CN115824677A - 一种城轨轮对跑合试验台 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通技术领域，尤其是涉及一种城轨轮对跑合试验台。所述的液压支撑杆两两为一组对称分布在贯穿式条形钢轨的两侧，且同侧的两组液压支撑杆顶端连接有轴箱支撑工装；液压支撑杆外侧上端架设有支撑桁架，支撑桁架的顶板对称设置有一对贯穿式的运行载荷加载泵，所述的轮对驱动总成沿贯穿式条形钢轨被推送到液压支撑杆上端，通过四组液压支撑杆的同步升降使轴箱支撑工装与轮对驱动总成两端套接的轴箱体保持卡接固定。它以轨道代替天车，便于人工推运轮对驱动，减少传统跑合试验台需要天车吊运轮对驱动的过程，从而减少轮对驱动吊运时间和吊运安全风险；另增加运营荷载模拟真实状态，测试精度更高。

Description

一种城轨轮对跑合试验台

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其是涉及一种城轨轮对跑合试验台。

背景技术

随着城市轨道交通行业的多年扩展，地铁作为城市交通网络的重要组成部分，已成为城市居民出行不可或缺的一部分，而城轨轮对驱动作为地铁车辆的关键部件，它的使用可靠性直接关系到地铁车辆的安全性和舒适性。

轮对驱动作为地铁车辆的关键部件，在地铁运营一个周期(5年)后，需对其进行专业检修，对于检修的轮对驱动需进行跑合试验。即通过外部动力机构对轮对齿轮箱的动力输入轴施加一定的驱动力，在二级齿轮传动作用下驱动轮对进行高速圆周运动，圆周运动产生的驱动力通过轮对轴箱内部的双列圆柱滚子轴承传递给地铁走形部钢构件。

通过专利检索，现有轮对驱动跑合试验装置主要有几种类型：

1.申请号CN201911362091.2，采用皮带轮传动的方式对齿轮箱动力输入轴施加一定的驱动力，该方式可能出现在高速运动情况下，皮带轮旋转过程中皮带与动力轮之间存在相对滑动现象，该现象会造成轮对跑合过程中驱动力传输失真，因此皮带轮传动无法有效模拟城轨轮对在真实服役状态下的实际运行速度。

2.申请号CN201610005258.X,采用自定心定位夹紧装置，轮对驱动进行跑合试验前需要采取多名作业人员配合作业，并借助天车吊运轮对驱动，且轮对驱动两侧的轴箱体在轮对跑合试验过程中均未附加城轨车辆运营载荷，仅进行轮对驱动空载跑合试验，无法模拟城轨车辆真实运营过程中轮对驱动跑合工况。

3.申请号CN201520785944.4,采用特制加载机构将待测轮对压紧在跑合机构上进行跑合试验，未设置齿轮箱支撑构件，存在轮对驱动在轮对跑合试验过程中跑合高转速条件下重心失衡，从而造成轮对驱动整体结构剧烈振动，影响轮对驱动跑合试验评定过程中齿轮箱振动等级的评价。

因此提出一种可升降式城轨轮对驱动跑合试验装置在本技术领域内具有重大的意义。

发明内容

为解决现有技术的缺陷和不足问题；本发明的目的在于提供一种结构简单，设计合理、使用方便的城轨轮对跑合试验台，它以轨道代替天车，便于人工推运轮对驱动，减少传统跑合试验台需要天车吊运轮对驱动的过程，从而减少轮对驱动吊运时间和吊运安全风险；另增加运营荷载模拟真实状态，测试精度更高。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含贯穿式条形钢轨、液压支撑杆、轮对驱动总成、轴箱支撑工装、支撑桁架、运行载荷加载泵、悬挂连接杆、跑合驱动箱，所述的贯穿式条形钢轨从跑合试验车间贯穿而过，所述的液压支撑杆两两为一组对称分布在贯穿式条形钢轨的两侧组成四点式矩阵结构，且同侧的两组液压支撑杆顶端连接有轴箱支撑工装；四点矩阵式分布的液压支撑杆外侧上端架设有支撑桁架，支撑桁架的顶板对称设置有一对贯穿式的运行载荷加载泵，运行载荷加载泵与轴箱支撑工装保持对应；所述的轮对驱动总成沿贯穿式条形钢轨被推送到四点矩阵式分布的液压支撑杆上端，通过四组液压支撑杆的同步升降使轴箱支撑工装与轮对驱动总成两端套接的轴箱体保持卡接固定，进一步调节液压支撑杆的高度使支撑桁架顶板下端的悬挂连接杆与轮对驱动总成中间的齿轮箱连接，使跑合驱动箱与齿轮箱侧面拓展的万向联轴节连接，运行载荷加载泵伸缩杆顶撑在轴箱体上端的圆形嵌座内进行模拟施压。

作为优选，所述的所述的轴箱体为一体式结构，轴箱体的前端两侧设置有耳边，轴箱体的后端底部设置有折叠腿，轴箱体的顶端设置有圆形嵌座；轴箱体的中间设置有转轴插槽，所述的轮对驱动总成中间的旋转轴插接在转轴插槽内，转轴插槽外侧通过轴端盖进行密封。

作为优选，所述的轴箱支撑工装包含支撑基板、轴箱体尼龙抱死架、倒U形定位固定座、直定位固定座；支撑基板上表面前端设置有轴箱体尼龙抱死架；所述的倒U形定位固定座、直定位固定座通过螺栓分别固定在轴箱体尼龙抱死架及支撑基板后端。

作为优选，所述的轴箱体的前端卡接在轴箱体尼龙抱死架中间预留槽内，且两耳边通过倒U形定位固定座固定在轴箱体尼龙抱死架顶端两侧；所述的折叠腿通过直定位固定座的配合固定在支撑基板上。

作为优选，所述的支撑桁架由支撑平台和两侧的H形立柱组成；支撑平台的上表面设置有设置有一对运行载荷加载泵，且支撑平台的下表面连接有悬挂连接杆、跑合驱动箱，所述的跑合驱动箱的内部固定有驱动电机。

作为优选，所述的贯穿式条形钢轨的轨道间距与轮对驱动总成轮对间距保持一致，应用于超宽的轮对驱动总成检测时贯穿式条形钢轨的轨道间距对应调整。

作为优选，所述的运行载荷加载泵与轴箱体上端的圆形嵌座进行卡插接，对待测轮对的轴箱体施加运营载荷，模拟城轨轮对真实运营过程中跑合状况。

采用上述结构后，本发明有益效果为：

1、本发明考虑轮对驱动转运便利，取消传统跑合试验台采用天车吊运轮对驱动的方式，利用轨道代替天车，从而减少轮对驱动吊运时间和吊运安全风险，进而有利于轮对驱动跑合试验节拍化设计；

2、本发明提出的载荷施加机构，可对位于所述待测轮对的轴箱体施加运营载荷，模拟城轨车辆真实运营过程中轮对驱动跑合工况；

3、本发明提出的轴箱支撑装置，将轴箱体有效固定，从而保证轴箱体在轮对跑合试验时不受机械振动磨损，可兼顾多项目不同轮对驱动轴箱结构使用的通用性，同时亦能快速进行轮对驱动单元的安装、拆卸和点位校准。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的图1的正面视图；

图3为本发明的轮对总成固定示意图；

图4为本发明的图3的左视图；

图5为本发明的轴箱体10结构示意图；

附图标记说明：贯穿式条形钢轨1、液压支撑杆2、轮对驱动总成3、轴箱支撑工装4、支撑桁架5、运行载荷加载泵6、悬挂连接杆7、跑合驱动箱8、齿轮箱9、轴箱体10、圆形嵌座11、支撑基板40、轴箱体尼龙抱死架41、倒U形定位固定座42、直定位固定座43、耳边101、折叠腿102、转轴插槽103、轴端盖104。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本发明，在附图中仅仅示出了与根据本发明的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本发明关系不大的其他细节。

参看如图1-图5所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含贯穿式条形钢轨1、液压支撑杆2、轮对驱动总成3、轴箱支撑工装4、支撑桁架5、运行载荷加载泵6、悬挂连接杆7、跑合驱动箱8，所述的贯穿式条形钢轨1从跑合试验车间贯穿而过，所述的液压支撑杆2两两为一组对称分布在贯穿式条形钢轨1的两侧组成四点式矩阵结构，且同侧的两组液压支撑杆2顶端连接有轴箱支撑工装4；四点矩阵式分布的液压支撑杆2外侧上端架设有支撑桁架5，支撑桁架5的顶板对称设置有一对贯穿式的运行载荷加载泵6，运行载荷加载泵6与轴箱支撑工装4保持对应；所述的轮对驱动总成3沿贯穿式条形钢轨1被推送到四点矩阵式分布的液压支撑杆2上端，通过四组液压支撑杆2的同步升降使轴箱支撑工装4与轮对驱动总成3两端套接的轴箱体10保持卡接固定，进一步调节液压支撑杆2的高度使支撑桁架5顶板下端的悬挂连接杆7与轮对驱动总成3中间的齿轮箱9连接，跑合驱动箱8与齿轮箱9侧面拓展的万向联轴节连接，运行载荷加载泵6伸缩杆顶撑在轴箱体10上端的圆形嵌座11内。

进一步，所述液压支撑杆2通过内置气动液压泵进行高度升降调节，该液压支撑杆2与轴箱支撑工装4相连，具备调节轮对驱动离地间隙的功能，可保证轮对驱动在进行跑合试验过程中具有足够的离地间隙，从而保证车轮踏面距条形钢轨1轨面具有足够的安全距离。

进一步，所述齿轮箱9前端的悬挂连接杆7，其一端通过高强度外六角螺栓与支撑桁架5的顶部支撑平台进行机械连接，一端通过高强度外六角螺栓与齿轮箱9安装座进行机械连接，保证齿轮箱在跑合过程中处于稳定状态，防止其上下振动产生安全风险。

进一步，所述跑合驱动装置8，其通过跑合驱动高度调节螺杆与支撑桁架5的顶部支撑平台进行机械连接，并通过万向联轴节与齿轮箱9进行机械连接，跑合驱动装置8通过其内部的电动机产生驱动力，并通过万向联轴节将该驱动力传递给齿轮箱9，齿轮箱9通过其内部的二级齿轮传动，将该驱动力传递给车轴导致车轴旋转，车轴旋转带动车轮及轴承旋转，从而模拟城轨车轮真实运营过程中轮对驱动跑合工况。

其中，所述的轴箱体10为一体式结构，轴箱体10的前端两侧设置有耳边101，轴箱体10的后端底部设置有折叠腿102，轴箱体10的中间设置有转轴插槽103，所述的轮对驱动总成3中间的旋转轴插接在转轴插槽103内，转轴插槽103外侧通过轴端盖104进行密封；轴箱体10的顶端设置有圆形嵌座11；所述的轴箱支撑工装4通过螺栓连接的方式与四点矩阵分布式液压支撑杆2顶端相连，整套轴箱支撑工装4采用一体化整合设计，包括支撑基板40、轴箱体尼龙抱死架41、倒U形定位固定座42、直定位固定座43，整套轴箱支撑装置内部各子部件(支撑基板40、轴箱体尼龙抱死架41、倒U形定位固定座42、直定位固定座43)在每次作业过程中无需单独拆装，可兼顾多项目不同轮对驱动轴箱结构使用的通用性，同时亦能快速进行轮对驱动总成3的安装、拆卸和点位校准。

进一步，所述的轴箱体10的前端卡接在轴箱体尼龙抱死架41中间预留槽内，且两耳边101通过倒U形定位固定座42固定在轴箱体尼龙抱死架41顶端两侧；所述的折叠腿102通过直定位固定座43的配合固定在支撑基板40上。

另外，所述的支撑桁架5由支撑平台和两侧的H形立柱组成；H形立柱平行的设置在地坑基座上，顶部支撑平台设置在一对H形立柱顶部，所述一对H形立柱、地坑基座和顶部支撑平台围成一个允许待跑合试验轮对通过的测试空间；支撑平台的上表面设置有设置有一对运行载荷加载泵6，且支撑平台的下表面连接有悬挂连接杆7、跑合驱动箱8，所述的跑合驱动箱8的内部固定有驱动电机；支撑桁架5位于四点矩阵分布式的液压支撑杆2两侧；所述运行载荷加载泵6，采用多层多道惰性气体保护焊的方式将其与支撑桁架5的顶部支撑平台进行连接，其对位于待测轮对的轴箱体10施加运营载荷，可模拟城轨车辆真实运营过程中轮对驱动跑合工况。

本发明取消传统跑合试验台采用天车吊运轮对驱动的方式，利用轨道代替天车，从而减少轮对驱动吊运时间和吊运安全风险，进而有利于轮对驱动跑合试验节拍化设计；且提出的载荷施加机构，可对位于所述待测轮对的轴箱体施加运营载荷，模拟城轨车辆真实运营过程中轮对驱动跑合工况；另外，轴箱支撑装置将轴箱体有效固定，从而保证轴箱体在轮对跑合试验时不受机械振动磨损，可兼顾多项目不同轮对驱动轴箱结构使用的通用性。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种城轨轮对跑合试验台，其特征在于：它包含贯穿式条形钢轨、液压支撑杆、轮对驱动总成、轴箱支撑工装、支撑桁架、运行载荷加载泵、悬挂连接杆、跑合驱动箱，所述的贯穿式条形钢轨从跑合试验车间贯穿而过，所述的液压支撑杆两两为一组对称分布在贯穿式条形钢轨的两侧组成四点式矩阵结构，且同侧的两组液压支撑杆顶端连接有轴箱支撑工装；四点矩阵式分布的液压支撑杆外侧上端架设有支撑桁架，支撑桁架的顶板对称设置有一对贯穿式的运行载荷加载泵，运行载荷加载泵与轴箱支撑工装保持对应；所述的轮对驱动总成沿贯穿式条形钢轨被推送到四点矩阵式分布的液压支撑杆上端，通过四组液压支撑杆的同步升降使轴箱支撑工装与轮对驱动总成两端套接的轴箱体保持卡接固定，进一步调节液压支撑杆的高度使支撑桁架顶板下端的悬挂连接杆与轮对驱动总成中间的齿轮箱连接，使跑合驱动箱与齿轮箱侧面拓展的万向联轴节连接，运行载荷加载泵伸缩杆顶撑在轴箱体上端的圆形嵌座内进行模拟施压。

2.根据权利要求1所述的一种城轨轮对跑合试验台，其特征在于：所述的轴箱体为一体式结构，轴箱体的前端两侧设置有耳边，轴箱体的后端底部设置有折叠腿，轴箱体的顶端设置有圆形嵌座；轴箱体的中间设置有转轴插槽，所述的轮对驱动总成中间的旋转轴插接在转轴插槽内，转轴插槽外侧通过轴端盖进行密封。

3.根据权利要求1所述的一种城轨轮对跑合试验台，其特征在于：所述的轴箱支撑工装包含支撑基板、轴箱体尼龙抱死架、倒U形定位固定座、直定位固定座；支撑基板上表面前端设置有轴箱体尼龙抱死架；所述的倒U形定位固定座、直定位固定座通过螺栓分别固定在轴箱体尼龙抱死架及支撑基板后端。

4.根据权利要求1所述的一种城轨轮对跑合试验台，其特征在于：所述的轴箱体的前端卡接在轴箱体尼龙抱死架中间预留槽内，且两耳边通过倒U形定位固定座固定在轴箱体尼龙抱死架顶端两侧；所述的折叠腿通过直定位固定座的配合固定在支撑基板上。

5.根据权利要求1所述的一种城轨轮对跑合试验台，其特征在于：所述的支撑桁架由支撑平台和两侧的H形立柱组成；支撑平台的上表面设置有设置有一对运行载荷加载泵，且支撑平台的下表面连接有悬挂连接杆、跑合驱动箱，所述的跑合驱动箱的内部固定有驱动电机。

6.根据权利要求1所述的一种城轨轮对跑合试验台，其特征在于：所述的贯穿式条形钢轨的轨道间距与轮对驱动总成轮对间距保持一致，应用于超宽的轮对驱动总成检测时贯穿式条形钢轨的轨道间距对应调整。

7.根据权利要求1所述的一种城轨轮对跑合试验台，其特征在于：所述的运行载荷加载泵与轴箱体上端的圆形嵌座进行卡插接，对待测轮对的轴箱体施加运营载荷，模拟城轨轮对真实运营过程中跑合状况。

8.根据权利要求1所述的一种城轨轮对跑合试验台，其特征在于：所述的跑合驱动装置通过其内部的电动机产生驱动力，并通过万向联轴节将驱动力传递给齿轮箱，齿轮箱通过内部的二级齿轮传动带动车轮及轴承旋转。

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