CN115694073A - 一种电动车电机散热结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车电机散热结构，其特征在于：包括设置在封闭腔的中置电机，中置电机左右设置有左侧覆盖组件、右侧覆盖组件，右侧覆盖组件上具有多个朝前方开设引风口，多个引风口的导风板从前至后向外突出5mm，导风板与正前方的夹角从前至后依次减小5°，中置电机与左侧覆盖组件之间设置有电机隔板，电机隔板与左侧覆盖组件之间具有主气道，主气道前后贯通，电机隔板上具有朝后方的出风口，电机隔板对应出风口的位置向左侧覆盖组件一侧突出。本发明的有益效果包括利用车辆行驶时产生的风能通过特殊设计的主进气道及辅助进气道的共同作用，引入冷却空气对电机壳体360°进行冷却，并通过改变气流的型式带走更多的热能。

Description

一种电动车电机散热结构
技术领域
本发明涉及电动摩托车领域，具体涉及一种电动车电机散热结构。
背景技术
由于电动摩托车的中置电机均采用永磁直流同步电机，该电机的特性为功率密度较大，相对于其他型式的电机，发热相对较大；在电动摩托车上一般都安装于车辆中部，前端受到电池或控制器的遮挡，冷却空气不能直接带走电机的绝大部分发热，只能通过端盖散发热量，导致电机的温升提高，电机的效率降低，绝缘强度降低，最终电机的寿命将会缩短。
因此，人们试图对上述技术方案进行改进。中国专利文献CN215009953U提供了《一种电动车电机散热装置》，提供一种电动车电机散热装置，包括电机、两个保护罩和两个盖板，两个所述保护罩的一端分别转动插接在电机本体的两侧，两个所述盖板分别位于两个保护罩的一端，两个所述盖板的一侧均开设有呈环形阵列分布的散热孔，两个所述保护罩外侧的一端均开设有四个呈环形阵列分布的进气孔，所述电机转轴的两端分别活动贯穿两个盖板的一侧；通过启动电机，使得电机开始工作，电机的转轴开始转动，电机的转轴带动固定环转动，同时固定环带动扇叶转动，电机长时间工作产生热量，冷却管通过冷却液吸收热量，再将热量散发到空气中，接着扇叶转动将保护罩内部热气通过散热孔排出，同时外部的空气先进入进气管和防水罩之间，再通过进气孔进入保护罩的内部，这样就可以避免长时间工作温度过高的情况，从而达到保护电机的目的；
但是，该技术方案仍然存在不足，在电机两端安装风扇利用其对电机发热进行冷却，而且是在车辆启动后电机就带动风扇工作，而不是电机需要散热时风扇才会工作，由于使用电机带动风扇作为冷却,整车能源输出将会损失一部份电能，对于作为电能驱动的车辆，电能是非常宝贵的，这将使车辆的行驶里程缩短，影响商品的实用性。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本发明提供一种电动车电机散热结构，其利用了车辆行驶产生的流动空气对电机进行散热，有利于带走更多热量。
为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：
一种电动车电机散热结构，其特征在于：包括中置电机，所述中置电机左侧设置有左侧覆盖组件，所述中置电机的右侧设置有右侧覆盖组件，所述中置电机的前方设置有控制器，所述中置电机后方具有延伸至中置电机下方的后导流罩，所述中置电机上方设置有电池底板，所述左侧覆盖组件、右侧覆盖组件、控制器、后导流罩、电池底板共同构成全包围所述中置电机的封闭内腔，所述右侧覆盖组件上具有多个朝前方开设引风口，多个所述引风口的导风板从前至后向外突出5mm，所述导风板与正前方的夹角从前至后依次减小5°，所述中置电机与左侧覆盖组件之间设置有电机隔板，所述电机隔板与所述左侧覆盖组件之间具有主气道，所述主气道前后贯通，所述电机隔板上具有朝后方的出风口，所述电机隔板对应所述出风口的位置向所述左侧覆盖组件一侧突出，使得所述主气道变窄，用以增加此处空气流速。
进一步地，所述右侧覆盖组件和左侧覆盖组件均包括由后车架板和车架前管构成的支架，其中所述右侧覆盖组件还包括设置于支架上的右侧盖，所述引风口设置于所述右侧盖上，所述左侧覆盖组件还包括设置于支架上的左侧盖，所述左侧盖内侧面为光滑直面。
进一步地，所述引风口分别对应设置于所述中置电机的前部和后部，其中中置电机前部对应设置有三道所述引风口，后部对应设置有两道所述引风口，位于后部的两道所述引风口的导风板角度偏差为10°。
进一步地，所述电机隔板上的出风口为两道，且分别对应所述中置电机的前部和后部。
进一步地，所述中置电机的前部壳体上设置有出气口。
本发明的有益效果包括：
(1)本发明通过辅助进气道利用前后挡板的高度及引入气流的角度达到对电机360度圆周进行冷却，并通过气流型式的改变带走更多的电机热量，并通过主进气道的截面宽度的设定，更大的抽吸电机室内的热空气，从而更好地对电机进行散热冷却。
(2)本发明的通过利用空气动力组件的设计不需设定风扇等强制冷却措施，节省车辆电能，保证车辆更好的实用性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图一(电池底板未示出)；
图2是本发明的结构示意图二(左侧盖未示出)；
图3是本发明的横剖结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。
一种如图1-3所示的电动车电机散热结构，首先电机为中置电机，电机周边设置为相对封闭的空间，对电机的保护较好，但相对电机来说散热条件变差，现针对这一情况，利用车辆行驶产生的风能通过特殊的主气道、辅气道共同作用，引入冷却空气进入电机所处空间，对电机进行360度冷却。具体技术方案为，包括中置电机4，中置电机4左侧设置有左侧覆盖组件，中置电机4的右侧设置有右侧覆盖组件，中置电机4的前方设置有控制器5，中置电机4后方具有延伸至中置电机4下方的后导流罩2，中置电机4上方设置有电池底板6，左侧覆盖组件、右侧覆盖组件、控制器5、后导流罩2、电池底板6共同构成全包围中置电机4的封闭内腔10。
右侧覆盖组件上具有多个朝前方开设引风口11，用于向封闭腔10中引入冷却空气。右侧覆盖组件包括由后车架板1和车架前管9构成的支架，其中支架上设置右侧盖3，引风口11设置于右侧盖3上，引风口11分别对应设置于中置电机4的前部和后部，其中中置电机4前部对应设置有三道引风口11，后部对应设置有两道引风口11。前部三道引风口11导风板从前至后向外突出高度增加5mm，保证每及进气口均能进入等量的冷却空气，同时导风板与正前方的夹角第一道引风口11从前至后依次减小5°，使进入电机前部的空气进气型式由层流改变成滚流，通过测试较普通中置电机散热效率增加20％，电机温升降低5-10℃。
同理位于后部的两道引风口11的导风板后面较前面向外突出5mm，角度减小为10°，从而电机后端圆周面形成滚流气流进行电机后半部的冷却。
如图3所示，中置电机4与左侧覆盖组件之间设置有电机隔板7，电机隔板7与左侧覆盖组件之间具有主气道12，主气道12前后贯通，使得车辆行驶时，有高速风穿过。电机隔板7上具有朝后方倾斜45°的出风口13，出风口13连通中置电机4所在的封闭内腔10，电机隔板7上的出风口13为两道，与引风口11对应，且分别对应中置电机4的前部和后部。电机隔板7对应出风口13的位置向左侧覆盖组件一侧突出10mm，使得此处主气道12变窄，用以增加此处空气流速，进而使得出风口13出现负压，加速抽吸封闭内腔10内的热气，带走更多的热量。同理后部出风口13处对应主气道12变窄，使得该处流速更大，起到更好的抽吸作用，对后端本就散热条件差的环境起到更好的散热帮助作用。
为帮助电机内部散热，在中置电机4的前部壳体上设置有出气口14，该出气口14用于释放电机内部的热量，该出气口14正好位于前部引风口13的风道上，能迅速将热气带走，进而再通过主气道12吸走。
以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (5)

1.一种电动车电机散热结构，其特征在于：包括中置电机(4)，所述中置电机(4)左侧设置有左侧覆盖组件，所述中置电机(4)的右侧设置有右侧覆盖组件，所述中置电机(4)的前方设置有控制器(5)，所述中置电机(4)后方具有延伸至中置电机(4)下方的后导流罩(2)，所述中置电机(4)上方设置有电池底板(6)，所述左侧覆盖组件、右侧覆盖组件、控制器(5)、后导流罩(2)、电池底板(6)共同构成全包围所述中置电机(4)的封闭内腔(10)，所述右侧覆盖组件上具有多个朝前方开设引风口(11)，多个所述引风口(11)的导风板从前至后向外突出5mm，所述导风板与正前方的夹角从前至后依次减小5°，所述中置电机(4)与左侧覆盖组件之间设置有电机隔板(7)，所述电机隔板(7)与所述左侧覆盖组件之间具有主气道(12)，所述主气道(12)前后贯通，所述电机隔板(7)上具有朝后方的出风口(13)，所述电机隔板(7)对应所述出风口(13)的位置向所述左侧覆盖组件一侧突出，使得所述主气道(12)变窄，用以增加此处空气流速。
2.根据权利要求1所述的一种电动车电机散热结构，其特征在于：所述右侧覆盖组件和左侧覆盖组件均包括由后车架板(1)和车架前管(9)构成的支架，其中所述右侧覆盖组件还包括设置于支架上的右侧盖(3)，所述引风口(11)设置于所述右侧盖(3)上，所述左侧覆盖组件还包括设置于支架上的左侧盖(8)，所述左侧盖(8)内侧面为光滑直面。
3.根据权利要求2所述的一种电动车电机散热结构，其特征在于：所述引风口(11)分别对应设置于所述中置电机(4)的前部和后部，其中中置电机(4)前部对应设置有三道所述引风口(11)，后部对应设置有两道所述引风口(11)，位于后部的两道所述引风口(11)的导风板角度偏差为10°。
4.根据权利要求3所述的一种电动车电机散热结构，其特征在于：所述电机隔板(7)上的出风口(13)为两道，且分别对应所述中置电机(4)的前部和后部。
5.根据权利要求4所述的一种电动车电机散热结构，其特征在于：所述中置电机(4)的前部壳体上设置有出气口(14)。
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