CN116086828A - 一种汽车强度综合性试验设备 - Google Patents

Abstract

一种汽车强度综合性试验设备，包括基座，基座顶部设置有两个滑槽，两个滑槽外侧分别设置固定槽，两个滑槽以及两个固定槽滑动连接有两个滑动板，两个滑动板顶部均设置有丝杠模组以及两个限位槽，滑动板顶部安装有两个轮胎固定结构，轮胎固定结构底部与丝杠模组连接，基座两侧分别安装有四个车门强度试验检测结构，本发明的有益效果是，在基座顶部安装有四个轮胎固定结构，并可以通过两个滑槽、两个固定槽、丝杠模组以及限位槽配合，对四个轮胎固定结构位置进行调节，从而可以适用多种车型，在运行时，利用四个轮胎固定结构对汽车四轮进行快速固定，从而便于后续对汽车车门以及车顶进行强度试验检测操作，增加试验进度。

Description

一种汽车强度综合性试验设备

技术领域

本发明涉及汽车性能检测技术领域，特别是一种汽车强度综合性试验设备。

背景技术

现阶段在汽车组装结束后，需要对汽车各部位强度进行试验检测，从而检测汽车车门位置以及车顶的抗压能力，鉴别车辆车门位置以及车顶位置是否达到标准，但目前设备只能对汽车某个部位进行强度检测，例如专利号为CN103226063A的汽车车顶强度试验装置，试验时，控制柜1控制加载油缸22的轴向加载，通过多点力测量系统23和拉绳式位移传感器24读取加载载荷和加载位移量，从而进行车顶强度试验，但该设备只能对汽车车顶进行试验检测，由于汽车检测不止需要对汽车车顶进行检测，还需对汽车其它部位进行检测操作，该技术方案仅对车顶进行检测，功能单一，不利于后续对汽车各类运行状况的综合性研究；

同时目前在对汽车车门进行检测时，通常是为对拆解下来的车门进行强度试验检测，检测过程中，需要利用吊具对车门进行搬运，例如专利号CN217033354U的一种悬挂式汽车车门板强度检测装置，在使用时，可将待检测的车门放入承托座3内，随后启动液压升降杆2并带动车门移动到适当的高度位置，通过启动第一电机8，第一电机8的输出端带动第一螺纹杆6转动，第一螺纹杆6的转动使第一移动套9在连接杆10和移动槽11的配合下带动支撑板4进行移动，当支撑板4移动到适当的位置时通过其上的夹具12对车门进行固定，随后通过液压升降杆2将承托座3降下，通过启动检测位置调节机构中的第二电机14，第二电机14的输出端带动第二螺纹杆15进行转动，第二螺纹杆15的转动使第二移动套17在导向杆18、第三螺纹杆19、支撑杆22、移动块23和滑动槽24的配合下带动检测机构进行上下移动，通过启动第三电机21，第三电机21的输出端带动第三螺纹杆19进行转动，第三螺纹杆19的转动使得移动块23在导向杆18的限位下带动检测机构进行左右移动，进而便于检测人员对检测机构的位置进行调节，进而方便对车门的不同检测点进行检测，有效扩大了检测范围，但在此操作过程中，需要将汽车车门整体从汽车上拆卸下来，并将车门进行运输，随后才能将车门与检测装置进行固定，结合第一个对比文件，汽车的强度检验过程中，需要分为不同的检验步骤，才能对汽车的不同部位进行强度试验，整体的试验流程步骤较多，过程较为繁琐，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种汽车强度综合性试验设备，解决了现有背景技术当中提到的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车强度综合性试验设备，包括基座，所述基座部设置有两个滑槽，两个所述滑槽外侧分别设置固定槽，两个所述滑槽以及两个所述固定槽滑动连接有两个滑动板，两个所述滑动板顶部均设置有丝杠模组以及两个限位槽，所述滑动板顶部安装有两个轮胎固定结构，所述轮胎固定结构底部与所述丝杠模组连接，所述基座两侧分别安装有四个车门强度试验检测结构和车顶强度试验检测结构；

所述轮胎固定结构包含有：底板、若干复位弹簧、升降板、两个转动架、两个拉簧、两个转动槽、支撑块、两个粗糙块以及伸缩块；

两个所述伸缩块分别安装于所述底板底部两侧，且位于所述底板底部中间部分，若干所述复位弹簧底部安装于所述底板顶部，所述升降板安装于若干所述复位弹簧的顶部，所述升降板两侧分别设置有开口，两个所述转动架分别与两个所述开口处转动连接，两个所述拉簧一端与所述转动架连接，另一端与所述底板顶部两侧连接，两个所述转动槽分别安装于所述底板顶部两侧，所述支撑块安装于所述底板顶部中间部分，且两个所述转动槽分别位于两个所述转动架下侧，所述伸缩块底部与所述丝杠模组顶部滑动连接。

进一步的，两个所述转动架上设置有若干通孔，且若干所述通孔在两个所述转动架保持竖直时，一一对应，且两个所述转动架上的若干所述通孔可以插接有若干限位插杆。

进一步的，所述车顶强度试验检测结构包含有：两个支撑底座、两个液压支撑柱、横板、条形通孔、两个输送丝杠、移动板、支撑架、两个液压推杆、转动板、调节组件以及弧形施力板；

两个所述支撑底座分别安装于基座两侧，两个所述液压支撑柱驱动端分别安装于两个所述支撑底座顶部，所述横板两侧分别与两个所述液压支撑柱输出端顶部通过螺栓螺母连接，所述条形通孔开设于所述横板顶部中间部分，两个所述输送丝杠分别设置于所述条形通孔两侧，所述移动板两侧分别与两个所述输送丝杠连接，所述移动板中间部分设有矩形通孔，所述转动板与所述矩形通孔两侧内壁转动连接，所述调节组件安装于所述转动板底部，所述弧形施力板安装于所述调节组件底部，所述支撑架固定安装在移动板顶部，且两个液压推杆驱动端与支撑架上侧内壁连接，两个液压推杆输出端底部与转动板顶部铰接。

进一步的，所述调节组件包含有：驱动件、连接座、弧形块、两个弧形滑槽、蜗杆、调节板、两个弧形限位块以及传动块；

所述连接座安装于所述转动板底部，所述驱动件安装于所述连接座一侧，所述弧形块安装于所述连接座底部，两个所述弧形滑槽分别安装于所述弧形块两侧，且所述弧形块内部设为中空，所述蜗杆设置于所述弧形块内部，所述弧形块底部设有椭圆开口，所述蜗杆从椭圆开口处漏出，同时所述蜗杆一端与所述驱动件驱动端连接，两个所述弧形限位块分别安装于调节板顶部两侧，所述传动块安装于所述调节板顶部，且位于两个弧形限位块之间。

进一步的，所述传动块外侧设置有蜗齿，且所述传动块通过所述蜗齿与椭圆开口露出的所述蜗杆相互啮合。

进一步的，两个所述弧形限位块内侧分别安装有弧形滑块，两个所述弧形滑块分别与两个所述弧形滑槽滑动连接，且两个所述弧形滑块长度与两个所述弧形滑槽的长度相匹配。

进一步的，四个所述车门强度试验检测结构，其中一个包含有：支撑台、两个电动滑轨、装配架、第一电动推杆、两个导轨、L型连接架、第二电动推杆以及冲击块；

所述支撑台安装于所述基座一侧，两个所述电动滑轨安装于所述支撑台顶部，所述装配架底部分别与两个所述电动滑轨滑动连接，所述第一电动推杆安装于所述装配架顶部，且所述第一电动推杆输出端贯穿所述装配架顶部与所述连接架顶部连接，两个所述导轨分别设置于所述装配架前端两侧，且所述连接架前侧与两个所述导轨滑动连接，所述第二电动推杆安装于所述连接架顶部，且所述第二电动推杆的输出端贯穿所述连接架前端，所述冲击块安装于所述第二电动推杆输出端前端，所述冲击块内部设置有力传感器。

进一步的，所述伸缩块底部与所述丝杠模组螺纹连接，且所述伸缩块内部设有阻尼弹簧，在受到重物挤压时，所述底板下降，并对伸缩块进行压缩，两个所述粗糙块底部会与所述限位槽紧贴。

进一步的，所述滑动板两侧通过螺栓螺母配合与所述滑槽进行连接。

进一步的，所述丝杠模组内部采用双向丝杠，且所述滑动板顶部两侧的两个伸缩块分别与双向丝杠两侧连接。有益效果

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、在基座顶部安装有四个轮胎固定结构，并可以通过两个滑槽、两个固定槽、丝杠模组以及限位槽配合，对四个轮胎固定结构位置进行调节，从而可以适用多种车型，在运行时，利用四个轮胎固定结构对汽车四轮进行快速固定，从而便于后续对汽车车门以及车顶进行强度试验检测操作，增加试验进度；

2、分别采用四个车门强度试验检测结构以及车顶强度试验检测结构，可以分别对汽车整体的车门以及车顶进行强度试验检测操作，相比较目前的技术设备，具有适用范围广以及试验检测范围大等特性。

附图说明

图1为本发明的俯视结构示意图。

图2为本发明的侧视结构示意图。

图3为本发明的轮胎固定结构主视结构示意图。

图4为本发明的移动板三维结构示意图。

图5为本发明的调节组件拆解结构示意图。

图6为本发明的调节组件局部仰视结构示意图。

图7为本发明的调节组件局部三维结构示意图。

图8为本发明的车门强度试验检测结构侧视结构示意图。

图9为本发明的L型连接架三维结构示意图。

图中：1、基座，2、滑槽，3、固定槽，4、滑动板，5、丝杠模组，6、限位槽，7、底板，8、复位弹簧，9、升降板，10、转动架，11、拉簧，12、转动槽，13、支撑块，14、粗糙块，15、伸缩块，16、限位插杆，17、支撑底座，18、液压支撑柱，19、横板，20、条形通孔，21、输送丝杠，22、移动板，23、支撑架，24、液压推杆，25、转动板，26、弧形施力板，27、驱动件，28、连接座，29、弧形块，30、弧形滑槽，31、蜗杆，32、调节板，33、弧形限位块，34、传动块，35、弧形滑块，36、支撑台，37、电动滑轨，38、装配架，39、第一电动推杆，40、导轨，41、L型连接架，42、第二电动推杆，43、冲击块。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，如图1-9所示，对本发明实施例中的

技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

实施例：根据说明书附图1-3可知，一种汽车强度综合性试验设备，包括基座1，基座部设置有两个滑槽2，两个滑槽2外侧分别设置固定槽3，两个滑槽2以及两个固定槽3滑动连接有两个滑动板4，两个滑动板4顶部均设置有丝杠模组5以及两个限位槽6，滑动板4顶部安装有两个轮胎固定结构，轮胎固定结构底部与丝杠模组5连接，基座1两侧分别安装有四个车门强度试验检测结构和车顶强度试验检测结构；

轮胎固定结构包含有：底板7、若干复位弹簧8、升降板9、两个转动架10、两个拉簧11、两个转动槽12、支撑块13、两个粗糙块14以及伸缩块15；

两个伸缩块15分别安装于底板7底部两侧，且位于底板7底部中间部分，若干复位弹簧8底部安装于底板7顶部，升降板9安装于若干复位弹簧8的顶部，升降板9两侧分别设置有开口，两个转动架10分别与两个开口处转动连接，两个拉簧11一端与转动架10连接，另一端与底板7顶部两侧连接，两个转动架10上设置有若干通孔，且若干通孔在两个转动架10保持竖直时，一一对应，且两个转动架10上的若干通孔可以插接有若干限位插杆16，两个转动槽12分别安装于底板7顶部两侧，支撑块13安装于底板7顶部中间部分，且两个转动槽12分别位于两个转动架10下侧，伸缩块15底部与丝杠模组5顶部滑动连接。

在具体实施过程中，首先操作人员利用吊装装置，将汽车整体吊装在基座1顶部，并且操作人员根据汽车四轮之间的间距对两个滑动板4的距离进行调节，并在调节结束后，利用螺栓螺母配合将滑动板4两侧与滑槽2进行固定，并利用丝杠模组5运行，丝杠模组5内部采用双向丝杠，且滑动板4顶部两侧的两个伸缩块15分别与双向丝杠两侧连接，调节滑动板4顶部的两个底板7的位置，并使底板7位置与轮胎的竖直位置对齐，随后配合吊装装置将汽车轮胎放置于升降板9顶部，并随着汽车的下降，轮胎会向下移压动升降板9，并在下压过程中，会对若干复位弹簧8进行压缩，同时对两个转动架10下压，使转动架10沿转动槽12转动，并在转动过程中，转动圆心为转动架10与升降板9两侧开口转动连接处，此时，转动架10由倾斜变为竖直，并对两个拉簧11进行拉伸，并在汽车轮胎完全放置于升降板9顶部后，若干复位弹簧8完全收缩，支撑块13会对升降板9进行支撑，同时受到重力影响，底板7受到重力挤压下沉，伸缩块15内部设有阻尼弹簧，在受到重物挤压时，底板7下降，并对伸缩块15进行压缩，伸缩块15收缩，会使两个粗糙块14底部与两个限位槽6接触，且限位槽6内部设置有粗糙层，在粗糙块14底部与限位槽6接触后，通过摩擦力的作用，防止轮胎放置在底板7顶部后，底板7位置出现水平偏移，随后，操作人员沿若干通孔将若干限位插杆16插入到轮胎轮毂内部，从而对轮胎位置进行限位，进而增加轮胎的固定效果，在汽车的强度综合性试验结束后，将限位插杆16取下，并利用吊装装置将汽车抬起，此时，两个拉簧11以及若干复位弹簧8可以使升降板9以及转动架10快速复位。

根据说明书附图1-9可知，车顶强度试验检测结构包含有：两个支撑底座17、两个液压支撑柱18、横板19、条形通孔20、两个输送丝杠21、移动板22、支撑架23、两个液压推杆24、转动板25、调节组件以及弧形施力板26，其连接关系以及位置关系如下：

两个支撑底座17分别安装于基座1两侧，两个液压支撑柱18驱动端分别安装于两个支撑底座17顶部，横板19两侧分别与两个液压支撑柱18输出端顶部通过螺栓螺母连接，条形通孔20开设于横板19顶部中间部分，两个输送丝杠21分别设置于条形通孔20两侧，移动板22两侧分别与两个输送丝杠21连接，移动板22中间部分设有矩形通孔，转动板25与矩形通孔两侧内壁转动连接，调节组件安装于转动板25底部，弧形施力板26安装于调节组件底部，支撑架23固定安装在移动板22顶部，且两个液压推杆24驱动端与支撑架23上侧内壁连接，两个液压推杆24输出端底部与转动板25顶部铰接。

在具体实施过程中，在汽车通过四个轮胎固定结构进行固定后，再次利用吊装装置将横板19吊装在基座1顶部，并使横板19两侧分别与两个液压支撑柱18输出端顶部通过螺栓进行连接，随后可以控制驱动装置带动两个输送丝杠21进行转动，使移动板22在条形通孔20内部进行移动，进而对弧形施力板26水平位置进行调节，两个液压支撑柱18运行，可以对横板19位置进行调节，使位于横板19底部的弧形施力板26底部与汽车车顶紧贴，随后可以分别控制支撑架23底部的两个液压推杆24以及调节组件运行，可以带动调节组件底部的弧形施力板26分别进行α向以及β向的角度调节，横板19底部分布有若干位移传感器，弧形施力板26底部安装有若干力传感器，若干位移传感器以及若干力传感器配合，可以达到对车顶强度试验测试的目的，且在试验过程中，α方向旋转角度范围0～90°，β方向摆动角度范围-15～+15°。

根据说明书附图1-9可知，调节组件包含有：驱动件27、连接座28、弧形块29、两个弧形滑槽30、蜗杆31、调节板32、两个弧形限位块33以及传动块34，其连接关系以及位置关系如下：

连接座28安装于转动板25底部，驱动件27安装于连接座28一侧，弧形块29安装于连接座28底部，两个弧形滑槽30分别安装于弧形块29两侧，且弧形块29内部设为中空，蜗杆31设置于弧形块29内部，弧形块29底部设有椭圆开口，蜗杆31从椭圆开口处漏出，同时蜗杆31一端与驱动件27驱动端连接，两个弧形限位块33分别安装于调节板32顶部两侧，传动块34安装于调节板32顶部，且位于两个弧形限位块33之间，传动块34外侧设置有蜗齿，且传动块34通过蜗齿与椭圆开口露出的蜗杆31相互啮合，两个弧形限位块33内侧分别安装有弧形滑块35，两个弧形滑块35分别与两个弧形滑槽30滑动连接，且两个弧形滑块35长度与两个弧形滑槽30的长度相匹配。

在具体实施过程中，在驱动件27运行时，可以带动弧形块29内部的蜗杆31进行转动，由于传动块34外侧设置有蜗齿，传动块34通过蜗齿与通过椭圆开口露出的蜗杆31相互啮合，且两个弧形限位块33内侧通过两个弧形滑块35与两个弧形滑槽30进行连接，进而在蜗杆31转动时，可通过蜗杆31带动传动块34进行转动，从而可以带动调节板32进行小范围的角度调节，进而可以带动与调节板32底部连接的弧形施力板26进行β方向的摆动调节运动，且摆动角度范围在-15～+15°之间，并由于弧形滑块35与弧形滑槽30长度相同，可以始终保持弧形滑块35与弧形滑槽30滑动连接，不会出现脱落的现象。

四个车门强度试验检测结构，其中一个包含有：支撑台36、两个电动滑轨37、装配架38、第一电动推杆39、两个导轨40、L型连接架41、第二电动推杆42以及冲击块43，其连接关系以及位置关系如下：

支撑台36安装于基座1一侧，两个电动滑轨37安装于支撑台36顶部，装配架38底部分别与两个电动滑轨37滑动连接，第一电动推杆39安装于装配架38顶部，且第一电动推杆39输出端贯穿装配架38顶部与L型连接架41顶部连接，两个导轨40分别设置于装配架38前端两侧，且L型连接架41前侧与两个导轨40滑动连接，第二电动推杆42安装于L型连接架41顶部，且第二电动推杆42的输出端贯穿L型连接架41前端，冲击块43安装于第二电动推杆42输出端前端，冲击块43内部设置有力传感器。

在具体实施过程中，在车顶强度试验检测的同时，支撑台36顶部的两个电动滑轨37运行，可以带动装配架38进行水平方向移动，同时，第一电动推杆39可以推动连接架41沿两个导轨40进行移动，从而带动冲击块43进行竖直方向的调节，最终第二电动推杆42可以推动冲击块43进行前后方向的移动，使冲击块43撞击汽车车门处，冲击块43内部同样设置力传感器，进而可以达到对车门处进行强度试验检测操作，电动滑轨37、第一电动推杆39以及第二电动推杆42配合，可以带动冲击块43进行三轴调节运动，从而可以对车门外侧各个位置均进行强度试验检测，配合车顶强度试验检测结构，可以对汽车多位置同时进行强度试验检测。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种汽车强度综合性试验设备，包括基座(1)，其特征在于，所述基座顶部设置有两个滑槽(2)，两个所述滑槽(2)外侧分别设置固定槽(3)，两个所述滑槽(2)以及两个所述固定槽(3)滑动连接有两个滑动板(4)，两个所述滑动板(4)顶部均设置有丝杠模组(5)以及两个限位槽(6)，所述滑动板(4)顶部安装有两个轮胎固定结构，所述轮胎固定结构底部与所述丝杠模组(5)连接，所述基座(1)两侧分别安装有四个车门强度试验检测结构和车顶强度试验检测结构；

所述轮胎固定结构包含有：底板(7)、若干复位弹簧(8)、升降板(9)、两个转动架(10)、两个拉簧(11)、两个转动槽(12)、支撑块(13)、两个粗糙块(14)以及伸缩块(15)；

两个所述伸缩块(15)分别安装于所述底板(7)底部两侧，且位于所述底板(7)底部中间部分，若干所述复位弹簧(8)底部安装于所述底板(7)顶部，所述升降板(9)安装于若干所述复位弹簧(8)的顶部，所述升降板(9)两侧分别设置有开口，两个所述转动架(10)分别与两个所述开口处转动连接，两个所述拉簧(11)一端与所述转动架(10)连接，另一端与所述底板(7)顶部两侧连接，两个所述转动槽(12)分别安装于所述底板(7)顶部两侧，所述支撑块(13)安装于所述底板(7)顶部中间部分，且两个所述转动槽(12)分别位于两个所述转动架(10)下侧，所述伸缩块(15)底部与所述丝杠模组(5)顶部滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车强度综合性试验设备，其特征在于，两个所述转动架(10)上设置有若干通孔，且若干所述通孔在两个所述转动架(10)保持竖直时，一一对应，且两个所述转动架(10)上的若干所述通孔可以插接有若干限位插杆(16)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车强度综合性试验设备，其特征在于，所述车顶强度试验检测结构包含有：两个支撑底座(17)、两个液压支撑柱(18)、横板(19)、条形通孔(20)、两个输送丝杠(21)、移动板(22)、支撑架(23)、两个液压推杆(24)、转动板(25)、调节组件以及弧形施力板(26)；

两个所述支撑底座(17)分别安装于基座(1)两侧，两个所述液压支撑柱(18)驱动端分别安装于两个所述支撑底座(17)顶部，所述横板(19)两侧分别与两个所述液压支撑柱(18)输出端顶部通过螺栓螺母连接，所述条形通孔(20)开设于所述横板(19)顶部中间部分，两个所述输送丝杠(21)分别设置于所述条形通孔(20)两侧，所述移动板(22)两侧分别与两个所述输送丝杠(21)连接，所述移动板(22)中间部分设有矩形通孔，所述转动板(25)与所述矩形通孔两侧内壁转动连接，所述调节组件安装于所述转动板(25)底部，所述弧形施力板(26)安装于所述调节组件底部，所述支撑架(23)固定安装在移动板(22)顶部，且两个液压推杆(24)驱动端与支撑架(23)上侧内壁连接，两个液压推杆(24)输出端底部与转动板(25)顶部铰接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车强度综合性试验设备，其特征在于，所述调节组件包含有：驱动件(27)、连接座(28)、弧形块(29)、两个弧形滑槽(30)、蜗杆(31)、调节板(32)、两个弧形限位块(33)以及传动块(34)；

所述连接座(28)安装于所述转动板(25)底部，所述驱动件(27)安装于所述连接座(28)一侧，所述弧形块(29)安装于所述连接座(28)底部，两个所述弧形滑槽(30)分别安装于所述弧形块(29)两侧，且所述弧形块(29)内部设为中空，所述蜗杆(31)设置于所述弧形块(29)内部，所述弧形块(29)底部设有椭圆开口，所述蜗杆(31)从椭圆开口处漏出，同时所述蜗杆(31)一端与所述驱动件(27)驱动端连接，两个所述弧形限位块(33)分别安装于调节板(32)顶部两侧，所述传动块(34)安装于所述调节板(32)顶部，且位于两个弧形限位块(33)之间。

5.根据权利要求4所述的一种汽车强度综合性试验设备，其特征在于，所述传动块(34)外侧设置有蜗齿，且所述传动块(34)通过所述蜗齿与椭圆开口露出的所述蜗杆(31)相互啮合。

6.根据权利要求4所述的一种汽车强度综合性试验设备，其特征在于，两个所述弧形限位块(33)内侧分别安装有弧形滑块(35)，两个所述弧形滑块(35)分别与两个所述弧形滑槽(30)滑动连接，且两个所述弧形滑块(35)长度与两个所述弧形滑槽(30)的长度相匹配。

7.根据权利要求1所述的一种汽车强度综合性试验设备，其特征在于，四个所述车门强度试验检测结构，其中一个包含有：支撑台(36)、两个电动滑轨(37)、装配架(38)、第一电动推杆(39)、两个导轨(40)、L型连接架(41)、第二电动推杆(42)以及冲击块(43)；

所述支撑台(36)安装于所述基座(1)一侧，两个所述电动滑轨(37)安装于所述支撑台(36)顶部，所述装配架(38)底部分别与两个所述电动滑轨(37)滑动连接，所述第一电动推杆(39)安装于所述装配架(38)顶部，且所述第一电动推杆(39)输出端贯穿所述装配架(38)顶部与所述连接架(41)顶部连接，两个所述导轨(40)分别设置于所述装配架(38)前端两侧，且所述连接架(41)前侧与两个所述导轨(40)滑动连接，所述第二电动推杆(42)安装于所述连接架(41)顶部，且所述第二电动推杆(42)的输出端贯穿所述连接架(41)前端，所述冲击块(43)安装于所述第二电动推杆(42)输出端前端，所述冲击块(43)内部设置有力传感器。

8.根据权利要求1所述的一种汽车强度综合性试验设备，其特征在于，所述伸缩块(15)底部与所述丝杠模组(5)螺纹连接，且所述伸缩块(15)内部设有阻尼弹簧，在受到重物挤压时，所述底板(7)下降，并对伸缩块(15)进行压缩，两个所述粗糙块(14)底部会与所述限位槽(6)紧贴。

9.根据权利要求1所述的一种汽车强度综合性试验设备，其特征在于，所述滑动板(4)两侧通过螺栓螺母配合与所述滑槽(2)进行连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车强度综合性试验设备，其特征在于，所述丝杠模组(5)内部采用双向丝杠，且所述滑动板(4)顶部两侧的两个伸缩块(15)分别与双向丝杠两侧连接。

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