CN116145598A - 一种防撞墩 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防撞墩，包括底板，所述底板的上端面固定安装有支撑板，所述支撑板的左右两侧壁均安装有两个上下分布的第一弹簧，四个所述第一弹簧上下两两之间均固定安装有防护杆，所述防护杆的外侧壁活动套接有三个均匀分布的防撞筒，三个所述防撞筒之间设置有两个固定套接于防护杆外侧壁的固定环，当防护杆上的防撞筒受到碰撞时，防护杆移动并将第一弹簧进行压缩，同时防护杆移动可推动支撑杆将第二弹簧进行压缩，从而使得第一弹簧和第二弹簧相互配合将撞击的冲击力进行缓冲，且当防撞棒受到撞击时，使得强力弹簧弯曲并和防撞棒向支撑板倾靠，从而使得防撞棒配合防撞筒对整个车身起到缓冲的效果，进而有效提高该装置的防撞性能。

Description

一种防撞墩
技术领域
本发明涉及市政公路技术领域，具体为一种防撞墩。
背景技术
防撞墩是市政公路的分流线，也是避免事故发生的一种墩体，公路上车辆的行驶速度较高，一旦发生事故，与主线分流处、出口三角区的栏端头和中央分隔带开口处端头等部位碰撞，会严重威胁车内人员的生命财产安全，但是在意外发生时，往往是车头与防撞墩发生碰撞。
目前市政公路用防撞墩大多是混凝土预制成的，将防撞墩安装在公路上，起安全隔离、警示、预防碰撞等作用，以及做到对车辆进行引导和阻拦的作用，对行人进行保护作用。
由于水泥沙石制成的防撞墩本身刚性过大，可起到防撞的作用，但是难以起到缓冲作用，因而通常汽车与防撞墩撞击后，汽车自身的损伤较大，实用性较低，因此有待改善。
发明内容
本发明的目的在于提供一种防撞墩，具有对车头以及整个车身起到缓冲的效果，从而有效提高防撞性能的特点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防撞墩，包括底板，所述底板的上端面固定安装有支撑板，所述支撑板的左右两侧壁均安装有两个上下分布的第一弹簧，四个所述第一弹簧上下两两之间均固定安装有防护杆，所述防护杆的外侧壁活动套接有三个均匀分布的防撞筒，三个所述防撞筒之间设置有两个固定套接于防护杆外侧壁的固定环；
所述支撑板的外侧壁固定套接有位于两个防护杆上方的顶板，所述顶板的上端面安装有两个左右分布的固定柱，所述固定柱的顶部安装有防撞棒。
为了可起到将撞击的冲击力进行缓冲的作用，作为本发明的一种防撞墩优选的，所述支撑板的左右两侧壁均开设有两个缓冲槽，位于同一侧的两个缓冲槽的内部均安装有第二弹簧，两个所述第二弹簧的另一端与两个固定环之间均固定安装有支撑杆。
为了使强力弹簧将防撞力进行缓冲，作为本发明的一种防撞墩优选的，所述固定柱的顶端面固定安装有强力弹簧，所述强力弹簧位于防撞棒的内部。
为了可以在夜间反射周围的光线，从而对路人和司机起到一定的警示作用，作为本发明的一种防撞墩优选的，所述防撞棒的外侧壁安装有反光条。
为了使防护杆向外凸起，便于防撞筒起到更好的缓冲作用，作为本发明的一种防撞墩优选的，所述防护杆呈“C”型。
为了使防撞筒和防撞棒自身具有弹性，增加其缓冲性能，作为本发明的一种防撞墩优选的，所述防撞筒和防撞棒均采用橡胶材质。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明使用该装置时，通过安装防撞筒和防撞棒，当防护杆上的防撞筒受到碰撞时，防护杆移动并将第一弹簧进行压缩，同时防护杆移动时可推动支撑杆向缓冲槽移动，促使支撑杆将第二弹簧进行压缩，从而使得第一弹簧和第二弹簧相互配合将撞击的冲击力进行缓冲，同时当防撞棒受到撞击时，使得强力弹簧弯曲并和防撞棒向支撑板倾靠，从而使得防撞棒配合防撞筒对整个车身起到缓冲的效果，从而有效提高该装置的防撞性能。
附图说明
图1为本发明的整体结构图；
图2为本发明的防撞棒的剖视结构图；
图3为本发明的防撞筒的结构图。
图中：1、底板；2、支撑板；201、第一弹簧；3、防护杆；301、防撞筒；302、固定环；303、支撑杆；4、缓冲槽；401、第二弹簧；5、顶板；6、固定柱；601、强力弹簧；602、防撞棒；603、反光条。
实施方式
请参阅图1至图3，一种防撞墩，包括底板1，底板1的上端面固定安装有支撑板2，支撑板2的左右两侧壁均安装有两个上下分布的第一弹簧201，四个第一弹簧201上下两两之间均固定安装有防护杆3，防护杆3的外侧壁活动套接有三个均匀分布的防撞筒301，三个防撞筒301之间设置有两个固定套接于防护杆3外侧壁的固定环302；
支撑板2的外侧壁固定套接有位于两个防护杆3上方的顶板5，顶板5的上端面安装有两个左右分布的固定柱6，固定柱6的顶部安装有防撞棒602。
本实施例中：使用该装置时，通过安装防撞筒301和防撞棒602，当防护杆3上的防撞筒301受到碰撞时，防护杆3移动并将第一弹簧201进行压缩，同时防护杆3移动时可推动支撑杆303向缓冲槽4移动，促使支撑杆303将第二弹簧401进行压缩，从而使得第一弹簧201和第二弹簧401相互配合将撞击的冲击力进行缓冲，同时当防撞棒602受到撞击时，使得强力弹簧601弯曲并和防撞棒602向支撑板2倾靠，从而使得防撞棒602配合防撞筒301对整个车身起到缓冲的效果，从而有效提高该装置的防撞性能。
作为本发明的一种技术优化方案，支撑板2的左右两侧壁均开设有两个缓冲槽4，位于同一侧的两个缓冲槽4的内部均安装有第二弹簧401，两个第二弹簧401的另一端与两个固定环302之间均固定安装有支撑杆303。
本实施例中：通过安装支撑杆303，当防护杆3受到撞击时，可推动防护杆3向支撑板2移动，促使固定环302推动支撑杆303向缓冲槽4移动，从而使得支撑杆303将第二弹簧401进行压缩，进而可起到将撞击的冲击力进行缓冲的作用。
作为本发明的一种技术优化方案，固定柱6的顶端面固定安装有强力弹簧601，强力弹簧601位于防撞棒602的内部。
本实施例中：通过设置强力弹簧601，当防撞棒602受到撞击时，强力弹簧601被迫弯曲并带动防撞棒602向支撑板2倾靠，可将防撞力进行缓冲。
作为本发明的一种技术优化方案，防撞棒602的外侧壁安装有反光条603。
本实施例中：通过安装反光条603，可以在夜间反射周围的光线，从而对路人和司机起到一定的警示作用。
作为本发明的一种技术优化方案，防护杆3呈“C”型。
本实施例中：通过设置防护杆3呈“C”型，使得防护杆3向外凸起，便于防撞筒301起到更好的缓冲作用。
作为本发明的一种技术优化方案，防撞筒301和防撞棒602均采用橡胶材质。
本实施例中：通过设置防撞筒301和防撞棒602为橡胶材质，使得防撞筒301和防撞棒602自身具有弹性，增加其缓冲性能。
工作原理：首先，使用该装置时，先将该装置安装在市政公路道路的中心，当防护杆3上的防撞筒301受到碰撞时，防护杆3则向支撑板2移动并将第一弹簧201进行压缩，同时防护杆3可推动支撑杆303向缓冲槽4移动，使得支撑杆303将第二弹簧401进行压缩，从而使得第一弹簧201和第二弹簧401相互配合将撞击的冲击力进行缓冲，同时防撞筒301受到撞击力时随着撞击力转动，引导车辆偏向移动，可持续缓冲汽车的撞击力，同时当防撞棒602受到撞击时，使得强力弹簧601弯曲并和防撞棒602向支撑板2倾靠，从而使得防撞棒602配合防撞筒301对整个车身起到缓冲的效果，从而有效提高该装置的防撞性能。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防撞墩，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上端面固定安装有支撑板（2），所述支撑板（2）的左右两侧壁均安装有两个上下分布的第一弹簧（201），四个所述第一弹簧（201）上下两两之间均固定安装有防护杆（3），所述防护杆（3）的外侧壁活动套接有三个均匀分布的防撞筒（301），三个所述防撞筒（301）之间设置有两个固定套接于防护杆（3）外侧壁的固定环（302）；
所述支撑板（2）的外侧壁固定套接有位于两个防护杆（3）上方的顶板（5），所述顶板（5）的上端面安装有两个左右分布的固定柱（6），所述固定柱（6）的顶部安装有防撞棒（602）。
2.根据权利要求1所述的一种防撞墩，其特征在于：所述支撑板（2）的左右两侧壁均开设有两个缓冲槽（4），位于同一侧的两个缓冲槽（4）的内部均安装有第二弹簧（401），两个所述第二弹簧（401）的另一端与两个固定环（302）之间均固定安装有支撑杆（303）。
3.根据权利要求1所述的一种防撞墩，其特征在于：所述固定柱（6）的顶端面固定安装有强力弹簧（601），所述强力弹簧（601）位于防撞棒（602）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种防撞墩，其特征在于：所述防撞棒（602）的外侧壁安装有反光条（603）。
5.根据权利要求1所述的一种防撞墩，其特征在于：所述防护杆（3）呈“C”型。
6.根据权利要求1所述的一种防撞墩，其特征在于：所述防撞筒（301）和防撞棒（602）均采用橡胶材质。
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KR100879605B1 (ko) * 2008-07-22 2009-01-21 이종술 시선유도봉
CN207143802U (zh) * 2017-07-13 2018-03-27 杭州恒力市政景观艺术有限公司 一种用于市政公路的防撞墩
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CN210341605U (zh) * 2019-05-06 2020-04-17 韩继勇 一种公路桥梁防撞装置

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