CN116241351A - 机油收集系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机油收集装置设计技术领域，提供了一种机油收集系统及具有其的车辆，机油收集系统包括机油收集装置，机油收集装置包括：机油收集管，机油收集管包括第一管段和第二管段，第一管段的第一端设置有驱动法兰，第二管段的第一端与第一管段的第二端连通，第二管段的第二端与油底壳内部形成的储油空间连通，第二管段与第一管段之间具有预设夹角地设置；驱动器总成，驱动器总成与第一管段连接，驱动器总成内部设置有驱动电机，驱动电机与驱动法兰连接，驱动电机可驱动第一管段绕自身的中心轴线旋转，以带动第二管段绕第一管段的中心轴线转动预设角度。本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的机油收集系统存在较大的机油吸空风险的问题。

Description

机油收集系统及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及机油收集器设计技术领域，具体而言，涉及一种机油收集系统及具有其的车辆。

背景技术

发动机润滑系统的作用是在发动机工作时连续不断地把足够数量的洁净润滑油输送到各配合零件的摩擦面，以减小摩擦阻力、减轻零件的摩擦磨损。发动机润滑系统可提升发动机工作的可靠性和耐久性。发动机润滑系统的设计对于整车性能的发挥异常重要。

在发动机设计开发过程中，紧凑化和模块化的布置越来越被重视，紧凑化意味着发动机具有更灵活的多机舱适配性，模块化可以使得发动机的主系统、主方案、主结构具有更高的通用化率，在一定程度上可以实现整机成本降低。但在紧凑化和模块化设计的过程中，也会出现不利于系统方案布置的方面，比如为了保证发动机顶部足够的行人保护和底部的离地间隙，油底壳的设计空间会被大大挤占，同时为了兼顾不同的配置方案，如平衡轴机构、四驱机构、转向机构等都可能会与下部油底壳布置空间重叠，这样往往不利于保证油底壳具有足够的深度，进而可能会出现吸空等风险。另一方面，用户对汽车使用的要求、使用工况都有了更加严苛的要求，比如用户可能经常会在不平的路面行驶，甚至有些用户会经常急加速、急减速、左右转弯、长时间在坡路等极限工况行驶。上述极限工况都会加大机油吸空的风险，机油吸空轻则会导致发动机异常磨损，重则会导致发动机报废，乃至酿成事故。

现有技术中，一般通过加大油底壳深度或采用干式油底壳来解决机油吸空问题，加大油底壳深度不利于紧凑化布局。干式油底壳的结构复杂，会带来整机成本的增加。

针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种机油收集系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的机油收集系统存在较大的机油吸空风险的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种机油收集系统，机油收集系统包括机油收集装置，机油收集装置包括：机油收集管，机油收集管包括第一管段和第二管段，第一管段的第一端设置有驱动法兰，第二管段的第一端与第一管段的第二端连通，第二管段的第二端与油底壳内部形成的储油空间连通，第二管段与第一管段之间具有预设夹角地设置；驱动器总成，驱动器总成与第一管段连接，驱动器总成内部设置有驱动电机，驱动电机与驱动法兰连接，驱动电机可驱动第一管段绕自身的中心轴线旋转，以带动第二管段绕第一管段的中心轴线转动预设角度。

进一步地，驱动器总成还包括：驱动器主体，驱动器主体为管状结构，驱动器主体内部具有供机油通过的过流通道，驱动器主体的第一端与机油泵的进油口连接，驱动器主体的第二端与第一管段连通；驱动器第一法兰，驱动器第一法兰设置于驱动器主体的第一端，驱动器主体可通过驱动器第一法兰与机油泵连接；驱动器第二法兰，驱动器第二法兰设置于驱动器主体的第二端，驱动器第二法兰包括沿驱动器主体轴线相邻设置的止挡段和安装段，安装段内部形成驱动器第一轴孔和驱动器第二轴孔，驱动器第一轴孔设置于驱动器第二轴孔的顶部，驱动器第一轴孔与驱动器第二轴孔同轴设置，驱动器第一轴孔的直径大于驱动器第二轴孔的直径，驱动器第一轴孔形成容纳部分的驱动法兰的第一容纳腔，驱动器第二轴孔形成容纳部分的第一管段的第二容纳腔。

进一步地，机油收集装置还包括：瓦盖总成，瓦盖总成与安装段可拆卸地连接，瓦盖总成和安装段均为半圆环状结构，瓦盖总成与安装段连接时，瓦盖总成的顶部平面与止挡段的底端面贴合，瓦盖总成和安装段共同围设形成用于锁紧第一管段的端部的安装空间，瓦盖总成内部形成瓦盖第一轴孔和瓦盖第二轴孔，瓦盖第一轴孔设置于瓦盖第二轴孔的顶部，瓦盖第一轴孔与瓦盖第二轴孔同轴设置，瓦盖第一轴孔的直径大于瓦盖第二轴孔的直径，瓦盖第一轴孔与驱动器第一轴孔高度平齐地设置，瓦盖第二轴孔与驱动器第二轴孔高度平齐地设置。

进一步地，驱动器总成还包括：驱动机构，驱动机构和安装段分别设置于驱动器主体的两侧，驱动机构分别与驱动器第一法兰、驱动器第二法兰以及驱动器主体连接，驱动机构具有安装腔和位于安装腔内的驱动电机，驱动法兰上设置有驱动法兰齿轮，驱动电机的输出轴与位于瓦盖总成内部的驱动电机齿轮连接，驱动法兰齿轮与驱动电机齿轮啮合以实现驱动电机与驱动法兰之间的动力传递。

进一步地，驱动器总成还包括位置传感器，位置传感器与驱动机构连接，位置传感器用于对机油收集管的位置进行检测。

进一步地，机油收集系统还包括与机油收集装置连接的倾角传感器和与机油收集装置连接的加速度传感器，倾角传感器用于测量车辆当前的倾斜角度，加速度传感器用于测量车辆当前的加速度，机油收集系统还包括控制器，控制器用于根据倾角传感器的检测信号、加速度传感器的检测信号和位置传感器的检测信号控制驱动电机输出预设功率。

进一步地，第一管段沿竖直方向延伸设置，第二管段倾斜设置。

进一步地，第一管段和第二管段中的至少一个内设置有过滤装置，过滤装置用于对油底壳内的机油进行过滤。

进一步地，过流通道的内径不小于第一管段的内径地设置。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括机油收集系统，机油收集系统为上述的机油收集系统。

应用本发明的技术方案，通过驱动电机驱动第一管段绕自身的中心轴线旋转，以带动第二管段绕第一管段的中心轴线转动预设角度，使得无论油底壳内的油液平面处于何种状态，通过主动调节均可使第二管段的第二端位于油液平面以下，防止机油收集管出现吸空现象，机油收集系统可根据车辆实际行驶工况主动调节机油收集管装置的位置，从根本上杜绝了机油收集器吸空的风险。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的机油收集系统存在较大的机油吸空风险的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的机油收集系统的第一实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的机油收集系统的第二实施例的结构示意图；

图3示出了根据本发明的机油收集管的实施例的结构示意图；

图4示出了根据本发明的瓦盖总成的实施例的结构示意图；

图5示出了根据本发明的驱动器总成的实施例的结构示意图；

图6示出了根据本发明的机油收集系统的第三实施例的结构示意图；

图7示出了根据本发明的机油收集系统的第四实施例的结构示意图；

图8示出了根据本发明的机油收集系统的第五实施例的结构示意图；

图9示出了根据本发明的机油收集系统的不同工作位置的实施例的结构示意图；

图10示出了根据本发明的机油收集系统的第六实施例的模块示意图；

图11示出了根据本发明的机油收集系统的第七实施例的流程示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、机油收集装置；11、机油收集管；111、第一管段；112、第二管段；113、驱动法兰；1131、驱动法兰齿轮；

20、驱动器总成；21、驱动器主体；22、驱动器第一法兰；23、驱动器第二法兰；231、止挡段；232、安装段；233、驱动器第一轴孔；234、驱动器第二轴孔；24、驱动机构；241、驱动电机齿轮；25、位置传感器；

30、瓦盖总成；31、瓦盖第一轴孔；32、瓦盖第二轴孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图10所示，根据本发明的具体实施例，提供了一种机油收集系统，机油收集系统包括机油收集装置10，机油收集装置10包括：机油收集管11、驱动器总成20。机油收集管11包括第一管段111和第二管段112。第一管段111的第一端设置有驱动法兰113。第二管段112的第一端与第一管段111的第二端连通，第二管段112的第二端与油底壳内部形成的储油空间连通，第二管段112与第一管段111之间具有预设夹角地设置；驱动器总成20与第一管段111连接，驱动器总成20内部设置有驱动电机，驱动电机与驱动法兰113连接，驱动电机可驱动第一管段111绕自身的中心轴线旋转，以带动第二管段112绕第一管段111的中心轴线转动预设角度。

应用本实施例的技术方案，通过驱动电机驱动所述第一管段111绕自身的中心轴线旋转，以带动所述第二管段112绕所述第一管段111的中心轴线转动预设角度，使得无论油底壳内的油液平面处于何种状态，通过主动调节均可使第二管段112的第二端位于油液平面以下，防止机油收集管11出现吸空现象，机油收集系统可根据车辆实际行驶工况主动调节机油收集管装置的位置，从根本上杜绝了机油收集器吸空的风险。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的机油收集系统存在较大的机油吸空风险的问题。需要说明的是，导致机油吸空的因素包括但不限于如下情形：1、由于车辆紧急制动或突然加速导致的机油液面倾斜，机油收集管11将露出于机油液面之外；2、车辆行驶在颠簸路段导致的液面剧烈变化；3、车辆处于倾斜路段或车辆在转向时引起的机油液面倾斜。

采用本申请的技术方案，机油收集装置10可根据整车实际运行的工况，控制机油收集管11到特定的位置，实现主动调节，防止机油吸空。同时，机油收集管11的位置可以连续调节和精确调节，改善现有结构中无法调节或调节有限的缺点，规避吸空的风险。

图5示出了驱动器总成20的实施例的结构示意图。如图5所示，驱动器总成20还包括：驱动器主体21、驱动器第一法兰22、驱动器第二法兰23。驱动器主体21为管状结构。驱动器主体21内部具有供机油通过的过流通道。驱动器主体21的第一端与机油泵的进油口连接，驱动器主体21的第二端与第一管段111连通。驱动器第一法兰22设置于驱动器主体21的第一端，驱动器主体21可通过驱动器第一法兰22与机油泵连接。驱动器第二法兰23设置于驱动器主体21的第二端，驱动器第二法兰23包括沿驱动器主体21轴线相邻设置的止挡段231和安装段232，安装段232内部形成驱动器第一轴孔233和驱动器第二轴孔234，驱动器第一轴孔233设置于驱动器第二轴孔234的顶部，驱动器第一轴孔233与驱动器第二轴孔234同轴设置，驱动器第一轴孔233的直径大于驱动器第二轴孔234的直径，驱动器第一轴孔233形成容纳部分的驱动法兰113的第一容纳腔，驱动器第二轴孔234形成容纳部分的第一管段111的第二容纳腔。采用本实施例的技术方案，驱动器总成20的两端分别可与机油泵和第一管段111连通，进而与油底壳连通，通过驱动器总成20的驱动状态控制可调整第一管段111的位置，以使第一管段111一直位于油液平面以下，防止机油吸空。在一个可选的实施例中，机油收集管11的结构可作进一步的改进。图3示出了机油收集管11的实施例的结构示意图。如图3所示，第二管段112的底部设置有柱状的吸入圆盘，吸入圆盘的直径大于第二管段112，在使用时仅需要将吸入圆盘设置于机油液面之下即可。具有较大内径的吸入圆盘的内部可设置滤网结构，进而对吸入的机油进行有效过滤，防止含有杂质的机油对动力系统、传动机构等部件造成损伤。

图1示出了机油收集系统的第一实施例的结构示意图，其示出了机油收集装置10处于装配完成状态的在第一视角下的结构示意图。在图1示出的机油收集装置10的一个可选实施例中，机油收集装置10包括：机油收集管11、驱动器总成20和瓦盖总成30。图2示出了机油收集系统的第二实施例的结构示意图，其示出了机油收集装置10处于装配完成状态的在第二视角下的结构示意图。在图2示出的机油收集装置10的一个可选实施例中，机油收集装置10包括：机油收集管11、驱动器总成20和瓦盖总成30，机油收集管11位于整个装置的底部，驱动器总成20和瓦盖总成30共同形成可安装机油收集管11的顶部的安装空间，驱动器总成20驱动部分的机油收集管11绕自身轴线转动。需要说明的是，在图1和图2中，机油收集管11包括但并不限于其在图中所指向的具体管段，通过合理对图中所指向的具体管段进行延长或转接的其他管段也视作机油收集管11的一部分。

图4示出了瓦盖总成30的实施例的结构示意图，其内部具有瓦盖第一轴孔31和瓦盖第二轴孔32，瓦盖第一轴孔31的侧壁和瓦盖第二轴孔32的侧壁形成台阶式结构，加工工艺性良好。如图1、图4和图5所示，机油收集装置10还包括：瓦盖总成30，瓦盖总成30与安装段232可拆卸地连接，瓦盖总成30和安装段232均为半圆环状结构，瓦盖总成30与安装段232连接时，瓦盖总成30的顶部平面与止挡段231的底端面贴合，瓦盖总成30和安装段232共同围设形成用于锁紧第一管段111的端部的安装空间，瓦盖总成30内部形成瓦盖第一轴孔31和瓦盖第二轴孔32，瓦盖第一轴孔31设置于瓦盖第二轴孔32的顶部，瓦盖第一轴孔31与瓦盖第二轴孔32同轴设置，瓦盖第一轴孔31的直径大于瓦盖第二轴孔32的直径，瓦盖第一轴孔31与驱动器第一轴孔233高度平齐地设置，瓦盖第二轴孔32与驱动器第二轴孔234高度平齐地设置。通过瓦盖总成30与安装段232共同形成安装空间对第一管段111进行锁紧安装，保证了连接处的密封性，同时简化了连接操作，只需要将驱动法兰113平行放置进入第一容纳腔内，将第一管段111平行放入第二容纳腔内，利用瓦盖总成30进行螺钉连接即可。

具体地，驱动器总成20还包括：驱动机构24，驱动机构24和安装段232分别设置于驱动器主体21的两侧，驱动机构24分别与驱动器第一法兰22、驱动器第二法兰23以及驱动器主体21连接，驱动机构24具有安装腔和位于安装腔内的驱动电机，驱动法兰113上设置有驱动法兰齿轮1131，驱动电机的输出轴与位于瓦盖总成30内部的驱动电机齿轮241连接，驱动法兰齿轮1131与驱动电机齿轮241啮合以实现驱动电机与驱动法兰113之间的动力传递。通过电机和齿轮的动力传递，可保证第一管段111的进口端位置的精确调节和连续条件，驱动法兰齿轮1131转动一周，第一管段111的进口端也转动一周。在一个可选实施例中，图6示出了机油收集系统的第三实施例的结构示意图，也即示出了机油收集管11与瓦盖总成30、驱动电机齿轮241的装配关系。如图6所示，驱动电机齿轮241与第一管段111上的驱动法兰齿轮1131啮合以实现两者之间的动力传递。

图7示出了机油收集系统的第四实施例的结构示意图，也即示出了机油收集装置10的爆炸图。在一个可选实施例中，如图7所示，驱动器总成20位于整体装置的顶部，至少部分的驱动器总成20和至少部分的瓦盖总成30共同形成安装第一管段111的安装位置，第一管段111的中心轴线与过流通道的中心轴线重合。

图8示出了机油收集系统的第五实施例的结构示意图，也即示出了机油收集装置10去除瓦盖总成30后的结构示意图。在一个可选实施例中，如图8所示，驱动电机齿轮241与驱动法兰齿轮1131啮合于瓦盖总成30的内部。瓦盖总成30能够为两者的啮合提供无污染的运行环境，驱动电机齿轮241与驱动法兰齿轮1131之间可加注润滑介质。

图9示出了机油收集系统的不同工作位置的实施例的结构示意图。如图9示出了车辆行驶的典型工况以及机油收集系统对应的工作模式状态图。F1方向即为车辆前进方向。

在一个可选实施例中，如图9所示，A代表匀速行驶工况，此时机油液面（虚线）呈现水平状态，机油液面相对于第一管段111为垂直状态，此时可以将第二管段112的朝向设置为垂直纸面朝外行进方向的左侧或设置为垂直纸面朝内行进方向的右侧，见状态a，此时不会出现机油吸空。

在一个可选实施例中，如图9所示，B代表急减速或下坡行驶工况，此时机油液面（虚线）会涌向车辆行驶方向的前端，机油液面相对于第一管段111轴线的夹角α1＜90°，此时可以将第二管段112的朝向设置为朝向车辆前进方向，见状态b，以避免车辆出现机油吸空现象。

在一个可选实施例中，如图9所示，C代表急加速或上坡行驶工况，此时机油液面（虚线）会涌向车辆行驶方向的后端，机油液面相对于第一管段111轴线的夹角α2＞90°，此时可以将第二管段112的朝向设置为远离车辆前进方向，见状态c，以避免车辆出现机油吸空现象。

本实施例仅通过三个典型工况进行示意性说明，车辆实际行驶时，工况往往比较复杂，除了考虑前后坡度、加速度，可能还需要考虑转弯、左右倾角等，或各种工况的叠加，此时，只需要将机油收集管根据机油液面的实际位置设置即可。

进一步地，如图5所示，驱动器总成20还包括位置传感器25，位置传感器25与驱动机构24连接，位置传感器25用于对机油收集管11的位置进行检测。位置传感器25可有效对机油收集管11的位置和姿态进行检测，用于确定机油收集管11需转动的行程、并对机油收集管11转动后的位置进行校验，保证机油收集系统的工作精确性。

进一步地，机油收集系统还包括与机油收集装置10连接的倾角传感器和与机油收集装置10连接的加速度传感器，倾角传感器用于测量车辆当前的倾斜角度，加速度传感器用于测量车辆当前的加速度，机油收集系统还包括控制器，控制器用于根据倾角传感器的检测信号、加速度传感器的检测信号和位置传感器25的检测信号控制驱动电机输出预设功率。值得注意的是，机油收集装置10也可以从整车的其它总成部件中获取所需的倾角数据和加速度数据，进而省略倾角传感器和加速度传感器，减小机油收集系统安装所占据的空间和制造成本。

图11示出了机油收集系统的第七实施例的流程示意图。在一个可选的实施例中，防机油吸空系统（也即机油收集系统）包含信息收集系统、控制单元（也即控制器）和执行系统（也即机油收集装置）三个部分。信息收集系统包含检测车辆倾角的倾角传感器、检测车辆加速度的加速度传感器以及检测执行器位置的位置传感器。如图11所示，信息处理过程包括：控制单元接受来自信息收集系统传递的车辆倾角信息、车辆加速度信息，基于车辆倾角信息、车辆加速度信息，计算机油液面理论中心位置，进一步计算执行器理论位置；接受来自信息收集系统传递的执行器位置信息，基于执行器目标位置及当前位置，计算出执行器动作值；位置调整过程包括：执行器接受来自控制单元的动作值信息，并动作至预定位置。位置校验过程包括：控制单元基于收集到的车辆倾角信息、加速度信息、以及执行位置信息进行校验，满足预设的目标值则流程结束；否则需要继续进行调整。

图10示出了机油收集系统的第六实施例的模块示意图，也即示出了机油收集系统的工作原理图，在图10中，控制器接收倾角传感器信号、加速度传感器信号，并且向机油收集装置发送控制信号。如图5和图10所示，在一个可选的实施例中，信息收集系统包含倾角传感器、加速度传感器和位置传感器25；信息处理系统包含控制器；执行系统包含机油收集装置10，机油收集装置10包含机油收集管11、瓦盖总成30、驱动器总成20。机油收集管11包含机油收集口、驱动法兰113、第一管段111、第二管段112。驱动法兰113包含机油收集管驱动法兰上端面、驱动法兰齿轮1131、驱动法兰下端面。瓦盖总成30包含瓦盖上端面、瓦盖第一轴孔31、瓦盖第一止推面（也即瓦盖第一轴孔31的底面）、瓦盖第二轴孔32、瓦盖固定螺栓孔、瓦盖配合面（也即瓦盖固定螺栓孔所在的端面）。驱动器总成20包含驱动器第一法兰22，位置传感器25、驱动机构24、驱动器第二法兰23。驱动器第一法兰22包含驱动器第一配合面（即驱动器主体21与机油泵连接一端的侧壁面）、驱动器第二配合面（即驱动器第一法兰的顶端面）、驱动器固定螺栓孔（设置于驱动器第一法兰上）。驱动机构24内部包含驱动电机（未示意），以及与驱动电机同轴连接的驱动电机齿轮241。驱动器第二法兰23包含驱动器第一配合面（驱动器第二法兰23的底面）、驱动器第一轴孔233、驱动器第一止推面（驱动器第一轴孔233的底面）、驱动器第二轴孔234、瓦盖固定孔、驱动器第二配合面（瓦盖固定孔所在的端面）。

机油收集器总成各部分连接形式如下：将机油收集管11的驱动法兰113沿着水平方向装入到驱动器总成20的驱动器第二法兰23中；将机油收集管11装配到位后，将瓦盖总成30沿着水平方向用两颗螺栓与驱动器总成20连接。此时，驱动器第一配合面与瓦盖上端面配合；驱动器第一轴孔233与瓦盖第一轴孔31形成完整的周向孔，驱动法兰113同轴设置与上述周向孔内。驱动器第二轴孔234与瓦盖第二轴孔32形成完整的周向孔，第一管段111同轴设置与上述周向孔内。机油收集管11可以沿着瓦盖总成30和驱动器总成20形成的完整的周向孔同轴旋转。驱动法兰齿轮1131与驱动电机齿轮241配合，机油收集管11可以基于驱动机构24设置的目标值进行转动。上述步骤安装到位后，驱动器第一止推面与瓦盖第一止推面为同一平面，驱动法兰下端面与上述平面配合，对机油收集管11形成下端止推作用；驱动器第一配合面与驱动法兰上端面之间留有一定间隙，并对机油收集管11形成上端止推作用，上述步骤完成机油收集装置10的装配。驱动器第一法兰22通过与驱动器第一配合面、驱动器第二配合面与机油泵进油口连接（未示出），通过两个螺栓（未示出）穿过驱动器固定螺栓孔，机油收集装置10可以固定到机油泵上。

优选地，第一管段111沿竖直方向延伸设置，第二管段112倾斜设置。这样设置使得第一管段111绕自身中心轴线在原位置旋转，进而带动第二管段112的进口端转动预设角度，第二管段112的进口端的运动轨迹为圆形曲线，保证第二管段112根据液面实际情况进行位置移动。

在一个可选的实施例中，第一管段111和第二管段112中的至少一个内设置有过滤装置，过滤装置用于对油底壳内的机油进行过滤。利用过滤装置可提高润滑系统的工作效率，防止异物进入动力系统及传动机构。

进一步地，过流通道的内径不小于第一管段111的内径地设置。这样设置可有效提高机油收集系统的密封性能，同时，通过减小直径可提高过流通道内的液体流速。

根据本申请的另一具体实施例，提供了一种车辆，包括机油收集系统，机油收集系统为上述实施例中的机油收集系统。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位（旋转90度或处于其他方位），并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机油收集系统，其特征在于，所述机油收集系统包括机油收集装置（10），所述机油收集装置（10）包括：

机油收集管（11），所述机油收集管（11）包括第一管段（111）和第二管段（112），所述第一管段（111）的第一端设置有驱动法兰（113），所述第二管段（112）的第一端与所述第一管段（111）的第二端连通，所述第二管段（112）的第二端与油底壳内部形成的储油空间连通，所述第二管段（112）与所述第一管段（111）之间具有预设夹角地设置；

驱动器总成（20），所述驱动器总成（20）与所述第一管段（111）连接，所述驱动器总成（20）内部设置有驱动电机，所述驱动电机与所述驱动法兰（113）连接，所述驱动电机可驱动所述第一管段（111）绕自身的中心轴线旋转，以带动所述第二管段（112）绕所述第一管段（111）的中心轴线转动预设角度。

2.根据权利要求1所述的机油收集系统，其特征在于，所述驱动器总成（20）还包括：

驱动器主体（21），所述驱动器主体（21）为管状结构，所述驱动器主体（21）内部具有供机油通过的过流通道，所述驱动器主体（21）的第一端与机油泵的进油口连接，所述驱动器主体（21）的第二端与所述第一管段（111）连通；

驱动器第一法兰（22），所述驱动器第一法兰（22）设置于所述驱动器主体（21）的第一端，所述驱动器主体（21）可通过所述驱动器第一法兰（22）与所述机油泵连接；

驱动器第二法兰（23），所述驱动器第二法兰（23）设置于所述驱动器主体（21）的第二端，所述驱动器第二法兰（23）包括沿所述驱动器主体（21）轴线相邻设置的止挡段（231）和安装段（232），所述安装段（232）内部形成驱动器第一轴孔（233）和驱动器第二轴孔（234），所述驱动器第一轴孔（233）设置于所述驱动器第二轴孔（234）的顶部，所述驱动器第一轴孔（233）与所述驱动器第二轴孔（234）同轴设置，所述驱动器第一轴孔（233）的直径大于所述驱动器第二轴孔（234）的直径，所述驱动器第一轴孔（233）形成容纳部分的所述驱动法兰（113）的第一容纳腔，所述驱动器第二轴孔（234）形成容纳部分的所述第一管段（111）的第二容纳腔。

3.根据权利要求2所述的机油收集系统，其特征在于，所述机油收集装置（10）还包括：

瓦盖总成（30），所述瓦盖总成（30）与所述安装段（232）可拆卸地连接，所述瓦盖总成（30）和所述安装段（232）均为半圆环状结构，所述瓦盖总成（30）与所述安装段（232）连接时，所述瓦盖总成（30）的顶部平面与所述止挡段（231）的底端面贴合，所述瓦盖总成（30）和所述安装段（232）共同围设形成用于锁紧所述第一管段（111）的端部的安装空间，所述瓦盖总成（30）内部形成瓦盖第一轴孔（31）和瓦盖第二轴孔（32），所述瓦盖第一轴孔（31）设置于所述瓦盖第二轴孔（32）的顶部，所述瓦盖第一轴孔（31）与所述瓦盖第二轴孔（32）同轴设置，所述瓦盖第一轴孔（31）的直径大于所述瓦盖第二轴孔（32）的直径，所述瓦盖第一轴孔（31）与所述驱动器第一轴孔（233）高度平齐地设置，所述瓦盖第二轴孔（32）与所述驱动器第二轴孔（234）高度平齐地设置。

4.根据权利要求3所述的机油收集系统，其特征在于，所述驱动器总成（20）还包括：

驱动机构（24），所述驱动机构（24）和所述安装段（232）分别设置于所述驱动器主体（21）的两侧，所述驱动机构（24）分别与所述驱动器第一法兰（22）、所述驱动器第二法兰（23）以及所述驱动器主体（21）连接，所述驱动机构（24）具有安装腔和位于所述安装腔内的所述驱动电机，所述驱动法兰（113）上设置有驱动法兰齿轮（1131），所述驱动电机的输出轴与位于所述瓦盖总成（30）内部的驱动电机齿轮（241）连接，所述驱动法兰齿轮（1131）与所述驱动电机齿轮（241）啮合以实现所述驱动电机与所述驱动法兰（113）之间的动力传递。

5.根据权利要求4所述的机油收集系统，其特征在于，所述驱动器总成（20）还包括位置传感器（25），所述位置传感器（25）与所述驱动机构（24）连接，所述位置传感器（25）用于对所述机油收集管（11）的位置进行检测。

6.根据权利要求5所述的机油收集系统，其特征在于，所述机油收集系统还包括与所述机油收集装置（10）连接的倾角传感器和与所述机油收集装置（10）连接的加速度传感器，所述倾角传感器用于测量车辆当前的倾斜角度，所述加速度传感器用于测量所述车辆当前的加速度，所述机油收集系统还包括控制器，所述控制器用于根据所述倾角传感器的检测信号、所述加速度传感器的检测信号和所述位置传感器（25）的检测信号控制所述驱动电机输出预设功率。

7.根据权利要求1所述的机油收集系统，其特征在于，所述第一管段（111）沿竖直方向延伸设置，所述第二管段（112）倾斜设置。

8.根据权利要求1所述的机油收集系统，其特征在于，所述第一管段（111）和所述第二管段（112）中的至少一个内设置有过滤装置，所述过滤装置用于对所述油底壳内的机油进行过滤。

9.根据权利要求2所述的机油收集系统，其特征在于，所述过流通道的内径不小于所述第一管段（111）的内径地设置。

10.一种车辆，包括机油收集系统，其特征在于，所述机油收集系统为权利要求1至9中任一项所述的机油收集系统。

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