CN116274597B - 汽车座框架冲压成型设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及冲压成型技术领域,具体为汽车座框架冲压成型设备,包括:冲压机架、冲压模具和压力调控阀,冲压机架的内侧固定安装有相对布置的第一驱动缸和第二驱动缸,冲压模具包括动压模和支撑模,动压模和支撑模分别固定安装于第一驱动缸和第二驱动缸的输出端。本发明中,通过设置压力调控阀结构,利用压力调控阀实现反作用缸与液压泵站的连通,当冲压效果达到设定值后由压力调控阀连通反作用缸与液压泵站,使活塞顶头表面液压作用与第一驱动缸和第二驱动缸的液压作用效果一致,相互平衡避免动压模和支撑模继续接触过载,进一步提高防护效果。

Description

汽车座框架冲压成型设备
技术领域
本发明涉及冲压成型技术领域,具体为汽车座框架冲压成型设备。
背景技术
汽车前排座椅(驾驶席和副驾驶席)的结构为,座椅靠背通过倾斜调节机构可倾斜地安装在座椅座垫的后端部。该座椅框架由成为座椅座垫的骨架的座椅座垫框架、和成为座椅靠背的骨架的座椅靠背框架组成,各自的端面通过焊接等方法来固定,该类框架采用焊接连接,易在事故中发生断裂无法进行乘员的包裹防护,因此现迅速被一体冲压成型的汽车座框架替代。
目前,汽车座框架主要由铝合金材质构成,在生产过程中,都是将铝合金板件放在冲压工位上,然后启动冲压机构对工件进行冲压,采用液压的形式使冲压模具相互贴合对铝合金钣金件进行加压冲裁。此种操作方式对液压的控制要求较高,冲压过程中若冲压不彻底则无法进行废料的自动剔除需人工进行二次冲压,而冲压力度过载,则对工件以及冲压模具均会造成一定损伤,使用中易造成模具精度降低甚至导致模具开裂损毁,目前主要的压力控制手段通过压力传感器感知定模表面加载力,达到设定加载力后由压力传感器发出电信号控制液压泵站的关闭,结构过于简单,且压力传感器属于电子式结构由于液压系统工作发生高频震颤,在该工作条件下电子传感器类结构均无法有效防护,使用寿命低下稳定性较低。
有鉴于此,针对现有的问题予以研究改良,提供汽车座框架冲压成型设备,来解决目前存在的问题,旨在通过该技术,达到解决问题与提高实用价值性的目的。
发明内容
本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题。
为此,本发明所采用的技术方案为:汽车座框架冲压成型设备,包括:冲压机架、冲压模具和压力调控阀,
所述冲压模具包括动压模和支撑模,所述支撑模的顶面固定安装有模芯和限位杆,所述支撑模的表面固定安装有限位杆,所述动压模的底面设有限位压杆和弹性撑杆,所述弹性撑杆的底端与压裁板的顶面固定连接,所述限位压杆的底面与压裁板的顶面设有间距;所述模芯的内部开设有反作用缸并活动安装有活塞顶头,所述反作用缸的底端与压力调控阀的一端相连通,所述压力调控阀包括阀体以及固定安装于阀体内侧的第一阀芯,所述第一阀芯的顶面设有第二阀芯,所述阀体的表面设有进液端口和出液端口,所述进液端口、第一驱动缸和第二驱动缸的端口均连通有液压泵站,所述出液端口的顶端与反作用缸的内腔相连通。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为:所述冲压机架的内侧固定安装有相对布置的第一驱动缸和第二驱动缸,所述动压模和支撑模分别固定安装于第一驱动缸和第二驱动缸的输出端。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为:所述冲压机架的内侧设有若干与动压模的顶面和支撑模底面相连接的运动导杆,所述动压模的底面设有伸缩导杆,所述伸缩导杆的底端与压载板的顶面固定连接。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为:所述运动导杆滑动套接于冲压机架的内侧,且与第一驱动缸和第二驱动缸平行布置,所述第一驱动缸和第二驱动缸位于同一直线上并垂直动压模和支撑模表面布置。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为:所述限位杆为螺纹杆结构且支撑模的表面设有与限位杆相适配的螺孔,所述动压模的底面设有与限位杆相对布置的顶杆。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为:所述弹性撑杆为蝶形弹簧结构,所述压裁板的底面设有与模芯相适配的套孔。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为:所述弹性撑杆的表面设有相对布置的电极点,且所述电极点的输出端电连接有报警器,所述报警器用于根据弹性撑杆表面电极点的接合状态发出电信号以提示工作人员。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为:所述反作用缸为活塞杆结构且顶端贯穿至支撑模的顶面与动压模的底面相对布置,所述反作用缸和活塞顶头的数量为若干并均匀分布于支撑模的表面,所述反作用缸的内侧设有与活塞顶头底面相抵接的回复弹簧。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为:所述第一阀芯的底面固定安装有弹性撑耳,所述弹性撑耳与阀体内腔的底面固定连接,所述第一阀芯的内侧设有用于支撑第一阀芯的顶撑弹簧。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为:所述第二阀芯的底端贯穿第一阀芯的表面且连接有固定于阀体内腔底面的弹性伸缩杆,所述第二阀芯的顶端设有与出液端口内壁过盈抵接的阀片。
本发明所取得的有益效果为:
1.本发明中,通过在阀体内部设置弹性撑耳进行第一阀芯支撑,由弹性件进行第二阀芯的支撑,从而活塞顶头正常回退工作,消除部分第一阀芯顶面的液压作用力,当冲压力过载后该超过该消除限度,且对弹性撑耳和顶撑弹簧造成影响后,使第一阀芯回退,冲压的液压作用传导至反作用缸内部,实现自动压力调控。
2.本发明中,通过设置压力调控阀结构,利用压力调控阀实现反作用缸与液压泵站的连通,当冲压效果达到设定值后由压力调控阀连通反作用缸与液压泵站,使活塞顶头表面液压作用与第一驱动缸和第二驱动缸的液压作用效果一致,相互平衡避免动压模和支撑模继续接触过载,进一步提高防护效果。
附图说明
图1为本发明一个实施例的整体结构示意图;
图2为本发明一个实施例的冲压机架内部结构示意图;
图3为本发明一个实施例的冲压模具结构示意图;
图4为本发明一个实施例的支撑模结构示意图;
图5为本发明一个实施例的动压模结构示意图;
图6为本发明一个实施例的压力调控阀内部结构示意图。
附图标记:
100、冲压机架;110、第一驱动缸;120、第二驱动缸;130、运动导杆;
200、冲压模具;210、动压模;220、支撑模;230、伸缩导杆;240、压裁板;250、限位杆;221、模芯;222、反作用缸;223、活塞顶头;241、限位压杆;242、弹性撑杆;
300、压力调控阀;310、阀体;320、第一阀芯;330、第二阀芯;311、进液端口;312、出液端口;321、弹性撑耳。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了,下面结合具体实施方式并参照附图,对本发明进一步详细说明。需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的汽车座框架冲压成型设备。
结合图1-图6所示,本发明提供的汽车座框架冲压成型设备,包括:冲压机架100、冲压模具200和压力调控阀300,冲压机架100的内侧固定安装有相对布置的第一驱动缸110和第二驱动缸120,冲压模具200包括动压模210和支撑模220,动压模210和支撑模220分别固定安装于第一驱动缸110和第二驱动缸120的输出端,冲压机架100的内侧设有若干与动压模210的顶面和支撑模220底面相连接的运动导杆130,动压模210的底面设有伸缩导杆230,伸缩导杆230的底端与压载板240的顶面固定连接,支撑模220的顶面固定安装有模芯221;
支撑模220的表面固定安装有限位杆250,动压模210的底面设有限位压杆241和弹性撑杆242,弹性撑杆242的底端与压裁板240的顶面固定连接,限位压杆241的底面与压裁板240的顶面设有间距;模芯221的内部开设有反作用缸222并活动安装有活塞顶头223,反作用缸222的底端与压力调控阀300的一端相连通,压力调控阀300包括阀体310以及固定安装于阀体310内侧的第一阀芯320,第一阀芯320的顶面设有第二阀芯330,阀体310的表面设有进液端口311和出液端口312,进液端口311、第一驱动缸110和第二驱动缸120的端口均连通有液压泵站,出液端口312的顶端与反作用缸222的内腔相连通。
通过采用机械式压力调控手段,通过调节限位杆250和压裁板240的初始位置进行冲压效果限位,在动压模210和支撑模220相互贴近冲压中,限位杆250与顶杆相对运动,当冲压完成后限位杆250与顶杆接触,限制动压模210和支撑模220进一步运动对模具造成压力损伤,可通过转动限位杆250调节限位杆250的初始高度适配不同的模具,结构简单稳定性高。
在该实施例中,运动导杆130滑动套接于冲压机架100的内侧,且与第一驱动缸110和第二驱动缸120平行布置,第一驱动缸110和第二驱动缸120位于同一直线上并垂直动压模210和支撑模220表面布置。
在该实施例中,限位杆250为螺纹杆结构且支撑模220的表面设有与限位杆250相适配的螺孔,动压模210的底面设有与限位杆250相对布置的顶杆。
具体的,在动压模210和支撑模220相互贴近冲压中,限位杆250与顶杆相对运动,当冲压完成后限位杆250与顶杆接触,限制动压模210和支撑模220进一步运动对模具造成压力损伤,可通过转动限位杆250调节限位杆250的初始高度适配不同的模具。
在该实施例中,弹性撑杆242为蝶形弹簧结构,压裁板240的底面设有与模芯221相适配的套孔。
具体的,在动压模210和支撑模220合模冲压中,利用压裁板240弹性回退始终保持对模芯221表面铝合金料板的压持力,从而对原料板进行定位,以防止料板移位,且通过设置限位压杆241结构对压裁板240表面支撑,以在冲压过程中通过压裁板240和模芯221的相对运动对多余料材进行冲裁。
在该实施例中,弹性撑杆242的表面设有相对布置的电极点,且电极点的输出端电连接有报警器,报警器用于根据弹性撑杆242表面电极点的接合状态发出电信号以提示工作人员。
具体的,当弹性撑杆242表面电极点接合触发报警信号时,即弹性撑杆242达到最大收缩限度,而此状态下压裁板240仍未能与限位压杆241接触,则会产生冲裁不彻底的情况,需工作人员进行调节限位压杆241与压裁板240之间间距,以保证对铝合金板外围废料的冲裁效果。
在该实施例中,反作用缸222为活塞杆结构且顶端贯穿至支撑模220的顶面与动压模210的底面相对布置,反作用缸222和活塞顶头223的数量为若干并均匀分布于支撑模220的表面,反作用缸222的内侧设有与活塞顶头223底面相抵接的回复弹簧。
进一步的,第一阀芯320的底面固定安装有弹性撑耳321,弹性撑耳321与阀体310内腔的底面固定连接,第一阀芯320的内侧设有用于支撑第一阀芯320的顶撑弹簧。
具体的,在反作用缸222内部液压油液进入阀体310内部后会作用于第一阀芯320表面,使弹性撑耳321弹性弯曲顶撑弹簧回退,从而开启出液端口312与进液端口311的通路,使进液端口311连通的液压传导至反作用缸222内部作用于活塞顶头223表面,由活塞顶头223的液压推力抵消部分第一驱动缸110的冲压力,避免压力过度导致模具损坏。
在该实施例中,第二阀芯330的底端贯穿第一阀芯320的表面且连接有固定于阀体310内腔底面的弹性伸缩杆,第二阀芯330的顶端设有与出液端口312内壁过盈抵接的阀片。
具体的,在非过载力的冲压下,反作用缸222内部油液进入出液端口312内部并作用于第二阀芯330表面使第二阀芯330回退,活塞顶头223正常回退工作,消除部分第一阀芯320顶面的液压作用力,当冲压力过载后该超过该消除限度,且对弹性撑耳321和顶撑弹簧造成影响后,使第一阀芯320回退,冲压的液压作用传导至反作用缸222内部。
冲压成型压力调控方法及使用流程:
调节测试:旋转限位压杆241和限位杆250使限位压杆241与压裁板240之间间距增大,限位杆250与顶杆之间间距增大,进行冲压测试,在测试中压裁板240由于无料板阻挡,弹性撑杆242保持原状态推动压裁板240下行运动直至模芯221和压裁板240达到充分冲裁的位置,调节弹性撑杆242,使弹性撑杆242与压裁板240顶面接触,从而保证在冲裁工作中可通过弹性撑杆242与压裁板240的硬性接触使压裁板240对料板外部废料进行充分冲裁;旋转调节限位杆250使限位杆250顶端与顶杆的底面接触,完成调试;
冲压工作阶段:利用第一驱动缸110和第二驱动缸120回退带动动压模210和支撑模220远离放入料板,由第一驱动缸110和第二驱动缸120驱动动压模210和支撑模220相对靠近运动进行冲压,冲压过程中由液压泵站输入液压驱动第一驱动缸110和第二驱动缸120工作,直至动压模210和支撑模220贴合对板件进行冲压,冲压过程中动压模210与支撑模220表面活塞顶头223接触,在反作用缸222内部液压油液进入阀体310内部后会作用于第一阀芯320表面,使弹性撑耳321弹性弯曲顶撑弹簧回退,从而开启出液端口312与进液端口311的通路,使进液端口311连通的液压传导至反作用缸222内部作用于活塞顶头223表面,由活塞顶头223的液压推力抵消部分第一驱动缸110的冲压力,避免压力过度导致模具损坏,进行自动压力调控。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解,在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.汽车座框架冲压成型设备,其特征在于,包括:冲压机架(100)、冲压模具(200)和压力调控阀(300),
所述冲压模具(200)包括动压模(210)和支撑模(220),所述支撑模(220)的顶面固定安装有模芯(221)和限位杆(250),所述动压模(210)的底面设有限位压杆(241)和弹性撑杆(242),所述弹性撑杆(242)的底端与压裁板(240)的顶面固定连接,所述限位压杆(241)的底面与压裁板(240)的顶面设有间距;所述模芯(221)的内部开设有反作用缸(222)并活动安装有活塞顶头(223),所述反作用缸(222)的底端与压力调控阀(300)的一端相连通,所述压力调控阀(300)包括阀体(310)以及固定安装于阀体(310)内侧的第一阀芯(320),所述第一阀芯(320)的顶面设有第二阀芯(330),所述阀体(310)的表面设有进液端口(311)和出液端口(312),所述进液端口(311)、第一驱动缸(110)和第二驱动缸(120)的端口均连通有液压泵站,所述出液端口(312)的顶端与反作用缸(222)的内腔相连通;
所述限位杆(250)为螺纹杆结构且支撑模(220)的表面设有与限位杆(250)相适配的螺孔,所述动压模(210)的底面设有与限位杆(250)相对布置的顶杆;
所述弹性撑杆(242)为蝶形弹簧结构,所述压裁板(240)的底面设有与模芯(221)相适配的套孔;
所述弹性撑杆(242)的表面设有相对布置的电极点,且所述电极点的输出端电连接有报警器,所述报警器用于根据弹性撑杆(242)表面电极点的接合状态发出电信号以提示工作人员;
所述反作用缸(222)为活塞杆结构且顶端贯穿至支撑模(220)的顶面与动压模(210)的底面相对布置,所述反作用缸(222)和活塞顶头(223)的数量为若干并均匀分布于支撑模(220)的表面,所述反作用缸(222)的内侧设有与活塞顶头(223)底面相抵接的回复弹簧;
所述第一阀芯(320)的底面固定安装有弹性撑耳(321),所述弹性撑耳(321)与阀体(310)内腔的底面固定连接,所述第一阀芯(320)的内侧设有用于支撑第一阀芯(320)的顶撑弹簧;
所述第二阀芯(330)的底端贯穿第一阀芯(320)的表面且连接有固定于阀体(310)内腔底面的弹性伸缩杆,所述第二阀芯(330)的顶端设有与出液端口(312)内壁过盈抵接的阀片。
2.根据权利要求1所述的汽车座框架冲压成型设备,其特征在于,所述冲压机架(100)的内侧固定安装有相对布置的第一驱动缸(110)和第二驱动缸(120),所述动压模(210)和支撑模(220)分别固定安装于第一驱动缸(110)和第二驱动缸(120)的输出端。
3.根据权利要求2所述的汽车座框架冲压成型设备,其特征在于,所述冲压机架(100)的内侧设有若干与动压模(210)的顶面和支撑模(220)底面相连接的运动导杆(130),所述动压模(210)的底面设有伸缩导杆(230),所述伸缩导杆(230)的底端与支撑模(220)的顶面固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车座框架冲压成型设备,其特征在于,所述运动导杆(130)滑动套接于冲压机架(100)的内侧,且与第一驱动缸(110)和第二驱动缸(120)平行布置,所述第一驱动缸(110)和第二驱动缸(120)位于同一直线上并垂直动压模(210)和支撑模(220)表面布置。
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