CN116221348A - 一种电动变速箱 - Google Patents

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杨博华
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Abstract

本发明提供一种电动变速箱，双中间轴结构设置，输入轴和输出轴同轴布置，双中间轴分别布置在输出轴的两侧，换挡执行机构和换挡从动齿轮均布置在输出轴上，输出轴两侧的换挡主动齿轮对称设置在中间轴上，功率合流至输出轴。本申请四挡速比的电动变速箱，一挡扭矩能力强，四挡结构简单可靠性强，采用一体式中间轴及压装工艺，具有同心度高的优势。同时，换挡机构结合齿采用对齿花键，换挡冲击小。

Description

一种电动变速箱
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种电动变速箱。
背景技术
目前，在节能降耗和电动化的背景下，变速箱作为汽车上的关键零部件总成，其使用范围收窄，但在自卸车等重载商用车领域，仍然发挥着不可替代的作用。现有技术中重型商用车变速箱往往有多个挡位设置，多挡位的变速箱具有更大的长度，体积和重量同样相对较大，在此基础上外置各种驱动机构，将再次增大变速箱的尺寸和重量，无法满足变速箱的安装及整体车辆设计要求，如降低变速箱体积和重量，变速箱扭矩又将无法满足车辆运行的需求。
发明内容
因此，本发明提供一种电动变速箱，能够克服现有技术中多挡位的变速箱具有更大的长度，体积和重量同样相对较大，在此基础上外置各种驱动机构，将再次增大变速箱的尺寸和重量，无法满足变速箱的安装及整体车辆设计要求，如降低变速箱体积和重量，变速箱扭矩又将无法满足车辆运行的需求的缺陷。
为了解决上述问题，本发明提供一种电动变速箱，包括输入轴、输出轴、第一中间轴、第二中间轴，所述输入轴和所述输出轴同轴设置，所述输出轴、所述第一中间轴及所述第二中间轴平行设置，所述第一中间轴和所述第二中间轴设置于所述输出轴的相对两侧，一挡齿轮副从动齿轮、二挡齿轮副从动齿轮、三挡齿轮副从动齿轮依次同轴空套于所述输出轴上，一挡齿轮副第一主动齿轮、二挡齿轮副第一主动齿轮、三挡齿轮副第一主动齿轮、第一常啮合从动齿轮依次同轴固定连接在所述第一中间轴上，一挡齿轮副第二主动齿轮、二挡齿轮副第二主动齿轮、三挡齿轮副第二主动齿轮、第二常啮合从动齿轮依次同轴固定连接于所述第二中间轴上，常啮合主动齿轮与所述输入轴靠近所述输出轴的一端固定连接，所述输出轴上还设置有第一换挡执行机构及第二换挡执行机构，所述第一换挡执行机构位于所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间，所述第二换挡执行机构位于所述三挡从动齿轮和所述常啮合主动齿轮之间，主动齿轮与从动齿轮一一对应啮合。
在一些实施方式中，所述第一换挡执行机构及所述第二换挡执行机构均为电动换挡。
在一些实施方式中，所述第一中间轴及所述第二中间轴靠近动力输入侧的一端设置有轴承，所述输入轴靠近所述输出轴的一端设置有所述轴承，所述轴承为四点接触球轴承。
在一些实施方式中，一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副均为斜齿齿轮。
在一些实施方式中，所述第一换挡执行机构及所述第二换挡执行机构的换挡啮合套为对齿花键，所述花键为单边倒角。
本发明的动力传输路线通过以下方式实现：
驱动电机输出的动力传递至输入轴，输入轴带动常啮合主动齿轮同步转动。
第一换挡执行机构接合换挡从动齿轮，第二换挡执行机构空挡，动力经常啮合主动齿轮分流至中间轴，两根中间轴传递的动力经对应啮合的挡位齿轮副合流至输出轴输出动力。
第二换挡执行机构接合三挡换挡从动齿轮，第一换挡执行机构空挡，动力经常啮合主动齿轮分流至中间轴，两根中间轴传递的动力经两副三挡换挡齿轮副合流至输出轴输出动力。
第二换挡执行机构接合常啮合主动齿轮，第一换挡执行机构空挡，动力经输入轴直接从输出轴输出。
与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
1.本发明采用双中间轴结构，扭矩能力强；
2.本发明具有四挡速比，I挡扭矩能力强，IV挡结构简单，可靠性强，结构紧凑，减少了连接部件而兼具轻量化的优势；
3.本发明使用四点接触球轴承，轴承可靠性强；
4.本发明采用对齿花键换挡，换挡惯性力矩小，换挡冲击小。
附图说明
图1为本发明实施例的电动变速箱的装配结构示意图；
图2为本发明实施例的电动变速箱的工况1动力传输路线图；
图3为本发明实施例的电动变速箱的工况2动力传输路线图；
图4为本发明实施例的电动变速箱的工况3动力传输路线图；
图5为本发明实施例的电动变速箱的工况4动力传输路线图；
图6为本发明实施例的电动变速箱的整体装配示意图；
图7为本发明实施例的电动变速箱的换挡系统结构示意图。
附图标记表示为：
1、输入轴；2、常啮合主动齿轮；3、第二换挡执行机构；4、三挡齿轮副第一主动齿轮；5、第一常啮合从动齿轮；6、第一中间轴；7、壳体；8、二挡齿轮副第一主动齿轮；9、二挡齿轮副从动齿轮；10、第一换挡执行机构；11、一挡齿轮副第一主动齿轮；12、一挡齿轮副从动齿轮；13、四点接触球轴承；14、输出轴；15、一挡齿轮副第二主动齿轮；16、二挡齿轮副第二主动齿轮；17、三挡齿轮副第二主动齿轮；18、第二中间轴；19、第二常啮合从动齿轮；20、三挡齿轮副从动齿轮。
具体实施方式
结合参见图1至图7所示，根据本发明的实施例，提供一种电动变速箱，包括输入轴1、输出轴14、第一中间轴6、第二中间轴18，所述输入轴1和所述输出轴14同轴设置，所述输出轴14、所述第一中间轴6及所述第二中间轴18平行设置，所述第一中间轴6和所述第二中间轴18设置于所述输出轴14的相对两侧，一挡齿轮副从动齿轮12、二挡齿轮副从动齿轮9、三挡齿轮副从动齿轮20依次同轴空套于所述输出轴14上，一挡齿轮副第一主动齿轮11、二挡齿轮副第一主动齿轮8、三挡齿轮副第一主动齿轮4、第一常啮合从动齿轮5依次同轴固定连接在所述第一中间轴6上，一挡齿轮副第二主动齿轮15、二挡齿轮副第二主动齿轮16、三挡齿轮副第二主动齿轮17、第二常啮合从动齿轮19依次同轴固定连接于所述第二中间轴18上，常啮合主动齿轮2与所述输入轴1靠近所述输出轴14的一端固定连接，所述输出轴14上还设置有第一换挡执行机构10及第二换挡执行机构3，所述第一换挡执行机构10位于所述一挡从动齿轮12和所述二挡从动齿轮9之间，所述第二换挡执行机构3位于所述三挡从动齿轮20和所述常啮合主动齿轮2之间，主动齿轮与从动齿轮一一对应啮合。
具体的，变速箱设于壳体内的换挡执行机构，用于可选择性地将输入轴1与输出轴14接合。两个换挡执行机构，通过电控只能单独工作，即一个换挡执行机构动作时，另一个处于空挡状态。当输入轴1与输出轴14接合时，变速器为直接挡，传动系统无变速。当输入轴1与输出轴14断开时，变速器为2级减速。
具体的，第一中间轴6和第二中间轴18均为一体式轴，且通过压装的方式进行安装。采用压装的方式安装两个中间轴，能够减少连接部件，达到为变速器减重的目的。
具体的，驱动输入轴1的电机、TCU及换挡执行机构为集成化设计。采用集成化设计可以降低整体部件重量的同时，缩小变速箱体积，集成度高，工作稳定可靠。
具体的，换挡机构总成包括第一换挡执行机构10及第二换挡执行机构3，换挡机构总成安装于变速箱的壳体7上。
在一个具体的实施例中，所述第一换挡执行机构10及所述第二换挡执行机构3均为电动换挡。
在一个具体的实施例中，所述第一中间轴6及所述第二中间轴18靠近动力输入侧的一端设置有轴承，所述输入轴1靠近所述输出轴14的一端设置有所述轴承，所述轴承为四点接触球轴承。
在一个具体的实施例中，常啮合齿轮副，一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副均为斜齿齿轮。
具体的，常啮合齿轮副包括常啮合主动齿轮2、第一常啮合从动齿轮5及第二常啮合从动齿轮19，一挡齿轮副包括一挡齿轮副第一主动齿轮11、一挡齿轮副从动齿轮12及一挡齿轮副第二主动齿轮15，二挡齿轮副包括二挡齿轮副第一主动齿轮8、二挡齿轮副从动齿轮9及二挡齿轮副第二主动齿轮16，三挡齿轮副包括三挡齿轮副第一主动齿轮4、三挡齿轮副第二主动齿轮17及三挡齿轮副从动齿轮20。
在一个具体的实施例中，所述第一换挡执行机构10及所述第二换挡执行机构3的换挡啮合套为对齿花键，所述花键为单边倒角。
本发明的工作原理为：
驱动电机输出的动力传递至输入轴1，输入轴1带动常啮合主动齿轮2同步转动。换挡执行机构的换挡控制输入轴1与输出轴14的通断以及换挡齿轮副与输出轴14的固连状态，以此达到改变变速器速比和控制动力输出路线的目的。
本发明的变速箱动力传输路线有以下4条：
工况1：如图2所示，第一换挡执行机构10接合一挡齿轮副从动齿轮12，第二换挡执行机构3空挡，动力依次经输入轴1、常啮合齿轮副后分流至第一中间轴6和第二中间轴18，第一中间轴6带动一挡齿轮副第一主动齿轮11转动，第二中间轴18带动一挡齿轮副第二主动齿轮15转动，两个一挡主动齿轮动力合流传递给一挡齿轮副从动齿轮12，动力从输出轴14输出。
工况2：如图3所示，第一换挡执行机构10接合二挡齿轮副从动齿轮9，第二换挡执行机构3空挡，动力依次经输入轴1、常啮合齿轮副后分流传递至第一中间轴6和第二中间轴18，第一中间轴6带动二挡齿轮副第一主动齿轮8转动，第二中间轴18带动二挡齿轮副第二主动齿轮16转动，两个二挡主动齿轮动力合流传递给二挡齿轮副从动齿轮9，动力从输出轴14输出。
工况3：如图4所示，第二换挡执行机构3接合三挡齿轮副从动齿轮20，第一换挡执行机构10空挡，动力依次经输入轴1、常啮合齿轮副后分流至第一中间轴6和第二中间轴18，第一中间轴6带动三挡齿轮副第一主动齿轮4转动，第二中间轴18带动三挡齿轮副第二主动齿轮17转动，两个三挡主动齿轮动力合流传递给三挡齿轮副从动齿轮20，动力从输出轴14输出。
工况4：如图5所示，第二换挡执行机构3接合常啮合主动齿轮2，第一换挡执行机构10空挡，动力经输入轴1直接从输出轴14输出。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动变速箱，其特征在于，包括输入轴(1)、输出轴(14)、第一中间轴(6)、第二中间轴(18)，所述输入轴(1)和所述输出轴(14)同轴设置，所述输出轴(14)、所述第一中间轴(6)及所述第二中间轴(18)平行设置，所述第一中间轴(6)和所述第二中间轴(18)设置于所述输出轴(14)的相对两侧，一挡齿轮副从动齿轮(12)、二挡齿轮副从动齿轮(9)、三挡齿轮副从动齿轮(20)依次同轴空套于所述输出轴(14)上，一挡齿轮副第一主动齿轮(11)、二挡齿轮副第一主动齿轮(8)、三挡齿轮副第一主动齿轮(4)、第一常啮合从动齿轮(5)依次同轴固定连接在所述第一中间轴(6)上，一挡齿轮副第二主动齿轮(15)、二挡齿轮副第二主动齿轮(16)、三挡齿轮副第二主动齿轮(17)、第二常啮合从动齿轮(19)依次同轴固定连接于所述第二中间轴(18)上，常啮合主动齿轮(2)与所述输入轴(1)靠近所述输出轴(14)的一端固定连接，所述输出轴(14)上还设置有第一换挡执行机构(10)及第二换挡执行机构(3)，所述第一换挡执行机构(10)位于所述一挡从动齿轮(12)和所述二挡从动齿轮(9)之间，所述第二换挡执行机构(3)位于所述三挡从动齿轮(20)和所述常啮合主动齿轮(2)之间，主动齿轮与从动齿轮一一对应啮合。
2.根据权利要求1所述的电动变速箱，其特征在于，所述第一换挡执行机构(10)及所述第二换挡执行机构(3)均为电动换挡。
3.根据权利要求1所述的电动变速箱，其特征在于，所述第一中间轴(6)及所述第二中间轴(18)靠近动力输入侧的一端设置有轴承，所述输入轴(1)靠近所述输出轴(14)的一端设置有所述轴承，所述轴承为四点接触球轴承。
4.根据权利要求1所述的电动变速箱，其特征在于，常啮合齿轮副，一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副均为斜齿齿轮。
5.根据权利要求1所述的电动变速箱，其特征在于，所述第一换挡执行机构(10)及所述第二换挡执行机构(3)的换挡啮合套为对齿花键，所述花键为单边倒角。
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