小齿轮4的内侧固定连接有第二加固杆401。
本实施例中，如图3所示，利用注油口103方便将润滑油注入至储油箱102内，通过螺栓105可以将上壳体1与下壳体101紧密贴合固定，防止灰尘进入内部；如图1所示，利用第一加固杆301能够加强大齿轮3的结构强度，使大齿轮3可以承载高载荷运转，通过第二加固杆401能够加强小齿轮4的结构强度，使小齿轮4可以承载高载荷运转。
上述具体实施例仅仅是本发明的几种优选的实施例，基于本发明的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (6)

1.高载荷的驱动减速机构，包括上壳体(1)、输油泵(2)和大齿轮(3)，其特征在于：所述上壳体(1)的底部固定安装有下壳体(101)，所述上壳体(1)与下壳体(101)内壁的内部填充有隔音棉(104)，所述上壳体(1)的顶部固定安装有储油箱(102)，所述储油箱(102)一侧的上壳体(1)顶部固定连接有输油泵(2)，所述输油泵(2)的一侧固定安装有延伸至上壳体(1)内的输油管(202)，所述输油管(202)的两侧分别连通有第一防溅盒(203)与第二防溅盒(204)，所述上壳体(1)与下壳体(101)之间分别转动安装有低速轴(302)与高速轴(402)，所述低速轴(302)的外侧固定连接有与第一防溅盒(203)对应的大齿轮(3)，所述高速轴(402)的外侧固定连接有与第二防溅盒(204)对应的小齿轮(4)，所述下壳体(101)的内部固定安装有集油盒(5)。
2.根据权利要求1所述的高载荷的驱动减速机构，其特征在于：所述输油泵(2)与储油箱(102)之间固定安装有抽油管(201)，第一防溅盒(203)与第二防溅盒(204)的底部开设有滴油孔(205)。
3.根据权利要求1所述的高载荷的驱动减速机构，其特征在于：所述储油箱(102)的顶部固定连接有注油口(103)，上壳体(1)与下壳体(101)之间通过螺栓(105)固定连接。
4.根据权利要求1所述的高载荷的驱动减速机构，其特征在于：所述大齿轮(3)的内侧固定安装有第一加固杆(301)，小齿轮(4)的内侧固定连接有第二加固杆(401)。
5.根据权利要求1所述的高载荷的驱动减速机构，其特征在于：所述低速轴(302)与上壳体(1)以及下壳体(101)之间通过第一轴承(303)转动安装，高速轴(402)与上壳体(1)与下壳体(101)之间通过第二轴承(403)转动安装。
6.根据权利要求1所述的高载荷的驱动减速机构，其特征在于：所述集油盒(5)的一侧螺纹安装有油塞(501)，集油盒(5)的顶部开设有与大齿轮(3)以及小齿轮(4)对应的集油口502。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN118559852A (zh) * 2024-08-05 2024-08-30 湖南远东钢模有限公司 一种移动底模装置

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