CN116034217A - 轴承以及增压器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轴承(13)，具备：环状的本体(13a)，其供轴(15)插通；多个供油槽(39)，其设置于本体(13a)的内周面，且沿本体(13a)的轴向延伸；推力轴承面(13i)，其设置于本体(13a)的端面；多个锥形部(41)，其与推力轴承面(13i)的外周缘分离而在本体(13a)的周向隔开间隔地设置于推力轴承面(13i)，并与供油槽(39)连通，随着沿周向前进而变浅；以及排油槽(45)，其设置于推力轴承面(13i)，通过多个锥形部(41)中的一个锥形部(41‑2)，且将供油槽(39)与外周缘连接。

Description

轴承以及增压器

技术领域

本发明涉及一种轴承以及增压器。本申请是主张基于2020年11月17日提交的日本专利申请第2020-191119号的优先权的利益，其内容并入本申请中。

背景技术

在各种装置中，利用对轴进行轴支承的轴承。例如，在专利文献1中公开了一种具备对轴进行轴支承的轴承的增压器。对用于增压器等的轴承供给润滑油。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5807436号公报

发明内容

发明所要解决的课题

作为对轴进行轴支承的轴承，存在具有将在轴向上与轴承相邻的部件沿推力方向支承的推力轴承面的轴承(即，推力轴承)。供给至轴承的内部的润滑油随着轴的旋转而被供给至轴承的推力轴承面。通过向推力轴承面供给的润滑油的油膜压力来支承推力载荷(即，推力方向的载荷)。在这样的轴承中，期望提高推力方向的耐载荷(换言之，负载容量)。

本公开的目的在于提供一种能够提高轴承的推力方向的耐载荷的轴承以及增压器。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本公开的轴承具备：环状的本体，其供轴插通；多个供油槽，其设置于本体的内周面，且沿本体的轴向延伸；推力轴承面，其设置于本体的端面；多个锥形部，其与推力轴承面的外周缘分离而在本体的周向隔开间隔地设置于推力轴承面，并与供油槽连通，随着沿周向前进而变浅；以及排油槽，其设置于推力轴承面，通过多个锥形部中的一个锥形部，且将供油槽与外周缘连接。

排油槽的外周缘侧的开口的流路截面积相对于推力轴承面的面积的比率也可以为在0.01以下。

排油槽的外周缘侧的开口的流路截面积相对于推力轴承面的面积的比率也可以为在0.003以上。

为了解决上述课题，本公开的增压器具备上述的轴承。

发明的效果

根据本公开，能够提高轴承的推力方向的耐载荷。

附图说明

图1是根据本公开的实施方式的增压器的概略剖视图。

图2是图1的点划线部分的提取图。

图3是表示根据本公开的实施方式的轴承中的推力轴承面的主视图。

图4是表示图3的A-A截面的剖视图。

图5是从图3的B箭头方向观察轴承的图。

图6是表示根据本公开的实施方式的轴承中的、排油槽的外周缘侧的开口的流路截面积相对于推力轴承面的面积的比率与从轴承排出的润滑油的流量之间的关系的曲线图。

图7是表示根据本公开的实施方式的轴承中的、排油槽的外周缘侧的开口的流路截面积相对于推力轴承面的面积的比率与形成于推力轴承面的油膜的温度之间的关系的曲线图。

具体实施方式

以下，参照附图描述本公开的实施方式。实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是用于容易理解的例示，除了特别声明的情况之外，并不限定本公开。此外，在本说明书以及附图中，对于具有实质上相同的功能、结构的要素，标注相同的附图标记而省略重复说明，另外，对于与本公开没有直接关系的要素，省略图示。

图1是增压器TC的概略剖视图。在图1中，箭头U方向是铅垂向上方向，箭头D方向是铅垂向下方向。以下，将图1所示的箭头L方向作为增压器TC的左侧进行说明。将图1所示的箭头R方向作为增压器TC的右侧进行说明。如图1所示，增压器TC具备增压器本体1。增压器本体1包括轴承壳体3、涡轮壳体5以及压缩机壳体7。涡轮壳体5通过紧固机构9与轴承壳体3的左侧连结。压缩机壳体7通过紧固螺栓11与轴承壳体3的右侧连结。

在轴承壳体3的外周面设置有突起3a。突起3a设置在涡轮壳体5侧。突起3a沿轴承壳体3的径向突出。在涡轮壳体5的外周面设置有突起5a。突起5a设置于轴承壳体3侧。突起5a向涡轮壳体5的径向突出。轴承壳体3和涡轮壳体5通过紧固机构9进行带紧固。紧固机构9例如是G联轴器。紧固机构9夹持突起3a和突起5a。

在轴承壳体3形成有轴承孔3b。轴承孔3b沿增压器TC的左右方向贯通。在轴承孔3b配置有轴承13。轴承13是半浮动轴承。但是，如后所述，轴承13也可以是半浮动轴承以外的轴承。轴承13将旋转自如地轴支承轴15。在轴15的左端部设置有涡轮叶轮17。涡轮叶轮17旋转自如地收纳于涡轮壳体5。在轴15的右端部设置有压缩机叶轮19。压缩机叶轮19旋转自如地收纳于压缩机壳体7。在轴承壳体3的下部形成有将从轴承13飞散的润滑油排出的排油口3c。

在压缩机壳体7上形成有吸气口21。吸气口21在增压器TC的右侧开口。吸气口21与未图示的空气滤清器连接。通过轴承壳体3与压缩机壳体7的对置面形成扩散流路23。扩散流路23使空气升压。扩散流路23形成为环状。扩散流路23在径向内侧经由压缩机叶轮19与吸气口21连通。

在压缩机壳体7设置有压缩机涡旋流路25。压缩机涡旋流路25形成为环状。压缩机涡旋流路25例如位于比扩散流路23靠轴15的径向外侧的位置。压缩机涡旋流路25与未图示的发动机的吸气口和扩散流路23连通。当压缩机叶轮19旋转时，从吸气口21向压缩机壳体7内吸入空气。吸入的空气在压缩机叶轮19的叶轮间流通的过程中被加压加速。加压加速后的空气在扩散流路23及压缩机涡旋流路25中被升压。升压后的空气被引导至发动机的吸气口。

在涡轮壳体5上形成有排出口27。排出口27在增压器TC的左侧开口。排出口27与未图示的废气净化装置连接。在涡轮壳体5上形成有连通路29和涡轮涡旋流路31。涡轮涡旋流路31形成为环状。涡轮涡旋流路31例如位于比连通路29靠涡轮叶轮17的径向外侧的位置。涡轮涡旋流路31与未图示的气体流入口连通。从未图示的发动机的排气歧管排出的废气被引导至气体流入口。连通路29经由涡轮叶轮17使涡轮涡旋流路31与排出口27连通。从气体流入口引导至涡轮涡旋流路31的废气经由连通路29、涡轮叶轮17被引导至排出口27。被引导至排出口27的废气在流通过程中使涡轮叶轮17旋转。

涡轮叶轮17的旋转力经由轴15传递至压缩机叶轮19。若压缩机叶轮19旋转，则如上述那样空气被升压。这样，空气被引导至发动机的吸气口。

图2是提取图1的点划线部分的图。如图2所示，在轴承壳体3的内部设置有轴承构造BS。轴承构造BS包括轴承孔3b、轴承13以及轴15。

在轴承壳体3形成有油路3d。向油路3d供给润滑油。油路3d开口(连通)于轴承孔3b。油路3d将润滑油引导至轴承孔3b。润滑油从油路3d流入轴承孔3b内。

在轴承孔3b配置有轴承13。轴承13具有环状的本体13a。在本体13a形成有插通孔13b。插通孔13b在轴15的轴向上贯通本体13a。轴15的轴向与铅垂方向交叉(具体而言为正交)。在插通孔13b中插通有轴15。本体13a在与铅垂方向交叉的方向(具体而言为正交的方向)上延伸。以下，也将轴承13的轴向、径向以及周向(即，本体13a以及轴15的轴向、径向以及周向)分别简称为轴向、径向以及周向。

在本体13a(具体而言，插通孔13b)的内周面13c形成有两个径向轴承面13d、13e。两个径向轴承面13d、13e在轴向上分离配置。在本体13a形成有油孔13f。油孔13f从本体13a的内周面13c贯通至外周面13g。油孔13f配置在两个径向轴承面13d、13e之间。油孔13f在轴承13的径向上与油路3d的开口相对。

润滑油从本体13a的外周面13g侧通过油孔13f而流入内周面13c侧。流入本体13a的内周面13c侧的润滑油在内周面13c与轴15之间沿周向移动。另外，流入本体13a的内周面13c侧的润滑油在内周面13c与轴15之间沿轴向(图2中的左右方向)移动。润滑油被供给到轴15与两个径向轴承面13d、13e之间的间隙。通过润滑油的油膜压力轴支承轴15。两个径向轴承面13d、13e承受轴15的径向载荷(即，径方向的载荷)。

在本体13a形成有贯通孔13h。贯通孔13h从本体13a的内周面13c贯通至外周面13g。贯通孔13h配置在两个径向轴承面13d、13e之间。贯通孔13h配置于本体13a中的与形成有油孔13f的一侧相反的一侧。但是，并不限定于此，贯通孔13h的位置只要在周向上与油孔13f的位置不同即可。

在轴承壳体3形成有销孔3e。销孔3e形成于轴承孔3b中的与贯通孔13h相对的位置。销孔3e贯通形成轴承孔3b的壁部。销孔3e将轴承孔3b的内部空间与外部空间连通。在销孔3e插通有定位销33。具体而言，定位销33被压入销孔3e。定位销33的前端插通于本体13a的贯通孔13h。定位销33限制本体13a的旋转方向和轴向的移动。

轴15具备大径部15a、中径部15b以及小径部15c。大径部15a位于比本体13a靠涡轮叶轮17(参照图1)侧的位置。大径部15a为圆柱形状。大径部15a的外径比本体13a的内周面13c(具体而言，径向轴承面13d)的内径大。大径部15a的外径大于本体13a的外周面13g的外径。但是，大径部15a的外径可以与本体13a的外周面13g的外径相等，也可以较小。大径部15a与本体13a在轴向上相对。大径部15a具有恒定的外径。但是，大径部15a的外径也可以不是恒定的。

中径部15b位于比大径部15a靠压缩机叶轮19(参照图1)侧的位置。中径部15b为圆柱形状。中径部15b插通于本体13a的插通孔13b。因此，中径部15b在径向上与插通孔13b的内周面13c相对。中径部15b具有比大径部15a小的外径。中径部15b的外径比本体13a的径向轴承面13d、13e的内径小。中径部15b具有恒定的外径。但是，中径部15b的外径也可以不是恒定的。

小径部15c位于比中径部15b更靠近压缩机叶轮19(参照图1)侧(即，比本体13a靠压缩机叶轮19侧)的位置。小径部15c为圆柱形状。小径部15c具有比中径部15b小的外径。小径部15c具有恒定的外径。但是，小径部15c的外径也可以不是恒定的。

在小径部15c插通有环状的截油部件35。截油部件35使沿着轴15向压缩机叶轮19侧流动的润滑油向径向外侧飞散。即，截油部件35抑制润滑油向压缩机叶轮19侧漏出。

截油部件35具有比中径部15b大的外径。截油部件35的外径比本体13a的内周面13c(具体而言，径向轴承面13e)的内径大。截油部件35的外径比本体13a的外周面13g的外径小。但是，截油部件35的外径可以与本体13a的外周面13g的外径相等，也可以较大。截油部件35与本体13a在轴向上相对。

本体13a被截油部件35及大径部15a在轴向上夹着。在本体13a的端面设置有推力轴承面13i、13j。推力轴承面13i设置于本体13a的涡轮叶轮17(参照图1)侧的端面。推力轴承面13j设置于本体13a的压缩机叶轮19(参照图1)侧的端面。润滑油通过内周面13c而被供给至推力轴承面13i。由此，向本体13a与大径部15a的间隙供给润滑油。润滑油通过内周面13c而被供给至推力轴承面13j。由此，向本体13a与截油部件35的间隙供给润滑油。

若轴15向轴向(图2中的左侧)移动，则通过向推力轴承面13i供给的润滑油(即，本体13a与大径部15a之间的润滑油)的油膜压力来支承推力方向(轴向)的载荷。若轴15向轴向(图2中的右侧)移动，则通过供给至推力轴承面13j的润滑油(即，本体13a与截油部件35之间的润滑油)的油膜压力来支承推力方向(轴向)的载荷。这样，两个推力轴承面13i、13j承受推力载荷。

在本体13a的外周面13g形成有减振部13k、13m。减振部13k、13m相互在轴向上分离。减振部13k、13m形成于外周面13g中的轴向的两端部。减振部13k、13m的外径比外周面13g中的其他部位的外径大。向减振部13k、13m与轴承孔3b的内周面3f的间隙供给润滑油。通过润滑油的油膜压力来抑制轴15的振动。

图3是表示根据本实施方式的轴承13的推力轴承面13i的主视图。图3是从图2中的左侧观察推力轴承面13i的图。另外，推力轴承面13j的形状是与推力轴承面13i大致相等的形状。因此，省略对推力轴承面13j的形状的说明。径向轴承面13e的形状是与径向轴承面13d大致相等的形状。因此，关于径向轴承面13e的形状，省略说明。

如图3所示，在径向轴承面13d形成有多个圆弧面37和多个供油槽39。在图3的例子中，径向轴承面13d具有四个圆弧面37和四个供油槽39。但是，并不限定于此，圆弧面37以及供油槽39的数量也可以是四个以外的数量。

多个圆弧面37与轴15在径向上分离。多个圆弧面37沿周向排列配置。多个圆弧面37的曲率中心的位置相互一致。即，多个圆弧面37位于同一圆筒面上。但是，多个圆弧面37的曲率中心的位置也可以彼此不同。在周向上相邻的两个圆弧面37之间形成有供油槽39。供油槽39在周向上隔开间隔地形成于径向轴承面13d。供油槽39沿轴向延伸。供油槽39的流路截面的形状(即，与轴向正交的截面中的形状)是周向的宽度越靠径向外侧越细的形状(具体而言为三角形状)。但是，供油槽39的流路截面的形状也可以是三角形以外的多边形状(例如矩形状)或半圆形状等。

供油槽39从径向轴承面13d中的、两个径向轴承面13d、13e(参照图2)接近的一侧的端部延伸至两个径向轴承面13d、13e分离的一侧的端部。供油槽39在推力轴承面13i(即，本体13a的轴向的端面)开口。供油槽39使润滑油流通。供油槽39向径向轴承面13d供给润滑油。另外，供油槽39向推力轴承面13i供给润滑油。

轴15与径向轴承面13d之间的润滑油随着轴15的旋转而在轴15的旋转方向RD上移动。此时，润滑油在径向轴承面13d的圆弧面37与轴15之间被压缩。被压缩的润滑油将轴15向径向内侧(即径向)按压(楔形效应)。由此，径向载荷由径向轴承面13d支承。

如图3所示，在推力轴承面13i形成有多个锥形部41(具体而言，锥形部41-1、41-2、41-3、41-4)和焊盘部43。锥形部41是在推力轴承面13i中相对于与轴向正交的平面凹陷的部分。焊盘部43是推力轴承面13i中的未形成有锥形部41的部分(即，与轴向正交的平面状的部分)。在图3的例子中，推力轴承面13i具有四个锥形部41。但是，并不限定于此，锥形部41的数量也可以是四个以外的数量。

锥形部41与推力轴承面13i的外周缘分离。在推力轴承面13i中，在比锥形部41靠径向外侧的位置存在有焊盘部43。锥形部41与径向轴承面13d连接。锥形部41沿周向延伸。锥形部41的径向的长度是恒定的。但是，锥形部41的径向的长度也可以不是恒定的。

多个锥形部41在本体13a的周向上隔开间隔地设置。锥形部41-1、41-2、41-3、41-4依次等间隔地排列。但是，锥形部41-1、41-2、41-3、41-4也可以不等间隔地排列。锥形部41-1、41-4形成于推力轴承面13i的铅垂方向上侧(具体而言，铅垂方向的上半部分)。锥形部41-4比锥形部41-1更接近推力轴承面13i的铅垂方向的最上部。锥形部41-2、41-3形成于推力轴承面13i的铅垂方向下侧(具体而言，铅垂方向的下半部分)。锥形部41-2比锥形部41-3更接近推力轴承面13i的铅垂方向的最下部。

锥形部41与供油槽39连通。锥形部41-1、41-2、41-3、41-4分别与一个供油槽39连通。

图4是表示图3的A-A截面的剖视图。图3的A-A截面是通过锥形部41-2并沿着本体13a的周向的截面。即，在图4中，示出了沿着锥形部41-2的周向的截面形状。如后所述，在锥形部41-2设有排油槽45。另一方面，在锥形部41-1、41-3、41-4未设置有排油槽45。锥形部41-1、41-3、41-4的形状除了排油槽45的有无以外的点，是与锥形部41-2大致相等的形状。因此，关于锥形部41-1、41-3、41-4的形状，省略说明。

如图4所示，锥形部41随着向周向(具体而言，轴15的旋转方向RD)前进而变浅。锥形部41以恒定的倾斜角相对于周向倾斜。但是，锥形部41的倾斜角也可以根据周向位置而不同。供给到推力轴承面13i的润滑油随着轴15的旋转而在轴15的旋转方向RD上移动。此时，润滑油在推力轴承面13i的锥形部41与大径部15a(参照图2)之间被压缩。被压缩的润滑油将大径部15a向轴向(即，推力方向)按压(楔形效应)。由此，容易产生油膜压力，推力轴承面13i产生的推力方向的耐载荷变大。

如图3及图4所示，在推力轴承面13i设有排油槽45。排油槽45通过多个锥形部41中的一个锥形部41-2。排油槽45将供油槽39(具体而言，与锥形部41-2连通的供油槽39)与推力轴承面13i的外周缘连接。供给到推力轴承面13i的润滑油通过排油槽45，从排油槽45中的推力轴承面13i的外周缘侧的开口45a(以下，也称为排油槽45的外周缘侧的开口45a)排出。排油槽45通过将供给到推力轴承面13i的润滑油从推力轴承面13i排出，来促进润滑油在推力轴承面13i的流动。由此，抑制形成于推力轴承面13i的油膜的温度的上升，抑制伴随温度的上升导致的粘度的降低。因此，能够抑制推力轴承面13i产生的推力方向的耐载荷的降低。

排油槽45沿本体13a的径向延伸。但是，排油槽45也可以在相对于本体13a的径向倾斜的方向上延伸。排油槽45设置在推力轴承面13i中的轴承壳体3的排油口3c(参照图1)侧。由此，润滑油从轴承13朝向排油口3c飞散，经由轴承壳体3的润滑油的排出顺畅化。从顺畅地排出润滑油的观点出发，例如，在本体13a的轴向上观察轴承13的情况下，优选轴承壳体3的排油口3c(参照图1)位于排油槽45的延长线上。

排油槽45的流路截面的形状(即，与排油槽45的延伸方向正交的截面中的形状)为矩形。但是，排油槽45的流路截面的形状也可以是矩形以外的多边形状(例如三角形状)或半圆形状等。

在图3和图4的例子中，排油槽45与锥形部41-2的旋转方向RD侧的端部(具体而言，图4中的左侧的端部)分离。但是，锥形部41-2与排油槽45的位置关系并不限定于图3以及图4的例子。例如，排油槽45也可以通过锥形部41-2的旋转方向RD侧的端部。

如以上说明的那样，在根据本实施方式的轴承13中，在推力轴承面13i设置有多个锥形部41。由此，容易产生油膜压力，推力轴承面13i产生的推力方向的耐载荷变大。在此，假设在对多个锥形部41的每一个设置了排油槽45的情况下，推力轴承面13i中的润滑油的流动被过度促进，来自轴承13的润滑油的排出量变得过大。由此，增压器TC中的油封性降低。

另一方面，在根据本实施方式的轴承13中，仅对多个锥形部41中的一个锥形部41-2设置有排油槽45。由此，抑制了润滑油从轴承13的排出量变得过大，抑制了油封性的降低。综上，通过促进推力轴承面13i中的润滑油的流动，能够抑制油膜的温度的上升，抑制伴随温度的上升导致的粘度的降低。因此，能够抑制推力轴承面13i产生的推力方向的耐载荷的降低。如上所述，根据本实施方式，能够适当地提高轴承13的推力方向的耐载荷。

在此，排油槽45的外周缘侧的开口45a的流路截面积越大，则来自开口45a的润滑油的排出量越大。另一方面，排油槽45的外周缘侧的开口45a的流路截面积越小，则来自开口45a的润滑油的排出量越小。因此，从更适当地兼顾抑制增压器TC中的油封性的降低、以及抑制伴随推力轴承面13i中的油膜的温度的上升的粘度的降低的观点出发，优选使排油槽45的外周缘侧的开口45a的流路截面积适当化。

图5是从图3的B箭头方向观察轴承13的图。具体而言，图5是从比推力轴承面13i的外周缘靠径向外侧观察锥形部41-2的图。在图5的例子中，排油槽45的外周缘侧的开口45a的形状为矩形。因此，排油槽45的外周缘侧的开口45a的流路截面积根据开口45a的宽度W(即，周向的长度)以及深度H(即，轴向的长度)来决定。即，通过设定开口45a的宽度W和深度H，设定开口45a的流路截面积。

图6是表示根据本实施方式的轴承13中的、排油槽45的外周缘侧的开口45a的流路截面积S2相对于推力轴承面13i的面积S1(具体而言，推力轴承面13i的向轴向的投影面积)的比率S2/S1与从轴承13排出的润滑油的流量Q1[L/min]的关系的曲线图。图6是通过数值解析模拟得到的曲线图。

如图6所示，比率S2/S1越高，流量Q1越大。如上所述，在本实施方式中，在推力轴承面13i设置有多个锥形部41，因此推力方向的耐载荷变大。在此，流量Q1越大，则有效地促进润滑油在推力轴承面13i的流动。因此，有效地抑制油膜的温度的上升以及伴随着温度的上升导致的粘度的降低，推力方向的耐载荷有效地增大。然而，通常，在推力轴承中，为了确保油封性，要求流量Q1小于0.8[L/min]左右(例如，在图6中用虚线的横线表示的程度)。根据图6的图，在比率S2/S1为0.01以下的情况下，流量Q1比0.8[L/min]左右小。即，可知在比率S2/S1为0.01以下的情况下，油封性的降低被适当地抑制。

在此，假设即使在对多个锥形部41的每一个设置了排油槽45的情况下，也能够通过调整各排油槽45的开口45a来调整从轴承13排出的润滑油的流量Q1。但是，来自各排油槽45的润滑油的排出量的最小值存在极限，除此之外，在与轴承壳体3的排油口3c侧不同的位置存在排油槽45的情况下，成为使油封性降低的主要原因。因此，通过如本实施方式那样使排油槽45的数量为一个，能够适当地实现减小流量Q1以适当地抑制油封性的降低的程度。进而，通过将排油槽45设置在推力轴承面13i中的轴承壳体3的排油口3c侧，能够进一步提高油封性。

图7是表示根据本实施方式的轴承13中的、排油槽45的外周缘侧的开口45a的流路截面积S2相对于推力轴承面13i的面积S1的比率S2/S1与形成于推力轴承面13i的油膜的温度T1[℃]的关系的曲线图。图7是通过数值解析模拟得到的曲线图。

如图7所示，比率S2/S1越高，温度T1越低。如上所述，比率S2/S1越高，流量Q1越大，有效地促进推力轴承面13i中的润滑油的流动。由此，有效地抑制油膜的温度T1的上升以及伴随着温度T1的上升导致的粘度的降低，推力方向的耐载荷有效地增大。在此，通常，在推力轴承中，为了确保推力方向的耐载荷，要求温度T1为170[℃]以下。根据图7的曲线图，在比率S2/S1为0.003以上的情况下，温度T1为170[℃]以下。即，可知在比率S2/S1为0.003以上的情况下，与伴随温度的上升导致的油膜的粘度的降低被适当地抑制，适当地抑制了由推力轴承面13i产生的推力方向的耐载荷的降低。

如上所述，从更适当地兼顾抑制增压器TC中的油封性的降低、以及抑制伴随推力轴承面13i的油膜的温度的上升导致的粘度的降低的观点出发，特别优选比率S2/S1为在0.003以上且在0.01以下。

以上，参照附图对本公开的实施方式进行了说明，但不言而喻，本公开并不限定于该实施方式。很明显本领域技术人员能够在权利要求书所记载的范畴内想到各种变更例或修正例，这些当然也属于本公开的技术范围。

在上述说明中，对轴承13设置于增压器TC的例子进行了说明。但是，轴承13也可以设置于增压器TC以外的其他装置(例如船舶等)。

在上述说明中，对轴承13为半浮动轴承的例子进行了说明。但是，轴承13只要具有推力轴承面，也可以是半浮动轴承以外的轴承。

符号说明

13：轴承

13a：本体

13i：推力轴承面

13j：推力轴承面

15：轴

39：供油槽

41：锥形部

41-1：锥形部

41-2：锥形部

41-3：锥形部

41-4：锥形部

45：排油槽

45a：开口

S1：面积

S2：流路截面积

TC：增压器

Claims (4)

1.一种轴承，其特征在于，具备：

环状的本体，其供轴插通；

多个供油槽，其设置于所述本体的内周面，且沿所述本体的轴向延伸；

推力轴承面，其设置于所述本体的端面；

多个锥形部，其与所述推力轴承面的外周缘分离而在所述本体的周向隔开间隔地设置于所述推力轴承面，并与所述供油槽连通，随着沿所述周向前进而变浅；以及

排油槽，其设置于所述推力轴承面，通过所述多个锥形部中的一个所述锥形部，且将所述供油槽与所述外周缘连接。

2.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于，

所述排油槽的所述外周缘侧的开口的流路截面积相对于所述推力轴承面的面积的比率为在0.01以下。

3.根据权利要求1或2所述的轴承，其特征在于，

所述排油槽的所述外周缘侧的开口的流路截面积相对于所述推力轴承面的面积的比率为在0.003以上。

4.一种增压器，其特征在于，具备：

权利要求1至3中任一项所述的轴承。

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