CN115817655A - 扰流翼组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种扰流翼组件以及车辆，属于车身结构件技术领域。该扰流翼组件包括第一扰流板和第二扰流板。第一扰流板具有镂空结构，由此在车辆行驶时，气流镂空结构流经第一扰流板使车辆产生对地面的附着力，抵消一部分气动升力，从而降低了车辆行驶时的阻力。第二扰流板连接到第一扰流板且位于镂空结构的下方，由此进入到镂空结构下侧的气流能够在第二扰流板的导流作用下远离车辆的后挡风玻璃而不会直接冲击到后挡风玻璃上，从而降低了气流流经扰流翼组件时产生的噪声。此外，本申请实施例提供的扰流翼组件具有上、下双层扰流板，由此增加了扰流翼组件结构的层次感，提升了车辆的整体美观度。

Description

扰流翼组件以及车辆

技术领域

本申请涉及车身结构件技术领域，特别涉及一种扰流翼组件以及车辆。

背景技术

扰流板(后扰流板)是指安装于车辆尾部上的类似倒装的飞机尾翼的部件。扰流板的主要作用是降低车辆在高速行驶时产生的空气阻力，由此既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。

扰流板通常只有一层，这样气流经过扰流板上的镂空时会直接冲击到车辆后挡风玻璃上，由此会产生较大的噪声。

发明内容

鉴于此，本申请提供了一种扰流翼组件，使气流流经该扰流翼组件时产生的噪声较小。具体而言，本申请实施例包括以下的技术方案：

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种扰流翼组件，所述扰流翼组件设置于车辆的尾部，所述扰流翼组件包括：

所述扰流翼组件包括第一扰流板和第二扰流板；

所述第一扰流板具有镂空结构；

所述第二扰流板连接到所述第一扰流板，且位于所述镂空结构的下方；

其中在所述车辆行驶过程中，气流通过所述镂空结构进入至所述第一扰流板的下侧，并在所述第二扰流板的导流作用下远离所述车辆的后挡风玻璃。

可选的，所述第二扰流板包括第一导流部和第一支撑部；

第一支撑部的一端与所述第一导流部连接，另一端与所述后挡风玻璃抵接；

所述第一导流部朝所述车辆的尾部延伸，且在延伸方向的延长线上所述第一导流部与所述后挡风玻璃之间的距离逐渐变大。

可选的，所述第一导流部和所述第一支撑部之间具有空腔；

所述扰流翼组件还包括支撑件，所述支撑件包括扰流板连接部和扰流板支撑部，所述扰流板连接部连接到所述第一扰流板，所述扰流板支撑部位于所述空腔内并分别连接到所述第一导流部和所述第一支撑部。

可选的，所述扰流板连接部与所述第一导流部位于同一个平面上。

可选的，所述扰流板支撑部包括第二扰流板连接部和抵接部；

所述第二扰流板连接部连接到所述第一导流部；

所述抵接部连接到所述第一支撑部和所述后挡风玻璃。

可选的，所述镂空结构从所述第一扰流板的上表面向下凹陷并贯穿所述上表面形成通孔。

可选的，所述扰流翼组件还包括第一装饰件；

所述第一装饰件连接到所述第一扰流板的内侧，位于所述镂空结构的所述通孔附近并通过所述通孔暴露于外。

可选的，所述第一扰流板的末端远离所述车辆的尾部的钣金件向上翘曲，所述末端为所述第一扰流板靠近所述车辆的尾部的一端；

所述扰流翼组件还包括第二装饰件，所述第二装饰件连接到所述第一扰流板末端的内侧。

可选的，所述第一扰流板通过吹塑工艺成型而成，所述第二扰流板通过注塑工艺成型而成；

所述第二扰流板通过粘结剂粘接到所述第一扰流板上。

根据本申请实施例的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面任一实施例中的所述扰流翼组件。

本申请实施例提供了一种扰流翼组件，该扰流翼组件包括第一扰流板和第二扰流板。第一扰流板具有镂空结构，由此在车辆行驶时，气流通过镂空结构流经第一扰流板使车辆产生对地面的附着力，抵消一部分气动升力，从而降低了车辆行驶时的阻力。第二扰流板连接到第一扰流板且位于镂空结构的下方，由此进入到镂空结构下侧的气流能够在第二扰流板的导流作用下远离车辆的后挡风玻璃而不会直接冲击到后挡风玻璃上，从而降低了气流流经扰流翼组件时产生的噪声。此外本申请实施例提供的扰流翼组件具有上、下双层扰流板，由此增加了扰流翼组件结构的层次感，提升了车辆的整体美观度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为气流流经相关技术中的扰流板的示意图；

图2为本申请实施例提供的扰流板组件的装配示意图；

图3为本申请实施例提供的扰流板组件靠近车辆尾部部分的局部结构示意图；

图4为气流流经本申请实施例提供的扰流板的示意图；

图5为本申请实施例提供的扰流板组件在镂空结构处的断面图；

图6为本申请实施例提供的扰流板组件的爆炸图；

图7为本申请实施例提供的扰流板组件中第一扰流板和第一装饰件的示意图。

图中的附图标记分别表示为：

1-第一扰流板；

11-镂空结构；

2-第二扰流板；

21-第一导流部；

22-第一支撑部；

3-后挡风玻璃；

4-后背门钣金；

5-支撑件；

51-扰流板连接部；

52-扰流板支撑部；

521-第二扰流板连接部；

522-抵接部；

5221-弯折部；

5222-连接台阶；

52211-第一连接部；

52212-第二连接部；

6-第一装饰件；

7-第二装饰件。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。

扰流板是指在车辆上的类似倒装的飞机尾翼的部件。有的车辆上装有前扰流板，俗称气坝。有的车辆上装有后扰流板，被称为“汽车尾翼”，其作用是使空气对车辆产生对地面的附着力，它能抵消一部分气动升力，控制车辆上浮，使车辆能紧贴着道路行驶，从而起到提高车辆行驶稳定性的作用。除此以外，后扰流板对于节省燃油也有一定帮助。

相关技术中的扰流板通常只有一层扰流板，扰流板一般位于后挡风玻璃上侧。图1为相关技术的扰流板在扰流板上的镂空处的截面示意图。参照图1，在车辆行驶过程中，气流通过扰流板上的镂空进入到扰流板内侧，并会直接冲击到车辆的后挡风玻璃上，由此会产生较大的噪声。

为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种扰流翼组件，该扰流翼组件设置于车辆的尾部，参见图2-图4，其包括第一扰流板1和第二扰流板2。第一扰流板1具有镂空结构11。第二扰流板2连接到第一扰流板1位于镂空结构11的下方。

图4是图2中的扰流板组件在镂空结构处的断面示意图。参照图2和图4，在车辆行驶过程中，气流通过镂空结构11进入至第一扰流板1的下侧，并在第二扰流板2的导流作用下远离车辆的后挡风玻璃3，而不会直接冲击到后挡风玻璃上，由此可以有效降低车辆行驶过程中气流流经扰流板时产生的噪声。

上述“第一扰流板的下侧”是指第一扰流板靠近后挡风玻璃的一侧。一般第一扰流板安装在车身上时暴于外侧的一侧被称为第一扰流板的外侧，而第一扰流板的下侧是指与该外侧相对的一侧(即内侧)。

应当理解的是，在本申请实施例提供的扰流板组件安装到车身的情况下，第二扰流板位于第一扰流板和后挡风玻璃之间，且第二扰流板比第一扰流板在竖直方向上更靠近挡风玻璃。

此外，参照图3，本申请实施例提供的扰流翼组件具有上、下双层扰流板，由此增加了扰流翼组件结构的层次感，提升了车辆的整体美观度。

在一些实施例中，参见图4，第二扰流板2可以包括第一导流部21和第一支撑部22，第一导流部21用于对进入到第一扰流板1下侧的气流进行导流以使气流远离后挡风玻璃3；第一支撑部22用于支撑整个第二扰流板2，防止第二扰流板2因自身强度不高而被气流压溃。

第一支撑部22的一端与第一导流部21连接，另一端与后挡风玻璃3抵接。第一导流部21朝车辆的尾部延伸，且在延伸方向的延长线上第一导流部21与后挡风玻璃3之间的距离逐渐变大。由此气流进入至第一扰流板下侧后，在第一导流部21与第一扰流板1之间形成的通道流动时，能在第一导流部21的导向作用下远离后挡风玻璃3，由此避免气流直接冲击到后挡风玻璃上，从而降低了气流流经扰流翼组件时产生的噪声。

上述“抵接”可以为第一支撑部22的另一端与后挡风玻璃3接触且相抵而未非固定连接到后挡风玻璃3的情形，也可以为第一支撑部22的另一端固定连接到后挡风玻璃的情形。

在一些实施例中，扰流翼组件位于后挡风玻璃上侧。

在一些实施例中，参见图4，第一导流部21和第一支撑部22之间可以具有空腔。

扰流翼组件还可以包括支撑件5，支撑件5可以包括扰流板连接部51和扰流板支撑部52。扰流板连接部51连接到第一扰流板1，扰流板支撑部52位于空腔内并分别连接到第一导流部21和第一支撑部22，由此扰流板支撑部52对整个第二导流板起支撑作用，提高第二支撑板的强度。

在一些实施例中，参见图4，第一扰流板1的前端可以连接到后背门钣金4。扰流板连接部51一端连接到第一扰流板1的前端，另一端连接到第一导流部21。例如，第一扰流板1的前端的轮廓边缘上预埋多个安装点，由此通过配合至多个安装点内的螺栓将第一扰流板1固定到后背门钣金4上。

上述第一扰流板的前端是指第一扰流板远离后挡风玻璃的一端。

在一些实施例中，扰流板连接部51与第一导流部21可以大致位于同一个平面上，由此扰流板连接部51与第一导流部21构成一个相对平坦的表面，从而能更好地对气流进行导向。

第一导流部21朝向气流一侧的表面上可能存在凸起结构，该凸起结构可能是第一导流部21上必须设置的部件，加工缺陷或者第一导流部自身的结构。在这种情况下，气流经过第一导流部时会被反射多次，那么则可能被反射到后挡风玻璃上。对此，在第一导流部21的凸起处可以设置弧形导流部(图中未示出)，在弧形导流部的导流作用下，使气流能够相对平缓地流过凸起而不会被来回反射，从而降低因存在凸起而导致气流被反射到后挡风玻璃上的可能性。弧形导流部可以是第一导流部21的一部分，还可以是第一导流部以外的单独部件。

弧形导流部是朝向气流一侧的表面是弧形的导流部。

在一些实施例中，参见图4，扰流板支撑部52可以包括第二扰流板连接部521和抵接部522。第二扰流板连接部521连接到第一导流部21，抵接部522连接到第一支撑部22和后挡风玻璃3。抵接部522可以从第二扰流板连接部521向下延伸并在第一支撑部22远离第一导流部21处朝向镂空结构11弯折。

在一些实施例中，参见图5，抵接部522可以包括弯折部5221和连接台阶5222。连接台阶5222一端连接到第二扰流板连接部521，另一端连接到弯折部5221，由此通过设置连接台阶可以提高支撑件的刚度，尤其是垂向刚度。弯折部5221连接到第一支撑部22和后挡风玻璃3，由此可以提高固定的稳定性。

参见图5，弯折部5221可以包括第一连接部52211和第二连接部52212。第一连接部52211连接到第一支撑部22，第二连接部52212连接到后挡风玻璃3。进一步地，第二连接部52212可以沿着后挡风玻璃3延伸方向的延长线延伸，由此可以增加二者之间的接触面积。

在一些实施例中，参见图4，第一导流部21与第二扰流板连接部521具有相同的延伸方向，即二者沿着同一方向延伸，并且第一导流部21贴合并固定到第一导流部21远离气流一侧的表面上，由此第一导流部21与第二扰流板连接部521之间具有较大的接触面积，从而第二扰流板连接部521能更好地对第一导流部21进行支撑。

在一些实施例中，参见图6和图7，镂空结构11可以从第一扰流板1的上表面向下凹陷并贯穿该上表面形成通孔，由此气流可以通过通孔进入到第一扰流板下侧。

上述第一扰流板的上表面是指第一扰流板安装在车身上时暴露于外的外表面。

在一些实施例中，参见图6，第一扰流板1可以呈长板状即第一扰流板的长度要远远大于其宽度。进一步地，第一扰流板整体可以不是平坦板状，而是具有微拱形结构，该拱形结构的中间部分向远离车身的方向弯曲地突出，由此便于气流流经扰流板，还能提升扰流板外观的美观度。

在一些实施例中，第一扰流板1整体可以通过吹塑工艺制造而成。第二扰流板2整体可以通过注塑工艺制造而成。由此第二扰流板2可以通过粘结剂(如胶水)粘接到第一扰流板1上。

参见图6和图7，第一扰流板1可以具有两个镂空结构11。两个镂空结构11可以在第一扰流板的长度方向上对称分布，由此能在降低车辆行驶过程中的阻力的同时提高扰流板的美观度。当然镂空结构的数量还可以为3个，4个，5个等等，不限于两个，同时在设置镂空结构的数量时还应该考虑结构强度，过多的镂空结构可能会明显削弱扰流板的整体强度。

在一些实施例中，参见图6，第二扰流板2整体可以呈类似于第一扰流板1的长板状，并且第二扰流板2也可以具有远离车身方向突出弯曲的拱形结构。由此第二扰流板2的整体轮廓与第一扰流板1的整体轮廓的相似度较高，基于此能够便于将第二扰流板2连接到第一扰流板1上，并且二者轮廓一致性较高，因此整体外观看起来较为和谐美观。

在一些实施例中，在第一扰流板具有两个镂空结构的情况下，为了保证从这两个镂空结构进入第一扰流板内侧的两股气流均不会直接冲击到后挡风玻璃上，第二扰流板2具有分别与上述两个镂空结构对应的两组第一导流部21和第一支撑部22，每组第一导流部21和第一支撑部22用于对通过两个镂空结构其中一个镂空结构的气流进行导向以避免气流直接冲击到后挡风玻璃上。

由于第二扰流板2包括两组第一导流部21和第一支撑部22，因此第二扰流板2具有两个用于容纳支撑件5的空腔。相应地，支撑件5具有两个支撑分体，每个支撑分体均具有扰流板连接部51和扰流板支撑部52，由此通过两个支撑分体实现对两组第一导流部21和第一支撑部22的支撑。

在一些实施例中，如图6所示，扰流翼组件还可以包括第一装饰件6。该第一装饰件6连接到第一扰流板1的内侧，位于镂空结构11的通孔附近并通过通孔暴露于外。也就是说，在扰流翼组件安装至车身的情况下，当外人经过车辆时能够看到该第一装饰件6。为了提升美观度，第一装饰件6可以具有与车身不同颜色的外观。例如，第一装饰件6可以具有较为高级且亮眼的颜色，比如亮黄色和天蓝色。

应当理解的是，第一装饰件6的数量与镂空结构11的数量相对应。例如，参照图6，在此实施例中，第一扰流板1具有两个镂空结构11，相应地，第一扰流板1具有两个第一装饰件6。

在一些实施例中，第一装饰件6可以具有连接耳，由此通过将连接耳连接到第一扰流板的内侧可以将第一装饰件6固定到第一扰流板上。进一步地，第一装饰件6的外边缘上可以具有多个连接耳，由此能够提高连接的牢固性。

在一些实施例中，第一扰流板1的末端远离车辆的尾部的钣金件向上翘曲，其中第一扰流板1的末端为第一扰流板1靠近车辆的尾部的一端，由此在第一扰流板1安装到车身的情况下，第一扰流板1的末端并非与其他部件完全贴合，两者在高度方向上具有一定的空间。在此基础上，扰流翼组件还包括第二装饰件7，该第二装饰件7连接到第一扰流板1末端的内侧。由于第一扰流板1的末端与其他部件之间具有一定的空间，因此连接到第一扰流板1末端的第二装饰件7能够暴露于外。在扰流翼组件安装至车身的情况下，当外人经过车辆时能够看到该第二装饰件7。为了提升美观度，第二装饰件7可以具有与车身不同颜色的外观。

在一些实施例中，参见图6，第二装饰件7整体可以呈类似于第一扰流板1的长板状，并且第二装饰件7也可以具有远离车身方向突出弯曲的拱形结构，由此能便于将第二装饰件7连接到第一扰流板1的末端，并且二者轮廓一致性较高，因此整体外观看起来较为和谐美观。

在一些实施例中，参见图6，对于上述第一扰流板1、第二扰流板2和第二装饰件7，它们的外轮廓边缘可以均呈圆弧状，由此可以提高部件的美观度。

在一些实施例中，支撑件5、第一装饰件6和第二装饰件7均可以通过注塑成型工艺制造而成。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例中的扰流板组件，例如上述任一实施例中的扰流板组件位于车辆的后挡风玻璃和后背门钣金之间。基于此，在车辆行驶时，气流通过镂空结构流经第一扰流板使车辆产生对地面的附着力，抵消一部分气动升力，从而降低了车辆行驶时的阻力。第二扰流板连接到第一扰流板且位于镂空结构的下方，由此进入到镂空结构下侧的气流能够在第二扰流板的导流作用下远离车辆的后挡风玻璃而不会直接冲击到后挡风玻璃上，从而降低了气流流经扰流翼组件时产生的噪声。此外本申请实施例提供的扰流翼组件具有上、下双层扰流板，由此增加了扰流翼组件结构的层次感，提升了车辆的整体美观度。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种扰流翼组件，所述扰流翼组件设置于车辆的尾部，其特征在于，所述扰流翼组件包括第一扰流板(1)和第二扰流板(2)；

所述第一扰流板(1)具有镂空结构(11)；

所述第二扰流板(2)连接到所述第一扰流板(1)，且位于所述镂空结构(11)的下方；

其中在所述车辆行驶过程中，气流通过所述镂空结构(11)进入至所述第一扰流板(1)的下侧，并在所述第二扰流板(2)的导流作用下远离所述车辆的后挡风玻璃(3)。

2.根据权利要求1所述的扰流翼组件，其特征在于，所述第二扰流板(2)包括第一导流部(21)和第一支撑部(22)；

第一支撑部(22)的一端与所述第一导流部(21)连接，另一端与所述后挡风玻璃(3)抵接；

所述第一导流部(21)朝所述车辆的尾部延伸，且在延伸方向的延长线上所述第一导流部(21)与所述后挡风玻璃(3)之间的距离逐渐变大。

3.根据权利要求2所述的扰流翼组件，其特征在于，

所述第一导流部(21)和所述第一支撑部(22)之间具有空腔；

所述扰流翼组件还包括支撑件(5)，所述支撑件(5)包括扰流板连接部(51)和扰流板支撑部(52)，所述扰流板连接部(51)连接到所述第一扰流板(1)，所述扰流板支撑部(52)位于所述空腔内并分别连接到所述第一导流部(21)和所述第一支撑部(22)。

4.根据权利要求3所述的扰流翼组件，其特征在于，所述扰流板连接部(51)与所述第一导流部(21)位于同一个平面上。

5.根据权利要求3所述的扰流翼组件，其特征在于，

所述扰流板支撑部(52)包括第二扰流板连接部(521)和抵接部(522)；

所述第二扰流板连接部(521)连接到所述第一导流部(21)；

所述抵接部(522)连接到所述第一支撑部(22)和所述后挡风玻璃(3)。

6.根据权利要求1所述的扰流翼组件，其特征在于，

所述镂空结构(11)从所述第一扰流板(1)的上表面向下凹陷并贯穿所述上表面形成通孔。

7.根据权利要求6所述的扰流翼组件，其特征在于，

所述扰流翼组件还包括第一装饰件(6)；

所述第一装饰件(6)连接到所述第一扰流板(1)的内侧，位于所述镂空结构(11)的所述通孔附近并通过所述通孔暴露于外。

8.根据权利要求1所述的扰流翼组件，其特征在于，

所述第一扰流板(1)的末端远离所述车辆的尾部的钣金件向上翘曲，所述末端为所述第一扰流板(1)靠近所述车辆的尾部的一端；

所述扰流翼组件还包括第二装饰件(7)，所述第二装饰件(7)连接到所述第一扰流板(1)末端的内侧。

9.根据权利要求1所述的扰流翼组件，其特征在于，

所述第一扰流板(1)通过吹塑工艺成型而成，所述第二扰流板(2)通过注塑工艺成型而成；

所述第二扰流板(2)通过粘结剂粘接到所述第一扰流板(1)上。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的扰流翼组件。

Images