CN115648851A - 一种高强度汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种高强度汽车轮毂，包括：轮毂主体以及加强机构，加强机构包括安装座以及轮辐，轮辐共设有若干个，且设置在安装座的一周处，轮辐内部设有第二加强筋，第二加强筋与轮辐点焊连接，第二加强筋的上表面设有第一加强筋，涉及汽车配件技术领域，在轮辐内部设有第一加强筋以及第二加强筋，且第二加强筋将同一轮辐的两侧相互连接，组成H型结构，且在第二加强筋的上方设有第一加强筋，抵抗冲击力的能力增加，而且在轮辐的背面设有弧形的肋板，该弧形的肋板可以较好的承接轮辐受到的冲击力，增加轮辐整体强度，同时在轮辐以及第二加强筋相交处的上下两侧各设有一个散热槽，轮毂运行过程中内部的刹车片产生的热量可以通过散热槽排出。

Description

一种高强度汽车轮毂

技术领域

本发明是关于汽车配件技术领域，特别是关于一种高强度汽车轮毂。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，而轮毂是汽车配件的一种，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。

普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

但本申请发明人在实现本申请实施例中的技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有的汽车轮毂的韧性不强，在使用过程中，可能会由于外界作用力导致轮毂产生形变，同时轮毂在运行过程中，会产生较大的热量，若是没有及时的排出会使得轮毂使用寿命降低。

发明内容

为了克服现有的轮毂强度不足以及散热性不良的问题，本申请实施例提供一种高强度汽车轮毂，在轮辐内部设有第一加强筋以及第二加强筋，且第二加强筋将同一轮辐的两侧相互连接，组成H型结构，且在第二加强筋的上方设有第一加强筋，使得轮辐强度得到提升，抵抗冲击力的能力增加，而且在轮辐的背面设有弧形的肋板，该弧形的肋板可以较好的承接轮辐受到的冲击力，增加轮辐整体强度，同时在轮辐以及第二加强筋相交处的上下两侧各设有一个散热槽，轮毂运行过程中内部的刹车片产生的热量可以通过散热槽排出。

本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种高强度汽车轮毂，包括：轮毂主体，用于安装轮圈；加强机构，其设置于所述轮毂主体内部，用于对轮毂主体进行支撑防护；其中，所述加强机构包括安装座以及轮辐，所述轮辐共设有若干个，且设置在安装座的一周处，所述轮辐内部设有第二加强筋，所述第二加强筋与轮辐点焊连接，所述第二加强筋的上表面设有第一加强筋，在轮辐内部设有第一加强筋以及第二加强筋，且第二加强筋将同一轮辐的两侧相互连接，组成H型结构，且在第二加强筋的上方设有第一加强筋，这样轮辐在第一加强筋以及第二加强筋的作用下强度得到较好的提升，同时在轮辐的背面设有弧形的肋板，该弧形的肋板可以较好的承接轮辐受到的冲击力，增加轮辐整体强度。

优选的，所述轮辐以及第二加强筋形成为H型结构，所述第二加强筋与轮辐相交处的内部设有散热槽，在轮辐以及第二加强筋相交处的上下两侧各设有一个散热槽，轮毂运行过程中内部的刹车片产生的热量可以通过散热槽排出，所述轮辐的背面设有肋板，所述肋板为弧形结构，所述肋板与轮辐的连接方式为点焊连接。

优选的，所述轮毂主体包括轮钢，其包括内圈以及外圈，用于安装轮圈；胎圈座，其设置于所述轮钢外圈表面，所述胎圈座以及轮钢组成为内凹的结构，同时还包括槽底，其设置于所述轮钢内圈表面，用于抵消所述轮钢的冲击力，所述槽底的内部开设有圆形孔洞，且圆形孔洞内部设有气门，通过气门的设置，可以将安装在轮钢上表面的轮圈进行充气。

优选的，所述胎圈座远离轮钢的一侧为带有弧度的结构，这样在安装轮圈时，可以使得对安装的轮圈进行防护，所述胎圈座共设有两条，两条所述胎圈座之间的间距为轮缘的间距。

优选的，所述安装座为中空的圆柱体结构，所述安装座内部轴心处开设有圆形孔洞，用于安装轴承，所述安装座内壁一周处开设有若干个连接孔，用于将轮毂与安装位置固定连接，将轮圈套在轮钢的上表面，并且通过胎圈座的作用下起到防护效果，使得轮圈与轮钢贴附紧密，之后利用螺栓使得安装座与待要安装的位置处固定紧密即可。

本申请实施例的优点是：

1、本发明中在轮辐内部设有第一加强筋以及第二加强筋，且第二加强筋将同一轮辐的两侧相互连接，组成H型结构，且在第二加强筋的上方设有第一加强筋，这样轮辐在第一加强筋以及第二加强筋的作用下强度得到较好的提升，抵抗冲击力的能力增加。

2、本发明中在轮辐的背面设有弧形的肋板，该弧形的肋板可以较好的承接轮辐受到的冲击力，增加轮辐整体强度。

3、本发明中在轮辐以及第二加强筋相交处的上下两侧各设有一个散热槽，轮毂运行过程中内部的刹车片产生的热量可以通过散热槽排出。

附图说明

图1为本发明汽车轮毂整体结构示意图；

图2为本发明汽车轮毂测试结构示意图；

图3为本发明汽车轮毂正视结构示意图；

图4为本发明图3中A处局部放大结构示意图；

图5为本发明轮辐正视结构示意图；

图6为本发明汽车轮毂剖视结构示意图。

主要附图标记说明：

1、轮钢；2、胎圈座；3、槽底；4、轮辐；5、第一加强筋；6、第二加强筋；7、散热槽；8、肋板；9、安装座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。此外，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。

本申请实施例通过提供一种高强度汽车轮毂，解决现有技术中的轮毂强度不足以及散热性不良的问题，在轮辐内部设有第一加强筋以及第二加强筋，且第二加强筋将同一轮辐的两侧相互连接，组成H型结构，且在第二加强筋的上方设有第一加强筋，使得轮辐强度得到提升，抵抗冲击力的能力增加，而且在轮辐的背面设有弧形的肋板，该弧形的肋板可以较好的承接轮辐受到的冲击力，增加轮辐整体强度，同时在轮辐以及第二加强筋相交处的上下两侧各设有一个散热槽，轮毂运行过程中内部的刹车片产生的热量可以通过散热槽排出。

本申请实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：

实施例1

本实施例给出一种高强度汽车轮毂的具体结构，如图1-6所示，包括：轮毂主体，用于安装轮圈；加强机构，其设置于轮毂主体内部，用于对轮毂主体进行支撑防护；其中，加强机构包括安装座9以及轮辐4，轮辐4共设有若干个，且设置在安装座9的一周处，轮辐4内部设有第二加强筋6，第二加强筋6与轮辐4点焊连接，第二加强筋6的上表面设有第一加强筋5。

轮辐4以及第二加强筋6形成为H型结构，第二加强筋6与轮辐4相交处的内部设有散热槽7，在轮辐4以及第二加强筋6相交处的上下两侧各设有一个散热槽7，轮毂运行过程中内部的刹车片产生的热量可以通过散热槽7排出，轮辐4的背面设有肋板8，肋板8为弧形结构，肋板8与轮辐4的连接方式为点焊连接。

通过采用上述技术方案：

在轮辐4内部设有第一加强筋5以及第二加强筋6，且第二加强筋6将同一轮辐4的两侧相互连接，组成H型结构，且在第二加强筋6的上方设有第一加强筋5，这样轮辐4在第一加强筋5以及第二加强筋6的作用下强度得到较好的提升，同时在轮辐4的背面设有弧形的肋板8，该弧形的肋板8可以较好的承接轮辐4受到的冲击力，增加轮辐4整体强度。

实施例2

本实施例给出一种高强度汽车轮毂的具体结构，如图1-6所示，本实施例相比较实施例1还记载了轮毂主体包括轮钢1，其包括内圈以及外圈，用于安装轮圈；胎圈座2，其设置于轮钢1外圈表面，胎圈座2以及轮钢1组成为内凹的结构，同时还包括槽底3，其设置于轮钢1内圈表面，用于抵消轮钢1的冲击力，槽底3的内部开设有圆形孔洞，且圆形孔洞内部设有气门，通过气门的设置，可以将安装在轮钢1上表面的轮圈进行充气。

胎圈座2远离轮钢1的一侧为带有弧度的结构，这样在安装轮圈时，可以使得对安装的轮圈进行防护，胎圈座2共设有两条，两条胎圈座2之间的间距为轮缘的间距。

安装座9为中空的圆柱体结构，安装座9内部轴心处开设有圆形孔洞，用于安装轴承，安装座9内壁一周处开设有若干个连接孔，用于将轮毂与安装位置固定连接。

通过采用上述技术方案：

将轮圈套在轮钢1的上表面，并且通过胎圈座2的作用下起到防护效果，使得轮圈与轮钢1贴附紧密，之后利用螺栓使得安装座9与待要安装的位置处固定紧密即可。

工作原理：取出轮圈，将轮圈套在轮钢1的上表面，并且通过胎圈座2的作用下起到防护效果，使得轮圈与轮钢1贴附紧密，之后利用螺栓使得安装座9与待要安装的位置处固定紧密即可。

在轮辐4内部设有第一加强筋5以及第二加强筋6，且第二加强筋6将同一轮辐4的两侧相互连接，组成H型结构，且在第二加强筋6的上方设有第一加强筋5，这样轮辐4在第一加强筋5以及第二加强筋6的作用下强度得到较好的提升，同时在轮辐4的背面设有弧形的肋板8，该弧形的肋板8可以较好的承接轮辐4受到的冲击力，增加轮辐4整体强度。

同时在轮辐4以及第二加强筋6相交处的上下两侧各设有一个散热槽7，轮毂运行过程中内部的刹车片产生的热量可以通过散热槽7排出。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种高强度汽车轮毂，其特征在于，包括：

轮毂主体，用于安装轮圈；

加强机构，其设置于所述轮毂主体内部，用于对轮毂主体进行支撑防护；

其中，所述加强机构包括安装座(9)以及轮辐(4)，所述轮辐(4)共设有若干个，且设置在安装座(9)的一周处，所述轮辐(4)内部设有第二加强筋(6)，所述第二加强筋(6)与轮辐(4)点焊连接，所述第二加强筋(6)的上表面设有第一加强筋(5)。

2.如权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于，所述轮辐(4)以及第二加强筋(6)形成为H型结构，所述第二加强筋(6)与轮辐(4)相交处的内部设有散热槽(7)。

3.如权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于，所述轮辐(4)的背面设有肋板(8)，所述肋板(8)为弧形结构，所述肋板(8)与轮辐(4)的连接方式为点焊连接。

4.如权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂主体包括

轮钢(1)，其包括内圈以及外圈，用于安装轮圈；

胎圈座(2)，其设置于所述轮钢(1)外圈表面，所述胎圈座(2)以及轮钢(1)组成为内凹的结构。

5.如权利要求4所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于，还包括槽底(3)，其设置于所述轮钢(1)内圈表面，用于抵消所述轮钢(1)的冲击力。

6.如权利要求5所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于，所述槽底(3)的内部开设有圆形孔洞，且圆形孔洞内部设有气门。

7.如权利要求4所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于，所述胎圈座(2)共设有两条，两条所述胎圈座(2)之间的间距为轮缘的间距。

8.如权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于，所述安装座(9)为中空的圆柱体结构，所述安装座(9)内部轴心处开设有圆形孔洞，用于安装轴承。

9.如权利要求4所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于，所述胎圈座(2)远离轮钢(1)的一侧为带有弧度的结构。

10.如权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂，其特征在于，所述安装座(9)内壁一周处开设有若干个连接孔，用于将轮毂与安装位置固定连接。

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