CN115923939A - 具有侧门和沿车辆纵向方向布置在侧门后方的b柱的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有车辆车身的车辆，所述车辆车身具有：至少一个侧门(12)，所述侧门带有固定在所述侧门(12)处的门腰管(22)；和基本上竖直定向的B柱(16)，其中，所述B柱(16)与所述侧门(12)间隔开地沿车辆纵向方向(x方向)观察布置在所述侧门(12)的后方，其中，在所述B柱(16)处设置有沿车辆纵向方向(x方向)向前朝着所述侧门(12)的方向伸出的形状配合元件(50)，所述形状配合元件如此设计尺寸和布置，使得所述形状配合元件(50)在所述门腰管(22)由碰撞引起而沿车辆纵向方向(z方向)向后移位时能够由所述门腰管(22)的后侧的端部(36)至少部分地包围，以便防止所述门腰管(22)沿车辆横向方向(y方向)的侧向滑动。

Description

具有侧门和沿车辆纵向方向布置在侧门后方的B柱的车辆

技术领域

本发明涉及一种具有车辆车身的车辆、尤其是机动车，所述车辆车身具有：至少一个侧门，所述侧门带有固定在所述侧门处的门腰管(Tuerbruestungsrohr)；以及基本上竖直定向的B柱。在此，所述B柱与所述侧门间隔开地沿车辆纵向方向观察布置在所述侧门的后方。侧门尤其可枢转地布置在车辆车身处以用于打开和关闭。门腰管尤其是基本上平行于下窗线布置的管，该管在侧门的侧片材下方布置在侧门内部。门腰管优选地沿车辆纵向方向延伸到直至在后侧限界侧门的横向壁处，该横向壁在侧门的后端部的区域中布置在B柱之前。

背景技术

由JP2002-347441A已知一种具有车辆车身的车辆，该车辆具有侧门和至少一个竖直定向的A柱，侧门相对于该A柱可枢转地支承。在该文件中，公开了一种布置结构，该布置结构涉及在A柱和侧门之间的过渡区域。侧门的后端部或车辆的B柱的区域没有详细描述。

由FR2966794A1已知一种具有车辆车身的车辆，该车辆具有带有加固元件的侧门和沿车辆纵向方向布置在加固元件之前的加强板材。在该车辆车身中，在加强板材中冲压出搭板(Lasche)，并且如此沿车辆纵向方向向后朝着加固元件的前端部方向弯曲，使得搭板在安装位置中延伸到如下区域中，该区域沿车辆横向方向直接位于加固元件的前端部旁边。加固元件的后端部、侧门的后端部或车辆的B柱的区域既没有示出也没有描述。

由DE102017217095A1已知一种具有车辆车身的车辆，该车辆具有侧门和至少一个竖直定向的A柱，侧门相对于该A柱可枢转地支承。在此，应将用作与A柱相关联的锁止器件(Blockiermittel)的螺纹件螺纹连接在侧门处或A柱处，以便减小在侧门和柱之间的间距，并且当侧门朝着A柱方向移位时在侧门和A柱之间建立形状配合的连接。侧门的后端部或车辆的B柱的区域没有详细描述。

在实践中已知一种具有车辆车身的车辆，所述车辆车身具有：至少一个侧门，所述侧门带有固定在所述侧门处的门腰管；和基本上竖直定向的B柱，其中，所述B柱与所述侧门间隔开地沿车辆纵向方向观察布置在所述侧门的后方。在正面碰撞的情况下，尤其是在与障碍物只有小的重叠(小重叠碰撞)时，门腰管应设置成用于在A柱和B柱之间承担支撑功能。如果门腰管在碰撞期间沿车辆横向方向向外在B柱处滑动，则无法再实现支撑功能。

发明内容

本发明的任务是如此改进从实践中已知的车辆，使得在正面碰撞的情况下以简单且成本适宜的方式抑制门腰管相对于B柱的滑动。

所述任务的解决根据本发明利用一种根据本发明的具有车辆车身的车辆来实现。本发明的其他实际实施方式和优点结合根据本发明的实施方案来描述。

根据本发明的车辆包括车辆车身，所述车辆车身具有：至少一个侧门，所述侧门带有固定在所述侧门处的门腰管；以及基本上竖直定向的B柱，其中，所述B柱与所述侧门间隔开地沿车辆纵向方向观察布置在所述侧门的后方。在此，侧门尤其可枢转地固定在车辆车身处。此外，在所述B柱处设置有沿车辆纵向方向向前朝着所述侧门的方向伸出的形状配合元件，所述形状配合元件如此设计尺寸和布置，使得所述形状配合元件在所述门腰管由碰撞引起而沿车辆纵向方向向后移位时能够由所述门腰管的后侧的端部至少部分地包围，以便防止所述门腰管沿车辆横向方向侧向滑动。这种设计使得在碰撞情况下、尤其是当涉及带有微小重叠的碰撞(小重叠碰撞)时能够以简单的方式避免侧门的滑动。

在根据本发明的车辆的一种实际的实施方式中，至少门腰管的后侧的端部具有闭合的横截面轮廓。就此而言，尤其参照具有o形、椭圆形、矩形或其他多边形的闭合横截面轮廓的轮廓元件。还参照在整个长度上具有相同横截面轮廓并且因此能简单且成本适宜地制造的轮廓元件。闭合的横截面轮廓具有如下优点，即，即使在由碰撞引起而沿车辆纵向方向向后移位时，横截面轮廓也可以如此定向，使得形状配合元件完全被门腰管的后侧的端部包围。那么门腰管借助形状配合元件不仅防止沿车辆横向方向向外滑动，而且防止沿车辆横向方向向内和向外滑动以及沿车辆高度方向向上和向下滑动。

优选地，整个门腰管在结构上简单地设计并且由具有在整个管长度上延伸的闭合横截面轮廓的连续管形成。特别优选地，门腰管在整个长度上具有相同的横截面轮廓。

在根据本发明的车辆的另一个实际的实施方式中，所述形状配合元件是一件式地构造在所述B柱处的和/或不穿过所述B柱的元件。如果涉及不穿过B柱的元件，则优选涉及与B柱连接的接合元件。在此优选的是，接合元件不穿过B柱并且因此不降低B柱的抗弯刚度。

就不穿过B柱的元件而言，尤其参照使用摩擦焊接元件作为形状配合元件的可行方案。尤其地，金属摩擦焊接元件已被证明是特别合适的，所述金属摩擦焊接元件通过摩擦焊接与B柱的-优选同样金属的-元件固定连接。

如果这样的摩擦焊接元件-或另外的接合元件-的布置本来就是需要的并且该元件由此也可以通过布置在合适的部位处而一同用于根据本发明的形状配合连接，那么得到特别的优点。尽管额外地利用摩擦焊接元件(或另外的接合元件)，但车辆不具有额外的重量。

如果所述B柱通过至少两个相互固定连接的元件形成，其中，形状配合元件与这些元件之一固定连接或一件式地构造在所述元件之一处，则可以将形状配合元件用于其他功能。就此而言，尤其参照由基本结构和一个或多个加强元件形成的B柱，所述加强元件与基本结构固定连接，尤其是通过粘接与基本结构固定连接。在这种情况下，形状配合元件、尤其是当该形状配合元件构造为摩擦焊接元件时，可以额外地用于将两个相互粘接的元件保持在彼此处，并且因此支持粘合剂的硬化过程。

在另一个实际的实施方式中，所述形状配合元件具有颈部区段和头部区段，其中，所述颈部区段穿过沿车辆纵向方向观察前部的元件，并且所述头部区段在外侧安放在所述前部的元件上。在这种情况下，利用头部区段一方面可以引起上文提到的夹紧。此外，如果头部区段形成布置在门腰管的沿门腰管的延伸方向在行驶方向上向后突出的后侧开口内的突出部(如上文提到的那样)，则该头部区段可以用作形状配合元件。

本发明尤其与车辆有关，其中，B柱的一个元件由金属材料制成，而另一个元件由非金属材料制成，其中，这些元件相互固定连接。就此而言，尤其参照呈钢材料和铝材料形式的金属材料。关于非金属材料，尤其参照塑料、优选纤维增强塑料。

在根据本发明的车辆的另一个实际的实施方式中，所述门腰管沿车辆纵向方向观察在后侧被门元件覆盖和/或所述形状配合元件在前侧被侧部件覆盖。换言之，门腰管和形状配合元件在最终装配状态下不布置在车辆的可视区域中。门元件和侧部件优选地是薄壁的板材，尤其是由钢材料或铝材料制成的改型成型(umgeformt)的板材。

如果在所述门腰管的后侧的端部处设置至少一个穿刺突出部(Durchstoss-Vorsprung)，则可以通过布置所述穿刺突出部而确定优先级：门腰管的后侧的端部首先以哪一侧(例如以内侧或外侧)接触和/或刺穿门元件和/或侧部件。优选地，如果要防止向外滑动，则优选在门腰管的内侧上设置穿刺突出部。类似地，如果要防止向内滑动，则在门腰管的外侧上设置穿刺突出部。即如果要防止门腰管朝着车辆的外侧的方向滑动，尤其是因为B柱沿车辆横向方向观察具有向外指向的面，则穿刺突出部优选地布置在门腰管的后侧的端部的内侧上。这具有以下优点，即，向后伸出的穿刺突出部与形状配合元件一起引起对于避免滑动而言有利的首次接触。

在另一个实际的实施方式中，在所述形状配合元件本身处构造有至少一个朝着侧门的方向向前延伸的引导突出部，所述引导突出部仅在所述形状配合元件的整个面的一部分上延伸。尤其地，可以设置V形、锥形、截锥形或其他锥形构造的顶端作为这样的引导突出部，所述顶端具有滑动斜面，以便在引导管侧向移动或枢转的情况下如此引导后侧的端部，使得形状配合元件在门腰管由碰撞引起而沿车辆纵向方向向后移位时运动到由后侧的端部包围的位置中，以实现在后侧的端部和形状配合元件之间的形状配合。

附图说明

下面结合附图描述本发明的另外的实际的实施方式。其中：

图1以侧视图示出带有被标记的门腰区段和被标记的B柱的机动车，

图2示出具有图1中的机动车的门腰管的门内部元件的图示，

图3示出图2中的门腰管的后端部的等轴视图，

图4示出侧门和直接绕开侧门的包括A柱和B柱在内的区域的侧视图，

图5示出根据图2中的线V-V的等轴剖视图，

图6示出穿过门腰管的后区段、B柱的前区段和形状配合元件的水平剖视图。

具体实施方式

图1以侧视图示出机动车10。前侧门12从A柱14延伸直至B柱16。车辆纵向方向在图1中以及在所有随后的附图中在坐标系的范围内沿行驶方向向前用x标明，沿车辆横向方向用y标明，以及沿车辆高度方向向上用z标明。

在前侧门12的用T标明的区域中，在门内部元件18(参见图2、5和6)和门外部元件20(参见图1、4)之间布置有门腰管22(参见图2、5和6)。从图1、图2和图4的总览中可以看出，门腰管22在下窗线34下方基本上沿水平方向定向地布置在大约门把手区段32的高度上，在此沿车辆高度方向(z方向)观察，布置在门把手区段32的高度水平和下窗线34的高度水平之间。

B柱16布置在用B标明的区域中。B柱16沿车辆纵向方向观察位于前侧门12的后侧的端部的区域中。所述B柱从侧门12下方的侧门梁26延伸直至侧门12上方的车顶门梁28。

如在图2中可以清楚地看出的那样，门腰管22在侧门12的沿车辆纵向方向(x方向)延伸的长度的大部分上延伸，在此在侧门12的长度的90%以上延伸。

从图2和图5的总览中可以看出的是，门腰元件22以其后侧的端部36延伸直至前侧门12的后横向壁24。后横向壁24是门内部元件18的一部分，门腰管22部分地直接贴靠在该部分处。在所示的实施方式中，门腰管22固定在多个这样的区域中，门腰管在所述区域中贴靠在门内部元件18处。在所示的实施方式中，固定分别通过焊接连接部来实现，其中，焊接连接部在图6中所示的实施方式中以焊接连接部30的形式实现。

在图3中以等轴视图示出门腰管22的后侧的端部36。在该图中能清楚地看出的是，门腰管22构造为具有椭圆形横截面轮廓的轮廓元件。在该实施方式中，横截面轮廓在门腰管22的整个长度上是恒定的。

此外，在图3中可以看出的是，在后侧的端部36处的由虚线框定的区域38中构造有穿刺突出部40。该穿刺突出部关于机动车10在内侧上、即在朝向机动车10的中心纵向轴线指向的一侧上延伸，几乎在周缘的一半上延伸并且相对于后侧的端部36的其余周缘区段沿车辆纵向方向(x方向)向后伸出长度L。在后面结合图5和6还要详细地探讨穿刺突出部40的功能。

图4示出侧门12，其带有门外部元件20和沿车辆横向方向(y方向)位于其后方的车辆车身的部分，尤其是侧门梁26、车顶门梁28和B柱16。根据图4中的线V-V的等轴剖视图在图5中示出。图6以水平剖视图示出图5中的相同的布置结构的大部分。

下面依据图5和图6阐释根据本发明的在门腰管22和布置在B柱16区域中的形状配合元件50之间的共同作用。该共同作用仅涉及如下情况，在所述情况下，门腰管22-例如由碰撞引起地-沿车辆纵向方向根据图5和图6中的箭头C向后移动，并且朝着形状配合元件50的方向运动。

从图5和图6中显而易见的是，门腰管22以其后侧的端部36几乎伸延直至门内部元件18的横向壁24。沿车辆纵向方向(x方向)在其后方延伸有侧部件42，该侧部件部分地覆盖B柱16，在此基本上在前侧和外侧覆盖B柱。在所示的实施方式中，B柱16通过基本结构44和加强元件46形成。基本结构44由金属的改型成型元件形成，在此是热改型成型的钢元件或铝元件。该改型成型元件形成与由塑料、尤其是纤维增强塑料组成的加强元件46固定连接。在所示的实施方式中，在基本结构44和加强元件46之间的连接借助全面式地施加的粘接剂48来实现。摩擦焊接元件52作为形状配合元件50与基本结构44固定连接，在此通过借助摩擦焊接的接合进行固定连接。

摩擦焊接元件52具有穿过加强元件46的颈部区段54和头部区段56，其中，头部区段56联接到颈部区段54处。此外，头部区段56具有贴靠面58，该贴靠面在外侧贴靠在加强元件46的与基本结构44相对置的一侧上。在摩擦焊接元件52的头部处构造有截锥状的顶端作为引导突出部60。

如从图6中可以看出的那样，在所示的实施方式中截锥状的顶端仅在头部区段56的整个面的一部分上延伸，其中，截锥部的倾斜部分用作滑动斜面。

备选地也可行的是，将滑动斜面设计成使得所述滑动斜面在头部区段56的整个面上如此延伸，使得在门腰管22的后侧的端部36直接接触的情况下或者在经由横向壁24和/或侧部件42间接触碰的情况下，滑动斜面如此引起由后侧的端部36和形状配合元件50组成的形状配合的布置结构，使得后侧的端部36由于形状配合元件50在闭合的轮廓横截面内的布置而形状配合地避免了门腰管22的滑动。在当前情况下，由于在车辆内侧上构造穿刺突出部40，因此优选地抑制向外的滑动。

为了完整起见还要指出的是，在所示的实施方式中，B柱还具有内部元件62，该内部元件与基本结构44固定连接，在此通过焊接固定连接。

此外要指出的是，除了加强元件46之外，所有元件优选地由金属材料制成，尤其是由钢材料或铝材料制成。

在本发明的当前说明书、附图以及权利要求中公开的特征不仅能够单独地而且以任意组合对于在其不同实施方式中实现本发明而言是重要的。本发明可以在权利要求的范围内并且在考虑到有关的专业人士的知识的情况下进行改变。

尤其地，部分地或完全地分布在周缘上的顶端或其他有利于横向壁24和/或侧部件42的穿刺的几何结构也可以设置为穿刺突出部40。

附图标记列表：

10 机动车

12 侧门

14 A柱

16 B柱

18 门内部元件

20 门外部元件

22 门腰管

24 横向壁(此处是门内部元件的横向壁)

26 侧门梁

28 车顶门梁

30 焊接连接部

32 门把手区段

34 下窗线

36 (门腰管的)后侧的端部

38 用虚线框定的区域

40 穿刺突出部

42 侧部件

44 基本结构

46 加强元件

48 粘接剂

50 形状配合元件

52 摩擦焊接元件

54 颈部区段

56 头部区段

58 贴靠面

60 引导突出部

62 内部元件

Claims (10)

1.一种具有车辆车身的车辆，所述车辆车身具有：至少一个侧门(12)，所述侧门带有固定在所述侧门(12)处的门腰管(22)；和基本上竖直定向的B柱(16)，其中，所述B柱(16)与所述侧门(12)间隔开地沿车辆纵向方向(x方向)观察布置在所述侧门(12)的后方，

其特征在于，

在所述B柱(16)处设置有沿车辆纵向方向(x方向)向前朝着所述侧门(12)的方向伸出的形状配合元件(50)，所述形状配合元件如此设计尺寸和布置，使得所述形状配合元件(50)在所述门腰管(22)由碰撞引起而沿车辆纵向方向(z方向)向后移位时能够由所述门腰管(22)的后侧的端部(36)至少部分地包围，以便防止所述门腰管(22)沿车辆横向方向(y方向)的侧向滑动。

2.根据前一项权利要求所述的车辆，其特征在于，至少所述门腰管(22)的后侧的端部(36)具有闭合的横截面轮廓。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，所述形状配合元件(50)是一件式地构造在所述B柱(16)处的元件和/或不穿过所述B柱(16)的元件。

4.根据前一项权利要求所述的车辆，其特征在于，所述形状配合元件(50)是摩擦焊接元件(52)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，所述B柱(16)通过至少两个相互固定连接的元件形成，其中，所述形状配合元件(50)与所述元件之一固定连接或一件式地构造在所述元件之一处。

6.根据前一项权利要求所述的车辆，其特征在于，所述形状配合元件(50)具有颈部区段(54)和头部区段(56)，其中，所述颈部区段(54)穿过沿车辆纵向方向观察前部的元件，并且所述头部区段(56)在外侧安放在所述前部的元件上。

7.根据前两项权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，所述B柱(16)的一个元件由金属材料制成，而另一个元件由非金属材料制成，其中，这些元件相互固定连接。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，所述门腰管(22)沿车辆纵向方向观察在后侧被门元件覆盖和/或所述形状配合元件(50)在前侧被侧部件(42)覆盖。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，在所述门腰管(22)的后侧的端部(36)处设置有至少一个穿刺突出部(40)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，在所述形状配合元件(50)处构造有至少一个朝着侧门(12)的方向延伸的突出部，所述突出部仅在所述形状配合元件(50)的整个面的一部分上延伸。

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