CN115816071A - 一种燃气轮机支撑结构的装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃气轮机支撑结构的装配方法，在球轴承内的滚珠表面及球轴承外圈表面涂RIPP7060低温润滑脂；在装配完成后，对锥形齿轮、所有的定距环、后轴承封油篦齿环、后轴承封严篦齿环以及所有的调节环进行加热处理；敲击后轴承封油篦齿环、后轴承封严篦齿环以及每个调节环的端面，以使得球轴承的端面跳动不大于0.02mm；在轴端螺母的端面和螺纹表面上涂抹7455螺旋丝扣润滑脂后再进行装配；在所有的自锁螺母的螺纹表面上涂抹高低温二硫化钼润滑脂后再进行装配；对轴端螺母进行拧紧时，先预拧紧，再最终拧紧。本发明能够稳定的实现装配到燃气发生器上使其燃气发生器运转起来，保证结构间的可靠性、经济性以及抗冲击能力。

Description

一种燃气轮机支撑结构的装配方法

技术领域

本发明属于燃气轮机技术领域，具体涉及一种燃气轮机支撑结构的装配方法。

背景技术

燃气轮机是以一种连续流动的气体作为工质，把工质热能转化为机械功的旋转动力机械，与传统内燃机相比，在同功率下具有结构简单，体积小，重量轻等一系列优点，广泛应用于能源、电力、舰船和军事等领域。

对于燃气轮机的支撑一般采用两截面或三截面的支撑方式，两截面支撑一般适用于轴向尺寸较小的径流式燃气轮机，两截面指冷端支撑截面和热端支撑截面，三截面支撑一般用于轴向尺寸较大的轴流式燃气轮机，三截面支撑除了冷端支撑截面和热端支撑截面外再增加一个中间辅助支撑截面，冷端支撑和热端支撑共同承担燃气轮机本体的重量以及工作中的附加载荷，冷端支撑一般限制燃气轮机轴向和横向位移，所以冷端端面也叫做“死点”位置。热端支撑除了起到了支撑作用外还需允许燃气轮机在轴向和径向的自由膨胀。

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。然而燃气轮机不仅需要进行本体设计，还需要进行支持装置的设计。在燃气轮机支撑系统的设计中，需要考虑多方面的因素，如可靠性、经济性以及抗冲击能力，为保证燃机所承受的应力水平和振动水平在允许的范围内，支撑系统必须保证燃机的正常运行，如果燃气支撑系统的强度、刚度不够或者配置不合理，不仅燃机的正常工作得不到保证，而且还会破坏燃机承力系统的稳定性，对燃气轮机工作的安全性构成威胁。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃气轮机支撑结构的装配方法，用以解决现有技术中存在的上述问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种燃气轮机支撑结构的装配方法，先在球轴承内的滚珠表面及球轴承外圈表面涂RIPP7060低温润滑脂，然后对球轴承进行装配；

在球轴承、锥形齿轮、所有的定距环、后轴承封油篦齿环、后轴承封严篦齿环以及所有的调节环装配完成后，对锥形齿轮、所有的定距环、后轴承封油篦齿环、后轴承封严篦齿环以及所有的调节环进行加热处理，对球轴承的内环进行加热处理，加热处理时的温度为200℃-400℃；

在后轴承封油篦齿环、后轴承封严篦齿环以及所有的调节环装配完成后，敲击后轴承封油篦齿环、后轴承封严篦齿环以及每个调节环的端面，以使得球轴承的端面跳动不大于0.02mm；

在轴端螺母的端面和螺纹表面上涂抹7455螺旋丝扣润滑脂后再进行装配；在所有的自锁螺母的螺纹表面上涂抹高低温二硫化钼润滑脂后再进行装配；

对轴端螺母进行拧紧时，先预拧紧，再最终拧紧，预拧紧时的力矩为3240 N·m-3440N·m ，最终拧紧时的力矩为2950 N·m -3245N·m；

连接后轴承封严环与后轴承封油环用的螺栓在拧紧时的力矩为7.04 N·m-8.64N·m；

在本燃气轮机支撑结构与燃气发生器配合装配时，锁紧轴端螺母与锥形齿轮之间的止动垫片，并对中支点前轴承组件、档板组件、锁紧中支点机匣组件和高压压气机前机匣组件的螺栓、锁紧中支点机匣组件和低压压气机内机匣组件的螺栓、锁紧低压压气机外机匣后段组件和对应法兰边的螺栓、锁紧高压压气机外机匣组件与对应法兰边的螺栓、自锁螺母、与锁紧后轴承压板和后轴承调节环用螺栓相配合的止动垫片、与锁紧封严圈和对应法兰边用螺栓相配合的止动垫片、与锁紧低压压气机内机匣组件和中支点机匣组件用螺栓相配合的止动垫片、锁紧壁板组件与对应法兰边的螺栓、锁紧中支点前轴承组件和中支点机匣组件的螺栓以及篦齿封严机匣进行最终定位。

作为本发明中一种优选的技术方案，根据中支点机匣组件的合格证要求选择中支点机匣组件，根据后轴承座的合格证要求选择后轴承座，以在中支点机匣组件和后轴承座装配完成后确保两者之间的间隙大小。

作为本发明中一种优选的技术方案，在温度30℃-40℃和进口绝对压力1.8 kgf/m2-1.9kgf/m2的条件下，通过本燃气轮机支撑结构的喷嘴向后轴承座内供滑油，观察滑油是否能够从喷嘴流出，并观察滑油的流动方向，以保证滑油能够喷到后轴承座内；当滑油从滑油供油管组件中导入，朝向球轴承方向喷出10股油流，并喷入后轴承座内外环间的滚珠保持架内时，则确定滑油能够喷到后轴承座内；若滑油不能从喷嘴流出、滑油流动的方向不对或滑油无法喷到后轴承座内，则对喷嘴的安装位置和/或角度进行调整。

作为本发明中一种优选的技术方案，在检查本燃气轮机支撑结构的喷嘴喷出的滑油是否能够喷到后轴承座内时，不装配中支点前轴承组件、锥形齿轮、轴端螺母、所有的定距环、后轴承封油篦齿环、轴端螺母与锥形齿轮之间的止动垫片、后轴承封严篦齿环以及所有的调节环，同时堵上分配器组件上的通孔。

作为本发明中一种优选的技术方案，通过滑油供油管组件的滑油供油导管向本燃气轮机支撑结构的滑油系统中供油，来完成流量试验，在进口绝对压力1.8 kgf/m2和温度30℃-40℃的条件下，确保滑油流量为55.6 L/min-61.4L/min。

作为本发明中一种优选的技术方案，在腔压为（1.5±0.1） kgf/cm²条件下，在10min时限内，采用压力计测压法检查滑油供油管组件、导管组件和分配器组件的密封性，确保密封无泄漏。

作为本发明中一种优选的技术方案，在腔压为1.4 kgf/cm²-1.6 kgf/cm²条件下，在10min时限内，将滑油从滑油供油管组件的注入，从与中支点机匣组件相连接的导管组件排出，以进行滑油腔的冲洗。

作为本发明中一种优选的技术方案，在滑油腔的冲洗结束前，从与中支点机匣组件相连接的导管组件中排出的滑油中取样，检测滑油的清洁度，确保滑油的清洁度不低于国标GJB420B规定的10级标准。

作为本发明中一种优选的技术方案，在对滑油腔进行冲洗时，将本燃气轮机支撑结构轴向水平放置。

有益效果：本发明能够稳定的实现装配到燃气发生器上使其燃气发生器运转起来，在球轴承内的滚珠表面及球轴承外圈表面涂RIPP7060低温润滑脂，这样在装配球轴承时，就可以减小球轴承与配合装配的零部件之间的磨损，进而保证球轴承及相关部件的使用寿命，也保证设备在长时间运行过程中的稳定性；在球轴承、锥形齿轮、所有的定距环、后轴承封油篦齿环、后轴承封严篦齿环以及所有的调节环装配完成后，对锥形齿轮、所有的定距环、后轴承封油篦齿环、后轴承封严篦齿环以及所有的调节环进行加热处理，对球轴承的内环进行加热处理，加热处理时的温度为200℃-400℃，在合理的温度范围内对上述结构部件继续加热，可以使得上述结构部件通过热胀原理扩大内径，使得加热后更加方便装配；通过敲击的方式来调整跳动值，以使得球轴承的端面跳动不大于0.02mm，进而加强球轴承在使用时的稳定性；在轴端螺母的端面和螺纹表面上涂抹7455螺旋丝扣润滑脂后再进行装配，7455螺旋丝扣润滑脂具有优良的抗擦伤和抗卡咬性能，可以满足高负荷的工作环境，进而保证轴端螺母的使用寿命；在所有的自锁螺母的螺纹表面上涂抹高低温二硫化钼润滑脂后再进行装配，高低温二硫化钼润滑脂可以提供长效的防磨耗和腐蚀保护，进而保证自锁螺母的使用寿命；对轴端螺母进行拧紧时，先预拧紧，再最终拧紧，可以防止一次打紧产生力矩不够和零部件的贴合不严，并防止产生内应力，进而根据设定的力矩将轴端螺母拧紧，并防止拧过或者拧的不到位，而且也可以防止后轴承封严环与后轴承封油环在用螺栓锁紧时拧过或者拧的不到位，具有结构简单、安装方便的特点，同时保证结构间的可靠性、经济性以及抗冲击能力，减少燃机喘振现象产生。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中第一个局部结构示意图；

图3为本发明中第二个局部结构示意图；

图4为本发明中第三个局部结构示意图；

图5为图1中E-E向的局部结构示意图。

图中：1-中支点前轴承组件；2-滑油供油管组件；3-导管组件；4-高压压气机外机匣组件；5-高压压气机前机匣组件；6-低压压气机内机匣组件；7-低压压气机外机匣后段组件；8-档板组件；9-中支点机匣组件；14-螺栓；18-后轴承座；20-后轴承压板；21-后轴承调节环；22-锥形齿轮；23-定距环；37-后轴承封油篦齿环；38-止动垫片；40-法兰边；41-封严圈；42-后轴承封严环；44-后轴承封严篦齿环；46-后轴承封油环；47-篦齿封严机匣；48-轴端螺母；49-调节环；78-自锁螺母；105-球轴承。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本发明作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。

实施例：

如图1-图5所示，本实施例提供了一种燃气轮机支撑结构的装配方法，先在球轴承105内的滚珠表面及球轴承105外圈表面涂RIPP7060低温润滑脂，然后对球轴承105进行装配，这样在装配球轴承105时，就可以减小球轴承105与配合装配的零部件之间的磨损，进而保证球轴承105及相关部件的使用寿命，也保证设备在长时间运行过程中的稳定性。

在球轴承105、锥形齿轮22、所有的定距环23、后轴承封油篦齿环37、后轴承封严篦齿环44以及所有的调节环49装配完成后，对锥形齿轮22、所有的定距环23、后轴承封油篦齿环37、后轴承封严篦齿环44以及所有的调节环49进行加热处理，对球轴承105的内环进行加热处理，加热处理时的温度为200℃-400℃，在合理的温度范围内对上述结构部件继续加热，可以使得上述结构部件通过热胀原理扩大内径，使得加热后更加方便装配；需要说明的是，安装和标记球轴承105时，需要按照轴承厂家的说明，球轴承105需要成套使用，不允许拆换。

在后轴承封油篦齿环37、后轴承封严篦齿环44以及所有的调节环49装配完成后，敲击后轴承封油篦齿环37、后轴承封严篦齿环44以及每个调节环49的端面，通过敲击的方式来调整跳动值，以使得球轴承105的端面跳动不大于0.02mm，进而加强球轴承105在使用时的稳定性。

在轴端螺母48的端面和螺纹表面上涂抹7455螺旋丝扣润滑脂后再进行装配，7455螺旋丝扣润滑脂具有优良的抗擦伤和抗卡咬性能，可以满足高负荷的工作环境，进而保证轴端螺母48的使用寿命；在所有的自锁螺母78的螺纹表面上涂抹高低温二硫化钼润滑脂后再进行装配，高低温二硫化钼润滑脂可以提供长效的防磨耗和腐蚀保护，进而保证自锁螺母78的使用寿命。

对轴端螺母48进行拧紧时，先预拧紧，再最终拧紧，预拧紧时的力矩为3240 N·m-3440N·m ，最终拧紧时的力矩为2950 N·m -3245N·m，两次拧紧，可以防止一次打紧产生力矩不够和零部件的贴合不严，并防止产生内应力，进而根据设定的力矩将轴端螺母48拧紧，并防止拧过或者拧的不到位。

连接后轴承封严环42与后轴承封油环46用的螺栓14在拧紧时的力矩为7.04 N·m-8.64N·m，防止拧过或者拧的不到位。

由于在实际中，本实施例中的燃气轮机支撑结构需要一起装配到燃气发生器上使其燃气发生器运转起来，因此，在本燃气轮机支撑结构与燃气发生器配合装配时，锁紧轴端螺母48与锥形齿轮22之间的止动垫片38，进一步加强轴端螺母48与锥形齿轮22的稳定性，并对中支点前轴承组件1、档板组件8、锁紧中支点机匣组件9和高压压气机前机匣组件5的螺栓14、锁紧中支点机匣组件9和低压压气机内机匣组件6的螺栓14、锁紧低压压气机外机匣后段组件7和对应法兰边40的螺栓14、锁紧高压压气机外机匣组件4与对应法兰边40的螺栓14、自锁螺母78、与锁紧后轴承压板20和后轴承调节环21用螺栓14相配合的止动垫片38、与锁紧封严圈41和对应法兰边40用螺栓14相配合的止动垫片38、与锁紧低压压气机内机匣组件6和中支点机匣组件9用螺栓14相配合的止动垫片38、锁紧壁板组件与对应法兰边40的螺栓14、锁紧中支点前轴承组件1和中支点机匣组件9的螺栓14以及篦齿封严机匣47进行最终定位，以完成相关部件的最终定位，并保证与燃气发生器的紧密结合。

本发明能够稳定的实现装配到燃气发生器上使其燃气发生器运转起来，在球轴承105内的滚珠表面及球轴承105外圈表面涂RIPP7060低温润滑脂，这样在装配球轴承105时，就可以减小球轴承105与配合装配的零部件之间的磨损，进而保证球轴承105及相关部件的使用寿命，也保证设备在长时间运行过程中的稳定性；在球轴承105、锥形齿轮22、所有的定距环23、后轴承封油篦齿环37、后轴承封严篦齿环44以及所有的调节环49装配完成后，对锥形齿轮22、所有的定距环23、后轴承封油篦齿环37、后轴承封严篦齿环44以及所有的调节环49进行加热处理，对球轴承105的内环进行加热处理，加热处理时的温度为200℃-400℃，在合理的温度范围内对上述结构部件继续加热，可以使得上述结构部件通过热胀原理扩大内径，使得加热后更加方便装配；通过敲击的方式来调整跳动值，以使得球轴承105的端面跳动不大于0.02mm，进而加强球轴承105在使用时的稳定性；在轴端螺母48的端面和螺纹表面上涂抹7455螺旋丝扣润滑脂后再进行装配，7455螺旋丝扣润滑脂具有优良的抗擦伤和抗卡咬性能，可以满足高负荷的工作环境，进而保证轴端螺母48的使用寿命；在所有的自锁螺母78的螺纹表面上涂抹高低温二硫化钼润滑脂后再进行装配，高低温二硫化钼润滑脂可以提供长效的防磨耗和腐蚀保护，进而保证自锁螺母78的使用寿命；对轴端螺母48进行拧紧时，先预拧紧，再最终拧紧，可以防止一次打紧产生力矩不够和零部件的贴合不严，并防止产生内应力，进而根据设定的力矩将轴端螺母48拧紧，并防止拧过或者拧的不到位，而且也可以防止后轴承封严环42与后轴承封油环46在用螺栓14锁紧时拧过或者拧的不到位，具有结构简单、安装方便的特点，同时保证结构间的可靠性、经济性以及抗冲击能力，减少燃机喘振现象产生。

作为本实施例中一种优选的实施方案，需要进一步说明的是，根据中支点机匣组件9的合格证要求选择中支点机匣组件9，根据后轴承座18的合格证要求选择后轴承座18，以在中支点机匣组件9和后轴承座18装配完成后确保两者之间的间隙大小，以确保中支点机匣组件9和后轴承座18之间的间隙在允许的范围内，进而避免设备在工作时出现跳动的现象，保证结构的稳定性。

作为本实施例中一种优选的实施方案，需要进一步说明的是，在温度30℃-40℃和进口绝对压力1.8 kgf/m2-1.9kgf/m2的条件下，通过本燃气轮机支撑结构的喷嘴向后轴承座18内供滑油，观察滑油是否能够从喷嘴流出，并观察滑油的流动方向，以保证滑油能够喷到后轴承座18内；当滑油从滑油供油管组件2中导入，朝向球轴承105方向喷出10股油流，并喷入后轴承座18内外环间的滚珠保持架内时，则确定滑油能够喷到后轴承座18内；若滑油不能从喷嘴流出、滑油流动的方向不对或滑油无法喷到后轴承座18内，则对喷嘴的安装位置和/或角度进行调整。

作为本实施例中一种优选的实施方案，需要进一步说明的是，在检查本燃气轮机支撑结构的喷嘴喷出的滑油是否能够喷到后轴承座18内时，不装配中支点前轴承组件1、锥形齿轮22、轴端螺母48、所有的定距环23、后轴承封油篦齿环37、轴端螺母48与锥形齿轮22之间的止动垫片38、后轴承封严篦齿环44以及所有的调节环49，同时堵上分配器组件上的通孔，确保滑油可以沿着指定的部件流动，进而确保本燃气轮机支撑结构的喷嘴喷出的滑油是可以喷到后轴承座18内的。

作为本实施例中一种优选的实施方案，需要进一步说明的是，通过滑油供油管组件2的滑油供油导管向本燃气轮机支撑结构的滑油系统中供油，来完成流量试验，在进口绝对压力1.8 kgf/m2和温度30℃-40℃的条件下，确保滑油流量为55.6 L/min-61.4L/min，以保证供油的顺利进行，同时可以起到润滑、冷却、清洁和防腐的作用，具体如下：

润滑作用：减少摩擦力，减少摩擦损失，其原理是相互运动部件的表面被一层有一定厚度的油膜所覆盖，金属与金属之间不直接接触，而是油膜和油膜之间相接触，这就在相互运动中减少了摩擦。

冷却作用：降低温度，带走热量，其原理是滑油从轴承和周边高温部件吸收热量，在散热器处又将热量传递给燃油或空气，从而达到冷却目的。

清洁作用:带走磨损的微小颗粒。滑油在流过轴承和其他部件时将磨损下来的金属微粒带走，在滑油滤中将这些金属颗粒从滑油中分离出来，达到清洁的目的。

防腐作用：其原理在金属表面有一层一定厚度的油膜所覆盖，将金属与空气隔离开，使金属不直接与空气接触，从而防止氧化和腐蚀。滑油系统是发动机重要的生命保障系统。

作为本实施例中一种优选的实施方案，需要进一步说明的是，在腔压为1.4 kgf/cm²-1.6 kgf/cm²条件下，在10min时限内，采用压力计测压法检查滑油供油管组件2、导管组件3和分配器组件的密封性，确保密封无泄漏，保证结构的紧密型和设备的正常运行。

作为本实施例中一种优选的实施方案，需要进一步说明的是，在腔压为1.4 kgf/cm²-1.6 kgf/cm²条件下，在10min时限内，将滑油从滑油供油管组件2的注入，从与中支点机匣组件9相连接的导管组件3排出，以进行滑油腔的冲洗，通过冲洗可以带走磨损的微小颗粒，滑油在流过轴承和其他部件时将磨损下来的金属微粒带走，在滑油滤中将这些金属颗粒从滑油中分离出来，达到清洁的目的。

作为本实施例中一种优选的实施方案，需要进一步说明的是，在滑油腔的冲洗结束前，从与中支点机匣组件9相连接的导管组件3中排出的滑油中取样，检测滑油的清洁度，确保滑油的清洁度不低于国标GJB420B规定的10级标准，进而保证冲洗效果，清洗后，避免滑油腔体被再次污染。

作为本发明中一种优选的技术方案，在对滑油腔进行冲洗时，将本燃气轮机支撑结构轴向水平放置，这样可以使得整体更加便于清洗。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种燃气轮机支撑结构的装配方法，其特征在于，

先在球轴承（105）内的滚珠表面及球轴承（105）外圈表面涂RIPP7060低温润滑脂，然后对球轴承（105）进行装配；

在球轴承（105）、锥形齿轮（22）、所有的定距环（23）、后轴承封油篦齿环（37）、后轴承封严篦齿环（44）以及所有的调节环（49）装配完成后，对锥形齿轮（22）、所有的定距环（23）、后轴承封油篦齿环（37）、后轴承封严篦齿环（44）以及所有的调节环（49）进行加热处理，对球轴承（105）的内环进行加热处理，加热处理时的温度为200℃-400℃；

在后轴承封油篦齿环（37）、后轴承封严篦齿环（44）以及所有的调节环（49）装配完成后，敲击后轴承封油篦齿环（37）、后轴承封严篦齿环（44）以及每个调节环（49）的端面，以使得球轴承（105）的端面跳动不大于0.02mm；

在轴端螺母（48）的端面和螺纹表面上涂抹7455螺旋丝扣润滑脂后再进行装配；在所有的自锁螺母（78）的螺纹表面上涂抹高低温二硫化钼润滑脂后再进行装配；

对轴端螺母（48）进行拧紧时，先预拧紧，再最终拧紧，预拧紧时的力矩为3240 N·m -3440N·m ，最终拧紧时的力矩为2950 N·m -3245N·m；

连接后轴承封严环（42）与后轴承封油环（46）用的螺栓（14）在拧紧时的力矩为7.04N·m -8.64N·m；

在本燃气轮机支撑结构与燃气发生器配合装配时，锁紧轴端螺母（48）与锥形齿轮（22）之间的止动垫片（38），并对中支点前轴承组件（1）、档板组件（8）、锁紧中支点机匣组件（9）和高压压气机前机匣组件（5）的螺栓（14）、锁紧中支点机匣组件（9）和低压压气机内机匣组件（6）的螺栓（14）、锁紧低压压气机外机匣后段组件（7）和对应法兰边（40）的螺栓（14）、锁紧高压压气机外机匣组件（4）与对应法兰边（40）的螺栓（14）、自锁螺母（78）、与锁紧后轴承压板（20）和后轴承调节环（21）用螺栓（14）相配合的止动垫片（38）、与锁紧封严圈（41）和对应法兰边（40）用螺栓（14）相配合的止动垫片（38）、与锁紧低压压气机内机匣组件（6）和中支点机匣组件（9）用螺栓（14）相配合的止动垫片（38）、锁紧壁板组件与对应法兰边（40）的螺栓（14）、锁紧中支点前轴承组件（1）和中支点机匣组件（9）的螺栓（14）以及篦齿封严机匣（47）进行最终定位。

2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机支撑结构的装配方法，其特征在于，根据中支点机匣组件（9）的合格证要求选择中支点机匣组件（9），根据后轴承座（18）的合格证要求选择后轴承座（18），以在中支点机匣组件（9）和后轴承座（18）装配完成后确保两者之间的间隙大小。

3.根据权利要求1所述的一种燃气轮机支撑结构的装配方法，其特征在于，在温度30℃-40℃和进口绝对压力1.8kgf/m2-1.9kgf/m2的条件下，通过本燃气轮机支撑结构的喷嘴向后轴承座（18）内供滑油，观察滑油是否能够从喷嘴流出，并观察滑油的流动方向，以保证滑油能够喷到后轴承座（18）内；当滑油从滑油供油管组件（2）中导入，朝向球轴承（105）方向喷出10股油流，并喷入后轴承座（18）内外环间的滚珠保持架内时，则确定滑油能够喷到后轴承座（18）内；若滑油不能从喷嘴流出、滑油流动的方向不对或滑油无法喷到后轴承座（18）内，则对喷嘴的安装位置和/或角度进行调整。

4.根据权利要求3所述的一种燃气轮机支撑结构的装配方法，其特征在于，在检查本燃气轮机支撑结构的喷嘴喷出的滑油是否能够喷到后轴承座（18）内时，不装配中支点前轴承组件（1）、锥形齿轮（22）、轴端螺母（48）、所有的定距环（23）、后轴承封油篦齿环（37）、轴端螺母（48）与锥形齿轮（22）之间的止动垫片（38）、后轴承封严篦齿环（44）以及所有的调节环（49），同时堵上分配器组件上的通孔。

5.根据权利要求1所述的一种燃气轮机支撑结构的装配方法，其特征在于，通过滑油供油管组件（2）的滑油供油导管向本燃气轮机支撑结构的滑油系统中供油，来完成流量试验，在进口绝对压力1.8kgf/m2和温度30℃-40℃的条件下，确保滑油流量为55.6 L/min -61.4L/min。

6.根据权利要求1所述的一种燃气轮机支撑结构的装配方法，其特征在于，在腔压为1.4 kgf/cm²-1.6 kgf/cm²条件下，在10min时限内，采用压力计测压法检查滑油供油管组件（2）、导管组件（3）和分配器组件的密封性，确保密封无泄漏。

7.根据权利要求1所述的一种燃气轮机支撑结构的装配方法，其特征在于，在腔压为1.4 kgf/cm²-1.6 kgf/cm²条件下，在10min时限内，将滑油从滑油供油管组件（2）的注入，从与中支点机匣组件（9）相连接的导管组件（3）排出，以进行滑油腔的冲洗。

8.根据权利要求7所述的一种燃气轮机支撑结构的装配方法，其特征在于，在滑油腔的冲洗结束前，从与中支点机匣组件（9）相连接的导管组件（3）中排出的滑油中取样，检测滑油的清洁度，确保滑油的清洁度不低于国标GJB420B规定的10级标准。

9.根据权利要求7或8所述的一种燃气轮机支撑结构的装配方法，其特征在于，在对滑油腔进行冲洗时，将本燃气轮机支撑结构轴向水平放置。

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