CN116221374B - 一种甩油环及使用其的轴承单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轴承技术领域，具体涉及一种甩油环及使用其的轴承单元，甩油环包括中心环、第一挡环和第二挡环；中心环位于第一挡环和第二挡环之间，中心环的外设置有储油槽。第一挡环靠近中心环一侧设置有引流环，引流环、中心环和第二挡环内设置有第三流道，第一挡环内还设置有第四流道。甩油环的储油槽内的润滑油积累较多时，部分通过第三流道向第二挡环一侧分流，部分通过第四流道向第一挡环一侧分流，加快储油槽内润滑油的排出。中心环倾斜安装且第一挡环低于第二挡环时，储油槽内的润滑油会向第一挡环一侧聚拢，导致流向第二挡环一侧的润滑油量减少，通过使第三流道的数量多于第四流道，使流向第一挡环和第二挡环的润滑油量尽可能均衡。

Description

一种甩油环及使用其的轴承单元

技术领域

本发明涉及轴承技术领域，具体涉及一种甩油环及使用其的轴承单元。

背景技术

减速器中的轴承在工作时需要良好的润滑，以减少摩擦、磨损，提高效率，防锈和散热，一般利用齿轮的转动将润滑油带起并甩至轴承的滚道内进行润滑。而由于减速器主轴存在倾角，且前轴承处于高位，容易导致其润滑不到位。现有技术中，授权公告号为CN113154017B的发明专利就公开了一种用于主锥齿轮轴承润滑的甩油环及其主锥齿轮轴承，通过设置分流槽将流入轴承腔的润滑油向前轴承分流，避免前轴承润滑油不足。但由于主轴的倾斜，流入轴承腔的润滑油也会向后轴承一侧倾斜，即使向前轴承分流，也会存在前后轴承润滑不均衡的问题，且轴承腔内的润滑油越多，这种差异越明显。

发明内容

本发明提供一种甩油环及使用其的轴承单元，以解决现有轴承单元的甩油环的润滑油分配不均衡的问题。

本发明的一种甩油环及使用其的轴承单元采用如下技术方案：

一种甩油环，包括中心环、第一挡环和第二挡环，中心环、第一挡环和第二挡环同轴且固定连接；中心环位于第一挡环和第二挡环之间，且第一挡环在水平方向上低于第二挡环；第一挡环和第二挡环的外径大于中心环的外径，第一挡环和第二挡环的侧面与中心环的外圆周面限定出储油槽；第一挡环上设置有第一流道，第一流道连通储油槽和第一挡环外圆周面；第二挡环上设置有第二流道，第二流道连通储油槽和第二挡环的外圆周面；第一挡环靠近中心环一侧设置有引流环，引流环与中心环同轴，且引流环外圆周设置有多个楔块，楔块的端面为斜面，且沿中心环的转动方向，楔块的端面从前往后向远离中心环轴线方向延伸，且楔块的端面的前侧与引流环的外圆周面衔接；引流环、中心环和第二挡环内设置有第三流道，第三流道的两端分别为进油端和出油端，第三流道的进油端与楔块的端面连通，第三流道的出油端与第二挡环远离中心环的侧面连通，且第三流道的出油端与中心环轴线的距离大于进油端与中心环轴线的距离；储油槽内的液面高度高于第三流道的进油端所在高度时，储油槽内的润滑油通过第三流道流向第二挡环的远离中心环一侧；第一挡环内还设置有第四流道，第四流道的一端连通第一挡环的外圆周面，另一端穿过第一挡环的侧面并与引流环的圆周外侧连通；第三流道的数量多于第四流道的数量；第四流道与引流环圆周外侧连通的一端所在的外圆周与第三流道的进油端所在的外圆周同轴。

进一步地，引流环有多个，多个引流环叠加且同轴安装，且沿从第一挡环到中心环的方向，多个引流环的外径依次减小，多个引流环上的楔块所在的外圆周直径依次减小；穿过不同引流环的第三流道互不连通；部分第四流道穿过第一挡环与贴合于第一挡环贴合的引流环外侧连通，部分第四流道穿过第一挡环和引流环与未贴合于第一挡环的引流环外侧连通；每个引流环对应的第三流道的数量均大于第四流道的数量，且第三流道和第四流道对应同一引流环的一端位于同一圆周上。

进一步地，第一流道和第二流道的一端均与储油槽的底部连通，且第一流道和第二流道均为直线通道；中心环外圆周设置有挡油环，挡油环有两个，均固定套于中心环，两个挡油环分别与引流环和第二挡环贴合，两个挡油环上分别开设有连通储油槽和第一流道、第二流道的缺口。

进一步地，第三流道穿过中心环后向远离中心环轴线方向从第二挡环穿出。

一种轴承单元，包括轴承外圈、前轴承内圈和后轴承内圈，前轴承内圈和后轴承内圈均安装于轴承外圈内，并分别与轴承外圈限定出锥形的前滚道和后滚道，前轴承内圈的靠近后轴承内圈的端部安装有上述的甩油环，甩油环的第一流道与后滚道对应连通，甩油环的第二流道与前滚道对应连通，轴承外圈的外圆周设置有与储油槽连通的进油孔。

进一步地，轴承外圈的内圆周面设置有多个凸块，凸块与引流环外圆周的楔块对应，且凸块与楔块之间预留有间隙；楔块随引流环转动时，挤压楔块与凸块之间的润滑油进入第三流道。

进一步地，前滚道和后滚道内均安装有滚珠和保持架。

本发明的有益效果是：本发明的甩油环的储油槽内的润滑油积累较多时，通过第三流道将储油槽内的润滑油向第二挡环一侧分流，并通过第四流道将储油槽内的润滑油向第一挡环一侧分流，加快储油槽内润滑油的排出。且中心环倾斜安装且第一挡环低于第二挡环时，储油槽内的润滑油会向第一挡环一侧聚拢，导致流向第二挡环一侧的润滑油量减少，通过使第三流道的数量多于第四流道，使流向第一挡环和第二挡环的润滑油量尽可能均衡。

进一步地，本发明的轴承单元的轴承外圈的内圆周面设置有多个凸块，楔块随引流环转动时，楔块的端面挤压楔块与凸块之间的润滑油进入第三流道，进一步加速润滑油从第三流道流向第二挡块一侧。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种甩油环的实施例的结构示意图；

图2为图1中A处放大示意图；

图3为本发明的一种甩油环的实施例中第二流道和第三流道的剖切示意图；

图4为本发明的一种甩油环的实施例中第一流道和第四流道的剖切示意图；

图5为本发明的一种甩油环的实施例中另一引流环对应的第三流道的剖切示意图；

图6为本发明的一种甩油环的实施例的整体结构爆炸示意图；

图7为本发明的一种甩油环的实施例中引流环结构示意图；

图8为本发明的一种轴承单元的实施例的剖切示意图；

图中：100、中心环；110、储油槽；120、挡油环；121、缺口；200、第一挡环；210、第一流道；300、第二挡环；310、第二流道；400、引流环；410、楔块；420、第三流道；430、第四流道；500、轴承外圈；510、进油孔；520、凸块；600、前轴承内圈；610、前滚道；620、滚珠；630、保持架；700、后轴承内圈；710、后滚道。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的一种甩油环的实施例，如图1至图7所示，包括中心环100、第一挡环200和第二挡环300，中心环100、第一挡环200和第二挡环300同轴且固定连接；中心环100位于第一挡环200和第二挡环300之间，且第一挡环200在水平方向上低于第二挡环300，即，在中心环100安装时若其轴线为倾斜状态，使第一挡环200位于中心环100的轴线较低一侧。

第一挡环200和第二挡环300的外径大于中心环100的外径，第一挡环200和第二挡环300的侧面与中心环100的外圆周面限定出储油槽110；第一挡环200上设置有第一流道210，第一流道210连通储油槽110和第一挡环200外圆周面；第二挡环300上设置有第二流道310，第二流道310连通储油槽110和第二挡环300的外圆周面。

第一挡环200靠近中心环100一侧设置有引流环400，引流环400与中心环100同轴且固定连接，引流环400外圆周设置有多个楔块410，楔块410的端面为斜面，且沿中心环100的转动方向，楔块410的端面从前往后向远离中心环100轴线方向延伸，且楔块410的端面的前侧与引流环400的外圆周面衔接；引流环400随中心环100转动时，引流环400外圆周的润滑油沿楔块410的端面向远离引流环400轴线方向流动。引流环400、中心环100和第二挡环300内设置有第三流道420，第三流道420的两端分别为进油端和出油端，第三流道420的进油端与楔块410的端面连通，第三流道420的出油端与第二挡环300的远离中心环100的侧面连通，且第三流道420的出油端与中心环100轴线的距离大于进油端与中心环100轴线的距离；储油槽110内的液面高度高于第三流道420的进油端所在高度时，储油槽110内的润滑油通过第三流道420流向第二挡环300的远离中心环100一侧。第一挡环200内还设置有第四流道430，第四流道430的一端连通第一挡环200的外圆周面，另一端穿过第一挡环200的侧面并与引流环400的圆周外侧连通；且第三流道420的数量多于第四流道430的数量；第四流道430与引流环400圆周外侧连通的一端所在的外圆周与第三流道420的进油端所在的外圆周同轴。储油槽110内的润滑油积累较多时，通过第三流道420将储油槽110内的润滑油向第二挡环300一侧分流，并通过第四流道430将储油槽110内的润滑油向第一挡环200一侧分流，加快储油槽110内润滑油的排出。且中心环100倾斜安装且第一挡环200低于第二挡环300时，储油槽110内的润滑油会向第一挡环200一侧聚拢，导致流向第二挡环300一侧的润滑油量减少，通过使第三流道420的数量多于第四流道430，使流向第一挡环200和第二挡环300的润滑油量尽可能均衡。

在本发明的一些其他实施例中，引流环400有多个，多个引流环400叠加且同轴安装，且沿从第一挡环200到中心环100的方向，多个引流环400的外径依次减小，多个引流环400上的楔块410所在的外圆周直径依次减小；穿过不同引流环400的第三流道420互不连通；部分第四流道430穿过第一挡环200与贴合于第一挡环200的引流环400外侧连通，部分第四流道430穿过第一挡环200和引流环400与未贴合于第一挡环200的引流环400外侧连通；每个引流环400对应的第三流道420的数量均大于对应的第四流道430的数量，且第三流道420和第四流道430对应同一引流环400的一端位于同一圆周上。通过设置多个引流环400，使得储油槽110内液面上升至不同高度时，能通过不同引流环400对应的第三流道420和第四流道430进行分流，从而进一步加快储油槽110内的润滑油排出。

其中，引流环400可一体成型，并在其侧面加工出盲槽，安装时使引流环400加工有盲槽的一侧与第一挡环200或另一引流环400贴合，从而限定出第三流道420在引流环400内的部分。或采用多个薄片进行叠加制得一个引流环400，具体地，对多个薄片分别打孔，且在其中一个薄片上加工出通槽，多个薄片叠加后即可限定出第三流道420在引流环400内部的部分，如图7所示。

在本实施例中，第一流道210和第二流道310的一端均与储油槽110的底部连通，且第一流道210和第二流道310均为直线通道，以加速储油槽110内的润滑油在中心环100转动的离心作用下从第一流道210和第二流道310排出。中心环100外圆周设置有挡油环120，挡油环120有两个，均固定套于中心环100，两个挡油环120分别与引流环400和第二挡环300贴合，两个挡油环120的侧面分别开设有连通储油槽110和第一流道210、第二流道310的缺口121。

在本实施例中，第三流道420位于第二挡环300内的部分为直线通道，且第三流道420穿过中心环100后向远离中心环100轴线方向从第二挡环300穿出。其中，为降低第三流道420在第二挡环300内的加工难度，第二挡环300采用分体式设计包括主体部分和附加部分，主体部分和附加部分均为与中心环100同轴的环形件，且附加部分的厚度小于主体部分，第三流道420在主体部分的结构为与主图部分端面垂直的直线孔，第三流道420在附加部分的结构为与主体部分端面倾斜的斜孔，沿如图6所示。在第二挡环300厚度较小的情况下，第二挡环300可一体成型，并在第二挡环300上直接打入斜孔作为第三流道420流经第二挡环300的部分。

本发明的一种轴承单元的实施例，如图8所示，包括轴承外圈500、前轴承内圈600和后轴承内圈700，前轴承内圈600和后轴承内圈700均安装于轴承外圈500内，并分别与轴承外圈500限定出锥形的前滚道610和后滚道710，前轴承内圈600的靠近后轴承内圈700的端部安装有上述实施例中的甩油环，甩油环的第一流道210与后滚道710对应连通，甩油环的第二流道310与前滚道610对应连通，轴承外圈500的外圆周设置有与储油槽110连通的进油孔510。轴承单元在安装时，前轴承内圈600安装于倾斜主轴的较高一侧，并在随主轴转动时带动甩油环同步转动。

在本实施例中，轴承外圈500的内圆周面设置有多个凸块520，多个凸块520沿轴承外圈500的周向间隔分布，且与引流环400外圆周的楔块410一一对应，凸块520与楔块410之间预留有间隙；楔块410随引流环400转动时，楔块410的端面挤压楔块410与凸块520之间的润滑油进入第三流道420。引流环400有多个时，凸块520对应有多层。

在本实施例中，前滚道610和后滚道710内均安装有滚珠620和保持架630。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种甩油环，其特征在于：包括中心环、第一挡环和第二挡环，中心环、第一挡环和第二挡环同轴且固定连接；中心环位于第一挡环和第二挡环之间，且第一挡环在水平方向上低于第二挡环；

第一挡环和第二挡环的外径大于中心环的外径，第一挡环和第二挡环的侧面与中心环的外圆周面限定出储油槽；第一挡环上设置有第一流道，第一流道连通储油槽和第一挡环外圆周面；第二挡环上设置有第二流道，第二流道连通储油槽和第二挡环的外圆周面；

第一挡环靠近中心环一侧设置有引流环，引流环与中心环同轴，且引流环外圆周设置有多个楔块，楔块的端面为斜面，且沿中心环的转动方向，楔块的端面从前往后向远离中心环轴线方向延伸，且楔块的端面的前侧与引流环的外圆周面衔接；引流环、中心环和第二挡环内设置有第三流道，第三流道的两端分别为进油端和出油端，第三流道的进油端与楔块的端面连通，第三流道的出油端与第二挡环远离中心环的侧面连通，且第三流道的出油端与中心环轴线的距离大于进油端与中心环轴线的距离；储油槽内的液面高度高于第三流道的进油端所在高度时，储油槽内的润滑油通过第三流道流向第二挡环的远离中心环一侧；第一挡环内还设置有第四流道，第四流道的一端连通第一挡环的外圆周面，另一端穿过第一挡环的侧面并与引流环的圆周外侧连通；第三流道的数量多于第四流道的数量；第四流道与引流环圆周外侧连通的一端所在的外圆周与第三流道的进油端所在的外圆周同轴；

所述引流环有多个，多个引流环叠加且同轴安装，且沿从第一挡环到中心环的方向，多个引流环的外径依次减小，多个引流环上的楔块所在的外圆周直径依次减小；穿过不同引流环的第三流道互不连通，部分第四流道穿过第一挡环与贴合于第一挡环贴合的引流环外侧连通，部分第四流道穿过第一挡环和引流环与未贴合于第一挡环的引流环外侧连通；每个引流环对应的第三流道的数量均大于第四流道的数量，且第三流道和第四流道对应同一引流环的一端位于同一圆周上。

2.根据权利要求1所述的一种甩油环，其特征在于：第一流道和第二流道的一端均与储油槽的底部连通，且第一流道和第二流道均为直线通道；中心环外圆周设置有挡油环，挡油环有两个，均固定套于中心环，两个挡油环分别与引流环和第二挡环贴合，两个挡油环上分别开设有连通储油槽和第一流道、第二流道的缺口。

3.根据权利要求1所述的一种甩油环，其特征在于：第三流道穿过中心环后向远离中心环轴线方向从第二挡环穿出。

4.一种轴承单元，包括轴承外圈、前轴承内圈和后轴承内圈，前轴承内圈和后轴承内圈均安装于轴承外圈内，并分别与轴承外圈限定出锥形的前滚道和后滚道，其特征在于：前轴承内圈的靠近后轴承内圈的端部安装有权利要求1至3任一项所述的甩油环，甩油环的第一流道与后滚道对应连通，甩油环的第二流道与前滚道对应连通，轴承外圈的外圆周设置有与储油槽连通的进油孔。

5.根据权利要求4所述的一种轴承单元，其特征在于：轴承外圈的内圆周面设置有多个凸块，凸块与引流环外圆周的楔块对应，且凸块与楔块之间预留有间隙；楔块随引流环转动时，挤压楔块与凸块之间的润滑油进入第三流道。

6.根据权利要求4所述的一种轴承单元，其特征在于：前滚道和后滚道内均安装有滚珠和保持架。