CN115912762A - 电机壳体及具有其的电驱动系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电机壳体及具有其的电驱动系统，电机壳体包括：电机壳体内部具有第一流道结构和第二流道结构，电机壳体的侧壁上设置有出水通道，第一流道结构、第二流道结构的出水口均与出水通道连通，电机壳体的侧壁上还设置有第一进水通道和第二进水通道，其中，第一流道结构的第一进水口与第一进水通道可选择地连通，第二流道结构的第二进水口与第二进水通道可选择地连通。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的电机壳体的通用化率较低的问题。

Description

电机壳体及具有其的电驱动系统

技术领域

本发明涉及电机设计技术领域，具体而言，涉及一种电机壳体及具有其的电驱动系统。

背景技术

随着汽车制造业的快速发展和激烈竞争，如何在动力系统性能不断提升的同时，提高关键零部件的通用化率、模块化水平，已经成为现代汽车制造企业提质降本的一个重要的技术指标。电机壳体作为电驱动系统的关键零部件，其结构实现通用化、模块化不仅有利于实现质量稳定性，其结构强度、壳体模态等也直接影响电驱动系统的可靠性、NVH等要求，也影响整车布置和对手件产品的通用化、模块化，更影响装配产线工装、设备的可持续使用，降低全供应链的成本。电机壳体的成型工艺主要包括挤压成型、重力/低压铸造成型和高压铸造成型等，不同成型工艺对于电机壳体结构特征有不同要求，重力/低压铸造成型壳体以其高刚度、高结构强度、可实现复杂外部结构、内部可形成复杂型腔等特点多应用于水冷电驱系统，但是上述成型工艺也会导致电机壳体结构存在通用化率、模块化率较低等问题，而开发一套电机壳体模具的成本巨大，从而增加了电驱动系统的研发成本。

针对现有技术中的电机壳体通用性差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电机壳体及具有其的电驱动系统，以解决现有技术中的电机壳体的通用化率较低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电机壳体，包括：电机壳体内部具有第一流道结构和第二流道结构，电机壳体的侧壁上设置有出水通道，第一流道结构、第二流道结构的出水口均与出水通道连通，电机壳体的侧壁上还设置有第一进水通道和第二进水通道，其中，第一流道结构的第一进水口与第一进水通道可选择地连通，第二流道结构的第二进水口与第二进水通道可选择地连通。

进一步地，电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域、第二造型区域和第三造型区域，第一流道结构包括：第一冷却水道，第一冷却水道位于第一造型区域内，第一冷却水道的第一端设置有出水口，第一冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第二冷却水道，第二冷却水道位于第二造型区域内，第二冷却水道的第一端与第一冷却水道的第二端连通，第二冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第三冷却水道，第三冷却水道位于第三造型区域内，第三冷却水道的第一端与第二冷却水道的第二端连通，第三冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸后伸入第二造型区域内，位于第二造型区域内的部分第三冷却水道上设置有第一进水口；其中，第一冷却水道、第二冷却水道和第三冷却水道一体成型地设置。

进一步地，电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域、第二造型区域和第三造型区域，第二流道结构包括：第四冷却水道，第四冷却水道位于第一造型区域内，第四冷却水道的第一端设置有出水口，第四冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第五冷却水道，第五冷却水道位于第三造型区域内，第五冷却水道的第一端与第四冷却水道的第二端连通，第五冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸设置；第六冷却水道，第六冷却水道位于第二造型区域内，第六冷却水道的第一端与第五冷却水道的第二端连通，第六冷却水道的第二端绕电机壳体的周向延伸后伸入第一造型区域内，位于第一造型区域内的部分第六冷却水道上设置有第二进水口；其中，第四冷却水道、第五冷却水道和第六冷却水道一体成型地设置。

进一步地，电机壳体的侧壁上沿自身周向间隔设置多个清砂孔组，各清砂孔组包括多个清砂孔，各清砂孔组内的多个清砂孔沿电机壳体的轴向方向间隔设置，各清砂孔组内的多个清砂孔之间通过清砂加强筋连接。

进一步地，电机壳体的顶部设置有电机密封面，电机密封面上设置有安装密封圈的密封槽，电机壳体沿电机密封面的对角线的两侧分别设置有第一电机控制器固定点组和第二电机控制器固定点，第一电机控制器固定点组包括两个沿电机壳体的宽度方向间隔设置的第一电机控制器固定点，两个第一电机控制器固定点通过电机控制器加强筋与电机壳体的壳体主体连接，电机控制器加强筋为多个，多个电机控制器加强筋沿电机壳体的宽度方向间隔设置，各电机控制器加强筋沿电机壳体的轴向方向延伸设置，各电机控制器加强筋的延伸长度不同地设置。

进一步地，电机壳体具有与减速器连接的前端和与后端盖连接的后端，前端设置有前连接平面，前连接平面上设置有两个沿电机壳体的中心轴线对称设置的减速器定位销孔，后端设置有后连接密封面，后连接密封面上设置有两个沿电机壳体的中心轴向对称设置的后端盖定位销孔，两个后端盖定位销孔中的一个靠近第一电机控制器固定点设置。

进一步地，后端沿周向间隔设置有多个电驱动系统悬置固定点，各电驱动系统悬置固定点之间通过周向加强筋连接，后连接密封面的中部设置有螺纹孔，各电驱动系统悬置固定点与螺纹孔的外周表面之间通过径向加强筋连接。

进一步地，后端设置有多个工装夹具定位孔，多个工装夹具定位孔中的至少一个沿电机壳体的轴向方向延伸设置，多个电驱动系统悬置固定点设置于后端的第一侧，工装夹具定位孔设置于后端的第二侧，电驱动系统悬置固定点沿电机壳体轴向的高度大于工装夹具定位孔沿电机壳体轴向的高度，以使后端的第一侧与后端的第二侧之间形成台阶结构，电机壳体在后端的第一侧处形成避让空间，避让空间用于避让定子总成汇流排。

进一步地，电机壳体的内腔设置有轴承室，轴承室通过轴承加强筋与电机壳体的侧壁连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种电驱动系统，包括电机壳体，电机壳体为上述的电机壳体。

应用本发明的技术方案，电机壳体内部具有第一流道结构和第二流道结构，第一流道结构和第二流道结构分别用于冷却不同的电驱动系统，通过将第一流道结构的第一进水口与所述第一进水通道可选择地连通，以及将所述第二流道结构的第二进水口与所述第二进水通道可选择地连通，使得电机壳体内部可选择地以第一流道结构或第二流道结构地冷却方案进行冷却，进而达到了使同一个电机壳体经过简单加工后即可搭载两种不同电驱动系统的技术效果。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的电机壳体的通用化率较低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的电机壳体的第一实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的电机壳体的第二实施例的结构示意图；

图3示出了根据本发明的电机壳体的第三实施例的结构示意图；

图4示出了根据本发明的第一流道结构的实施例的结构示意图

图5示出了根据本发明的第二流道结构的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一流道结构；11、出水口；12、第一进水口；13、第一冷却水道；14、第二冷却水道；15、第三冷却水道；

20、第二流道结构；21、第二进水口；22、第四冷却水道；23、第五冷却水道；24、第六冷却水道；

30、出水通道；

40、第一进水通道；

50、第二进水通道；

60、第一造型区域；

70、第二造型区域；

80、第三造型区域；

90、清砂孔；91、清砂加强筋；

100、电机密封面；101、密封槽；102、第二电机控制器固定点；103、第一电机控制器固定点；104、电机控制器加强筋；106、前连接平面；107、减速器定位销孔；108、后连接密封面；109、后端盖定位销孔；110、电驱动系统悬置固定点；111、周向加强筋；112、径向加强筋；113、工装夹具定位孔；114、前端；115、后端；116、半轴支架固定孔；117、吊耳；118、轴承室；119、螺栓固定通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图5所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种电机壳体。

电机壳体内部具有第一流道结构10和第二流道结构20。电机壳体的侧壁上设置有出水通道30。第一流道结构10、第二流道结构20的出水口11均与出水通道30连通。电机壳体的侧壁上还设置有第一进水通道40和第二进水通道50。其中，第一流道结构10的第一进水口12与第一进水通道40可选择地连通，第二流道结构20的第二进水口21与第二进水通道50可选择地连通。

应用本发明的技术方案，电机壳体内部具有第一流道结构10和第二流道结构20，第一流道结构10和第二流道结构20分别用于冷却不同的电驱动系统，通过将第一流道结构10的第一进水口12与所述第一进水通道40可选择地连通，以及将所述第二流道结构20的第二进水口21与所述第二进水通道50可选择地连通，使得电机壳体内部可选择地以第一流道结构10或第二流道结构20地冷却方案进行冷却，进而达到了使同一个电机壳体经过简单加工后即可搭载两种不同电驱动系统的技术效果。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的电机壳体的通用化率较低的问题。

实际上，第一流道结构10和第二流道结构20即为电机壳体的内置冷却水路，不同类型的电驱动系统所需冷却的冷却方案并不相同，现有技术中，电机壳体在设计和量产阶段均设计了唯一一种、固定形式的冷却管路，使得电机壳体搭载的电驱动系统也唯一，需搭载另一种电驱动系统时只能重新开发电机壳体模具。

需要说明的是，由于电机壳体具有较多结构特征，因此通常采用铸造进行成型制造，如图4和图5中示出了两种流道结构的形式，实际上，图4和图5示出了形成两种冷却结构的模具的结构示意图。将该模具定位和固定好之后，浇铸出的电机壳体在内部就会形成图示的空腔，冷却液在空腔内部流动即可实现散热效果。本申请的电机壳体既可以使用第一流道结构10的冷却方案，也可以使用第二流道结构20的冷却方案，仅需要在放置模具时选用对应的模具即可，最后通过改变电机壳体的第一进水通道和第二进水通道的连通关系，即可实现搭载不同的内置冷却水路。

第一进水口12与所述第一进水通道40可选择地连通的方式包括：将第一进水通道40铸造为凸起的实心体，电机壳体内部铸造了第一流道结构时，对实心体进行钻孔即可得到能与第一进水口连通的第一进水通道40，或者，将第一进水通道40设置为圆孔，第一进水通道通过端盖实现密封和连通。同理，第二进水通道50也可采用上述方案。

现结合图4所示，对第一流道结构10的结构进行说明如下，电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域60、第二造型区域70和第三造型区域80。第一流道结构10包括：第一冷却水道13、第二冷却水道14、第三冷却水道15。第一冷却水道13位于第一造型区域60内。第一冷却水道13的第一端设置有出水口11。第一冷却水道13的第二端绕电机壳体的周向延伸设置。第二冷却水道14位于第二造型区域70内。第二冷却水道14的第一端与第一冷却水道13的第二端连通。第二冷却水道14的第二端绕电机壳体的周向延伸设置。第三冷却水道15位于第三造型区域80内。第三冷却水道15的第一端与第二冷却水道14的第二端连通，第三冷却水道15的第二端绕电机壳体的周向延伸后伸入第二造型区域70内。位于第二造型区域70内的部分第三冷却水道15上设置有第一进水口12。其中，第一冷却水道13、第二冷却水道14和第三冷却水道15一体成型地设置。第一流道结构10对应一种电驱动系统，第一流道结构10的轴向与电机壳体的轴向重合。第一进水通道40和第一进水口12均位于第二区域内。实际上，第一流道结构10包括三层螺旋方案，第一层与第一造型区域60对应设置，第二层与第二造型区域70对应设置，第三层和第三造型区域80对应设置。如图4所示，冷却水路从第二层(位于第二造型区域70内的部分第三冷却水道15上的第一进水口12)进水后直接沿轴向进入第三层(即位于第三造型区域80内的第三冷却水道15)，沿壳体轴线绕行一周后掉转180度方向进入第二层(即位于第二造型区域70的第二冷却水道14)，再沿壳体轴线绕行一周后进入第一层(即位于第一造型区域60的第一冷却水道13)，再沿壳体轴向绕行一周后掉转180度出水。

如图5所示，电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域60、第二造型区域70和第三造型区域80，第二流道结构20包括：第四冷却水道22、第五冷却水道23、第六冷却水道24。第四冷却水道22位于第一造型区域60内，第四冷却水道22的第一端设置有出水口11，第四冷却水道22的第二端绕电机壳体的周向延伸设置。第五冷却水道23位于第三造型区域80内，第五冷却水道23的第一端与第四冷却水道22的第二端连通，第五冷却水道23的第二端绕电机壳体的周向延伸设置。第六冷却水道24位于第二造型区域70内。第六冷却水道24的第一端与第五冷却水道23的第二端连通，第六冷却水道24的第二端绕电机壳体的周向延伸后伸入第一造型区域60内。位于第一造型区域60内的部分第六冷却水道24上设置有第二进水口21。其中，第四冷却水道22、第五冷却水道23和第六冷却水道24一体成型地设置。实际上，第二流道结构20包括三层螺旋方案，第一层与第一造型区域60对应设置，第二层与第二造型区域70对应设置，第三层和第三造型区域80对应设置。冷却水路(即第二流道结构20)在第一层(即位于第一造型区域60的第六冷却水道24的第二端上设置的第二进水口21)进水后直接沿轴向进入第二层即位于第二造型区域70内的(第六冷却水道24)，沿壳体轴向绕行一周后掉转180度方向进入第三层(即位于第三造型区域80内的第五冷却水道23)，再沿壳体轴向绕行一周后，再沿壳体轴向进入第一层(即位于第一造型区域60内的第四冷却水道22)，再沿壳体轴向绕行一周后掉转180度出水。

实际上，第一流道结构10和第二流道结构20的进水位置分别在第二层和第一层。两者的出水位置一致，实现了电驱动系统出水管通用化。依据两种流道结构进水位置不同(也即进水口所处的层数不同)，电机壳体顶端设置有两个进水口毛坯(也即第一进水通道40和第二进水通道50的毛胚)，分别位于壳体中部和壳体后部(也即第二造型区域70和第一造型区域60)，分别对应冷却水路第二层和第一层，根据电驱动系统要求可以分别将进水口毛胚加工成通孔形状。

如图1所示，电机壳体的侧壁上沿自身周向间隔设置多个清砂孔组。各清砂孔组包括多个清砂孔90。各清砂孔组内的多个清砂孔90沿电机壳体的轴向方向间隔设置。各清砂孔组内的多个清砂孔90之间通过清砂加强筋91连接。多个清砂孔90分别与位于不同造型区域内的冷却水道连通，用于成型后内部砂芯的排除。清砂孔90为沿电机壳体的轴向方向三个，分别与第一流道结构10的三层水路连通，或者，分别与第二流道结构20的三层水路连通。

在一个可选的实施例中，第五冷却水道23和第六冷却水道24的连通转角处设置有清砂孔90，而第一流道结构10此处保留封堵毛坯。

如图1所示，电机壳体的顶部设置有电机密封面100。电机密封面100上设置有安装密封圈的密封槽101。电机壳体沿电机密封面100的对角线的两侧分别设置有第一电机控制器固定点组和第二电机控制器固定点102。第一电机控制器固定点组包括两个沿电机壳体的宽度方向间隔设置的第一电机控制器固定点103。两个第一电机控制器固定点103通过电机控制器加强筋104与电机壳体的壳体主体连接。电机控制器加强筋104为多个。多个电机控制器加强筋104沿电机壳体的宽度方向间隔设置。各电机控制器加强筋104沿电机壳体的轴向方向延伸设置，各电机控制器加强筋104的延伸长度不同地设置。电机控制器加强筋104用于提高第一电机控制器固定点103的连接强度和刚度。两个第一电机控制器固定点103之间通过直性加强筋连接，直性加强筋沿着电机壳体的宽度方向延伸设置。沿着远离壳体主体的方向，电机控制器加强筋104的长度依此递减地设置，以使多个电机控制器加强筋104与直性加强筋之间形成三角形结构，提高固定点的稳定性。

在一个可选的实施例中，电机壳体在第二电机控制器固定点102的下方设置有吊耳117。吊耳117通过加强筋与壳体主体连接。

如图3所示，电机壳体侧壁设置有三处半轴支架固定孔116，半轴支架固定点成三角形布置，便于提高半轴支架与电机壳体的连接稳定性，同时沿电机壳体轴向设置有贯穿半轴支架固定孔的半轴支架加强筋，在垂直贯穿半轴支架加强筋方向设置有三角加强筋，提高半轴支架固定孔的结构强度。

如图2和图3所示，电机壳体具有与减速器连接的前端114和与后端盖连接的后端115。前端114设置有前连接平面106。前连接平面106上设置有两个沿电机壳体的中心轴线对称设置的减速器定位销孔107。后端115设置有后连接密封面108。后连接密封面108上设置有两个沿电机壳体的中心轴向对称设置的后端盖定位销孔109。两个后端盖定位销孔109中的一个靠近第一电机控制器固定点103设置。这样设置使得电机壳体与减速器、后端盖之间均具有良好的定位精度和安装强度。将两个后端盖定位销孔109中的一个靠近第一电机控制器固定点103设置有利于提高电机后端盖定位精度，避免与电机壳体干涉。

在一个可选的实施例中，前端114上还设置有两个螺栓固定通孔119，减速器定位销孔107与螺栓固定通孔119错位布置，两个螺栓固定通孔119关于电机壳体的中心轴线对称布置于前连接平面106的两侧。

进一步地，后连接密封面108也设置有连接螺栓孔，用于固定后端盖。

进一步地，后端115沿周向间隔设置有多个电驱动系统悬置固定点110。各电驱动系统悬置固定点110之间通过周向加强筋111连接。后连接密封面108的中部设置有螺纹孔。螺纹孔即电机后端盖安装螺纹孔，各电驱动系统悬置固定点110与螺纹孔的外周表面之间通过径向加强筋112连接。这样设置有利于提高电驱动系统悬置固定点110的连接强度，同时提高了电机壳体后端的强度。电驱动系统悬置固定点110外缘沿电机壳体轴向设置有贯穿至电机前连接平面106的加强筋，进一步提升悬置固定点结构强度和刚度。

进一步地，后端115设置有多个工装夹具定位孔113。工装夹具定位孔113通过加强筋与壳体主体实现连接。多个工装夹具定位孔113中的至少一个沿电机壳体的轴向方向延伸设置。多个电驱动系统悬置固定点110设置于后端115的第一侧，工装夹具定位孔113设置于后端115的第二侧。电驱动系统悬置固定点110沿电机壳体轴向的高度大于工装夹具定位孔113沿电机壳体轴向的高度，以使后端115的第一侧与后端115的第二侧之间形成台阶结构，电机壳体在后端115的第一侧处形成避让空间，避让空间用于避让定子总成汇流排。采用本实施例的方案，在实现避让电机壳体内部的定子总成汇流排的同时，也确保电驱动系统悬置固定点110距离电机后端高度较低，改善电驱动系统悬置固定点110的刚度。

进一步地，电机壳体的内腔设置有轴承室118，轴承室118通过轴承加强筋与电机壳体的侧壁连接。这样设置提高轴承了的刚度和结构强度，同时也提高了电机壳体后端的刚度。

根据本发明的另一具体实施例，提供了一种电驱动系统，包括电机壳体，电机壳体为上述实施例中的电机壳体。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：电机壳体满足至少搭载两款不同电驱动系统的要求，外部毛坯结构相同，内置冷却水路不同，可利用不同的机加工序实现通用化的方案。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电机壳体，其特征在于，包括：

电机壳体内部具有第一流道结构(10)和第二流道结构(20)，所述电机壳体的侧壁上设置有出水通道(30)，所述第一流道结构(10)、所述第二流道结构(20)的出水口(11)均与所述出水通道(30)连通，所述电机壳体的侧壁上还设置有第一进水通道(40)和第二进水通道(50)，其中，所述第一流道结构(10)的第一进水口(12)与所述第一进水通道(40)可选择地连通，所述第二流道结构(20)的第二进水口(21)与所述第二进水通道(50)可选择地连通。

2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域(60)、第二造型区域(70)和第三造型区域(80)，所述第一流道结构(10)包括：

第一冷却水道(13)，所述第一冷却水道(13)位于所述第一造型区域(60)内，所述第一冷却水道(13)的第一端设置有所述出水口(11)，所述第一冷却水道(13)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸设置；

第二冷却水道(14)，所述第二冷却水道(14)位于所述第二造型区域(70)内，所述第二冷却水道(14)的第一端与所述第一冷却水道(13)的第二端连通，所述第二冷却水道(14)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸设置；

第三冷却水道(15)，所述第三冷却水道(15)位于所述第三造型区域(80)内，所述第三冷却水道(15)的第一端与所述第二冷却水道(14)的第二端连通，所述第三冷却水道(15)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸后伸入所述第二造型区域(70)内，位于所述第二造型区域(70)内的部分所述第三冷却水道(15)上设置有所述第一进水口(12)；

其中，所述第一冷却水道(13)、所述第二冷却水道(14)和所述第三冷却水道(15)一体成型地设置。

3.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的侧壁沿着自身轴线方向间隔设置有第一造型区域(60)、第二造型区域(70)和第三造型区域(80)，所述第二流道结构(20)包括：

第四冷却水道(22)，所述第四冷却水道(22)位于所述第一造型区域(60)内，所述第四冷却水道(22)的第一端设置有所述出水口(11)，所述第四冷却水道(22)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸设置；

第五冷却水道(23)，所述第五冷却水道(23)位于所述第三造型区域(80)内，所述第五冷却水道(23)的第一端与所述第四冷却水道(22)的第二端连通，所述第五冷却水道(23)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸设置；

第六冷却水道(24)，所述第六冷却水道(24)位于所述第二造型区域(70)内，所述第六冷却水道(24)的第一端与所述第五冷却水道(23)的第二端连通，所述第六冷却水道(24)的第二端绕所述电机壳体的周向延伸后伸入所述第一造型区域(60)内，位于所述第一造型区域(60)内的部分所述第六冷却水道(24)上设置有所述第二进水口(21)；

其中，所述第四冷却水道(22)、所述第五冷却水道(23)和所述第六冷却水道(24)一体成型地设置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的侧壁上沿自身周向间隔设置多个清砂孔组，各所述清砂孔组包括多个清砂孔(90)，各所述清砂孔组内的多个所述清砂孔(90)沿所述电机壳体的轴向方向间隔设置，各所述清砂孔组内的多个所述清砂孔(90)之间通过清砂加强筋(91)连接。

5.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的顶部设置有电机密封面(100)，所述电机密封面(100)上设置有安装密封圈的密封槽(101)，所述电机壳体沿所述电机密封面(100)的对角线的两侧分别设置有第一电机控制器固定点组和第二电机控制器固定点(102)，所述第一电机控制器固定点组包括两个沿所述电机壳体的宽度方向间隔设置的第一电机控制器固定点(103)，两个所述第一电机控制器固定点(103)通过电机控制器加强筋(104)与所述电机壳体的壳体主体连接，所述电机控制器加强筋(104)为多个，多个所述电机控制器加强筋(104)沿所述电机壳体的宽度方向间隔设置，各所述电机控制器加强筋(104)沿所述电机壳体的轴向方向延伸设置，各所述电机控制器加强筋(104)的延伸长度不同地设置。

6.根据权利要求5所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体具有与减速器连接的前端(114)和与后端盖连接的后端(115)，所述前端(114)设置有前连接平面(106)，所述前连接平面(106)上设置有两个沿所述电机壳体的中心轴线对称设置的减速器定位销孔(107)，所述后端(115)设置有后连接密封面(108)，所述后连接密封面(108)上设置有两个沿所述电机壳体的中心轴向对称设置的后端盖定位销孔(109)，两个所述后端盖定位销孔(109)中的一个靠近所述第一电机控制器固定点(103)设置。

7.根据权利要求6所述的电机壳体，其特征在于，所述后端(115)沿周向间隔设置有多个电驱动系统悬置固定点(110)，各所述电驱动系统悬置固定点(110)之间通过周向加强筋(111)连接，所述后连接密封面(108)的中部设置有螺纹孔，各所述电驱动系统悬置固定点(110)与所述螺纹孔的外周表面之间通过径向加强筋(112)连接。

8.根据权利要求7所述的电机壳体，其特征在于，所述后端(115)设置有多个工装夹具定位孔(113)，多个所述工装夹具定位孔(113)中的至少一个沿所述电机壳体的轴向方向延伸设置，多个所述电驱动系统悬置固定点(110)设置于所述后端(115)的第一侧，所述工装夹具定位孔(113)设置于所述后端(115)的第二侧，所述电驱动系统悬置固定点(110)沿所述电机壳体轴向的高度大于所述工装夹具定位孔(113)沿所述电机壳体轴向的高度，以使所述后端(115)的第一侧与所述后端(115)的第二侧之间形成台阶结构，所述电机壳体在所述后端(115)的第一侧处形成避让空间，所述避让空间用于避让定子总成汇流排。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的内腔设置有轴承室(118)，所述轴承室(118)通过轴承加强筋与所述电机壳体的侧壁连接。

10.一种电驱动系统，包括电机壳体，其特征在于，所述电机壳体为权利要求1至9中任一项所述的电机壳体。

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