CN116043710B - 一种桥隧合建结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种桥隧合建结构及其施工方法，所述桥隧合建结构包括框架式的隧道结构以及设于隧道结构上端的桥梁，所述隧道结构与所述桥梁之间设有减隔震结构，所述减隔震结构包括设于所述隧道结构与所述桥梁之间的隔震层以及若干设置于所述隧道结构与所述桥梁之间的耗能棒，所述耗能棒的上下端分别插设于所述隧道结构的上端和桥梁的下端内，且所述耗能棒与所述隧道结构和/或所述桥梁之间设有用于位移的间隙。本发明的技术方案提高了施工的便利性，降低了施工难度与工期，减少施工措施费用，且该方案考虑了桥梁的减隔震设计，使桥梁与隧道结构紧密关联，但受力又一定程度上相对独立。

Description

一种桥隧合建结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及公路、市政桥梁工程技术领域，尤其涉及一种桥隧合建结构及其施工方法。

背景技术

随着城市的发展，城市用地越来越紧张，为充分利用有限的土地资源，城市交通往往会地上地下同时利用，空间化发展。随着人们生活水平的提高，对生活环境提出了更高的要求，为提高城市环境品质，城市规划建设或景观改造时往往会充分利用城市中天然的河涌进行亲水环境设计。因此，在一方面要保证城市景观，一方面要提高城市交通效率的多重需求下，城市交通建设中出现了越来越多的桥梁与隧道合建的情况，而桥梁与隧道均为城市建筑结构中十分重要的结构，其设计使用年限要求高，施工难度大，施工措施费用占比大，对施工机具和建造水平均要求较高，因此，其经济投入十分巨大。以往的桥梁与隧道合建设计，往往采用彼此分开独立建设的方案，并在建设时，采用诸如隔离桩等多种安全防护措施，这无疑进一步增加了工程造价。桥梁上跨隧道或隧道下穿桥梁，常用的建设方案是采用大直径桩+转换梁的方案，如图1所示，此建设方案桥梁下部结构造价显著提高，施工组织难度大，工期长。

桥梁等结构在设计时，往往要考虑极端情况下的结构整体安全性，地震作为一种破坏性极强的作用，往往会造成严重的生命财产损失，因此，在进行此类结构设计时，要采取合理的措施降低地震对结构的破坏，对结构进行减隔震设计，确保结构在发生地震时，不发生严重的破坏，保证交通线在一定的条件下不中断，保证救援通道畅通。

发明内容

本发明针对上述现有的技术缺陷，提供一种桥隧合建结构及其施工方法，提高了施工的便利性，降低了施工难度与工期，减少施工措施费用，且该方案考虑了桥梁的减隔震设计，使桥梁与隧道结构紧密关联，但受力又一定程度上相对独立。

第一方面，为了解决上述技术问题，本发明提供了一种桥隧合建结构，包括框架式的隧道结构以及设于隧道结构上端的桥梁，所述隧道结构与所述桥梁之间设有减隔震结构，所述减隔震结构包括设于所述隧道结构与所述桥梁之间的隔震层以及若干设置于所述隧道结构与所述桥梁之间的耗能棒，所述耗能棒的上下端分别插设于所述隧道结构的上端和桥梁的下端内，且所述耗能棒与所述隧道结构之间设有用于位移的间隙。

进一步的，所述隧道结构的上端和隔震层上设有若干第一插孔或插设有若干中空的第一套筒，所述耗能棒的下端一一对应插设于所述第一插孔或第一套筒内，且所述第一插孔或第一套筒的内径大于所述耗能棒的外径，以在所述耗能棒与所述隧道结构之间形成有用于位移的间隙。

进一步的，所述桥梁的下端设有若干第二插孔或插设有若干中空的第二套筒，所述耗能棒的上端一一对应插设于所述第二插孔或第二套筒内，且所述第二插孔或第二套筒的内径大于所述耗能棒的外径，以在所述耗能棒与所述桥梁之间形成有用于位移的间隙。

进一步的，所述桥梁包括至少两个间隔设于所述减震层上的传力承台、设于传力承台上的桥墩以及横跨设于多个桥墩上的主梁，所述耗能棒设于所述传力承台与所述隧道结构之间。

进一步的，所述隧道结构的顶端凸起设有围设于所述桥梁两端的传力承台外周的限位挡梁，且所述限位挡梁与所述传力承台之间设有弹性件。

进一步的，所述传力承台沿所述隧道结构的宽度延伸设置，且在所述传力承台的长度方向上间隔设有若干所述耗能棒，且在所述传力承台的宽度方向上设置至少一排所述耗能棒。

进一步的，所述隧道结构包括设于地基上的底板、至少两个沿底板的宽度方向间隔设于底板上的立墙以及设于立墙顶端的顶板，且所述底板、立墙和顶板之间围合形成有至少一个隧道，以使所述隧道结构的断面为单洞或多洞的箱型断面。

进一步的，所述隧道结构还包括若干设于所述底板的底部并插设于地基内的加固桩。

第二方面，本发明还提供了一种桥隧合建结构的施工方法，用于修建第一方面任一项所述的桥隧合建结构，包括以下步骤：

S1、开挖基坑，进行基坑支护施工；

S2、对持力地基进行处理，若地基承载力不满足设计要求，则需先进行地基加固，对设计标高处地面层进行表面平整处理；

S3、在持力地基上浇筑垫层，进行调平调坡处理；

S4、采用钢筋混凝土依次在垫层上浇筑形成底板、立墙和顶板，以在底板、立墙和顶板之间围合形成有至少一个隧道，且在顶板上预留有若干供耗能棒一一对应插入的第一插孔或预埋有若干供耗能棒一一对应插入的第一套筒，第一插孔或第一套筒的内径>耗能棒的外径；

S5、进行隧道内路面或轨道的施工；

S6、在顶板上施工隔震层；

S7、先在第一插孔或第一套筒内插入耗能棒，在减震层上施工传力承台和桥墩，且在传力承台上设有若干供耗能棒一一对应插入的第二插孔或预埋有若干供耗能棒一一对应插入的第二套筒，第二插孔或第二套筒的内径>耗能棒的外径；

S8、施工桥下道路或河涌铺砌结构；若为河涌，首先需对河水进行引流，然后在隧道结构上面的隔震层上铺筑隔水层，再依次施工河底硬化铺砌结构及两侧河岸挡土墙结构；若为桥下道路，则直接进行隔水层铺筑压实，然后依次施工两侧挡土墙结构和路面结构；

S9、搭设支架施工浇筑出桥梁的主梁；

S10、完成桥面铺装和栏杆等桥梁附属设施的施工。

进一步的，步骤S7中，当桥墩与传力承台采用工厂化预制时，将预制好的由桥墩与传力承台组成的一体化构件运送到现场，再用吊机起吊安装到设计位置；当桥墩与传力承台采用现浇施工时，需在减震层上铺上一层沙子，再在沙子层上绑扎钢筋依次浇筑出传力承台和桥墩。

本发明具有以下有益效果：

（1）该桥隧合建结构能有效降低桥梁与隧道结构施工时的相互影响，施工组织较为方便，施工安全防护措施费用较低。

（2）桥梁采用减隔震设计，上部桥梁与隧道结构之间设置有隔震层将两者分隔开，同时利用耗能棒来连接两者使桥梁与隧道结构之间紧密关联，但受力又一定程度上相对独立，且耗能棒因与桥梁和/或隧道结构之间存在间隙，使整个桥梁可以在隧道结构的隔震层上进行滑动，起到隔震作用。特别地，还在顶板上凸起设有限制桥梁滑动位移行程的限位挡梁，在限位挡梁与桥梁的传力承台之间设置有弹性层，保证整个桥梁结构在一定位移范围内可以滑动，而当滑动位移过大时，限位挡梁起到限定桥梁滑动的作用，弹性层一是可降低限位挡梁所承受的力，二是形成弹性接触，避免硬接触时因碰撞造成的损坏，提高减震效果。

（3）此外，在桥梁与隧道结构之间设置多根耗能棒，耗能棒可采用铅棒或软钢棒，耗能棒的上下端分别置于预埋于顶板与传力承台的刚性套筒中，且耗能棒与刚性套筒之间有一定的间隙，在间隙位移范围内，整个桥梁结构可以在隔震层上滑动。基于上述减隔震构件设置，当发生地震时，整个桥梁结构可以在隔震层上滑动，有效降低地震作用传递到桥梁结构，随着地震作用增大，桥梁的滑动位移加大，当超过耗能棒与刚性套筒间的间隙时，耗能棒开始起到反向作用力，耗能棒随着桥梁的滑动在刚性套筒内作往复运动，通过耗能棒的屈服滞回耗散地震能量，有效降低传入桥梁结构的地震能量，确保桥梁结构在地震作用下的整体安全性，保证在发生地震极端灾害时，桥梁结构能保持基本完好，确保救援交通生命线贯通；该方案适用于包括但不限于用地相对紧张，地震烈度较高情况下的桥梁与隧道合建。

（4）桥梁还采用扩大式的传力承台置于隧道结构的顶板上，无需采用深长的桩基础，避免了使用大型成桩设备，故本桥梁与隧道合建的结构可以大大节省工程造价，经济性良好。

（5）该桥隧合建结构适用于多重立体交通的解决方案，桥上设置地面道路，隧道中设置地下道路，桥底可根据环境和规划条件设置成河涌通道、人行通道或道路；为用地条件受限，交通量又较大的地区提供了交通空间化发展的交叉关键节点解决方案。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1为现有技术中桥隧合建结构的示意图；

图2为实施例中桥隧合建结构的立面示意图；

图3为实施例中桥隧合建结构的横断面示意图；

图4为实施例中桥梁与隧道结构之间设置的减隔震结构的局部示意图。

具体实施方式

为了更充分的理解本发明的技术内容，下面将结合附图以及具体实施例对本发明作进一步介绍和说明；需要说明的是，正文中如有“第一”、“第二”等描述，是用于区分不同的部件等，不代表先后顺序，也不限定“第一”和“第二”是不同的类型。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图2-4所示，本实施例所示的一种桥隧合建结构，包括框架式的隧道结构以及设于隧道结构上端的桥梁；其中，隧道结构包括设于地基21上的底板10、至少两个沿底板10的宽度方向间隔设于底板10上的立墙9以及横跨设于立墙9顶端的顶板8，立墙9的长度则沿底板10的长度方向延伸设置，且底板10、立墙9和顶板8之间围合形成有至少一个隧道30，即在相邻两个立墙9之间均会形成一个隧道30，以使隧道结构的断面为单洞或多洞的箱型断面，还在隧道30内铺设有路面结构16和隧道管沟19，也可在隧道内铺设铁轨等形成铁路隧道；隧道结构与桥梁之间设有减隔震结构，减隔震结构包括设于隧道结构与桥梁之间的隔震层7以及若干设置于隧道结构与桥梁之间的耗能棒4；桥梁置于隧道结构的顶板上，跨越河流或相交道路，该桥梁的特点是为中小跨径桥梁，该桥梁包括两个间隔设于减震层7两端的传力承台3、设于传力承台3上的桥墩2以及横跨设于多个桥墩2上的主梁1，根据主梁的宽度大小，可在每个传力承台3上设置一个或两个左右设置的桥墩，耗能棒4的上下端分别插设于传力承台3与顶板8内，且耗能棒4与隧道结构和/或桥梁之间设有用于位移的间隙31，即耗能棒4与传力承台3和/或顶板8之间设有用于位移的间隙31。

上述中，当耗能棒4与传力承台3之间设有间隙31，而耗能棒4与顶板8之间不具有间隙31时，耗能棒4固定在顶板8上保持不动，而桥梁则可相对隧道结构和耗能棒4在间隙31的范围内进行滑动位移，以实现对桥梁的减震作用；当耗能棒4与传力承台3之间不具有间隙31，而耗能棒4与顶板8之间具有间隙31时，耗能棒4与传力承台3之间相对固定，即桥梁与耗能棒固定后可相对隧道结构在间隙31的范围内进行滑动位移，以实现对桥梁的减震作用；当耗能棒4与传力承台3和顶板8之间均具有间隙31时，耗能棒4可在间隙31的范围内相对顶板进行滑动，桥梁也可在间隙31的范围内相对顶板和耗能棒4进行滑动，即桥梁所能滑动的距离最大可为两倍间隙大小，提高了桥梁的滑动距离以适应更大级数的地震烈度，提高了桥梁的减震效果。

作为优选的是，主梁宜采用整体性和稳定性均较好的箱形截面，根据桥面宽度选用单箱室或多箱室截面，桥墩与主梁采用刚性连接，使主梁与桥墩连接成整体，保证结构刚度与稳定性。

作为优选的是，立墙9与底板10采用刚接，且应保证立墙有足够的厚度，确保能有效传递荷载到底板分散于地基中，顶板8与立墙9采用刚接，使隧道截面成为受力和稳定性均良好的箱型截面，顶板8承接上部桥梁传下来的荷载，并将上述荷载通过立墙往下传递。

本实施例中，顶板8和隔震层7的两端分别预埋有若干中空的第一套筒32，耗能棒4的下端一一对应插设于第一套筒32内，即第一套筒32的数量与耗能棒4的数量相同，且第一套筒32的内径大于耗能棒4的外径，以在耗能棒4与顶板8之间形成有用于位移的间隙31；当然的是，除了预埋套筒外，还可直接在顶板8和隔震层7的两端设置若干第一插孔，以供耗能棒4的插入，但直接设置插孔的方式，因顶板8一般采用钢筋混凝土结构，在耗能棒与孔壁接触时容易产生磨损而影响位移以及损坏顶板的结构，而第一套筒采用金属制成的刚性套筒，具有足够的承受力和可避免磨损。

本实施例中，传力承台3的下端预埋有若干中空的第二套筒33，耗能棒4的上端一一对应插设于第二套筒33内，即第二套筒33的数量与耗能棒4的数量相同，第二套筒33的位置与第一套筒32的位置上下一一对应，且第二套筒33的内径大于耗能棒4的外径，以在耗能棒4与传力承台3之间也形成有用于位移的间隙31；当然的是，除了预埋套筒外，还可直接在传力承台上设置若干第二插孔，以供耗能棒4的插入，但直接设置插孔的方式，因传力承台3一般采用钢筋混凝土结构，在耗能棒与孔壁接触时容易产生磨损而影响位移以及损坏顶板的结构，而第一套筒采用金属制成的刚性套筒，具有足够的承受力和可避免磨损。

本实施例中，为限制桥梁出现过大的横向或纵向移位，需对其的位移行程进行一定限制，在顶板8的顶端沿纵向和横向均凸起设有围设于桥梁两端的传力承台3外周的限位挡梁5，在限位挡梁5与传力承台3流出一定的空隙，在，限位挡梁5与传力承台3之间的空隙中填充有弹性件6，防止传力承台与限位挡梁之间直接撞击导致损坏。

本实施例中，传力承台3沿顶板8的宽度延伸设置，即传力承台3的长度只是略小于顶板8的宽度，形成大的桥梁基础，且在传力承台3的长度方向上间隔设有若干耗能棒4，且在传力承台3的宽度方向上设置两排耗能棒4；此处中，传力承台3（即桥梁基础）采用大承台扩大式基础，传力承台3与桥墩2采用刚性连接，桥梁基础需保证足够的平面尺寸与厚度以保证基础能良好地承接桥墩传递下来的荷载并将荷载较均匀分散往下传递，由于采用扩大式的基础，从而在桥梁施工时无需采用大型打桩机械进行施工，其施工对隧道的安全性无太大影响，无需采用特殊的隧道保护方案，因此，与常规的桥梁进接隧道施工相比，可以大大节省施工安全防护措施费用。

在一实施例中，当隧道的底板下方即为强度较高的岩层时，隧道的底板可直接置于岩层上；但当底板下方的岩层条件较差时，需先对地基进行加固，可采用加固桩加软土层置换等方式提高地基承载力，使其达到设计要求，即该隧道结构还包括若干设于底板10的底部并插设于地基21内的加固桩20；当然的是，在底板10的下方还会设置一层垫层11，该垫层优选采用混泥土浇筑而成。

在一实施例中，在主梁1上铺设有桥面结构14，还为了连接桥梁两端的地面层，在主梁1的两端与地面之间设有桥头搭板25，且在主梁1的两端与桥头搭板25之间设有TST弹塑性伸缩缝26。

在一实施例中，还在主梁1的两侧设有人行道22以及桥梁栏杆23，方便行人通行。

在一实施例中，当桥下为河涌时，在隔震层7上还铺筑有隔水层12，还在隔水层12上设有河涌硬化结构15，在该河涌硬化结构15外围回填有石屑13；当桥下为道路时，在隔震层7上还铺筑有隔水层12，还在隔水层12上设有路面结构；上述中，隔水层优选采用填充有黏性土防水土工布。

在一实施例中，在隧道结构的两侧均设有排水暗沟17以及连通排水暗沟17与隧道管沟19的排水管18。

在一实施例中，在隧道结构的两端均设有沉降缝24。

在一实施例中，隔震层为高强度的级配碎石层。

在一实施例中，耗能棒为铅棒或锌棒。

在一实施例中，弹性件采用橡胶制成。

实施例2

本实施例所示的一种桥隧合建结构的施工方法，用于修建实施例1所述的桥隧合建结构，具体包括以下步骤：

S1、采用明挖施工的方式开挖基坑，进行基坑支护施工，以避免在基坑内施工时出现滑坡；

S2、对基坑内的持力地基进行处理，若地基承载力不满足设计要求，则需先进行地基加固，采用加固桩或软弱层置换等方式进行加固，即在地基内打入若干加固桩，对设计标高处地面层进行表面平整处理；

S3、在持力地基上浇筑混泥土以形成垫层，进行调平调坡处理；

S4、在垫层上绑扎底板和立墙钢筋，而后采用混凝土依次在垫层上浇筑形成底板和立墙，绑扎顶板和限位挡梁钢筋，并在设计的位置处预埋第一套筒、排水暗沟及排水管，而后采用混凝土在立墙的顶端浇筑形成顶板和限位挡梁，以形成隧道结构，并在底板、立墙和顶板之间围合形成有至少一个隧道；当然的是，除了预埋第一套筒的方式，还可在浇筑顶板时在顶板上预留若干供耗能棒一一对应插入的第一插孔；其中，第一插孔或第一套筒的内径>耗能棒的外径；

S5、隧道结构养护达到预设的强度后，拆除基坑支护构件，进行隧道内管沟及路面或轨道等功能性附属结构的施工；此时可同步进行隧道结构上的桥梁结构的施工；

S6、在顶板上施工隔震层；

S7、先在第一插孔或第一套筒内插入耗能棒，在减震层上施工传力承台和桥墩，且在传力承台上设有若干供耗能棒插入一一对应的第二插孔或预埋有若干供耗能棒一一对应插入的第二套筒，第二插孔或第二套筒的内径>耗能棒的外径；此步骤可分为两种情况，当桥墩与传力承台采用工厂化预制时，隔震层可适当减薄，隔震层摊铺平整并将耗能棒插入第一套筒后，将预制好的由桥墩与传力承台组成的一体化构件运送到现场，再用吊机起吊安装到设计位置，耗能棒的上端插入第二套筒内，该过程需要注意工厂化预制施工时，要在埋置耗能棒的位置处预留第二插孔或预埋第二套筒，同时，为保证起吊安装的顺利，浇筑隧道的顶板时，要严格按照设计位置预埋第一套筒形成耗能棒的承插孔并保证预埋精度；当桥墩与传力承台采用现浇施工时，隔震层厚度宜适当加厚，需在减震层上铺上一层沙子，以隔开减震层和传力承台，再在沙子层上绑扎钢筋依次浇筑出传力承台和桥墩；

S8、施工桥下道路或河涌硬化结构；若为河涌，首先需对河水进行引流，然后在隧道结构上面的隔震层上铺筑隔水层，再依次施工河底硬化铺砌结构及两侧河岸挡土墙结构，形成河涌硬化结构，而后在河涌硬化结构外围回填有石屑；若为桥下道路，则直接进行隔水层铺筑压实，然后依次施工两侧挡土墙结构和路面结构；

S9、搭设支架施工浇筑出桥梁的主梁；

S10、完成桥面铺装和桥梁栏杆等附属设施的施工。

上述中，在桥梁下浇筑形成的隧道结构两端与临近段隧道之间需设置沉降缝，即桥梁下的隧道结构不与临近端隧道之间形成刚性连接，以满足桥梁在使用过程中的沉降需求。

以上对本发明实施例所提供的术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种桥隧合建结构，包括框架式的隧道结构以及设于隧道结构上端的桥梁，其特征在于，所述隧道结构与所述桥梁之间设有减隔震结构，所述减隔震结构包括设于所述隧道结构与所述桥梁之间的隔震层以及若干设置于所述隧道结构与所述桥梁之间的耗能棒，所述桥梁包括至少两个间隔设于所述隔震层上的传力承台、设于传力承台上的桥墩以及横跨设于多个桥墩上的主梁，每个传力承台上均设有两个左右设置的桥墩，所述耗能棒的上下端分别插设于所述隧道结构的上端和传力承台的下端内，且所述耗能棒与所述隧道结构和/或所述传力承台之间设有用于位移的间隙；所述隧道结构的顶端凸起设有围设于所述桥梁两端的传力承台外周的限位挡梁，且所述限位挡梁与所述传力承台之间设有弹性件。

2.根据权利要求1所述的桥隧合建结构，其特征在于，所述隧道结构的上端和隔震层上设有若干第一插孔或插设有若干中空的第一套筒，所述耗能棒的下端一一对应插设于所述第一插孔或第一套筒内，且所述第一插孔或第一套筒的内径大于所述耗能棒的外径，以在所述耗能棒与所述隧道结构之间形成有用于位移的间隙。

3.根据权利要求2所述的桥隧合建结构，其特征在于，所述桥梁的下端设有若干第二插孔或插设有若干中空的第二套筒，所述耗能棒的上端一一对应插设于所述第二插孔或第二套筒内，且所述第二插孔或第二套筒的内径大于所述耗能棒的外径，以在所述耗能棒与所述桥梁之间形成有用于位移的间隙。

4.根据权利要求1-3任一项所述的桥隧合建结构，其特征在于，所述传力承台沿所述隧道结构的宽度延伸设置，且在所述传力承台的长度方向上间隔设有若干所述耗能棒，且在所述传力承台的宽度方向上设置至少一排所述耗能棒。

5.根据权利要求4所述的桥隧合建结构，其特征在于，所述隧道结构包括设于地基上的底板、至少两个沿底板的宽度方向间隔设于底板上的立墙以及设于立墙顶端的顶板，且所述底板、立墙和顶板之间围合形成有至少一个隧道，以使所述隧道结构的断面为单洞或多洞的箱型断面。

6.根据权利要求5所述的桥隧合建结构，其特征在于，所述隧道结构还包括若干设于所述底板的底部并插设于地基内的加固桩。

7.一种桥隧合建结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、开挖基坑，进行基坑支护施工；

S2、对持力地基进行处理，若地基承载力不满足设计要求，则需先进行地基加固，对设计标高处地面层进行表面平整处理；

S3、在持力地基上浇筑垫层，进行调平调坡处理；

S4、采用钢筋混凝土依次在垫层上浇筑形成底板、立墙和顶板，以在底板、立墙和顶板之间围合形成有至少一个隧道，且在顶板上预留有若干供耗能棒一一对应插入的第一插孔或预埋有若干供耗能棒一一对应插入的第一套筒，第一插孔或第一套筒的内径>耗能棒的外径；

S5、进行隧道内路面或轨道的施工；

S6、在顶板上施工隔震层；

S7、先在第一插孔或第一套筒内插入耗能棒，在隔震层上施工传力承台和桥墩，且在传力承台上设有若干供耗能棒一一对应插入的第二插孔或预埋有若干供耗能棒一一对应插入的第二套筒，第二插孔或第二套筒的内径>耗能棒的外径；

S8、施工桥下道路或河涌铺砌结构；若为河涌，首先需对河水进行引流，然后在隧道结构上面的隔震层上铺筑隔水层，再依次施工河底硬化铺砌结构及两侧河岸挡土墙结构；若为桥下道路，则直接进行隔水层铺筑压实，然后依次施工两侧挡土墙结构和路面结构；

S9、搭设支架施工浇筑出桥梁的主梁；

S10、完成桥面铺装和栏杆的施工。

8.根据权利要求7所述的桥隧合建结构的施工方法，其特征在于，步骤S7中，当桥墩与传力承台采用工厂化预制时，将预制好的由桥墩与传力承台组成的一体化构件运送到现场，再用吊机起吊安装到设计位置；当桥墩与传力承台采用现浇施工时，需在隔震层上铺上一层沙子，再在沙子层上绑扎钢筋依次浇筑出传力承台和桥墩。