CN115889666A

CN115889666A - 一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置

Info

Publication number: CN115889666A
Application number: CN202211227923.1A
Authority: CN
Inventors: 张立安
Original assignee: Ma'anshan Wanxin Casting Co ltd
Current assignee: Ma'anshan Wanxin Casting Co ltd
Priority date: 2022-10-09
Filing date: 2022-10-09
Publication date: 2023-04-04

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，涉及铸件固定技术领域。该用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，包括横杆，横杆右侧设置有夹持装置，滑动块一内部设置有稳定装置，首先将汽车铸件的放入滑动块一与滑动块二之间并挤压液压杆一使液压杆三向底侧滑动带动右侧滑动块二向底座内部滑动从而夹住铸件，当滑动块一向底部滑动夹持住铸件使铸件挤压压块一使压块一向滑动块一内部滑动并通过底部齿牙带动底部齿轮四转动带动底部多节杆二向左侧转动并从而侧面夹持住铸件，使铸件挤压小压块二带动多节杆二弯曲夹持，底座内部顶侧原理相同带位置相反且多个的设计多节杆一与多节杆二可弯曲夹持多个形状的铸件。

Description

一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置

技术领域

本发明涉及铸件固定技术领域，具体为一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置。

背景技术

目前汽车一直有来都是大气环境主要的污染来源之一，且随着人们对环保的不断重视，以及能源短缺问题的不断严重，且新能源汽车越来越受到人们的重视。目前新能源汽车相较于传统的燃油车的制造，以至于电动汽车的工艺还存在很多不成熟且需要改进的地方。

公开号为CN112974781B的发明公开了一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，包括型砂模，所述型砂模上固定安装有挂件，且挂件上连接有吊钩，所述吊钩固定连接在吊链上，且吊链固定连接在吊具上，且吊具上连接有链条和驱动架，所述吊钩上设置有限位槽，且限位槽中滑动安装有防脱键，所述防脱键上连接有弹簧和拉绳，所述驱动架中滑动安装有斜推块，且斜推块上固定安装有复位弹簧和固定件，所述驱动架中转动安装有驱动轴，且驱动轴上固定安装有凸轮，所述驱动架中固定安装有导轨，且导轨中滑动安装有滑块，所述滑块上转动安装有连杆，且连杆转动连接在绕卷辊上，所述绕卷辊上绕卷有收卷绳，且收卷绳上固定连接有收紧件，所述驱动架上固定安装有侧板，且侧板上转动安装有张力轮和夹紧轮，上述申请文件中在对于汽车铸件的接触固定结构仅设置有吊钩，使铸件在铸造过程中会发生剧烈抖动而影响对于铸件的铸造效果。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，解决了上述背景技术中提出的问题。为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，包括横杆，所述横杆右侧设置有夹持装置，所述夹持装置包括底座、滑动块一和滑动块二，所述底座内部固定连接液压缸，所述液压缸内部右侧滑动连接液压杆一，所述液压缸内部顶侧滑动连接液压杆二，所述液压缸内部底侧滑动连接液压杆三，所述液压杆二顶部右侧啮合齿轮一，所述液压杆三底部右侧啮合齿轮二，所述滑动块二右侧转动连接齿轮三，所述滑动块二内部右侧滑动连接压块一，所述滑动块一底部左侧转动连接齿轮四，齿轮四转动带动底部多节杆二向左侧转动并从而侧面夹持住铸件，所述滑动块一内部左侧滑动连接压块二，所述齿轮三顶部固定连接多节杆一，所述多节杆一右侧转动连接转轮一，所述转轮一内部顶侧活动卡接卡块一，底座内部顶侧转轮一、卡块一、小齿轮一和小压块一原理相同带位置相反，且可弯曲夹持多个形状的铸件，所述卡块一顶部左侧啮合小齿轮一，所述多节杆一内部右侧滑动连接小压块一，转轮一、卡块一、小齿轮一和小压块一原理相同带位置相反，所述齿轮四底部固定连接多节杆二，多个的设计多节杆一与多节杆二可弯曲夹持多个形状的铸件，所述多节杆二底部左侧转动连接转轮二，所述转轮二内部底侧活动卡接卡块二，所述卡块二底部右侧啮合小齿轮二，所述多节杆二内部左侧滑动连接小压块二，所述滑动块一内部设置有稳定装置，所述稳定装置包括滑动槽，所述滑动槽内部底侧固定连接大伸缩杆，所述大伸缩杆左侧顶部转动连接十字卡扣一，所述大伸缩杆右侧顶部转动连接十字卡扣二，所述大伸缩杆内部顶侧通过弹簧固定连接伸缩杆，所述伸缩杆底部左侧转动连接十字卡扣三，所述伸缩杆底部右侧转动连接十字卡扣四，十字卡扣三与十字卡扣四撞击大伸缩杆两侧转动连接的十字卡扣一与十字卡扣二使其相互挤压旋转使其可应对较大的震动使其可以对铸件进行极好的减震效果从而不会影响铸件铸造的工作，所述伸缩杆内部顶侧固定连接橡胶球，橡胶球挤压空心框内部两侧固定连接小橡胶球一与小橡胶球二使其对橡胶球滑动继续减速，所述滑动槽内部左侧固定连接小橡胶球一，所述滑动槽内部右侧固定连接小橡胶球二。

优选的，所述滑动块一左侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮一右侧啮合。

优选的，所述液压杆二右侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮一左侧啮合。

优选的，所述压块二左侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮二右侧啮合。

优选的，所述液压缸三右侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮二左侧啮合。

优选的，所述压块二顶部设置有一排齿牙并通过齿牙与左侧顶部齿轮三底部啮合。

优选的，所述压块一底部设置有一排齿牙并通过齿牙与底部左侧齿轮四啮合。

优选的，所述转轮一、卡块一、小齿轮一和小压块一共有三个且均设置于多节杆一内部。

优选的，所述转轮二、卡块二、小齿轮二和小压块二共有三个且均设置于多节杆二内部。

本发明提供了一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置。具备以下有益效果：

（1）该用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置、首先将汽车铸件的放入滑动块一与滑动块二之间并挤压液压杆一使液压杆三向液压缸内部底侧滑动带动右侧滑动块二向底座内部顶侧滑动从而夹住铸件，当滑动块一向底部滑动夹持住铸件使铸件挤压压块一使压块一向滑动块一内部滑动并通过底部齿牙带动底部齿轮四转动带动底部多节杆二向左侧转动并从而侧面夹持住铸件，使铸件挤压小压块二带动多节杆二弯曲夹持，底座内部顶侧转轮一、卡块一、小齿轮一和小压块一原理相同带位置相反且多个的设计多节杆一与多节杆二可弯曲夹持多个形状的铸件。

（2）该用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置、当多节杆二顶部夹持铸件使铸件挤压小压块二使小压块二向多节杆二内部底侧滑动并带动多节杆二弯曲夹持，底座内部顶侧转轮一、卡块一、小齿轮一和小压块一原理相同带位置相反，且可弯曲夹持多个形状的铸件，当滑动块一对铸件进行夹持使铸件挤压橡胶球使伸缩杆向大伸缩杆内部滑动，当对铸件进行铸造工作时铸件本身发生抖动与震动从而继续挤压橡胶球使伸缩杆继续向大伸缩杆内部滑动并使橡胶球挤压空心框内部两侧固定连接小橡胶球一与小橡胶球二使其对橡胶球滑动继续减速且伸缩杆向大伸缩杆内部底侧滑动并使底部两侧十字卡扣三与十字卡扣四撞击大伸缩杆两侧转动连接的十字卡扣一与十字卡扣二使其相互挤压旋转使其可应对较大的震动使其可以对铸件进行极好的减震效果从而不会影响铸件铸造的工作。

附图说明

图1为本发明用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置结构正面剖视示意图；

图2为本发明夹持装置结构正面剖视示意图；

图3为本发明夹持装置结构俯视剖面示意图；

图4为本发明稳定装置结构正面剖视示意图。

图中：1、横杆；2、夹持装置；21、底座；22、液压缸；23、液压杆一；24、液压杆二；25、液压杆三；26、齿轮一；27、滑动块一；28、齿轮二；29、压块二；210、齿轮三；211、压块一；212、齿轮四；213、压块二；214、多节杆一；215、转轮一；216、卡块一；217、小齿轮一；218、小压块一；219、多节杆二；220、转轮二；221、卡块二；222、小齿轮二；223、小压块二；3、稳定装置；31、滑动槽；32、大伸缩杆；33、十字卡扣一；34、十字卡扣二；35、弹簧；36、伸缩杆；37、十字卡扣三；38、十字卡扣四；39、橡胶球；310、小橡胶球一；311、小橡胶球二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，包括横杆1，横杆1右侧设置有夹持装置2，夹持装置2包括底座21、滑动块一27和滑动块二29，底座21内部固定连接液压缸22，液压缸22内部右侧滑动连接液压杆一23，液压缸22内部顶侧滑动连接液压杆二24，液压杆二24右侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮一26左侧啮合，液压缸22内部底侧滑动连接液压杆三25，液压缸三25右侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮二28左侧啮合，液压杆二24顶部右侧啮合齿轮一26，滑动块一27左侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮一26右侧啮合，液压杆三25底部右侧啮合齿轮二28，压块二29左侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮二28右侧啮合，滑动块二29右侧转动连接齿轮三210，滑动块二29内部右侧滑动连接压块一211，滑动块一27底部左侧转动连接齿轮四212，压块一211底部设置有一排齿牙并通过齿牙与底部左侧齿轮四212啮合，滑动块一27内部左侧滑动连接压块二213，压块二213顶部设置有一排齿牙并通过齿牙与左侧顶部齿轮三210底部啮合，齿轮三210顶部固定连接多节杆一214，多节杆一214右侧转动连接转轮一215，转轮一215内部顶侧活动卡接卡块一216，卡块一216顶部左侧啮合小齿轮一217，多节杆一214内部右侧滑动连接小压块一218，转轮一215、卡块一216、小齿轮一217和小压块一218共有三个且均设置于多节杆一214内部，齿轮四212底部固定连接多节杆二219，多节杆二219底部左侧转动连接转轮二220，转轮二220内部底侧活动卡接卡块二221，卡块二221底部右侧啮合小齿轮二222，多节杆二219内部左侧滑动连接小压块二223，转轮二220、卡块二221、小齿轮二222和小压块二223共有三个且均设置于多节杆二219内部，转轮一215与转轮二220正面均固定连接有扭簧且扭簧在多节杆一214与多节杆二219垂直状态时呈绷紧状态，首先将汽车铸件的放入滑动块一27与滑动块二29之间并挤压液压杆一23使液压杆三25向液压缸22内部底侧滑动带动右侧滑动块二29向底座21内部顶侧滑动从而夹住铸件，当滑动块一27向底部滑动夹持住铸件使铸件挤压压块一211使压块一211向滑动块一27内部滑动并通过底部齿牙带动底部齿轮四212转动带动底部多节杆二219向左侧转动并从而侧面夹持住铸件，使铸件挤压小压块二223带动多节杆二219弯曲夹持，底座21内部顶侧转轮一215、卡块一216、小齿轮一217和小压块一218原理相同带位置相反且多个的设计多节杆一214与多节杆二219可弯曲夹持多个形状的铸件，滑动块一27内部设置有稳定装置3，稳定装置3包括滑动槽31，滑动槽31内部底侧固定连接大伸缩杆32，大伸缩杆32左侧顶部转动连接十字卡扣一33，大伸缩杆32右侧顶部转动连接十字卡扣二34，十字卡扣一33与十字卡扣二34均设置有六个且均转动连接与大伸缩杆32内部两侧，由此减少铸件的大型震动，大伸缩杆32内部顶侧通过弹簧35固定连接伸缩杆36，弹簧35设计为强力弹簧其更难以推动且弹出力道更大，伸缩杆36底部左侧转动连接十字卡扣三37，伸缩杆36底部右侧转动连接十字卡扣四38，十字卡扣一33、十字卡扣34、十字卡扣三37和十字卡扣四38正面均固定连接有扭簧且从而增加其转动所需力度，伸缩杆36内部顶侧固定连接橡胶球39，滑动槽31内部左侧固定连接小橡胶球一310，滑动槽31内部右侧固定连接小橡胶球二311，小橡胶球一310和小橡胶球二311均设置有三个以此增加对橡胶球39滑动的阻力从而减速，当多节杆二219顶部夹持铸件使铸件挤压小压块二223使小压块二223向多节杆二219内部底侧滑动并带动多节杆二219弯曲夹持，底座21内部顶侧转轮一215、卡块一216、小齿轮一217和小压块一218原理相同带位置相反，且可弯曲夹持多个形状的铸件，当滑动块一27对铸件进行夹持使铸件挤压橡胶球39使伸缩杆36向大伸缩杆32内部滑动，当对铸件进行铸造工作时铸件本身发生抖动与震动从而继续挤压橡胶球39使伸缩杆36继续向大伸缩杆32内部滑动并使橡胶球39挤压空心框31内部两侧固定连接小橡胶球一310与小橡胶球二311使其对橡胶球39滑动继续减速且伸缩杆36向大伸缩杆32内部底侧滑动并使底部两侧十字卡扣三37与十字卡扣四38撞击大伸缩杆32两侧转动连接的十字卡扣一33与十字卡扣二34使其相互挤压旋转使其可应对较大的震动使其可以对铸件进行极好的减震效果从而不会影响铸件铸造的工作。

当用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置使用时，首先将汽车铸件的放入滑动块一27与滑动块二29之间并挤压液压杆一23使液压杆一23向液压缸22内部左侧滑动从而使液压杆二24向液压缸22内部顶侧滑动且内部液压杆三25向液压缸22内部底侧滑动，从而使液压杆二24带动右侧齿轮一26转动并带动滑动块一27向底座21内部底侧滑动且底部齿轮二28转动带动右侧滑动块二29向底座21内部顶侧滑动从而夹住铸件，当滑动块一27向底部滑动夹持住铸件使铸件挤压压块一211使压块一211向滑动块一27内部滑动并通过底部齿牙带动底部齿轮四212转动使齿轮四212带动底部多节杆二219向左侧转动并从而侧面夹持住铸件，当多节杆二219顶部夹持铸件使铸件挤压小压块二223使小压块二223向多节杆二219内部底侧滑动并带动小齿轮二222转动使小齿轮二222转动并带动卡块二221向左侧滑动从而失去对转轮二220的卡接使转轮二220被正面扭簧带回初始状态并带动多节杆二219弯曲夹持，底座21内部顶侧转轮一215、卡块一216、小齿轮一217和小压块一218原理相同带位置相反且多个的设计多节杆一214与多节杆二219可弯曲夹持多个形状的铸件，当滑动块一27与滑动块二29对铸件进行夹持使铸件挤压橡胶球39使橡胶球39带动伸缩杆36向大伸缩杆32内部滑动，当对铸件进行铸造工作时铸件本身发生抖动与震动从而继续挤压橡胶球39使橡胶球39带动伸缩杆36继续向大伸缩杆32内部滑动并使橡胶球39挤压滑动槽31内部两侧固定连接小橡胶球一310与小橡胶球二311使其对橡胶球39滑动继续减速且伸缩杆36向大伸缩杆32内部底侧滑动并使底部两侧十字卡扣三37与十字卡扣四38撞击大伸缩杆32两侧转动连接的十字卡扣一33与十字卡扣二34使其相互挤压旋转，由于十字卡扣正面均设置有扭簧使其挤压旋转需要一定力度且六个十字卡扣一33与十字卡扣二34的设计使其可应对较大的震动使其可以对铸件进行极好的减震效果从而不会影响铸件铸造的工作。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，包括横杆（1），其特征在于：所述横杆（1）右侧设置有夹持装置（2），所述夹持装置（2）包括底座（21）、滑动块一（27）和滑动块二（29），所述底座（21）内部固定连接液压缸（22），所述液压缸（22）内部右侧滑动连接液压杆一（23），所述液压缸（22）内部顶侧滑动连接液压杆二（24），所述液压缸（22）内部底侧滑动连接液压杆三（25），所述液压杆二（24）顶部右侧啮合齿轮一（26），所述液压杆三（25）底部右侧啮合齿轮二（28），所述滑动块二（29）右侧转动连接齿轮三（210），所述滑动块二（29）内部右侧滑动连接压块一（211），所述滑动块一（27）底部左侧转动连接齿轮四（212），所述滑动块一（27）内部左侧滑动连接压块二（213），所述齿轮三（210）顶部固定连接多节杆一（214），所述多节杆一（214）右侧转动连接转轮一（215），所述转轮一（215）内部顶侧活动卡接卡块一（216），所述卡块一（216）顶部左侧啮合小齿轮一（217），所述多节杆一（214）内部右侧滑动连接小压块一（218），所述齿轮四（21）底部固定连接多节杆二（219），所述多节杆二（219）底部左侧转动连接转轮二（220），所述转轮二（220）内部底侧活动卡接卡块二（221），所述卡块二（221）底部右侧啮合小齿轮二（222），所述多节杆二（219）内部左侧滑动连接小压块二（223），所述滑动块一（27）内部设置有稳定装置（3），所述稳定装置（3）包括滑动槽（31），所述滑动槽（31）内部底侧固定连接大伸缩杆（32），所述大伸缩杆（32）左侧顶部转动连接十字卡扣一（33），所述大伸缩杆（32）右侧顶部转动连接十字卡扣二（34），所述大伸缩杆（32）内部顶侧通过弹簧（35）固定连接伸缩杆（36），所述伸缩杆（36）底部左侧转动连接十字卡扣三（37），所述伸缩杆（36）底部右侧转动连接十字卡扣四（38），所述伸缩杆（36）内部顶侧固定连接橡胶球（39），所述滑动槽（31）内部左侧固定连接小橡胶球一（310），所述滑动槽（31）内部右侧固定连接小橡胶球二（311）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，其特征在于：所述滑动块一（27）左侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮一（26）右侧啮合。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，其特征在于：所述液压杆二（24）右侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮一（26）左侧啮合。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，其特征在于：所述压块二（29）左侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮二（28）右侧啮合。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，其特征在于：所述液压缸三（25）右侧设置有一排齿牙并通过齿牙与齿轮二（28）左侧啮合。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，其特征在于：所述压块二（213）顶部设置有一排齿牙并通过齿牙与左侧顶部齿轮三（210）底部啮合。

7.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，其特征在于：所述压块一（211）底部设置有一排齿牙并通过齿牙与底部左侧齿轮四（212）啮合。

8.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，其特征在于：所述转轮一（215）、卡块一（216）、小齿轮一（217）和小压块一（218）共有三个且均设置于多节杆一（214）内部。

9.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的铝合金铸件的铸造装置，其特征在于：所述转轮二（220）、卡块二（221）、小齿轮二（222）和小压块二（223）共有三个且均设置于多节杆二（219）内部。