CN115787538A - 一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车及其系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车，属于路桥工程建设技术领域，解决了高速公路交通警示导向车遭遇碰撞易于损坏的问题。本发明的交通警示导向车包括警示导向车体部件、警示部件和缓冲部件；警示部竖直设置在警示导向车体部件的前部，缓冲部件连接在警示导向车体部件的尾部；缓冲部件包括缓冲箱组件、尾部缓冲组件和侧边缓冲组件；尾部缓冲组件通过缓冲尾部连接板连接在缓冲箱组件后部，缓冲块设置在尾部缓冲组件与缓冲尾部连接板之间；2个侧边缓冲组件连接在缓冲箱组件的左、右两侧。本发明的交通警示导向车可以防护来自尾部和侧部的高速碰撞，保护警示部件在碰撞后由于吸能装置的分级保护仍处于工作状态，适用范围广。

Description

一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车及其系统

技术领域

本发明涉及路桥工程建设技术领域，尤其涉及一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车及其系统。

背景技术

随着我国经济的高速发展，城乡建设进程日益加快，道路交通建设也随之增加。

虽然我国交通系统已经较为发达，且便捷通畅、道路通行能力有目共睹，但交通事故却频繁发生，尤其是高速公路上经常发生恶性交通事故。

为了能够减少交通事故发生率，最大程度地保障人身安全，一种牵引式警示导向车应运而生。

牵引式警示导向车广泛应用于高速公路、城市快速路、高架路、立交桥等其他道路上的移动检修作业、移动施工、临时性封闭车道、道路施工以及交通事故处理抢险现场中，目的在于保护施工或抢险现场人员、施工设备免受周围交通危险，避免二次事故的发生。

但是，在牵引式警示导向车执行公务的过程中，也经常发生来自同向高速行驶车辆的碰撞。

为保证作业车辆的安全和遭受碰撞后仍能完成警示任务，有必要对牵引式警示导向车进行防撞缓冲的保护。

发明内容

鉴于上述的分析，本发明旨在提供一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车及其系统，用以解决高速公路上牵引式交通警示导向车遭遇碰撞易于损坏、无法在遭遇碰撞后人能正常执行警示任务的技术问题。

本发明通过如下技术方案实现：

一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车,包括警示导向车体部件、警示部件和缓冲部件；所述警示部件竖直设置在警示导向车体部件的前部，所述缓冲部件连接在警示导向车体部件的尾部；所述缓冲部件包括缓冲箱组件、尾部缓冲组件、侧边缓冲组件、缓冲块和缓冲尾部连接板；所述尾部缓冲组件通过缓冲尾部连接板连接在缓冲箱组件后部，所述缓冲块设置在所述尾部缓冲组件与缓冲尾部连接板之间；2个所述侧边缓冲组件连接在缓冲箱组件的左、右两侧。

进一步的，所述缓冲箱组件包括1个或多个依次连接的缓冲箱单元，还包括缓冲弯板组件；每个所述缓冲箱组件设置有多个对称布设的缓冲弯板组件。

进一步的，所述缓冲弯板组件包括缓冲弯板和2个弯板限位单元；2个所述弯板限位单元镜像对称设置在缓冲箱单元内；所述缓冲弯板两端限位在弯板限位单元内。

进一步的，所述弯板限位单元包括第一安装柱和第二安装柱；所述第一安装柱和第二安装柱相间设置，所述第一安装柱和第二安装柱的相间处呈收口状。

进一步的，所述缓冲箱组件包括1个或多个依次连接的缓冲箱单元和缓冲减振簧单元；每个所述缓冲箱单元内安装有1个或多个缓冲减振簧单元。

进一步的，所述缓冲减振簧单元包括缓冲减振簧片、缓冲减振簧、缓冲减振簧第一连接板、缓冲减振簧第二连接板和缓冲减振导向柱。

进一步的，所述缓冲箱组件包括1个或多个依次连接的缓冲箱单元、缓冲减振簧单元和缓冲弯板组件；在每个缓冲箱单元内左、右方向的中部位置处，沿前、后方向安装有1个缓冲减振簧单元，并在所述缓冲减振簧单元两侧设置有镜像对称的缓冲弯板组件。

进一步的，尾部缓冲组件包括尾部缓冲箱和尾部吸能单元。

进一步的，所述尾部吸能单元包括尾部内缓冲下体、尾部内缓冲上体、尾部外缓冲体和尾部内缓冲芯。

进一步的，所述缓冲部件还可以包括缓冲支撑梁组件，多个所述缓冲支撑梁组件对称设置在缓冲箱组件的上部和下部。

进一步的，每个所述缓冲支撑梁组件包括缓冲梁和缓冲梁安装板；所述缓冲梁为弧形钢管，所述缓冲梁两端平行且分别焊接在缓冲梁安装板上；2个所述缓冲梁安装板分别连接缓冲尾部连接板和缓冲车体连接板。

进一步的，侧边缓冲组件包括侧边壳体单元、侧边底板单元和侧边缓冲体。

进一步的，所述侧边壳体单元包括侧边壳体和侧边壳体限位环；所述侧边壳体为敞口盒体结构，所述侧边壳体限位环设置在侧边壳体的内盒底中部；所述侧边底板单元包括侧边底板和侧边底板限位环；所述侧边底板限位环设置在侧边底板中部；所述侧边缓冲体设置在侧边壳体的内盒底与侧边底板之间，并限位在所述侧边底板限位环与侧边壳体限位环内。

进一步的，所述警示导向车体部件包括车体、车体支撑体、车体警示安装部和轮胎。

进一步的，所述警示部件包括警示框架；所述警示框架插接在所述车体警示安装部上。

进一步的，所述警示部件还包括声控警示单元、显示屏、常闪警示单元、视觉单元和转向显示单元，或包括声控警示单元、显示屏、常闪警示单元、视觉单元和转向显示单元的任意组合。

一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车系统，包括所述的带有防撞吸能装置的交通警示导向车和控制终端；所述控制终端能够对所述警示部件进行声音、信息显示、常闪警示信号、转向显示信号和视觉监视的终端控制以及进行数据采集和数据存储。

与现有技术相比，本发明至少可实现如下有益效果之一：

1、本发明的带有防撞吸能装置的交通警示导向车设置有缓冲弯板组件，能够在受到冲击载荷时，缓冲弯板曲率进一步增大，既保持稳定限位，同时产生阻尼抵抗力，以对抗外部冲击载荷；当外部冲击载荷小时后，通过弹性恢复原位。

2、本发明的带有防撞吸能装置的交通警示导向车设置有缓冲减振簧单元，能够在受到冲击载荷时缓冲减振簧片位移和变形，从而产生阻尼抵抗力，以对抗外部冲击载荷；当外部冲击载荷小时后，通过缓冲减振簧使缓冲减振簧片。

3、本发明的带有防撞吸能装置的交通警示导向车及其系统能够进行多级吸能防撞，在完成警示任务、保护交通警示导向车的同时，减少或减轻肇事车辆人员的伤亡程度和设备的损坏，当发生肇事车辆碰撞时，交通警示导向车的防撞缓冲装置将首先接受肇事车辆的强大冲击受力变形，并最大程度地吸收来自后方肇事车辆的巨大冲击能量，达到安全缓冲的作用，最大限度保障施工人员、肇事车辆人员和设备的安全，有效避免人员伤亡事故发生。

4、本发明的带有防撞吸能装置的交通警示导向车及其系统适用性广泛，可推广使用。

本发明中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过说明书以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。

附图说明

附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本发明的交通警示导向车整体结构示意图；

图2为本发明的缓冲部件整体结构上部示意图；

图3为本发明的缓冲部件整体结构下部示意图；

图4为本图3去除缓冲箱下盖后的结构示意图一；

图5为本图3去除缓冲箱下盖后的结构示意图二；

图6为本图3去除缓冲箱下盖后的结构示意图三；

图7为图2中A-A向剖视图；

图8为图7中B部局部放大图；

图9为本发明的缓冲弯板组件结构示意图；

图10为本发明的缓冲减振簧单元结构示意图；

图11为本发明的缓冲上箱体结构示意图；

图12为本发明的尾部缓冲单元结构示意图；

图13为本发明图12中C-C向剖视图；

图14为本发明的尾部缓冲箱结构示意图；

图15为本发明的侧边壳体单元结构示意图；

图16为本发明的侧边缓冲组件部分结构示意图；

图17为本发明的缓冲车体连接板结构示意图；

图18为本发明的缓冲尾部连接板结构示意图；

图19为本发明的警示部件部分结构示意图；

图20为本发明的拖车式警示导向车体部件结构示意图；

图21为本发明的交通警示导向车系统结构示意图。

附图标记：

1.缓冲部件；11.缓冲箱组件；111.缓冲箱单元；1111.缓冲上箱体；11111.上壳体缓冲减振簧片侧安装孔；11112.上壳体限位柱；11113.上壳体缓冲减振簧片中心安装孔；11114.上壳体尾部缓冲体安装孔；11115.上壳体车体连接孔；11116.上壳体尾板连接孔；1112.缓冲箱下盖；112.缓冲减振簧单元；1121.缓冲减振簧片；11211.缓冲减振簧侧安装孔；11212.缓冲减振簧中心安装孔；1122.缓冲减振簧；1123.缓冲减振簧第一连接板；1124.缓冲减振簧第二连接板；1125.缓冲减振导向柱；113.缓冲弯板组件；1131.缓冲弯板；1132.第一安装柱；11321.第一安装柱螺孔；11322.第一安装柱限位孔；1133.第二安装柱；11331.第二安装柱螺孔；11332.第二安装柱限位孔；114.安装加强板；12.尾部缓冲组件；121.尾部缓冲箱；1211.尾壳缓冲块安装孔；1212.尾壳侧边壳安装孔；1213.后凸折板；1214.内凹折板；122.尾部内缓冲下体；1221.尾部内缓冲下体安装孔；1222.；尾部内缓冲下体限位条；123.尾部内缓冲上体；1231.尾部内缓冲上体螺母；124.尾部外缓冲体；125.尾部内缓冲芯；13.侧边缓冲组件；131.侧边壳体单元；1311.侧边壳体；13111.侧边壳尾壳安装孔；1312.侧边壳体限位环；132.侧边底板单元；1321.侧边底板；13211.侧边底板安装孔；1322.侧边底板限位环；133.侧边缓冲体；14.缓冲支撑梁组件；141.缓冲梁；142.缓冲梁安装板；15.缓冲块；16.缓冲车体连接板；17.缓冲尾部连接板；18.缓冲尾部盖板；2.警示部件；21.警示框架；22.声控警示单元；23.显示屏；241.前常闪警示单元；242.尾部常闪警示单元；25.转向显示单元；26.视觉单元；3.警示导向车体部件；31.车体；32.车体支撑体；33.车体警示安装部；34.轮胎；341.备胎；100.控制终端。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本发明一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。

本发明对方位进行如下设定：交通警示导向车设置在地面，车体31的顶部为上、车体31的底部为下，车体31的头部为前，车体31的尾部为后。

下面结合图1-图21具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例1

实施例1为一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车。

如图1所示，一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车包括警示导向车体部件3、警示部件2和缓冲部件1。警示部件2设置在交通警示导向车3的前部，竖直安装在交通警示导向车3，具体焊接在交通警示导向车3的车体31上。缓冲部件1连接在车体31的尾部。

如图2所示，缓冲部件1包括缓冲箱组件11、尾部缓冲组件12和侧边缓冲组件13。

为抵抗较大冲击载荷，缓冲部件1还可以包括缓冲支撑梁组件14。

缓冲箱组件11和尾部缓冲组件12通过缓冲尾部连接板17连接，且在尾部缓冲组件12与缓冲尾部连接板17之间设置有缓冲块15。

如图18所示，缓冲尾部连接板17上设置有多个安装孔，用于通过紧固件连接相邻的零部件。

缓冲部件1还包括缓冲车体连接板16，缓冲部件1和车体31之间通过缓冲车体连接板16连接。

如图17所示，缓冲车体连接板16为侧边带有弯折结构的板材，缓冲车体连接板16的弯折结构在相互垂直的两个面上分别设置有多个安装孔，其中，缓冲车体连接板16主平面上的多个安装孔用于连接缓冲箱组件11和交通警示导向车3，与缓冲车体连接板16主平面垂直的侧面上设置的安装孔用于连接侧边缓冲组件13。

多个缓冲支撑梁组件14对称设置在缓冲箱组件11的上部和下部，每个缓冲支撑梁组件14连接在缓冲尾部连接板17和缓冲车体连接板16之间。侧边缓冲组件13通过紧固件分别连接缓冲箱组件11、尾部缓冲组件12和缓冲车体连接板16。

如图3、图4和图7所示，缓冲箱组件11包括1个或多个依次连接的缓冲箱单元111、缓冲弯板组件113。多个缓冲弯板组件113对称布设在缓冲箱单元111内。

优选的，本实施例1的2个缓冲箱组件11横向放置，即较长边的面为前、后衔接，前部的缓冲箱组件11通过缓冲车体连接板16与交通警示导向车3的车体31连接，后部的缓冲箱组件11依次通过缓冲车体连接板16和缓冲块15与尾部缓冲组件12连接。

具体的，缓冲箱单元111包括缓冲上箱体1111和缓冲箱下盖1112。

如图11所示，缓冲上箱体1111主结构为盒体形状，盒底向上，缓冲上箱体1111的盒口处具有向内的盒体翻边。盒体的侧面设置有多种侧面安装孔；用于连接相邻零、部件；盒体的各翻边均设置有翻边安装孔，用于连接缓冲箱下盖1112。

优选的，盒体的各翻边的内侧面，在翻边安装孔翻边安装孔处，同心固接有紧固螺母。

进一步的，后部的缓冲上箱体1111盒体侧面的多种安装孔中包括上壳体尾部缓冲体安装孔11114和上壳体尾板连接孔11116。前部的缓冲上箱体1111盒体侧面的多种安装孔中包括上壳体车体连接孔11115。

进一步的，缓冲上箱体1111盒体形状的盒底上设置有上壳体限位柱11112，用于安装缓冲弯板组件113。

缓冲箱下盖1112沿周边设置有与缓冲上箱体1111盒体的各翻边设置的翻边安装孔匹配的盒底安装孔以及缓冲弯板组件113的弯板连接孔。其中，盒底安装孔用于通过紧固件连接缓冲上箱体1111盒体的各翻边的内侧面的紧固螺母，以封闭缓冲上箱体1111,形成缓冲箱单元111的封闭盒体，以限位并安装缓冲弯板组件113。

如图4、图8和图9所示，每个缓冲弯板组件113包括缓冲弯板1131、2个第一安装柱1132和2个第二安装柱11323。第一安装柱1132和第二安装柱11323成对镜像设置在缓冲上箱体1111的长边处，形成弯板限位单元。缓冲弯板1131两端分别限位在弯板限位单元内。第一安装柱1132和第二安装柱11323具体设置在缓冲上箱体1111的盒体翻边与盒底之间。

进一步的，第一安装柱1132的下端设置第一安装柱螺孔11321，第一安装柱1132的上端设置第一安装柱限位孔11322；第二安装柱1133的上端设置第二安装柱限位孔11332，第二安装柱1133的下端设置第二安装柱螺孔11331。各安装柱限位孔插接在缓冲上箱体1111盒底上设置的上壳体限位柱11112上；安装柱螺孔用于通过紧固件经由弯板连接孔与缓冲箱下盖1112连接。

缓冲弯板1131在安装状态下呈弧状，插入两端的弯板限位单元中。

如图8所示，优选的，第一安装柱1132设置在缓冲弯板1131的圆弧外侧，且第一安装柱1132与缓冲弯板1131接触的端面设置成斜面，该第一安装柱1132的斜面为非载荷冲击状态下的缓冲弯板1131在该处的切平面。

如图8所示，优选的，第二安装柱1133设置在缓冲弯板1131的圆弧内侧，且第二安装柱1133与缓冲弯板1131相对的端面设置成斜面，该第二安装柱1133的斜面为非载荷冲击状态下的缓冲弯板1131倾斜向缓冲弯板1131的内表面，使得第二安装柱1133与第一安装柱1132之间形成收口状。

优选的，该第二安装柱1133的斜面与缓冲上箱体1111盒体侧面呈锐角。

该设置能够使得缓冲弯板1131在受到冲击载荷、曲率进一步增大时，在端部受到第二安装柱1133斜面的限位，能保持限位在弯板限位单元内的收口结构内；同时，缓冲弯板1131受到第一安装柱1132斜面的支撑，产生阻尼抵抗力，以对抗外部冲击载荷。

优选的，每个缓冲箱单元111内包括2个镜像设置的缓冲弯板组件113；2个缓冲弯板组件113中的缓冲弯板1131外圆弧相对设置；在非载荷冲状态下，缓冲弯板1131实体弦高不大于半径的一半，进一步优选为实体弦高等于半径的一半。该设置能够使得缓冲弯板组件113在非载荷冲击下具有一定的强度，以支撑薄壁件的缓冲箱单元111，并在载荷冲击下尽快产生较大的阻尼抵抗力。

2个缓冲箱组件11中后部的缓冲箱组件11依次通过缓冲车体连接板16和缓冲块15与尾部缓冲组件12连接。其中，2个连接板16对称设置并贴合后部的缓冲箱组件11后侧壁的两端的位置，对缓冲箱组件11起到支撑的作用；缓冲块15位于连接板16和尾部缓冲组件12之间，当受到外部载荷冲击时，起到一定的吸能、缓冲作用，降低冲击载荷向交通警示导向车3的传递。

如图2和图3所示，可选的，本发明的缓冲箱组件11上、下部还可以设置有多个缓冲支撑梁组件14。本实施例1优选的，2个缓冲箱组件11上部和下部分别设置有2个径向对称设置的缓冲支撑梁组件14，每个缓冲支撑梁组件14分别连接在缓冲车体连接板16和缓冲尾部连接板17之间。

如图4所示，缓冲支撑梁组件14包括缓冲梁141和缓冲梁安装板142；缓冲梁141为弧形钢管，两端平行且分别焊接有1个缓冲梁安装板142；2个缓冲梁安装板142上设置有与缓冲车体连接板16和缓冲尾部连接板17上匹配的冲支撑梁安装孔，缓冲支撑梁组件14通过紧固件与缓冲车体连接板16和缓冲尾部连接板17连接。

本实施例1优选的，同面设置的2个缓冲支撑梁组件14弧度相背设置，缓冲支撑梁组件14不与缓冲箱组件11接触；该设置能够使得加大冲击载荷下，缓冲支撑梁组件14形成刚性阻尼，不对薄壁件的缓冲箱组件11直接产生较大载荷冲击；能保护交通警示导向车3，并使警示部件2能正常工作。

如图7所示，尾部缓冲组件12包括尾部缓冲箱121和尾部吸能单元。

优选的，尾部缓冲组件12包括2个尾部吸能单元。2个尾部吸能单元，且对称设置在尾部缓冲箱121内。尾部缓冲组件12兼具储纳备胎341的功能，备胎341具体限位在尾部吸能单元和后部的缓冲箱组件11外后壁面之间。

如图14所示，尾部缓冲箱121为2侧具有斜面的敞口盒体结构，且在相对的具有斜面的开口边上设置有外沿的尾部缓冲箱安装部；尾部缓冲箱安装部设置有折板结构，折板结构的上、下端设置有折板翻边。一方面，折板结构和折板翻边有利于增强薄壁件的尾部缓冲箱121强度，保持整体结构的稳定性，另一方面便安装孔的设置和安装平面的设置。其中，在左、右两侧边位于后凸折板1213上安装有警示装置，具体为尾部常闪警示单元242；在后凸折板1213内侧设置有内凹折板1214；内凹折板1214外侧设置有覆盖其上、内部形成空间的缓冲尾部盖板18，内凹折板1214与缓冲尾部盖板18之间的空间可以布设警示装置的配套设置，如布线；内凹折板1214外侧与缓冲箱组件11外后壁面之间设置缓冲块15。

尾部缓冲箱121上还设置有多个连接相邻零部件的安装孔，其中包括尾壳缓冲块安装孔1211用以连接尾部吸能单元、尾壳侧边壳安装孔1212用以连接侧边缓冲组件13。

如图12和图13所示，尾部吸能单元整体由多个弹性件组成，具体包括尾部内缓冲下体122、尾部内缓冲上体123、尾部外缓冲体124和尾部内缓冲芯125。

具体的，尾部内缓冲上体123和尾部外缓冲体124分设在尾部缓冲箱121的盒底两侧，通过紧固件经由尾壳缓冲块安装孔1211紧固连接。

如图12和图13所示，优选的，尾部外缓冲体124为环状结构，尾部外缓冲体124环台的径向对称设置有内缓冲上体安装孔。进一步优选的，缓冲上体安装孔后部设置有沉孔。

如图12和图13所示，优选的，尾部内缓冲上体123为开口向前的盖结构，尾部内缓冲上体123的盖结构覆盖尾部内缓冲下体122后端，且在对应内缓冲上体安装孔的盖底后底面上设置2个径向对称的内缓冲上体安装孔,内缓冲上体安装孔内固定设置有螺母1232。

优选的，尾部外缓冲体124和尾部内缓冲上体123通过紧固件、经由尾壳缓冲块安装孔1211,从内、外两侧夹紧固定在尾部缓冲箱121上。

如图12和图13所示，尾部内缓冲下体122为后部开口的空心的轴台体结构。尾部内缓冲下体122前轴台底部设置有尾部内缓冲下体安装孔1221，用于通过紧固件经由后部的缓冲上箱体1111的上壳体尾部缓冲体安装孔11114与后部的缓冲上箱体1111连接。

优选的，缓冲箱组件11还包括安装加强板114，安装加强板114设置在后部的缓冲上箱体1111的后侧内壁面上，作为上、下2个尾部内缓冲下体122与后部的缓冲上箱体1111连接加强板。

尾部内缓冲下体122后轴台在安装结构下扣合在尾部内缓冲上体123的盖结够内，尾部内缓冲上体123的盖端面位于尾部内缓冲下体122轴台端面上。

尾部内缓冲下体122轴台端面上向外延伸处多个均布的尾部内缓冲下体限位条1222，用于将备胎341限位在尾部内缓冲下体限位条1222与后部的缓冲上箱体1111后侧外壁面之间。

优选的，尾部内缓冲下体122、尾部内缓冲上体123和尾部外缓冲体124均采用具有弹性的硬橡胶制品，有利于吸收冲击载荷，并具有回弹性，在保护警示导向车体部件3不受损、警示部件2正常工作的同时，还能保护高速行驶而来的碰撞车辆不发生硬碰撞而造成人车损伤。

但是，尾部吸能单元均为橡胶制品，且为拼装组合件，为保证尾部吸能单元整体结构一致性，本实施例1在尾部内缓冲下体122内安装有尾部内缓冲芯125。

如图13所示，尾部内缓冲芯125设置在尾部内缓冲下体122空心轴台内部。可选的，尾部内缓冲芯125为压簧或薄壁钢套，本实施例优选的，尾部内缓冲芯125为压簧，压簧具有可以与橡胶制品相匹配的吸能和阻尼性能。

优选的，尾部内缓冲芯125最大实体直径与尾部内缓冲下体122后轴台内径相同。

优选的，在安装位置下，尾部内缓冲芯125两端分别抵触尾部内缓冲下体122前轴台内腔底部和尾部内缓冲上体123的内盖端面。

尾部内缓冲芯125的设置，一方面起到了支撑弹性体的尾部吸能单元，使其结构具有一致性，另一方面，进一步增强了尾部缓冲组件12的吸能作用，提升了本发明的交通警示导向车的防撞能力。

当冲击负载从方施加而来，依次由尾部吸能单元、缓冲块15、缓冲弯板组件113吸能并回弹，对冲击体和本发明的交通警示导向车起到双向的保护作用。当冲击载荷过大，各吸能零部件(尾部吸能单元、缓冲块15、缓冲弯板组件113),吸能所产生的阻尼仍然无法回弹到原位而被压缩，缓冲支撑梁组件14将发挥刚性支撑的作用，抵抗冲击变形，直至各吸能零部件重新发挥作用。

优选的，2个尾部吸能单元安装位置在左、右方向上，位于尾部缓冲箱121盒底1/4和3/4的位置。

交通警示导向车可能受到的冲击不止来自尾部，也可能来自侧边。因此，本实施例1在缓冲箱组件11的左、右两侧，各设置有1个侧边缓冲组件13。2个侧边缓冲组件13为镜像设置。

结合图7、图15和图16所示，侧边缓冲组件13包括侧边壳体单元131、侧边底板单元132和侧边缓冲体133。侧边底板单元132连接在缓冲箱组件11的侧面的外壁面上，侧边壳体单元131连接在尾部缓冲箱121和缓冲车体连接板16，侧边缓冲体133设置在侧边壳体单元131和侧边底板单元132之间。

如图15所示，侧边壳体单元131包括侧边壳体1311和侧边壳体限位环1312。

侧边壳体1311是一对面倾斜的敞口盒体结构，在斜面靠口边延伸有侧边壳体安装部，侧边壳体安装部上设置有侧边壳尾壳安装孔13111；侧边壳尾壳安装孔13111与尾部缓冲箱121和缓冲车体连接板16上相应位置的安装孔匹配设计，并通过紧固件连接。

侧边壳体1311的内盒底中部设置有侧边壳体限位环1312。具体为焊接。优选的，侧边壳体限位环1312为圆环结构，且壳体限位环1312内侧壁具有敞开的斜度，以便于安装位置有误差时，仍能完成安装工作。

如图7和图16所示，侧边底板单元132包括侧边底板1321和侧边底板限位环1322。

侧边底板1321为长条钢板，两端分别设置有侧边底板安装孔13211，并通过紧固件分别居中连接在设置有匹配安装孔的前部的缓冲上箱体1111盒体侧面和后部的缓冲上箱体1111盒体侧面。

在侧边底板1321的长条钢板中部连接有侧边底板限位环1322，具体为焊接。安装状态下，侧边底板限位环1322与侧边壳体限位环1312同心设置。

优选的，侧边缓冲体133为圆环结构的橡胶制品，侧边缓冲体133的圆环高度理论值为侧安装状态下边壳体1311的内盒底到侧边底板1321的距离。

缓冲部件1通过缓冲车体连接板16但不限于缓冲车体连接板16与警示导向车体部件3连接。

如图20所示，警示导向车体部件3包括车体31、车体支撑体32、车体警示安装部33和轮胎34，还包括设置在尾部缓冲组件12内的备胎341。车体支撑体32配合轮胎34在本实施例1在高速公路上独立作业时支撑整个带有防撞吸能装置的交通警示导向车。车体警示安装部33用于插接并焊接警示部件2。

如图19所示，警示部件2包括警示框架21、声控警示单元22、显示屏23、常闪警示单元、视觉单元26和转向显示单元，或是它们的任意组合。优选的，本实施例1的警示部件2包括警示框架21、声控警示单元22、显示屏23、常闪警示单元、视觉单元和转向显示单元。

警示框架21包括边框和交叉支撑架。警示框架21的边框下端有警示安装部，用于插入车体警示安装部33以连接警示导向车体部件3。常闪警示单元包括设置在警示框架21上的前常闪警示单元241和设置在尾部缓冲箱121壳体外部的尾部常闪警示单元242。

优选的，前常闪警示单元241、显示屏23、转向显示单元从上至下依次设置在警示框架21上，并均能被远程控制。尾部常闪警示单元242也可被远程控制。

声控警示单元22包括声控播放器，至少2个声控播放器作为冗余配置，设置在警示框架21上。声控警示单元22可被远程控制。

转向显示单元包括多个设置在警示框架21的边框和交叉支撑架上的多个只是灯，用以以不同的指示灯组合形成对后方来车指示行驶方向的指示。转向显示单元可远程控制。

视觉单元26包括摄像头.本实施例优选的，视觉单元26的摄像头为可远程控制的云台摄像机。

实施例2

实施例2为第二种带有防撞吸能装置的交通警示导向车。

如图5所示，实施例2为实施例1的第一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车将缓冲弯板组件113替换成缓冲减振簧单元112所形成。即，缓冲箱组件11包括1个或多个依次连接的缓冲箱单元111、缓冲减振簧单元112；每个缓冲箱单元111内安装有1个或多个缓冲减振簧单元112。本实施例2优选的，每个缓冲箱单元111内安装有1个缓冲减振簧单元112。

具体的，缓冲减振簧单元112安装在缓冲上箱体1111的前、后侧面居中的位置，缓冲箱单元111上的各安装孔中包括有前、后方向的1个侧壁上设置的条形孔的上壳体缓冲减振簧片侧安装孔11111，和相对面侧壁上的上壳体缓冲减振簧片中心安装孔11113。上壳体缓冲减振簧片中心安装孔11113相对于2个上壳体缓冲减振簧片侧安装孔11111居中那个设置。

如图10所示，实施例2的缓冲减振簧单元112包括缓冲减振簧片1121、缓冲减振簧1122、缓冲减振簧第一连接板1123、缓冲减振簧第二连接板1124和缓冲减振导向柱1125。

缓冲减振簧片1121为带有2个外展安装片的梯形弯折片体结构，在2个安装片处经由上壳体缓冲减振簧片侧安装孔11111可活动地连接在缓冲上箱体1111前侧壁上缓冲减振簧片1121另一端的中部经由上壳体缓冲减振簧片中心安装孔11113与缓冲上箱体1111后侧壁连接。

缓冲减振簧1122两端紧固连接在缓冲减振簧第一连接板1123和缓冲减振簧第二连接板1124之间。

缓冲减振导向柱1125第一端带有螺纹，经由缓冲减振簧中心安装孔11212与缓冲上箱体1111后侧面外壁固定的螺母连接，并将缓冲减振簧第一连接板1123锁定在缓冲上箱体1111后侧面内壁面处。缓冲减振导向柱1125依此连接缓冲上箱体1111和缓冲减振簧第一连接板1123后，穿过缓冲减振簧1122，第二端穿出缓冲减振簧第二连接板1124。

优选的，缓冲减振导向柱1125穿出缓冲减振簧第二连接板1124的长度满足缓冲减振簧片1121的受压后综合变形高度。

缓冲减振簧片1121接受外部冲击载荷后，安装片部分在长条孔的上壳体缓冲减振簧片侧安装孔11111内可以有限位移，梯形弯折片体的2个斜面夹角变大，同时允许梯形弯折片体自身有一定的弧度变形，梯形弯折片体在变形的过程中吸能，形成阻尼；在外部冲击载荷消失后，梯形弯折片体在缓冲减振簧1122反作用力下恢复原位。

实施例3

实施例3为第三种带有防撞吸能装置的交通警示导向车。

如图6所示，实施例3为实施例1的第一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车在具有缓冲弯板组件113的同时，还包括实施例2中的缓冲减振簧单元112。

具体的，缓冲箱组件11包括1个或多个依次连接的缓冲箱单元111、缓冲减振簧单元112和缓冲弯板组件113。其中，每个缓冲箱单元111内在前、后方向的中部安装有1个缓冲减振簧单元112，并在缓冲减振簧单元112两侧镜像对称设置有缓冲弯板组件113。

实施例4

实施例4为一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车系统。

如图21所示，实施例4的一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车系统包括实施例1、实施例2和实施例3中任一种的带有防撞吸能装置的交通警示导向车，还包括控制终端100。

控制终端100能够通过无线遥控，对警示部件2所包括的声控警示单元22、显示屏23、常闪警示单元、视觉单元(26)和转向显示单元进行控制、数据采集和数据存储。

本发明的带有防撞吸能装置的交通警示导向车及其系统通过改造也可适用于自主行驶的高速公路公务车。具体的，将警示部件2搭载在自主行驶的高速公路公务车车身上，将缓冲部件1匹配设计并连接在自主行驶的高速公路公务车车尾即可。

本发明的带有防撞吸能装置的交通警示导向车及其系统能够进行多级吸能减振，在完成警示任务、保护交通警示导向车的同时，减少或减轻肇事车辆人员的伤亡程度和设备的损坏，当发生肇事车辆与交通警示导向车碰撞时，交通警示导向车的防撞缓冲装置将首先接受肇事车辆的强大冲击受力变形，并最大程度地吸收来自后方肇事车辆的巨大冲击能量，达到安全缓冲的作用，最大限度保障施工人员、肇事车辆人员和交通警示导向车的安全，有效避免人员伤亡事故发生。

本发明的带有防撞吸能装置的交通警示导向车及其系统适用性广，可推广使用。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围外，可轻易想到的变化或替换都应涵盖在本发明的保护范围之外。同时，凡搭载了本装置的设备，以扩大应用领域并产生复合的技术效果，都属于本方法发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车,其特征在于，包括警示导向车体部件(3)、警示部件(2)和缓冲部件(1)；所述警示部件(2)竖直设置在警示导向车体部件(3)的前部，所述缓冲部件(1)连接在警示导向车体部件(3)的尾部；

所述缓冲部件(1)包括缓冲箱组件(11)、尾部缓冲组件(12)、侧边缓冲组件(13)、缓冲块(15)和缓冲尾部连接板(17)；

所述尾部缓冲组件(12)通过缓冲尾部连接板(17)连接在缓冲箱组件(11)后部，所述缓冲块(15)设置在所述尾部缓冲组件(12)与缓冲尾部连接板(17)之间；

2个所述侧边缓冲组件(13)连接在缓冲箱组件(11)的左、右两侧。

2.根据权利要求1的带有防撞吸能装置的交通警示导向车,其特征在于，所述缓冲箱组件(11)包括1个或多个依次连接的缓冲箱单元(111)，还包括缓冲弯板组件(113)；每个所述缓冲箱组件(11)设置有多个对称布设的缓冲弯板组件(113)。

3.根据权利要求1的带有防撞吸能装置的交通警示导向车,其特征在于，所述缓冲箱组件(11)包括1个或多个依次连接的缓冲箱单元(111)和缓冲减振簧单元(112)；每个所述缓冲箱单元(111)内安装有1个或多个缓冲减振簧单元(112)。

4.根据权利要求1的带有防撞吸能装置的交通警示导向车,其特征在于，所述缓冲箱组件(11)包括1个或多个依次连接的缓冲箱单元(111)、缓冲减振簧单元(112)和缓冲弯板组件(113)；在每个缓冲箱单元(111)内左、右方向的中部位置处，沿前、后方向安装有1个缓冲减振簧单元(112)，并在所述缓冲减振簧单元(112)两侧设置有镜像对称的缓冲弯板组件(113)。

5.根据权利要求2-4任一项的带有防撞吸能装置的交通警示导向车,其特征在于，尾部缓冲组件(12)包括尾部缓冲箱(121)和尾部吸能单元。

6.根据权利要求5的带有防撞吸能装置的交通警示导向车,其特征在于，所述尾部吸能单元包括尾部内缓冲下体(122)、尾部内缓冲上体(123)、尾部外缓冲体(124)和尾部内缓冲芯(125)。

7.根据权利要求6的带有防撞吸能装置的交通警示导向车,其特征在于，侧边缓冲组件(13)包括侧边壳体单元(131)、侧边底板单元(132)和侧边缓冲体(133)。

8.根据权利要求1-4、6-7任一项的带有防撞吸能装置的交通警示导向车,其特征在于，警示导向车体部件(3)包括车体(31)、车体支撑体(32)、车体警示安装部(33)和轮胎(34)。

9.根据权利要求8的带有防撞吸能装置的交通警示导向车,其特征在于，所述警示部件(2)包括警示框架(21)；所述警示框架(21)插接在所述车体警示安装部(33)上。

10.一种带有防撞吸能装置的交通警示导向车系统，包括权利要求1-9任一项的带有防撞吸能装置的交通警示导向车和控制终端(100)；所述控制终端(100)能够对所述警示部件(2)进行声音、信息显示、常闪警示信号、转向显示信号和视觉监视的终端控制以及进行数据采集和数据存储。

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