CN116274655A - 汽车结构件翻边模具及汽车结构件成形设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种汽车结构件翻边模具及汽车结构件成形设备。上述的汽车结构件翻边模具，包括上模座、上翻边组件、下模座以及下翻边组件，上翻边组件固定连接于上模座，下翻边组件固定连接于下模座，上翻边组件与下翻边组件相对设置并共同用于对钢板进行翻边，上翻边组件邻近下翻边组件的一端开设有避位缺口，汽车结构件翻边模具还包括回弹抑制机构，回弹抑制机构的活动端活动设置于避位缺口，回弹抑制机构的活动端在上翻边组件与下翻边组件闭合时用于推动翻边后的钢板的边缘内弯。如此，仅需汽车结构件翻边模具即可成形出翻边角度为直角的汽车结构件，提高了汽车结构件的成形效率，并减少了一套整形模具，使得成形的结构较简单。

Description

汽车结构件翻边模具及汽车结构件成形设备

技术领域

本发明涉及模具的技术领域，特别是涉及一种汽车结构件翻边模具及汽车结构件成形设备。

背景技术

翻边模具是指使毛坯的平面部分或曲面部分的边缘沿一定曲线翻起竖立直边的成形模具。一般汽车结构件的成形原料为钢板，汽车结构件的结构较复杂，大多汽车结构件需要通过翻边模具进行翻边。

当汽车结构件的边缘结构较复杂、所需钢板的强度较高时，钢板在翻边之后会出现较大的回弹量，使得汽车结构件的边缘弯折角度不符合设计要求。为了解决回弹量较大的问题，一般通过过量翻边对钢板翻边，即实际钢板的边缘的弯折角度大于设计角度，以使钢板的边缘在回弹之后复合设计要求。

然而，对于翻边角度为直角、边缘结构较复杂、所需钢板的强度较高的汽车结构件，过量翻边会导致钢板边缘的弯折角度大于90°时，由于上翻边组件为上下运动，上翻边组件将会撞击到下翻边组件，即此时的翻边模具无法进行过量翻边。

因此，传统技术中，钢板在翻边之后还需要进行整形，即需要通过翻边模具和整形模具依次冲压钢板，以消除钢板在翻边后的回弹量，使汽车结构件的边缘的弯折角度符合设计要求。例如，公开号为CN218134273U的中国实用新型专利公开的一种汽车座椅靠背背板翻边模具，上模座的压边凸起嵌入下模座的模腔内，从而便于完成背板的翻边。若通过该翻边模具成形出钢板强度较高、边缘结构较复杂、翻边角度为直角的汽车结构件，钢板的边缘将会出现较大的回弹，钢板经过该翻边模具翻边之后还需要通过整形模具进行整形，以消除钢板在翻边之后的回弹量，使汽车结构件边缘的弯折角度符合设计要求。

综上所述，为了生产出钢板强度较高、边缘结构较复杂、翻边角度为直角的汽车结构件，传统技术需要先通过翻边模具进行翻边，再通过整形模具进行整形，即通过两套模具依次进行翻边和整形，降低了汽车结构件的成形效率，并使得成形模具较多。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种降低成形效率，并减少成形模具的汽车结构件翻边模具及汽车结构件成形设备。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车结构件翻边模具，包括上模座、上翻边组件、下模座以及下翻边组件，所述上翻边组件固定连接于所述上模座，所述下翻边组件固定连接于所述下模座，所述上翻边组件与所述下翻边组件相对设置并共同用于对钢板进行翻边，所述上翻边组件邻近所述下翻边组件的一端开设有避位缺口，所述汽车结构件翻边模具还包括回弹抑制机构，所述回弹抑制机构的活动端活动设置于所述避位缺口，所述回弹抑制机构的活动端在所述上翻边组件与所述下翻边组件闭合时用于推动翻边后的所述钢板的边缘内弯。

在其中一个实施例中，所述回弹抑制机构包括：

导向块，固定连接于所述下模座，所述导向块形成有斜向限位导槽；

滑动块，活动设置于所述避位缺口内，所述滑动块的部分滑设于所述斜向限位导槽内，所述滑动块的滑动方向倾斜于所述上翻边组件的移动方向；以及

弹性组件，安装于所述下模座，所述弹性组件还弹性抵接于所述滑动块，所述弹性组件用于推动所述滑动块滑动，以使所述滑动块与所述钢板边缘分离；

其中，所述上翻边组件的下端面与所述滑动块相对设置，所述上翻边组件在闭合时推动所述滑动块压缩所述弹性组件并滑动，以使所述滑动块推动翻边后的所述钢板的边缘内弯。

在其中一个实施例中，所述滑动块具有滑动部，所述滑动部滑设于所述斜向限位导槽内。

在其中一个实施例中，所述滑动部形成有限位缺口，所述导向块形成有避位孔，所述回弹抑制机构还包括限位件，所述限位件穿设于所述限位缺口及所述避位孔，所述限位件还螺纹连接于所述下模座。

在其中一个实施例中，所述限位件的其中一端完全收容于所述避位缺口内。

在其中一个实施例中，所述斜向限位导槽为燕尾槽，所述滑动部为燕尾凸部。

在其中一个实施例中，所述导向块还形成有斜向矩形滑槽，所述斜向矩形滑槽与所述斜向限位导槽相连通，所述滑动块的另一部分滑动连接于所述斜向矩形滑槽的槽壁。

在其中一个实施例中，所述弹性组件为弹簧销。

在其中一个实施例中，所述上翻边组件的下端设有推动面，所述滑动块的上端设有受力面，所述推动面与所述受力面在所述上翻边组件推动所述滑动块时相贴合。

一种汽车结构件成形设备，包括上述任一实施例所述的汽车结构件翻边模具。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

上述的汽车结构件翻边模具，由于回弹抑制机构在翻边时推动钢板与避位缺口对应的边缘向内弯折，即回弹抑制机构在翻边时推动钢板中结构较复杂的边缘向内弯折，使得结构较复杂的钢板边缘在翻边后过量弯折，即弯折角度大于90度。当回弹抑制机构和上翻边组件复位之后，钢板中结构较复杂的边缘将回弹，使得钢板中结构较复杂的边缘的翻边角度为90度。如此，即使钢板的边缘结构较复杂即钢板边缘的回弹量较大，仅需汽车结构件翻边模具即可成形出翻边角度为直角的汽车结构件，提高了汽车结构件的成形效率，并减少了一套整形模具，使得成形的结构较简单。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一实施例的汽车结构件翻边模具的结构示意图；

图2为图1所示的汽车结构件翻边模具的局部结构示意图；

图3为图1所示的汽车结构件翻边模具的又一局部结构示意图；

图4为图1所示的汽车结构件翻边模具的又一局部结构示意图；

图5为图1所示的汽车结构件翻边模具的又一局部结构示意图；

图6为图1所示的汽车结构件翻边模具的又一局部结构示意图；

图7为另一实施例的汽车结构件翻边模具的局部结构的剖视图；

图8为图7所示的汽车结构件翻边模具在A处的放大示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请提供一种汽车结构件翻边模具，包括上模座、上翻边组件、下模座以及下翻边组件，上翻边组件固定连接于上模座，下翻边组件固定连接于下模座，上翻边组件与下翻边组件相对设置并共同用于对钢板进行翻边，上翻边组件邻近下翻边组件的一端开设有避位缺口，汽车结构件翻边模具还包括回弹抑制机构，回弹抑制机构的活动端活动设置于避位缺口，回弹抑制机构的活动端在上翻边组件与下翻边组件闭合时用于推动翻边后的钢板的边缘内弯。

上述的汽车结构件翻边模具，由于回弹抑制机构在翻边时推动钢板与避位缺口201对应的边缘向内弯折，即回弹抑制机构在翻边时推动钢板中结构较复杂的边缘向内弯折，使得结构较复杂的钢板边缘在翻边后过量弯折，即弯折角度大于90度。当回弹抑制机构和上翻边组件复位之后，钢板中结构较复杂的边缘将回弹，使得钢板中结构较复杂的边缘的翻边角度为90度。如此，即使钢板的边缘结构较复杂即钢板边缘的回弹量较大，仅需汽车结构件翻边模具即可成形出翻边角度为直角的汽车结构件，提高了汽车结构件的成形效率，并减少了一套整形模具，使得成形的结构较简单。

为更好地理解本申请的技术方案和有益效果，以下结合具体实施例对本申请做进一步地详细说明：

如图1至图4所示，一实施例的汽车结构件翻边模具10包括上模座100、上翻边组件200、下模座300以及下翻边组件400，上翻边组件200固定连接于上模座100，下翻边组件400固定连接于下模座300，上翻边组件200与下翻边组件400相对设置并共同用于对钢板进行翻边，上翻边组件200邻近下翻边组件400的一端开设有避位缺口201，汽车结构件翻边模具10还包括回弹抑制机构500，回弹抑制机构500的活动端活动设置于避位缺口201，回弹抑制机构500的活动端在上翻边组件200与下翻边组件400闭合时用于推动翻边后的钢板的边缘内弯。在本实施例中，上翻边组件200和下翻边组件400上下相对设置，其中，上翻边组件200上下移动，以实现模具的闭合和打开。

如图3及图4所示，进一步地，翻边时，首先将钢板放置于下翻边组件400上，然后上翻边组件200下行，以使上翻边组件200向下弯折钢板的边缘，然后随着上翻边组件200继续下移，钢板与避位缺口201对应的边缘将位于下翻边组件400与回弹抑制机构500之间，此时回弹抑制机构500推动钢板与避位缺口201对应的边缘向内弯折，然后随着上翻边组件200继续下行，上翻边组件200与下翻边组件400将闭合，此时被回弹抑制机构500推动的钢板边缘的弯折角度大于未被回弹抑制机构500推动的钢板边缘的弯折角度，即未被回弹抑制机构500推动的钢板边缘的弯折角度为90度，被回弹抑制机构500推动的钢板边缘的弯折角度大于90度，然后上翻边组件200上移并复位，同时回弹抑制机构500与钢板边缘分离并复位，然后，钢板与避位缺口201对应的边缘将回弹，使得该边缘的弯折角度为90度，以形成汽车结构件。

可以理解，钢板与避位缺口201对应的边缘翻边后得到的结构较复杂，导致该边缘的回弹量较大，因此，在本实施例中，回弹抑制机构500仅推动钢板与对应避位缺口201对应的边缘，以增大结构较复杂的边缘的弯折角度，进而抑制回弹对汽车结构件的精度的不良影响。

需要说明的是，本申请的钢板的强度较高，是指牌号Q460钢。本申请的汽车结构件的翻边角度为90度，即钢板所有边缘的最终弯折角度是90度。

上述的汽车结构件翻边模具10，由于回弹抑制机构500在翻边时推动钢板与避位缺口201对应的边缘向内弯折，即回弹抑制机构500在翻边时推动钢板中结构较复杂的边缘向内弯折，使得结构较复杂的钢板边缘在翻边后过量弯折，即弯折角度大于90度。当回弹抑制机构500和上翻边组件200复位之后，钢板中结构较复杂的边缘将回弹，使得钢板中结构较复杂的边缘的翻边角度为90度。如此，即使钢板的边缘结构较复杂即钢板边缘的回弹量较大，仅需汽车结构件翻边模具10即可成形出翻边角度为直角的汽车结构件，提高了汽车结构件的成形效率，并减少了一套整形模具，使得成形的结构较简单。

如图3至图6所示，在其中一个实施例中，回弹抑制机构500包括导向块510、滑动块520以及弹性组件530，其中，导向块510固定连接于下模座300，导向块510形成有斜向限位导槽511，斜向限位导槽511的延伸方向倾斜于上翻边组件200的移动方向。滑动块520活动设置于避位缺口201内，滑动块520的部分滑设于斜向限位导槽511内，以使斜向限位导槽511对滑动块520的运动进行导向，进而使滑动块520的滑动方向倾斜于上翻边组件200的移动方向。弹性组件530安装于下模座300，弹性组件530还弹性抵接于滑动块520，弹性组件530用于推动滑动块520滑动，以使滑动块520与钢板边缘分离。

如图3至图6所示，在本实施例中，上翻边组件200的下端面与滑动块520相对设置，上翻边组件200在闭合时推动滑动块520压缩弹性组件530并滑动，以使滑动块520推动翻边后的钢板的边缘内弯。进一步地，钢板与避位缺口201错开的边缘为第一边缘，钢板与避位缺口201对应的边缘为第二边缘，第二边缘成形后的结构复杂程度大于第一边缘成形后的结构复杂程度。

如图2至图4所示，进一步地，翻边时，首先上翻边组件200向下移动，以使上翻边组件200未开设避位缺口201的部分推动钢板的第一边缘向下弯折，此时钢板的第一边缘向下弯折并带动钢板的第二边缘向下弯折，同时上翻边组件200开设有避位缺口201的部分推动滑动块520压缩弹性组件530并滑动，以使滑块块推动第二边缘向内弯折，然后随着上翻边组件200继续下移，上翻边组件200和下翻边组件400将闭合，同时滑动块520将停止推动第二边缘向内弯折，此时第二边缘的弯折角度大于第一边缘的弯折角度，具体地，钢钢板的第二边缘的弯折角度的弯折角度大于90度，然后上翻边组件200复位，以使上翻边组件200与钢板及滑动块520分离，然后弹性组件530弹性恢复，以推动滑动块520离开第二边缘并复位，然后钢板的第二边缘将回弹，使得第二边缘即钢板中结构较复杂的边缘的翻边角度为90度。如此，使得回弹抑制机构500抑制了第二边缘回弹对产品精度的不良影响。

如图3所示，在其中一个实施例中，滑动块520具有滑动部521，滑动部521滑设于斜向限位导槽511内，以使斜向导槽对滑动块520的运动进行导向。

如图3所示，在其中一个实施例中，滑动部521形成有限位缺口512，导向块510形成有避位孔，回弹抑制机构500还包括限位件，限位件穿设于限位缺口512及避位孔，限位件还螺纹连接于下模座300。在本实施例中，当弹性组件530推动滑动块520与产品分离到一定距离时，即滑动块520斜向上滑动一定距离时，限位件与限位缺口512的内壁抵接，使得限位件阻挡滑动块520继续斜向上滑动，避免了滑动块520滑出斜向限位导槽511，确保斜向限位导槽511能够继续对滑动块520进行导向。

如图3所示，在其中一个实施例中，限位件的其中一端完全收容于避位缺口201内，以避免上翻边组件200在推动滑动块520时与限位件接触，即避免了限位件阻碍上翻边组件200推动滑动块520。

如图3所示，在其中一个实施例中，斜向限位导槽511为燕尾槽，滑动部521为燕尾凸部，使得滑动部521仅能滑设于斜向限位导槽511内，提高了斜向限位导槽511的导向精度。

如图3所示，在其中一个实施例中，导向块510还形成有斜向矩形滑槽513，斜向矩形滑槽513与斜向限位导槽511相连通，滑动块520的另一部分滑动连接于斜向矩形滑槽513的槽壁，增加了滑动块520与导向块510的接触面积，提高了滑动块520的滑动平稳性，进而提高了滑动块520及导向块510的使用寿命。

如图4所示，在其中一个实施例中，弹性组件530为弹簧销。弹性组件530的一端面与滑动块520的下端面接触，使得弹性组件530与滑动块520的接触面积较大，抑制了弹性组件530对滑动块520的磨损。

如图6所示，在其中一个实施例中，上翻边组件200的下端设有推动面202，滑动块520的上端设有受力面522，推动面202与受力面522在上翻边组件200推动滑动块520时相贴合，以减小滑动块520及上翻边组件200的磨损。

然而，当第二边缘成形后的结构过于复杂，例如第二边缘成形后形成较多的凹槽、凸起结构等，或者钢板的厚度大于一定值时，例如钢板厚度大于10mm，由于滑动块520在上翻边组件200上移时立即与第二边缘分离，使得滑动块520将第二边缘保持在过量弯折的时间较短，导致第二边缘的回弹量仍然较大，即第二边缘回弹的弯折角度小于90度。

为了解决上述技术问题，如图7所示，在另一个实施例中，回弹抑制机构500还包括保压组件540，保压组件540安装于下模座300，导向块510形成有保压避位孔5101，保压组件540的动力输出端穿设于保压避位孔5101并与滑动块520可分离连接。在本实施例中，当上翻边组件200与下翻边组件400闭合之后，保压组件540的动力输出端动作，以使保压组件540的动力输出端抵接于滑动块520。当上翻边组件200与下翻边组件400分离之后，由于保压组件540的动力输出端抵接于滑动块520，滑动块520不会与第二边缘分离，使得滑动块520持续抵接于第二边缘，当保压组件540的动力输出端抵接于滑动块520一定时间之后，保压组件540的动力输出端动作，以使保压组件540的动力输出端与滑动块520分离，进而使得弹性组件530伸长并推动滑动块520与第二边缘分离并复位。如此，滑动块520在上翻边组件200与下翻边组件400分离之后仍能继续抵接于第二边缘，使得第二边缘过量弯折的时间持续较长，减少了第二边缘的回弹。

可以理解，保压组件540的动力输出端抵接于滑动块520的时间取决于第二边缘的回弹情况，可通过多次调试确认。

需要说明的是，若滑动块520在上翻边组件200上移时立即与第二边缘分离不会导致第二边缘回弹量过大的问题，保压组件540的动力输出端始终不与滑动块520连接。

如图7所示，在其中一个实施例中，保压组件540包括直线驱动件541及保压杆542，直线驱动件541安装于下模座300，保压杆542的第一端固定连接于直线驱动件541的动力输出端，保压杆542穿设于保压避位孔5101并与滑动块520可分离连接。在本实施例中，当上翻边组件200与下翻边组件400闭合之后，直线驱动件541的动力输出端动作，以使保压杆542抵接于滑动块520。当上翻边组件200与下翻边组件400分离之后，由于保压杆542抵接于滑动块520，滑动块520不会与第二边缘分离，使得滑动块520持续抵接于第二边缘，当保压杆542抵接于滑动块520一定时间之后，直线驱动件541的动力输出端动作，以使保压杆542与滑动块520分离，进而使得弹性组件530伸长并推动滑动块520与第二边缘分离并复位。如此，滑动块520在上翻边组件200与下翻边组件400分离之后仍能继续抵接于第二边缘，使得第二边缘过量弯折的时间持续较长，减少了第二边缘的回弹。

可以理解，直线驱动件541可以是气缸、液压缸、电机或者现有的其他直线驱动件。

为了使保压杆542与滑动块520可分离连接，如图7所示，在其中一个实施例中，滑动块520的一侧开设有抵接孔5201，保压杆542活动穿设于保压避位孔5101，保压杆542还活动穿设于抵接孔5201并与滑动块520活动套接。在本实施例中，保压杆542与抵接孔5201适配。当需要保压杆542与滑动块520抵接时，直线驱动件541驱动保压杆542穿入抵接孔5201并与滑动块520套接，即保压杆542抵接于抵接孔5201的内壁，使得保压杆542对滑动块520进行限位，使得滑动块520在上翻边组件200上移之后仍然能抵接于钢板的第二边缘。当需要保压杆542与滑动块520分离时，直线驱动件541驱动保压杆542离开抵接孔5201，以使弹性组件530推动滑动块520与钢板的第二边缘分离。

为了提高保压杆542进入抵接孔5201的顺畅度，如图7及图8所示，在其中一个实施例中，抵接孔5201的开口边缘具有圆弧过渡面，以增大抵接孔5201的开口。

可以理解，当保压杆542离开抵接孔5201时，由于弹性组件530推动滑动块520，滑动块520具有滑动于斜向限位导槽511的趋势，使得保压杆542在离开抵接孔5201时受到的滑动块520的摩擦阻力较大，使得保压杆542及滑动块520的磨损较大，进而使得保压杆542对滑动块520的限位效果存在变差的风险。

为了降低滑动块520作用于保压杆542的摩擦阻力，如图7及图8所示，在其中一个实施例中，保压杆542的延伸方向倾斜于滑动块520的滑动方向，使得滑动块520作用于保压杆542的力的方向倾斜于保压杆542离开抵接孔5201的方向。

可以理解，在保压杆542离开抵接孔5201的瞬间，弹性组件530推动滑动块520滑动，使得滑动块520邻近抵接孔5201的外壁存在与保压杆542的第二端碰撞或剐蹭的风险，导致保压杆542存在折弯的风险。

为了缓解滑动块520对保压杆542第二端的冲击，如图8所示，在其中一个实施例中，保压杆542包括杆体5421及缓冲垫5422，杆体5421的第一端固定连接于直线驱动件541的动力输出端，缓冲垫5422连接于杆体5421的第二端面，杆体5421活动穿设于保压避位孔5101，杆体5421还活动穿设于抵接孔5201并与滑动块520活动套接。在本实施例中，当滑动块520剐蹭或喷嘴保压杆542时，滑动块520的外侧与缓冲垫5422接触，缓解了滑动块520对保压杆542的冲击，抑制了保压杆542的变形，以确保保压杆542后续能够继续伸入抵接孔5201内。进一步地，滑动块520的外侧面在保压杆542离开抵接孔5201之后与缓冲垫5422的外侧面相贴合，亦既是，滑动块520在下端的滑动面在保压杆542离开抵接孔5201之后与缓冲垫5422的外侧面相贴合，增加了缓冲片与滑动块520在剐蹭或碰撞时的接触面积，以减小保压杆542受到的冲击。

为了使缓冲垫5422与滑动块520的外侧相贴合，如图8所示，在其中一个实施例中，杆体5421的第二端面设有贴合斜面542a，贴合斜面542a与斜向限位导槽511的延伸方向平行，即贴合斜面542a与滑动块520在下端的滑动面平行，缓冲垫5422贴合于贴合斜面542a上，使得缓冲垫5422与斜向限位导槽511的延伸方向平行，也即使得缓冲垫5422与滑动块520在下端的滑动面平行，进而使得滑动块520的外侧面在保压杆542离开抵接孔5201之后与缓冲垫5422的外侧面相贴合，亦既是，滑动块520在下端的滑动面在保压杆542离开抵接孔5201之后与缓冲垫5422的外侧面相贴合。

可以理解，为了实现翻边操作，上翻边组件200闭合时的冲击较大。当上翻边组件200推动滑动块520滑动时，滑动块520沿斜向限位导槽511滑动，使得滑动块520与上翻边组件200相摩擦，由于上翻边组件200的冲击力较大，滑动块520上端的受力面522与上翻边组件200之间的摩擦力较大，使得滑动块520上端的受力面522较易磨损，导致滑动块520推动第二边缘的弯折角度减小，进而导致滑动块520抑制折弯的效果变差。

在其中一个实施例中，回弹抑制机构500还包括平面滚动件，平面滚动件安装于滑动块520上端的受力面522。在本实施例中，当上翻边组件200下移时，上翻边组件200的推动面202与平面滚动件抵接，以使上翻边组件200的推动面202通过平面滚动件与滑动块520的受力面522抵接。在滑动块520沿斜向限位导槽511滑动时，上翻边组件200的推动面202与平面滚动件滚动连接，减小了滑动块520受到的摩擦力，抑制了滑动块520的磨损，确保滑动块520的弯折第二边缘的效果。在其中一个实施例中，平面滚动件为平面轴承。

本申请还提供一种汽车结构件成形设备，包括上述任一实施例所述的汽车结构件翻边模具10以及压力机，上模座安装于压力机的动力输出端，压力机用于驱动上模座及上翻边组件上下移动，以实现翻边操作。

如图1至图4所示，在其中一个实施例中，汽车结构件翻边模具10包括上模座100、上翻边组件200、下模座300以及下翻边组件400，上翻边组件200固定连接于上模座100，下翻边组件400固定连接于下模座300，上翻边组件200与下翻边组件400相对设置并共同用于对钢板进行翻边，上翻边组件200邻近下翻边组件400的一端开设有避位缺口201，汽车结构件翻边模具10还包括回弹抑制机构500，回弹抑制机构500的活动端活动设置于避位缺口201，回弹抑制机构500的活动端在上翻边组件200与下翻边组件400闭合时用于推动翻边后的钢板的边缘内弯。在本实施例中，上翻边组件200和下翻边组件400上下相对设置，其中，上翻边组件200上下移动，以实现模具的闭合和打开。

如图3及图4所示，进一步地，翻边时，首先将钢板放置于下翻边组件400上，然后上翻边组件200下行，以使上翻边组件200向下弯折钢板的边缘，然后随着上翻边组件200继续下移，钢板与避位缺口201对应的边缘将位于下翻边组件400与回弹抑制机构500之间，此时回弹抑制机构500推动钢板与避位缺口201对应的边缘向内弯折，然后随着上翻边组件200继续下行，上翻边组件200与下翻边组件400将闭合，此时被回弹抑制机构500推动的钢板边缘的弯折角度大于未被回弹抑制机构500推动的钢板边缘的弯折角度，即未被回弹抑制机构500推动的钢板边缘的弯折角度为90度，被回弹抑制机构500推动的钢板边缘的弯折角度大于90度，然后上翻边组件200上移并复位，同时回弹抑制机构500与钢板边缘分离并复位，然后，钢板与避位缺口201对应的边缘将回弹，使得该边缘的弯折角度为90度，以形成汽车结构件。

可以理解，钢板与避位缺口201对应的边缘翻边后得到的结构较复杂，导致该边缘的回弹量较大，因此，在本实施例中，回弹抑制机构500仅推动钢板与对应避位缺口201对应的边缘，以增大结构较复杂的边缘的弯折角度，进而抑制回弹对汽车结构件的精度的不良影响。

需要说明的是，本申请的钢板的强度较高，是指牌号Q460钢。本申请的汽车结构件的翻边角度为90度，即钢板所有边缘的最终弯折角度是90度。

上述的汽车结构件成形设备，由于回弹抑制机构500在翻边时推动钢板与避位缺口201对应的边缘向内弯折，即回弹抑制机构500在翻边时推动钢板中结构较复杂的边缘向内弯折，使得结构较复杂的钢板边缘在翻边后过量弯折，即弯折角度大于90度。当回弹抑制机构500和上翻边组件200复位之后，钢板中结构较复杂的边缘将回弹，使得钢板中结构较复杂的边缘的翻边角度为90度。如此，即使钢板的边缘结构较复杂即钢板边缘的回弹量较大，仅需汽车结构件翻边模具10即可成形出翻边角度为直角的汽车结构件，提高了汽车结构件的成形效率，并减少了一套整形模具，使得成形的结构较简单。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

上述的汽车结构件翻边模具10，由于回弹抑制机构500在翻边时推动钢板与避位缺口201对应的边缘向内弯折，即回弹抑制机构500在翻边时推动钢板中结构较复杂的边缘向内弯折，使得结构较复杂的钢板边缘在翻边后过量弯折，即弯折角度大于90度。当回弹抑制机构500和上翻边组件200复位之后，钢板中结构较复杂的边缘将回弹，使得钢板中结构较复杂的边缘的翻边角度为90度。如此，即使钢板的边缘结构较复杂即钢板边缘的回弹量较大，仅需汽车结构件翻边模具10即可成形出翻边角度为直角的汽车结构件，提高了汽车结构件的成形效率，并减少了一套整形模具，使得成形的结构较简单。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车结构件翻边模具，包括上模座、上翻边组件、下模座以及下翻边组件，所述上翻边组件固定连接于所述上模座，所述下翻边组件固定连接于所述下模座，所述上翻边组件与所述下翻边组件相对设置并共同用于对钢板进行翻边，其特征在于，

所述上翻边组件邻近所述下翻边组件的一端开设有避位缺口，所述汽车结构件翻边模具还包括回弹抑制机构，所述回弹抑制机构的活动端活动设置于所述避位缺口，所述回弹抑制机构的活动端在所述上翻边组件与所述下翻边组件闭合时用于推动翻边后的所述钢板的边缘内弯。

2.根据权利要求1所述的汽车结构件翻边模具，其特征在于，所述回弹抑制机构包括：

导向块，固定连接于所述下模座，所述导向块形成有斜向限位导槽；

滑动块，活动设置于所述避位缺口内，所述滑动块的部分滑设于所述斜向限位导槽内，所述滑动块的滑动方向倾斜于所述上翻边组件的移动方向；以及

弹性组件，安装于所述下模座，所述弹性组件还弹性抵接于所述滑动块，所述弹性组件用于推动所述滑动块滑动，以使所述滑动块与所述钢板边缘分离；

其中，所述上翻边组件的下端面与所述滑动块相对设置，所述上翻边组件在闭合时推动所述滑动块压缩所述弹性组件并滑动，以使所述滑动块推动翻边后的所述钢板的边缘内弯。

3.根据权利要求2所述的汽车结构件翻边模具，其特征在于，所述滑动块具有滑动部，所述滑动部滑设于所述斜向限位导槽内。

4.根据权利要求3所述的汽车结构件翻边模具，其特征在于，所述滑动部形成有限位缺口，所述导向块形成有避位孔，所述回弹抑制机构还包括限位件，所述限位件穿设于所述限位缺口及所述避位孔，所述限位件还螺纹连接于所述下模座。

5.根据权利要求4所述的汽车结构件翻边模具，其特征在于，所述限位件的其中一端完全收容于所述避位缺口内。

6.根据权利要求2所述的汽车结构件翻边模具，其特征在于，所述斜向限位导槽为燕尾槽，所述滑动部为燕尾凸部。

7.根据权利要求6所述的汽车结构件翻边模具，其特征在于，所述导向块还形成有斜向矩形滑槽，所述斜向矩形滑槽与所述斜向限位导槽相连通，所述滑动块的另一部分滑动连接于所述斜向矩形滑槽的槽壁。

8.根据权利要求2所述的汽车结构件翻边模具，其特征在于，所述弹性组件为弹簧销。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的汽车结构件翻边模具，其特征在于，所述上翻边组件的下端设有推动面，所述滑动块的上端设有受力面，所述推动面与所述受力面在所述上翻边组件推动所述滑动块时相贴合。

10.一种汽车结构件成形设备，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的汽车结构件翻边模具。

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