CN115852875A - 一种用于道路上的可移动龙门架 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于道路上的可移动龙门架，包括横杆，所述横杆的两端转动连接有立柱，所述立柱的内部套接连接有支撑柱，所述支撑柱的底部设有对支撑柱进行支撑的固定机构，所述支撑柱的外端面嵌设有控制立柱高度的驱动机构，所述驱动机构的内部转动卡接有控制驱动机构转动的驱动转杆，该装置相较于龙门架调节更加便捷，其避免了调节组件锈蚀的问题，同时便于装置的拆卸和二次使用，对路面要求较低。

Description

一种用于道路上的可移动龙门架

技术领域

本发明涉及道路设备技术领域，特别涉及一种用于道路上的可移动龙门架。

背景技术

交通龙门架的基本功能是限制车辆通行的最高高度，以保障交通通行安全，根据设置交通龙门架不同的条件及作用在限高的功能基础上可以增添不同的功能起到更多的作用。例如：限速限高、限高指路、限高监控、限高交通信息宣传。

中国专利公开号CN112681183B，公开了一种道路龙门架及其施工方法，其包括立柱、横杆以及连接装置，所述立柱设置有两个且二者相互平行，所述横杆安装于两个所述立柱之间，所述立柱通过所述连接装置安装于地面，所述连接装置包括连接座以及安装件，所述连接座用于与地面连接，所述连接座远离地面一端开设有容纳槽，所述立柱放置于所述容纳内，所述立柱与所述连接座通过所述安装件连接。本申请具有提高施工效率的效果。

现有的龙门架在横杆底座采用螺栓等形式固定连接，使得户外长期使用雨水侵蚀等导致螺栓锈蚀使得横杆高度难以调节，导致龙门架安装后难以移动，使用较为不便。

因此，有必要提供一种用于道路上的可移动龙门架解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于道路上的可移动龙门架以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于道路上的可移动龙门架，包括横杆，所述横杆的两端转动连接有立柱，所述立柱的内部套接连接有支撑柱，所述支撑柱的底部设有对支撑柱进行支撑的固定机构，所述支撑柱的外端面嵌设有控制立柱高度的驱动机构，所述驱动机构的内部转动卡接有控制驱动机构转动的驱动转杆。

进一步的，所述支撑柱的外端面设有与驱动机构相适配的固定机构，所述固定机构盖设于驱动机构的外表面，在驱动机构不使用时用于对驱动机构的防护。

进一步的，在安装时需要将固定机构置于道路基层的柔性基层处或位于道路基层下方的泥土层，从而便于固定机构展开，保证固定机构展开后的固定效果，且为进一步提高效果还可在道路基层内部预埋与固定机构相适配的限位套管，从而提高固定机构的固定效果，并排除固定机构对安装位置的要求。

作为本发明的进一步方案，所述立柱的内部开设有与支撑柱相适配的套接腔，所述支撑柱的内部转动连接有驱动杆，所述套接腔的内壁固定连接有第一驱动环，所述第一驱动环与驱动杆通过第一螺纹螺纹啮合，且所述驱动杆与驱动机构驱动相连。

作为本发明的进一步方案，所述套接腔内壁顶部固定连接有加强杆，所述加强杆贯穿第一驱动环延伸至支撑柱的内部，所述支撑柱开设有与加强杆相适配的限位槽，所述第一驱动环开设有与加强杆相适配的限位孔。

作为本发明的进一步方案，所述支撑柱的内部开设有控制腔，所述驱动杆贯穿延伸至控制腔的内部，所述驱动杆的外端面固定连接有第一锥齿轮，所述驱动机构一端设有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。

作为本发明的进一步方案，所述固定机构包括固定杆、倾斜面和第二驱动环，所述固定杆弹性嵌设在支撑柱的侧端面底部，所述第二驱动环转动套接在驱动杆的外端面底部，且所述驱动杆和第二驱动环通过第二螺纹螺纹啮合，所述固定杆和第二驱动环相抵合，且抵合处设有倾斜面，且所述倾斜面表面设有与固定杆相适配的滑槽。

进一步的，固定杆一端设有倾斜面，所述固定杆背离倾斜面一端设有锥形头，所述第二驱动环截面呈锥台形，中部开设有与第二螺纹相匹配的卡接螺纹，第二螺纹和第一螺纹螺纹密度依升降行程和固定杆伸出行程进行调整，固定杆通过弹性件弹性嵌设在支撑柱的内部。

作为本发明的进一步方案，所述驱动转杆包括转杆、球形突起和插接部，所述插接部弹性插接在驱动机构的内部，所述转杆背离驱动机构的一端固定连接有转杆，所述转杆背离插接部的一端转动连接有转动握把，所述球形突起固定连接在插接部的侧端面。

作为本发明的进一步方案，所述驱动机构的内部开设有与插接部相适配的插接槽，所述插接槽的内壁开设有与球形突起位置相适配的限位滑槽，所述限位滑槽内部贯通设有销接槽，所述销接槽内部弹性嵌设有限位抵杆，所述限位抵杆一端成弧形并突出限位滑槽的表面，所述支撑柱的内壁弹性嵌设有与销接槽相适配的销接杆，所述销接杆部分插接于销接槽的内部并与限位抵杆一端抵合，所述插接部贴合驱动机构的一侧设有标识突起，所述插接槽开设有与标识突起相适配的标识槽。

进一步的，所述限位抵杆弧形凸起处部分设有与球形突起相适配的凹坑。

本发明使用时，通过在道路基层预留与支撑柱相适配的安装基坑，且使得固定机构位于道路基层底部或柔性基层位置，如石灰层等，将支撑柱安装完成后，立柱套设于支撑柱的顶部，通过驱动转杆转动驱动机构即可使得固定机构展开，对支撑柱进行固定的同时控制立柱的高度升高，且随着立柱高度升高，装置中心随之升高，固定机构的展开程度可同步调整从而提高装置在调节后的稳定性，且驱动机构设置于支撑柱的内部可有效避免长期户外放置导致的锈蚀等，进一步地在装置需要移动时，只需通过驱动转杆转动驱动机构即可使得固定机构收回，从而可将支撑柱从基坑中移除，移除后装置还可二次安装，装置移动较为便捷，且在立柱和支撑柱套接后，装置体积、重心降低，也便于对装置的移动和二次安装。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的调节状态下结构示意图；

图3是本发明的内部结构示意图；

图4是本发明的图3中A处放大结构示意图；

图5是本发明的图3中B处放大结构示意图；

图6是本发明的第一驱动环结构示意图；

图7是本发明的调节状态下内部结构示意图；

图8是本发明的图7中C处结构示意图；

图9是本发明的固定机构结构示意图；

图10是本发明的第二驱动环结构示意图；

图11是本发明的驱动机构剖面结构示意图；

图12是本发明的驱动机构连接关系结构示意图；

图13是本发明的驱动转杆部分结构示意图。

图中：1、立柱；2、横杆；3、支撑柱；4、密封盖板；5、固定机构；6、驱动转杆；7、驱动机构；8、加强杆；9、套接腔；10、驱动杆；11、限位槽；12、第一驱动环；13、第一螺纹；14、缓冲垫圈；15、限位孔；16、第一锥齿轮；18、第二锥齿轮；19、控制腔；20、第二螺纹；21、固定杆；22、倾斜面；23、第二驱动环；24、弹性件；25、限位滑槽；26、限位抵杆；27、销接杆；28、销接槽；29、标识槽；30、插接槽；31、转杆；32、球形突起；33、标识突起；34、插接部。

具体实施方式

实施例一

如图1-2所示，一种用于道路上的可移动龙门架，包括横杆2，横杆2的两端转动连接有立柱1，立柱1的内部套接连接有支撑柱3，支撑柱3的底部设有对支撑柱3进行支撑的固定机构5，支撑柱3的外端面嵌设有控制立柱1高度的驱动机构7，驱动机构7的内部转动卡接有控制驱动机构7转动的驱动转杆6。

进一步的，支撑柱3的外端面设有与驱动机构7相适配的固定机构5，固定机构5盖设于驱动机构7的外表面，在驱动机构7不使用时用于对驱动机构7的防护。

使用时，通过在道路基层预留与支撑柱3相适配的安装基坑，且使得固定机构5位于道路基层底部或柔性基层位置，如石灰层等，将支撑柱3安装完成后，立柱1套设于支撑柱3的顶部，通过驱动转杆6转动驱动机构7即可使得固定机构5展开，对支撑柱3进行固定的同时控制立柱1的高度升高，且随着立柱1高度升高，装置中心随之升高，固定机构5的展开程度可同步调整从而提高装置在调节后的稳定性，且驱动机构7设置于支撑柱3的内部可有效避免长期户外放置导致的锈蚀等，进一步地在装置需要移动时，只需通过驱动转杆6转动驱动机构7即可使得固定机构5收回，从而可将支撑柱3从基坑中移除，移除后装置还可二次安装，装置移动较为便捷，且在立柱1和支撑柱3套接后，装置体积、重心降低，也便于对装置的移动和二次安装。

进一步的，在安装时需要将固定机构5置于道路基层的柔性基层处或位于道路基层下方的泥土层，从而便于固定机构5展开，保证固定机构5展开后的固定效果，且为进一步提高效果还可在道路基层内部预埋与固定机构5相适配的限位套管，从而提高固定机构5的固定效果，并排除固定机构5对安装位置的要求。

实施例二

在实施例一的基础上，如图1-4所示，立柱1的内部开设有与支撑柱3相适配的套接腔9，支撑柱3的内部转动连接有驱动杆10，套接腔9的内壁固定连接有第一驱动环12，第一驱动环12与驱动杆10通过第一螺纹13螺纹啮合，且驱动杆10与驱动机构7驱动相连。

使用时，通过驱动机构7驱动驱动杆10的转动，由于第一驱动环12和驱动杆10通过第一螺纹13螺纹啮合，进而使得驱动杆10在转动的同时即可带动第一驱动环12的上移，且第一驱动环12与套接腔9内壁固定相连进而带动立柱1高度上升，实现对立柱1的高度调节，且第一驱动环12和驱动杆10均设于套接腔9的内部，且立柱1和支撑柱3之间套接，套接腔9内部空间相对密闭，可有效避免驱动杆10表面锈蚀等情况，大大提高装置的调节效果和使用寿命。

如图1-4和6所示，套接腔9内壁顶部固定连接有加强杆8，加强杆8贯穿第一驱动环12延伸至支撑柱3的内部，支撑柱3开设有与加强杆8相适配的限位槽11，第一驱动环12开设有与加强杆8相适配的限位孔15。

使用时，随着立柱1的升高中心也不断升高，同时避免立柱1受到冲击时的稳定性，降低冲击对驱动杆10的影响，从而设有加强杆8，通过加强杆8贯穿限位孔15并延伸至限位槽11内部，使得第一驱动环12和驱动杆10保持高度同心的同时对第一驱动环12进行限位，避免第一驱动环12和立柱1随驱动杆10转动同步转动，提高驱动杆10的驱动效果，避免立柱1倾斜导致第一螺纹13受损或驱动受阻等情况，且加强杆8采用高强度材质，通过加强杆8与限位槽11插接，可增强立柱1的抗冲击效果，提高装置结构强度，且第一驱动环12通过缓冲垫圈14与套接腔9内壁固定，且加强杆8与第一驱动环12固定相连，使得立柱1在受到外力冲击时，可通过缓冲垫圈14对冲击进行缓冲降低与驱动杆10的损伤，加强杆8可设有对组沿第一驱动环12中心对称设置，在对立柱1进行调节支撑的同时对第一驱动环12进行限位和防护，提高装置使用的实用性。

如图1-5所示，支撑柱3的内部开设有控制腔19，驱动杆10贯穿延伸至控制腔19的内部，驱动杆10的外端面固定连接有第一锥齿轮16，驱动机构7一端设有与第一锥齿轮16啮合的第二锥齿轮18。

使用时，通过驱动转杆6控制驱动机构7的转动，而驱动转杆6和驱动机构7之间采用可拆卸连接，在不使用时将驱动转杆6拆除，通过密封盖板4对驱动机构7密闭提高对驱动机构7防护的同时避免对驱动机构7的误操作，通过驱动转杆6控制驱动机构7转动，而驱动机构7通过第二锥齿轮18进而带动第一锥齿轮16转动，第一锥齿轮16即可同步驱动驱动杆10的转动从而控制第一驱动环12的高度变化，进而实现对立柱1高度的调节，装置操作便捷，驱动转杆6可拆卸设计，可降低装置生产和维护成本。

如图1-5和7-10所示，固定机构5包括固定杆21、倾斜面22和第二驱动环23，固定杆21弹性嵌设在支撑柱3的侧端面底部，第二驱动环23转动套接在驱动杆10的外端面底部，且驱动杆10和第二驱动环23通过第二螺纹20螺纹啮合，固定杆21和第二驱动环23相抵合，且抵合处设有倾斜面22，且倾斜面22表面设有与固定杆21相适配的滑槽。

进一步的，固定杆21一端设有倾斜面22，固定杆21背离倾斜面22一端设有锥形头，第二驱动环23截面呈锥台形，中部开设有与第二螺纹20相匹配的卡接螺纹，第二螺纹20和第一螺纹13螺纹密度依升降行程和固定杆21伸出行程进行调整，固定杆21通过弹性件24弹性嵌设在支撑柱3的内部。

使用时，随着驱动机构7对驱动杆10的驱动，驱动杆10在驱动立柱1上升的同时，通过固定杆21与第二驱动环23表面滑槽抵合，从而限制第二驱动环23的转动，由于第二驱动环23通过第二螺纹20与驱动杆10啮合同步驱动控制腔19内部的第二驱动环23上移，且随着第二驱动环23上移的同时，固定杆21在第二驱动环23之间的倾斜面22作用下，逐渐向支撑柱3外部延伸，从而插接在路面柔性基层或路面基层底部，对支撑柱3进行固定限位，且随着立柱1的升高第二驱动环23上移量随之成正比，从而在立柱1升高的同时可同步提高固定机构5对装置的固定效果，通过固定杆21伸出提高装置与路面之间的稳定性，且还可对路面基层中预埋与固定杆21相适配的套管，使得固定杆21伸出时位于套管内部，可大大提高装置固定效果，且由于固定杆21弹性设置在支撑柱3的内部，在装置需要移动时，在降下立柱1的同时，第二驱动环23同步下移，固定杆21在弹力作用下收回至支撑柱3的内部，装置操作便捷。

如图1-5和10-13所示，驱动转杆6包括转杆31、球形突起32和插接部34，插接部34弹性插接在驱动机构7的内部，转杆31背离驱动机构7的一端固定连接有转杆31，转杆31背离插接部34的一端转动连接有转动握把，球形突起32固定连接在插接部34的侧端面。

如图1-5和10-13所示，驱动机构7的内部开设有与插接部34相适配的插接槽30，插接槽30的内壁开设有与球形突起32位置相适配的限位滑槽25，限位滑槽25内部贯通设有销接槽28，销接槽28内部弹性嵌设有限位抵杆26，限位抵杆26一端成弧形并突出限位滑槽25的表面，支撑柱3的内壁弹性嵌设有与销接槽28相适配的销接杆27，销接杆27部分插接于销接槽28的内部并与限位抵杆26一端抵合，插接部34贴合驱动机构7的一侧设有标识突起33，插接槽30开设有与标识突起33相适配的标识槽29。

进一步的，限位抵杆26弧形凸起处部分设有与球形突起32相适配的凹坑，

使用时，将插接部34插接入插接槽30的内部，使得标识槽29和标识突起33卡接，通过标识突起33设定为特定形状如米字型等实现对驱动转杆6特定匹配，避免装置被外人操作，且进一步的标识突起33在插接的同时对驱动转杆6和驱动机构7之间进行传动，使得插接部34和驱动机构7同步转动，且在支撑柱3内部设有对驱动机构7限位机构，通过将销接杆27弹性插接入销接槽28的内部对驱动机构7进行限位固定，提高驱动机构7的固定效果，避免驱动机构7产生转动，当插接部34插入插接槽30内部时，球形突起32沿限位滑槽25内滑动，并与限位抵杆26抵合，使得限位抵杆26收回至驱动机构7的内部，此时限位抵杆26背离321一端与驱动机构7外表面相平齐，销接杆27由于限位抵杆26的压合弹性收缩于支撑柱3的内部，进而对驱动机构7限位取消，此时驱动机构7和驱动转杆6完成卡和即可对驱动机构7进行驱动控制，且在限位抵杆26设有与球形突起32匹配凹坑，通过凹坑对球形突起32进行一定卡和，避免转动时插接部34的脱出，且还可对标识突起33采用磁吸材质实现类似效果，装置使用便捷只需将插接部34插入插接槽30的内部即可同步完成对驱动机构7的驱动和解锁效果，且在驱动转杆6驱动完成后随着驱动转杆6地拔出，驱动机构7转动至销接槽28和销接杆27适配处时，销接杆27在弹力作用下延伸入销接槽28内部对驱动机构7进行自动锁合，装置使用便捷，大大降低装置维护和拆卸后的折损，通过驱动转杆6的设置降低装置生产成本也便于装置的调节，同时提高装置安全性，通过球形突起32和标识突起33的设置，避免外人恶意或无意调节导致的安全风险。

工作原理：通过在道路基层预留与支撑柱3相适配的安装基坑，且使得固定机构5位于道路基层底部或柔性基层位置，如石灰层等，将支撑柱3安装完成后，立柱1套设于支撑柱3的顶部，通过驱动转杆6转动驱动机构7即可使得固定机构5展开，对支撑柱3进行固定的同时控制立柱1的高度升高，且随着立柱1高度升高，装置中心随之升高，固定机构5的展开程度可同步调整从而提高装置在调节后的稳定性，且驱动机构7设置于支撑柱3的内部可有效避免长期户外放置导致的锈蚀等，进一步地在装置需要移动时，只需通过驱动转杆6转动驱动机构7即可使得固定机构5收回，从而可将支撑柱3从基坑中移除，移除后装置还可二次安装，装置移动较为便捷，且在立柱1和支撑柱3套接后，装置体积、重心降低，也便于对装置的移动和二次安装，通过驱动机构7驱动驱动杆10的转动，由于第一驱动环12和驱动杆10通过第一螺纹13螺纹啮合，进而使得驱动杆10在转动的同时即可带动第一驱动环12的上移，且第一驱动环12与套接腔9内壁固定相连进而带动立柱1高度上升，实现对立柱1的高度调节，且第一驱动环12和驱动杆10均设于套接腔9的内部，且立柱1和支撑柱3之间套接，套接腔9内部空间相对密闭，可有效避免驱动杆10表面锈蚀等情况，大大提高装置的调节效果和使用寿命，随着立柱1的升高中心也不断升高，同时避免立柱1受到冲击时的稳定性，降低冲击对驱动杆10的影响，从而设有加强杆8，通过加强杆8贯穿限位孔15并延伸至限位槽11内部，使得第一驱动环12和驱动杆10保持高度同心的同时对第一驱动环12进行限位，避免第一驱动环12和立柱1随驱动杆10转动同步转动，提高驱动杆10的驱动效果，避免立柱1倾斜导致第一螺纹13受损或驱动受阻等情况，且加强杆8采用高强度材质，通过加强杆8与限位槽11插接，可增强立柱1的抗冲击效果，提高装置结构强度，且第一驱动环12通过缓冲垫圈14与套接腔9内壁固定，且加强杆8与第一驱动环12固定相连，使得立柱1在受到外力冲击时，可通过缓冲垫圈14对冲击进行缓冲降低与驱动杆10的损伤，加强杆8可设有对组沿第一驱动环12中心对称设置，在对立柱1进行调节支撑的同时对第一驱动环12进行限位和防护，提高装置使用的实用性，通过驱动转杆6控制驱动机构7的转动，而驱动转杆6和驱动机构7之间采用可拆卸连接，在不使用时将驱动转杆6拆除，通过密封盖板4对驱动机构7密闭提高对驱动机构7防护的同时避免对驱动机构7的误操作，通过驱动转杆6控制驱动机构7转动，而驱动机构7通过第二锥齿轮18进而带动第一锥齿轮16转动，第一锥齿轮16即可同步驱动驱动杆10的转动从而控制第一驱动环12的高度变化，进而实现对立柱1高度的调节，装置操作便捷，驱动转杆6可拆卸设计，可降低装置生产和维护成本，随着驱动机构7对驱动杆10的驱动，驱动杆10在驱动立柱1上升的同时，通过固定杆21与第二驱动环23表面滑槽抵合，从而限制第二驱动环23的转动，由于第二驱动环23通过第二螺纹20与驱动杆10啮合同步驱动控制腔19内部的第二驱动环23上移，且随着第二驱动环23上移的同时，固定杆21在第二驱动环23之间的倾斜面22作用下，逐渐向支撑柱3外部延伸，从而插接在路面柔性基层或路面基层底部，对支撑柱3进行固定限位，且随着立柱1的升高第二驱动环23上移量随之成正比，从而在立柱1升高的同时可同步提高固定机构5对装置的固定效果，通过固定杆21伸出提高装置与路面之间的稳定性，且还可对路面基层中预埋与固定杆21相适配的套管，使得固定杆21伸出时位于套管内部，可大大提高装置固定效果，且由于固定杆21弹性设置在支撑柱3的内部，在装置需要移动时，在降下立柱1的同时，第二驱动环23同步下移，固定杆21在弹力作用下收回至支撑柱3的内部，装置操作便捷，将插接部34插接入插接槽30的内部，使得标识槽29和标识突起33卡接，通过标识突起33设定为特定形状如米字型等实现对驱动转杆6特定匹配，避免装置被外人操作，且进一步的标识突起33在插接的同时对驱动转杆6和驱动机构7之间进行传动，使得插接部34和驱动机构7同步转动，且在支撑柱3内部设有对驱动机构7限位机构，通过将销接杆27弹性插接入销接槽28的内部对驱动机构7进行限位固定，提高驱动机构7的固定效果，避免驱动机构7产生转动，当插接部34插入插接槽30内部时，球形突起32沿限位滑槽25内滑动，并与限位抵杆26抵合，使得限位抵杆26收回至驱动机构7的内部，此时限位抵杆26背离321一端与驱动机构7外表面相平齐，销接杆27由于限位抵杆26的压合弹性收缩于支撑柱3的内部，进而对驱动机构7限位取消，此时驱动机构7和驱动转杆6完成卡和即可对驱动机构7进行驱动控制，且在限位抵杆26设有与球形突起32匹配凹坑，通过凹坑对球形突起32进行一定卡和，避免转动时插接部34的脱出，且还可对标识突起33采用磁吸材质实现类似效果，装置使用便捷只需将插接部34插入插接槽30的内部即可同步完成对驱动机构7的驱动和解锁效果，且在驱动转杆6驱动完成后随着驱动转杆6地拔出，驱动机构7转动至销接槽28和销接杆27适配处时，销接杆27在弹力作用下延伸入销接槽28内部对驱动机构7进行自动锁合，装置使用便捷，大大降低装置维护和拆卸后的折损，通过驱动转杆6的设置降低装置生产成本也便于装置的调节，同时提高装置安全性，通过球形突起32和标识突起33的设置，避免外人恶意或无意调节导致的安全风险。

Claims (8)

1.一种用于道路上的可移动龙门架，包括横杆，其特征在于：所述横杆的两端转动连接有立柱，所述立柱的内部套接连接有支撑柱，所述支撑柱的底部设有对支撑柱进行支撑的固定机构，所述支撑柱的外端面嵌设有控制立柱高度的驱动机构，所述驱动机构的内部转动卡接有控制驱动机构转动的驱动转杆。

2.根据权利要求1所述的一种用于道路上的可移动龙门架，其特征在于：所述立柱的内部开设有与支撑柱相适配的套接腔，所述支撑柱的内部转动连接有驱动杆，所述套接腔的内壁固定连接有第一驱动环，所述第一驱动环与驱动杆通过第一螺纹螺纹啮合，且所述驱动杆与驱动机构驱动相连。

3.根据权利要求2所述的一种用于道路上的可移动龙门架，其特征在于：所述套接腔内壁顶部固定连接有加强杆，所述加强杆贯穿第一驱动环延伸至支撑柱的内部，所述支撑柱开设有与加强杆相适配的限位槽，所述第一驱动环开设有与加强杆相适配的限位孔。

4.根据权利要求2所述的一种用于道路上的可移动龙门架，其特征在于：所述支撑柱的内部开设有控制腔，所述驱动杆贯穿延伸至控制腔的内部，所述驱动杆的外端面固定连接有第一锥齿轮，所述驱动机构一端设有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。

5.根据权利要求4所述的一种用于道路上的可移动龙门架，其特征在于：所述固定机构包括固定杆、倾斜面和第二驱动环，所述固定杆弹性嵌设在支撑柱的侧端面底部，所述第二驱动环转动套接在驱动杆的外端面底部，且所述驱动杆和第二驱动环通过第二螺纹螺纹啮合，所述固定杆和第二驱动环相抵合，且抵合处设有倾斜面，且所述倾斜面表面设有与固定杆相适配的滑槽。

6.根据权利要求5所述的一种用于道路上的可移动龙门架，其特征在于：所述驱动转杆包括转杆、球形突起和插接部，所述插接部弹性插接在驱动机构的内部，所述转杆背离驱动机构的一端固定连接有转杆，所述转杆背离插接部的一端转动连接有转动握把，所述球形突起固定连接在插接部的侧端面。

7.根据权利要求6所述的一种用于道路上的可移动龙门架，其特征在于：所述驱动机构的内部开设有与插接部相适配的插接槽，所述插接槽的内壁开设有与球形突起位置相适配的限位滑槽，所述限位滑槽内部贯通设有销接槽，所述销接槽内部弹性嵌设有限位抵杆，所述限位抵杆一端成弧形并突出限位滑槽的表面。

8.根据权利要求7所述的一种用于道路上的可移动龙门架，其特征在于：所述支撑柱的内壁弹性嵌设有与销接槽相适配的销接杆，所述销接杆部分插接于销接槽的内部并与限位抵杆一端抵合，所述插接部贴合驱动机构的一侧设有标识突起，所述插接槽开设有与标识突起相适配的标识槽。

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