CN116221381A - 具有补偿结构的减速器传动组件及传动组件间隙补偿方式 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种具有补偿结构的减速器传动组件及传动组件间隙补偿方式，包括卷筒长轴、减速器空心轴和连接卷筒长轴与减速器空心轴的花键，卷筒长轴开设有周向分布的一圈凹槽，凹槽内安装补偿轴套，补偿轴套包括呈半圆形结构的第一轴套和第二轴套，第一轴套与第二轴套拼装在凹槽内，用以补偿卷筒长轴与减速器空心轴之间的间隙，凹槽沿轴向的前后两个止动端面用以限位第一轴套和第二轴套轴向运动。本申请能够弥补减速器空心轴与卷筒长轴之间的间隙，满足配合要求，避免轴的磨损和疲劳引起质量事故，其结构简单，加工高效，成本低廉。本申请还提供一种用于减速器传动组件的间隙补偿方式，能够对减速器空心轴和卷筒长轴之间间隙进行有效地补偿。

Description

具有补偿结构的减速器传动组件及传动组件间隙补偿方式

技术领域

本申请涉及传动机械技术领域，更具体地说，涉及一种具有补偿结构的减速器传动组件。还涉及一种传动组件间隙补偿方式。

背景技术

如图1所示。在减速器装配时发现减速器长轴和空心轴端部(实际此处应该是间隙配合实现定位)，由于设计和制造等原因，不可避免会存在间隙。

目前，通常采用增加轴径的方法来弥补间隙：

1、对轴进行再加工：由于轴是锻件需要精加工，周期较长，效率较低；

2、通过镀铬弥补间隙：很难实现小尺寸间隙01，尤其是2mm厚度间隙01的加工；

3、通过激光涂覆弥补间隙01：需要外厂加工，工艺复杂，成本较高。

发明内容

本申请提供一种具有补偿结构的减速器传动组件，能够弥补小尺寸间隙，其加工简单，加工高效，成本低廉。

本申请还提供一种用于减速器传动组件的间隙补偿方式，能够对减速器空心轴和卷筒长轴之间减速器传动组件有效地补偿。

本申请提供一种具有补偿结构的减速器传动组件，包括卷筒长轴、减速器空心轴和连接所述卷筒长轴与所述减速器空心轴的花键，其特征在于，所述卷筒长轴开设有周向分布的一圈凹槽，所述凹槽内安装补偿轴套，所述补偿轴套包括呈半圆形结构的第一轴套和第二轴套，所述第一轴套与所述第二轴套拼装在所述凹槽内，用以补偿所述卷筒长轴与所述减速器空心轴之间的间隙，所述凹槽沿轴向的前后两个止动端面用以限位所述第一轴套和所述第二轴套轴向运动。

在一些实施例中，所述第一轴套和所述第二轴套的配合端面通过至少一对定位轴和定位孔插装配合定位。

在一些实施例中，所述第一轴套和所述第二轴套的端面点焊连接。

在一些实施例中，所述第一轴套和所述第二轴套上各设有至少一处螺纹孔，所述螺纹孔内用以锁紧骑缝螺钉、以固定所述第一轴套和所述第二轴套。

在一些实施例中，所述定位轴和所述定位孔过盈配合。

本申请还提供一种传动组件间隙补偿方式，用于减速器传动组件中卷筒轴与减速器空心轴的间隙补偿，包括步骤：

加工呈半圆形结构厚度为4mm的第一轴套和第二轴套，所述第一轴套和所述第二轴套的内径与卷筒长轴的外径相等；

在卷筒长轴上车削加工一圈4mm深的凹槽；

将所述第一轴套和所述第二轴套安装在所述卷筒长轴的凹槽内；

将减速器空心轴套装在所述第一轴套和所述第二轴套上。

在一些实施例中，还包括步骤：将所述第一轴套和所述第二轴套的端面点焊连接。

在一些实施例中，所述步骤：加工呈半圆形结构厚度为4mm的第一轴套和第二轴套，之后，还包括步骤：在第一轴套和第二轴套上各加工至少一处螺纹孔，所述螺纹孔内锁紧骑缝螺钉。

本申请所提供的具有补偿结构的减速器传动组件，具有如下技术优点：

1、实现卷筒长轴局部轴径的增大，弥补轴间隙，满足装配需求，避免轴的磨损和疲劳引起质量事故，提高减速器运动的安全性；

2、采用凹槽的轴间定位，不增加零件数量，止动效果好；

3、加工方便，极大地缩短了工期，制作成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中存在间隙的减速器传动组件的剖视图；

图2为本申请所提供的具有补偿结构的减速器传动组件的结构示意图；

图3为图2的剖视图。

其中，01-间隙、1-卷筒长轴、2-减速器空心轴、3-补偿轴套；

31-第一轴套、32-第二轴套。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

请参考图2和图3，图2为本申请所提供的具有补偿结构的减速器传动组件的结构示意图；图3为图2的剖视图。

本申请提供一种具有补偿结构的减速器传动组件，包括卷筒长轴1、减速器空心轴2和花键，花键连接卷筒长轴1与减速器空心轴2，减速器空心轴2通过花键驱动卷筒长轴1实现转动。卷筒长轴1开设有周向分布的一圈凹槽，凹槽内安装补偿轴套3，补偿轴套3包括第一轴套31和第二轴套32，第一轴套31和第二轴套32均呈半圆形结构，拼装在卷筒长轴1的凹槽内，第一轴套31和第二轴套32的长度与凹槽长度相等，第一轴套31和第二轴套32的厚度超出凹槽深度，超出的尺寸用以补偿卷筒长轴1与减速器空心轴2之间的间隙。凹槽沿轴向的前后两个止动端面对第一轴套31和第二轴套32进行限位，防止轴套轴向运动。

下面以定位处空心轴直径为220mm，卷筒长轴1直径为218mm，2mm间隙为例进行说明。

卷筒长轴1定位处的直径为218mm，空心轴直径为220mm，卷筒长轴1定位处车掉3mm，直径由218mm变为212mm，安装4mm厚的第一轴套31和第二轴套32，定位处直径变为220mm，增加的第一轴套31和第二轴套32通过车掉的凹槽轴肩进行轴向定位，避免窜动。

本申请通过增设第一轴套31和第二轴套32，可以增加轴径，补偿减速器空心轴2与卷筒长轴1之间的间隙，结构简单，加工方便，成本低廉。

第一轴套31和第二轴套32的配合端面通过至少一对定位轴和定位孔插装配合定位。具体来说，第一轴套31的一端面设有定位轴，另一端面设有定位孔，第二轴套32在与第一轴套31的定位轴相配合的一端面上设有定位孔，另一端面设有定位轴。安装第一轴套31和第二轴套32时，通过定位轴与定位孔的配合，实现两轴套快速装配定位。此外，还可以为第一轴套31的两端面均为定位轴，或者均为定位孔，第二轴套32的两端面均为定位孔，或者均为定位轴，通过定位孔轴的配合实现第一轴套31和第二轴套32之间的快速固定。

为了防止第一轴套31和第二轴套32之间发生晃动，定位轴和定位孔优选为过盈配合。安装时，利用工具将第一轴套31和第二轴套32装配到位，防止两者因间隙影响装配精度。

在一种具体实施例中，第一轴套31和第二轴套32的连接端面配合后点焊连接固定，以增加两者的连接强度，固定两轴套位置。

在另一种具体实施例中，第一轴套31和第二轴套32上各设有至少一处螺纹孔，螺纹孔内锁紧骑缝螺钉，以固定第一轴套31和第二轴套32。采用骑缝螺钉连接，轴套锁紧牢固，易于装拆，方便更换第一轴套31和第二轴套32。

本申请还提供一种传动组件间隙补偿方式，用于减速器传动组件中卷筒轴与减速器空心轴的间隙补偿，包括如下步骤：

步骤一、加工呈半圆形结构且厚度为4mm的第一轴套31和第二轴套32，第一轴套31和第二轴套32的内径与卷筒长轴1的外径相等；

步骤二、在卷筒长轴1上车削加工一圈4mm深的凹槽；

步骤三、将第一轴套31和第二轴套32安装在卷筒长轴1的凹槽内；

步骤四、将减速器空心轴2套装在卷筒长轴1以及第一轴套31和第二轴套32上。

以卷筒长轴1直径为218mm，间隙为2mm为例，将卷筒长轴1车掉3mm，直径变为212mm，将4mm厚的第一轴套31和第二轴套32安装在卷筒长轴1上，安装后直径变为220mm，从而实现和空心轴的装配配合。第一轴套31和第二轴套32通过卷筒长轴1上车掉的轴肩实现轴向定位，避免轴套窜动。

为了保证第一轴套31和第二轴套32安装的牢固性，第一轴套31和第二轴套32的两处连接端面可以点焊连接。

此外，还可以在步骤：加工呈半圆形结构厚度为4mm的第一轴套31和第二轴套32之后，在第一轴套31和第二轴套32上各加工至少一处螺纹孔，螺纹孔内锁紧骑缝螺钉，利用骑缝螺钉锁紧两轴套，对两轴套进行装配固定。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本申请所提供的具有补偿结构的减速器传动组件及传动组件间隙补偿方式进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种具有补偿结构的减速器传动组件，包括卷筒长轴(1)、减速器空心轴(2)和连接所述卷筒长轴(1)与所述减速器空心轴(2)的花键，其特征在于，所述卷筒长轴(1)开设有周向分布的一圈凹槽，所述凹槽内安装补偿轴套(3)，所述补偿轴套(3)包括呈半圆形结构的第一轴套(31)和第二轴套(32)，所述第一轴套(31)与所述第二轴套(32)拼装在所述凹槽内，用以补偿所述卷筒长轴(1)与所述减速器空心轴(2)之间的间隙，所述凹槽沿轴向的前后两个止动端面用以限位所述第一轴套(31)和所述第二轴套(32)轴向运动。

2.根据权利要求1所述的具有补偿结构的减速器传动组件，其特征在于，所述第一轴套(31)和所述第二轴套(32)的配合端面通过至少一对定位轴和定位孔插装配合定位。

3.根据权利要求2所述的具有补偿结构的减速器传动组件，其特征在于，所述第一轴套(31)和所述第二轴套(32)的端面点焊连接。

4.根据权利要求2所述的具有补偿结构的减速器传动组件，其特征在于，所述第一轴套(31)和所述第二轴套(32)上各设有至少一处螺纹孔，所述螺纹孔内用以锁紧骑缝螺钉、以固定所述第一轴套(31)和所述第二轴套(32)。

5.根据权利要求2所述的具有补偿结构的减速器传动组件，其特征在于，所述定位轴和所述定位孔过盈配合。

6.一种传动组件间隙补偿方式，用于减速器传动组件中卷筒轴与减速器空心轴的间隙补偿，其特征在于，包括步骤：

加工呈半圆形结构厚度为4mm的第一轴套(31)和第二轴套(32)，所述第一轴套(31)和所述第二轴套(32)的内径与卷筒长轴(1)的外径相等；

在卷筒长轴(1)上车削加工一圈4mm深的凹槽；

将所述第一轴套(31)和所述第二轴套(32)安装在所述卷筒长轴(1)的凹槽内；

将减速器空心轴(2)套装在所述第一轴套(31)和所述第二轴套(32)上。

7.根据权利要求6所述的传动组件间隙补偿方式，其特征在于，还包括步骤：将所述第一轴套(31)和所述第二轴套(32)的端面点焊连接。

8.根据权利要求6所述的传动组件间隙补偿方式，其特征在于，所述步骤：加工呈半圆形结构厚度为4mm的第一轴套(31)和第二轴套(32)，之后，还包括步骤：在第一轴套(31)和第二轴套(32)上各加工至少一处螺纹孔，所述螺纹孔内锁紧骑缝螺钉。

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