CN115613586A - 一种钢支撑与灌注桩连接结构及其拆除方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种钢支撑与灌注桩连接结构及其拆除方法，包括下穿船槽框体和内支撑件，内支撑件包括支撑杆和设置在支撑杆两端的预埋连接件，预埋连接件包括预埋件、第一连接件和第二连接件，预埋件用于在浇筑下穿船槽框体时预埋在下穿船槽框体内，第一连接件用于将预埋件和支撑杆连接至一起，第一连接件的一部分位于下穿船槽框体内，另一部分位于下穿船槽框体外，第一连接件位于下穿船槽框体外的部分用于供施工人员切割、以带动支撑杆位于下穿船槽框体内取下，第二连接件用于将预埋件连接至基坑侧壁的灌注桩上、以使得下穿船槽框体连接至灌注桩上；本申请具有防止在对内支撑拆除对下穿船槽框体浇筑时对既有高速铁路产生影响的优点。

Description

一种钢支撑与灌注桩连接结构及其拆除方法

技术领域

本申请涉及基坑支护施工领域，尤其是涉及一种钢支撑与灌注桩连接结构及其拆除方法。

背景技术

随着我国城镇化建设的飞速发展以及交通路线的复杂化，在高速铁路下方开挖基坑的情况越来越多，当基坑处于高速铁路下方时，基坑两侧与高速铁路桥墩相邻，在基坑内挖除地基土后，为了防止因开挖基坑导致桥墩出现移位，会在基坑的内壁设置几道内支撑，当需要在基坑内浇筑下穿船槽框体时，需要先将内支撑拆除以防止对浇筑下穿船槽框体造成影响，但浇筑下穿船槽框体的时间较长，此时会导致桥墩出现移位，当桥墩的移位距离较大时，则会对既有的高速铁路产生严重的影响。

发明内容

第一方面，为了防止在对内支撑拆除对下穿船槽框体浇筑时对既有高速铁路产生影响，本申请提供一种钢支撑与灌注桩连接结构。

本申请提供的一种钢支撑与灌注桩连接结构采用如下的技术方案：

一种钢支撑与灌注桩连接结构，包括下穿船槽框体和内支撑件，所述内支撑件包括支撑杆和设置在支撑杆两端的预埋连接件，所述预埋连接件包括预埋件、第一连接件和第二连接件，所述预埋件用于在浇筑下穿船槽框体时预埋在下穿船槽框体内，所述第一连接件用于将预埋件和支撑杆连接至一起，所述第一连接件的一部分位于下穿船槽框体内，另一部分位于下穿船槽框体外，所述第一连接件位于下穿船槽框体外的部分用于供施工人员切割、以带动支撑杆位于下穿船槽框体内取下，所述第二连接件用于将预埋件连接至基坑侧壁的灌注桩上、以使得下穿船槽框体连接至灌注桩上。

通过采用上述技术方案，当对下穿船槽框体浇筑时，直接将第二连接件以及预埋件浇筑在下穿船槽框体内，同时将第一连接件的部分浇筑在下穿船槽框体内，使得施工人员无需将内支撑件拆下进行下穿船槽框体的浇筑，从而防止因拆除内支撑件导致临近的桥墩出现位移，防止对既有高度铁路产生影响，操作人员在完成下穿船槽框体的浇筑后，通过将第一连接件位于下穿船槽框体外的部分切除，即可实现对支撑杆的拆除，防止支撑杆对下穿船槽框体的使用造成影响，便于施工人员进行支撑杆的拆除；而将预埋件浇筑在下穿船槽框体内，使得预埋件提高了下穿船槽框体的浇筑强度，将第二连接件浇筑在下穿船槽框体内并且将第二连接件与基坑的灌注桩固定，提高了下穿船槽框体与基坑灌注桩之间的连接强度，提高了对下穿船槽框体的固定效果。

可选的，所述预埋件包括预埋块，所述预埋块上设置有多个位于浇筑的下穿船槽框体内的凸起。

通过采用上述技术方案，当预埋块被整体浇筑在下穿船槽框体内时，凸起的设置增加了预埋块与下穿船槽框体之间的连接效果，整体性更好，不宜出现渗漏等危害。

可选的，所述预埋块采用混凝土预制而成，预制的预埋块内设置有多个连接钢筋，所述连接钢筋的一端位于预埋块内，另一端穿出预埋块且设置在基坑侧壁的灌注桩内。

通过采用上述技术方案，连接钢筋的设置可使得预埋块在浇筑至下穿船槽框体内后与基坑的灌注桩实现连接固定，从而间接提高了下穿船槽框体与基坑灌注桩的连接强度。

可选的，所述第一连接件包括第一连接板、第二连接板和切割件，所述第一连接板固定设置在所述支撑杆的端部上，所述第二连接板固定设置在预埋块上，所述切割件固定设置在第一连接板和第二连接板之间，所述切割件的一部分位于下穿船槽框体内，另一部分位于下穿船槽框体外，所述切割件位于下穿船槽框体外的部分用于供施工人员切割。

通过采用上述技术方案，采用第一连接板和第二连接板的设置便于将切割件固定至预埋块以及支撑杆上，实现过渡的连接安装固定，操作人员只需要将位于下穿船槽框体外的切割件切除即可实现支撑杆的拆除，方便简单。

可选的，所述第二连接板上固定设置有多个用于预埋在预制的预埋块内的第一预埋钢筋，多个所述第一预埋钢筋固定设置在所述连接钢筋上。

通过采用上述技术方案，当对预埋块浇筑时，直接将多个第一预埋钢筋浇筑在预埋块内，从而使得切割件被固定至预埋块上，实现了对切割件的固定，采用多个第一预埋钢筋的设置其固定效果较好，间接提高了内支撑件对基坑的支撑效果；将多个第一预埋钢筋固定设置在连接钢筋上，使得第二连接板、预埋块以及灌注桩形成一个整体，从而进一步提高了将支撑杆固定至灌注桩上的固定效果，从而提高了支撑杆的支撑效果，并且当下穿船槽框体浇筑后，提高了下穿船槽框体的强度。

可选的，所述第二连接件包括第一安装板、第二安装板和安装件，所述第一安装板固定设置在预埋块上，所述第二安装板固定设置在基坑侧壁的灌注桩上，所述安装件固定设置在第一安装板和第二安装板之间，所述第一安装板、第二安装板和安装件均浇筑在下穿船槽框体内。

通过采用上述技术方案，采用第一安装板和第二安装板的设置便于将安装件固定设置在预埋块和基坑侧壁的灌注桩上，实现过渡额的安装固定，采用第一安装板、第二安装板和安装件的设置其结构简单，提高了将下穿船槽框体固定至灌注桩上的固定效果。

可选的，所述第一安装板上固定设置有多个用于预埋在预制的预埋块内的第二预埋钢筋，多个所述第二预埋钢筋固定设置在所述连接钢筋上，多个所述第二预埋钢筋与多个所述第一预埋钢筋呈交错设置，所述第一安装板通过多个第二预埋钢筋固定设置在所述预埋块上。

通过采用上述技术方案，当对预埋块浇筑时，直接将多个第二预埋钢筋浇筑在预埋块内，从而使得安装件被固定至预埋块上，实现了对安装件的固定，采用多个第二预埋钢筋的设置其固定效果较好，间接提高了将下穿船槽框体固定至基坑侧壁灌注桩上的固定效果；将多个第二预埋钢筋固定设置在连接钢筋上，使得第一安装板、预埋块以及灌注桩形成一个整体，从而进一步提高了将支撑杆固定至灌注桩上的固定效果，从而提高了支撑杆的支撑效果，并且当下穿船槽框体浇筑后，提高了下穿船槽框体的强度；将多个第一预埋钢筋以及多个第二预埋钢筋交错设置，从而使得预埋块的两侧受力均匀，提高了内支撑件在固定至基坑内的固定效果，并且使得预埋块提高了下穿船槽框体的强度。

可选的，所述第二安装板上固定设置有多个用于插入至基坑侧壁的灌注桩内的第三预埋钢筋，所述第二安装板通过多个第三预埋钢筋固定设置在基坑侧壁的灌注桩上。

通过采用上述技术方案，当需要将第二安装板固定至灌注桩上时，直接将第二安装板带动第三预埋钢筋插接至灌注桩内，从而实现了对第二安装板的固定，采用多个第三预埋钢筋的设置固定方式方便简单，提高了对第二安装板的固定效果，从而间接提高了将支撑杆的固定效果以及将下穿船槽框体固定至灌注桩上的固定效果。

可选的，所述下穿船槽框体内设置有钢筋网片，所述切割件包括多个切割工字钢，多个所述切割工字钢固定设置在第一连接板和第二连接板之间，所述安装件包括多个安装工字钢，多个所述安装工字钢固定设置在第一安装板和第二安装板之间，多个所述切割工字钢穿过钢筋网片的网孔，多个所述安装工字钢穿过钢筋网片的网孔。

通过采用上述技术方案，采用钢筋网片的设置提高了下穿船槽框体在浇筑后的强度，将安装工字钢以及切割工字钢穿过钢筋网片的网孔，从而防止安装工字钢和切割工字钢对下穿船槽框体的浇筑造成影响；当将支撑杆拆除后，预留在下穿船槽框体内的安装工字钢和切割工字钢与钢筋网片交错，进一步推高了下穿船槽框体的强度。

第二方面，为了防止在对内支撑拆除对下穿船槽框体浇筑时对既有高速铁路产生影响，本申请提供一种钢支撑与灌注桩连接结构。

本申请提供的一种钢支撑与灌注桩连接结构拆除方法采用如下的技术方案：

一种钢支撑与灌注桩连接结构拆除方法，包括钢支撑与灌注桩连接结构，包括：

S1：平整场地、施工临时排水沟；

S2：施工灌注桩和止水帷幕；

S3：分层对称开挖基坑岩土体，至下一道内支撑设计标高后施做内支撑件；

S4：在预制浇筑预埋块时，将连接钢筋预留至预埋块内，并且将第二连接板上的第一预埋钢筋以及第一安装板上的第二预埋钢筋预留至预埋块内，使得预埋块固定在第二连接板和第一安装板之间，当预埋块预制成型后，将连接钢筋插入至基坑的灌注桩内，将第二安装板上的第三预埋钢筋插入至基坑的灌注桩内，将支撑杆采用焊接的方式固定在两侧第一连接板之间；

S5：通过重复S3-S4直至开挖到基坑设计标高，并完成所有内支撑件的搭设；

S6：下穿船槽框体浇筑施工，搭设模板对下穿船槽框体浇筑，将钢筋网片浇筑在下穿船槽框体内，使得切割工字钢和安装工字钢穿过钢筋网片的网孔，当下穿船槽框体浇筑完成后拆除浇筑模板，安装工字钢被完全浇筑在下穿船槽框体内，而安装工字钢部分预留在下穿船槽框体外，无需将内支撑件拆除对下穿船槽框体拆除；

S7：当需要对内支撑件拆除时，施工人员采用切割设备将切割工字钢位于下穿船槽框体外的部分切割，切割工字钢部分预留在下穿船槽框体内；

S8:用混凝土填补拆除切割工字钢后产生的局部小孔洞。

通过采用上述技术方案，当对下穿船槽框体进行浇筑时，无需将支撑杆拆除，直接将切割工字钢的一部分、安装工字钢以及预埋块浇筑在下穿船槽框体内，使得位于下穿船槽框体内的切割工字钢、安装工字钢以及预埋块提高了整个下穿船槽框体的强度，并且提高了下穿船槽框体与灌注桩之间的连接效果，当下穿船槽框体浇筑完毕后，通过切割的方式将切割工字钢位于下穿船槽框体外的部分切除，实现了支撑杆的拆除，从而防止内支撑件对下穿船槽框体的浇筑产生影响，防止因拆除内支撑件带动桥墩位移从而防止影响既有高速铁路。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当对下穿船槽框体浇筑时，直接将第二连接件以及预埋件浇筑在下穿船槽框体内，同时将第一连接件的部分浇筑在下穿船槽框体内，使得施工人员无需将内支撑件拆下进行下穿船槽框体的浇筑，从而防止因拆除内支撑件导致临近的桥墩出现位移，防止对既有高度铁路产生影响，操作人员在完成下穿船槽框体的浇筑后，通过将第一连接件位于下穿船槽框体外的部分切除，即可实现对支撑杆的拆除，防止支撑杆对下穿船槽框体的使用造成影响，便于施工人员进行支撑杆的拆除；而将预埋件浇筑在下穿船槽框体内，使得预埋件提高了下穿船槽框体的浇筑强度，将第二连接件浇筑在下穿船槽框体内并且将第二连接件与基坑的灌注桩固定，提高了下穿船槽框体与基坑灌注桩之间的连接强度，提高了对下穿船槽框体的固定效果；

2.当对预埋块浇筑时，直接将多个第一预埋钢筋浇筑在预埋块内，从而使得切割件被固定至预埋块上，实现了对切割件的固定，采用多个第一预埋钢筋的设置其固定效果较好，间接提高了内支撑件对基坑的支撑效果；将多个第一预埋钢筋固定设置在连接钢筋上，使得第二连接板、预埋块以及灌注桩形成一个整体，从而进一步提高了将支撑杆固定至灌注桩上的固定效果，从而提高了支撑杆的支撑效果，并且当下穿船槽框体浇筑后，提高了下穿船槽框体的强度；

3.当对预埋块浇筑时，直接将多个第二预埋钢筋浇筑在预埋块内，从而使得安装件被固定至预埋块上，实现了对安装件的固定，采用多个第二预埋钢筋的设置其固定效果较好，间接提高了将下穿船槽框体固定至基坑侧壁灌注桩上的固定效果；将多个第二预埋钢筋固定设置在连接钢筋上，使得第一安装板、预埋块以及灌注桩形成一个整体，从而进一步提高了将支撑杆固定至灌注桩上的固定效果，从而提高了支撑杆的支撑效果，并且当下穿船槽框体浇筑后，提高了下穿船槽框体的强度；将多个第一预埋钢筋以及多个第二预埋钢筋交错设置，从而使得预埋块的两侧受力均匀，提高了内支撑件在固定至基坑内的固定效果，并且使得预埋块提高了下穿船槽框体的强度；

4.当需要将第二安装板固定至灌注桩上时，直接将第二安装板带动第三预埋钢筋插接至灌注桩内，从而实现了对第二安装板的固定，采用多个第三预埋钢筋的设置固定方式方便简单，提高了对第二安装板的固定效果，从而间接提高了将支撑杆的固定效果以及将下穿船槽框体固定至灌注桩上的固定效果。

附图说明

图1是本申请实施例的下穿船槽框体和支撑杆的半剖面结构示意图；

图2是图1中的A部放大图。

附图标记说明：1、下穿船槽框体；11、支撑杆；111、预埋块；112、凸起；113、连接钢筋；114、第一竖直段；115、倾斜段；116、第二竖直段；12、第一连接板；121、第二连接板；122、第一预埋钢筋；13、第一安装板；131、第二安装板；132、第二预埋钢筋；133、第三预埋钢筋；14、钢筋网片；15、切割工字钢；151、安装工字钢。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种钢支撑与灌注桩连接结构。参照图1，一种钢支撑与灌注桩连接结构，包括下穿船槽框体1和内支撑件，在本实施例中，下穿船槽框体1设置为矩形框体并采用混凝土浇筑而成，矩形框体的内壁上且位于矩形框体的四角设置有三角形的加强块，加强块与矩形框体为一体浇筑而成，内支撑件设置有多个，内支撑件的数量可依据基坑以及下穿船槽框体1的实际情况而定；基坑侧壁两侧灌注桩的冠梁之间设置有普通支撑杆，支撑杆不影响下穿船槽框体1的浇筑，因此后期可正常拆除。

结合图1和图2，内支撑件包括支撑杆11和设置在支撑杆11两端的预埋连接件；在本实施例中，支撑杆11设置为壁厚12mm的钢管；预埋连接件包括预埋件、第一连接件和第二连接件，预埋件用于在浇筑下穿船槽框体1时预埋在下穿船槽框体1内，第一连接件用于将预埋件和支撑杆11连接至一起，第一连接件的一部分位于下穿船槽框体1内，另一部分位于下穿船槽框体1外，第一连接件位于下穿船槽框体1外的部分用于供施工人员切割、以带动支撑杆11位于下穿船槽框体1内取下，第二连接件用于将预埋件连接至基坑侧壁的灌注桩上、以使得下穿船槽框体1连接至灌注桩上。

结合图1和图2，预埋件包括预埋块111，预埋块111采用混凝土预制而成，预埋块111的横截面呈矩形设置，预埋块111上设置有多个位于浇筑的下穿船槽框体1内的凸起112；在本实施例中，凸起112设置有四个，四个凸起112分别位于预埋块111相邻于第一连接件和第二连接件的四个面上；凸起112的横截面矩形设置；当预埋块111带动凸起112被浇筑在下穿船槽框体1内时，多个凸起112提高了预埋块111与下穿船槽框体1的整体性，从而提高了预埋块111浇筑在下穿船槽框体1内的浇筑效果。

结合图1和图2，预制的预埋块111内设置有多个连接钢筋113，连接钢筋113的一端位于预埋块111内，另一端穿出预埋块111且设置在基坑侧壁的灌注桩内；在本实施例中，连接钢筋113包括依次连接的第一竖直段114、倾斜段115和第二竖直段116，第一竖直段114沿竖直方向设置在预埋块111的中部，第三竖直段沿竖直方向设置在基坑侧壁的灌注桩内，倾斜段115位于预埋块111的上部且朝向灌注桩所在的位置倾斜延伸设置。

结合图1和图2，第一连接件包括第一连接板12、第二连接板121和切割件，在本实施例中，第一连接板12和第二连接板121均设置为钢板，第一连接板12通过焊接的方式固定设置在支撑杆11的端部上，第二连接板121固定设置在预埋块111上，切割件固定设置在第一连接板12和第二连接板121之间，切割件的一部分位于下穿船槽框体1内，另一部分位于下穿船槽框体1外，切割件位于下穿船槽框体1外的部分用于供施工人员切割；第二连接板121上固定设置有多个用于预埋在预制的预埋块111内的第一预埋钢筋122，多个第一预埋钢筋122固定设置在连接钢筋113上；第一预埋钢筋122与连接钢筋113之间可采用绑扎的方式固定，在其他实施例中，也可将第一预埋钢筋122与连接钢筋113之间采用焊接的方式固定。

结合图1和图2，第二连接件包括第一安装板13、第二安装板131和安装件，第一安装板13固定设置在预埋块111上，第二安装板131固定设置在基坑侧壁的灌注桩上，安装件固定设置在第一安装板13和第二安装板131之间，第一安装板13、第二安装板131和安装件均浇筑在下穿船槽框体1内；在本实施例中，第一安装板13和第二安装板131均设置为钢板。

结合图1和图2，为了将第一安装板13固定设置在预埋块111内，第一安装板13上固定设置有多个用于预埋在预制的预埋块111内的第二预埋钢筋132，多个第二预埋钢筋132固定设置在连接钢筋113上，第二预埋钢筋132与连接钢筋113之间可采用绑扎的方式固定，在其他实施例中，也可将第二预埋钢筋132与连接钢筋113之间采用焊接的方式固定；为了提高预埋块111的受力效果，多个第二预埋钢筋132与多个第一预埋钢筋122呈交错设置，第一安装板13通过多个第二预埋钢筋132固定设置在预埋块111上。

结合图1和图2，为了将第二安装板131固定设置在基坑侧壁的灌注桩上，第二安装板131上固定设置有多个用于插入至基坑侧壁的灌注桩内的第三预埋钢筋133，第二安装板131通过多个第三预埋钢筋133固定设置在基坑侧壁的灌注桩上；在本实施例中，多个第三预埋钢筋133采用锚固的方式固定设置在基坑侧壁的灌注桩上，相邻的第三预埋钢筋133之间的间距设置为0.5m。

结合图1和图2，为了进一步提高下穿船槽框体1的强度，下穿船槽框体1内设置有钢筋网片14，钢筋网片14是纵向钢筋和横向钢筋分别以一定的间距排列且互成直角、全部交叉点均焊接在一起的网片；为了防止切割件与安装件在下穿船槽框体1浇筑时对钢筋网片14造成影响，切割件包括多个切割工字钢15，多个切割工字钢15固定设置在第一连接板12和第二连接板121之间，安装件包括多个安装工字钢151，多个安装工字钢151固定设置在第一安装板13和第二安装板131之间，多个切割工字钢15穿过钢筋网片14的网孔，多个安装工字钢151穿过钢筋网片14的网孔。

一种钢支撑与灌注桩连接结构拆除方法，包括钢支撑与灌注桩连接结构，包括：

S1：平整场地、施工临时排水沟；

S2：施工灌注桩和止水帷幕；

S3：分层对称开挖基坑岩土体，至下一道内支撑设计标高后施做内支撑件；

S4：在预制浇筑预埋块111时，将连接钢筋113预留至预埋块111内，并且将第二连接板121上的第一预埋钢筋122以及第一安装板13上的第二预埋钢筋132预留至预埋块111内，使得预埋块111固定在第二连接板121和第一安装板13之间，当预埋块111预制成型后，将连接钢筋113插入至基坑的灌注桩内，将第二安装板131上的第三预埋钢筋133插入至基坑的灌注桩内，将支撑杆11采用焊接的方式固定在两侧第一连接板12之间；

S5：通过重复S3-S4直至开挖到基坑设计标高，并完成所有内支撑件的搭设；

S6：下穿船槽框体1浇筑施工，搭设模板对下穿船槽框体1浇筑，将钢筋网片14浇筑在下穿船槽框体1内，使得切割工字钢15和安装工字钢151穿过钢筋网片14的网孔，当下穿船槽框体1浇筑完成后拆除浇筑模板，安装工字钢151被完全浇筑在下穿船槽框体1内，而安装工字钢151部分预留在下穿船槽框体1外，无需将内支撑件拆除对下穿船槽框体1拆除；

S7：当需要对内支撑件拆除时，施工人员采用切割设备将切割工字钢15位于下穿船槽框体1外的部分切割，切割工字钢15部分预留在下穿船槽框体1内；

S8:用混凝土填补拆除切割工字钢15后产生的局部小孔洞。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种钢支撑与灌注桩连接结构，其特征在于：包括下穿船槽框体(1)和内支撑件，所述内支撑件包括支撑杆(11)和设置在支撑杆(11)两端的预埋连接件，所述预埋连接件包括预埋件、第一连接件和第二连接件，所述预埋件用于在浇筑下穿船槽框体(1)时预埋在下穿船槽框体(1)内，所述第一连接件用于将预埋件和支撑杆(11)连接至一起，所述第一连接件的一部分位于下穿船槽框体(1)内，另一部分位于下穿船槽框体(1)外，所述第一连接件位于下穿船槽框体(1)外的部分用于供施工人员切割、以带动支撑杆(11)位于下穿船槽框体(1)内取下，所述第二连接件用于将预埋件连接至基坑侧壁的灌注桩上、以使得下穿船槽框体(1)连接至灌注桩上。

2.根据权利要求1所述的一种钢支撑与灌注桩连接结构，其特征在于：所述预埋件包括预埋块(111)，所述预埋块(111)上设置有多个位于浇筑的下穿船槽框体(1)内的凸起(112)。

3.根据权利要求2所述的一种钢支撑与灌注桩连接结构，其特征在于：所述预埋块(111)采用混凝土预制而成，预制的预埋块(111)内设置有多个连接钢筋(113)，所述连接钢筋(113)的一端位于预埋块(111)内，另一端穿出预埋块(111)且设置在基坑侧壁的灌注桩内。

4.根据权利要求3所述的一种钢支撑与灌注桩连接结构，其特征在于：所述第一连接件包括第一连接板(12)、第二连接板(121)和切割件，所述第一连接板(12)固定设置在所述支撑杆(11)的端部上，所述第二连接板(121)固定设置在预埋块(111)上，所述切割件固定设置在第一连接板(12)和第二连接板(121)之间，所述切割件的一部分位于下穿船槽框体(1)内，另一部分位于下穿船槽框体(1)外，所述切割件位于下穿船槽框体(1)外的部分用于供施工人员切割。

5.根据权利要求4所述的一种钢支撑与灌注桩连接结构，其特征在于：所述第二连接板(121)上固定设置有多个用于预埋在预制的预埋块(111)内的第一预埋钢筋(122)，多个所述第一预埋钢筋(122)固定设置在所述连接钢筋(113)上。

6.根据权利要求5所述的一种钢支撑与灌注桩连接结构，其特征在于：所述第二连接件包括第一安装板(13)、第二安装板(131)和安装件，所述第一安装板(13)固定设置在预埋块(111)上，所述第二安装板(131)固定设置在基坑侧壁的灌注桩上，所述安装件固定设置在第一安装板(13)和第二安装板(131)之间，所述第一安装板(13)、第二安装板(131)和安装件均浇筑在下穿船槽框体(1)内。

7.根据权利要求6所述的一种钢支撑与灌注桩连接结构，其特征在于：所述第一安装板(13)上固定设置有多个用于预埋在预制的预埋块(111)内的第二预埋钢筋(132)，多个所述第二预埋钢筋(132)固定设置在所述连接钢筋(113)上，多个所述第二预埋钢筋(132)与多个所述第一预埋钢筋(122)呈交错设置，所述第一安装板(13)通过多个第二预埋钢筋(132)固定设置在所述预埋块(111)上。

8.根据权利要求7所述 的一种钢支撑与灌注桩连接结构，其特征在于：所述第二安装板(131)上固定设置有多个用于插入至基坑侧壁的灌注桩内的第三预埋钢筋(133)，所述第二安装板(131)通过多个第三预埋钢筋(133)固定设置在基坑侧壁的灌注桩上。

9.根据权利要求8所述的一种钢支撑与灌注桩连接结构，其特征在于：所述下穿船槽框体(1)内设置有钢筋网片(14)，所述切割件包括多个切割工字钢(15)，多个所述切割工字钢(15)固定设置在第一连接板(12)和第二连接板(121)之间，所述安装件包括多个安装工字钢(151)，多个所述安装工字钢(151)固定设置在第一安装板(13)和第二安装板(131)之间，多个所述切割工字钢(15)穿过钢筋网片(14)的网孔，多个所述安装工字钢(151)穿过钢筋网片(14)的网孔。

10.一种钢支撑与灌注桩连接结构拆除方法，其特征在于：包括权利要求9所述的钢支撑与灌注桩连接结构，包括：

S1：平整场地、施工临时排水沟；

S2：施工灌注桩和止水帷幕；

S3：分层对称开挖基坑岩土体，至下一道内支撑设计标高后施做内支撑件；

S4：在预制浇筑预埋块(111)时，将连接钢筋(113)预留至预埋块(111)内，并且将第二连接板(121)上的第一预埋钢筋(122)以及第一安装板(13)上的第二预埋钢筋(132)预留至预埋块(111)内，使得预埋块(111)固定在第二连接板(121)和第一安装板(13)之间，当预埋块(111)预制成型后，将连接钢筋(113)插入至基坑的灌注桩内，将第二安装板(131)上的第三预埋钢筋(133)插入至基坑的灌注桩内，将支撑杆(11)采用焊接的方式固定在两侧第一连接板(12)之间；

S5：通过重复S3-S4直至开挖到基坑设计标高，并完成所有内支撑件的搭设；

S6：下穿船槽框体(1)浇筑施工，搭设模板对下穿船槽框体(1)浇筑，将钢筋网片(14)浇筑在下穿船槽框体(1)内，使得切割工字钢(15)和安装工字钢(151)穿过钢筋网片(14)的网孔，当下穿船槽框体(1)浇筑完成后拆除浇筑模板，安装工字钢(151)被完全浇筑在下穿船槽框体(1)内，而安装工字钢(151)部分预留在下穿船槽框体(1)外，无需将内支撑件拆除对下穿船槽框体(1)拆除；

S7：当需要对内支撑件拆除时，施工人员采用切割设备将切割工字钢(15)位于下穿船槽框体(1)外的部分切割，切割工字钢(15)部分预留在下穿船槽框体(1)内；

S8:用混凝土填补拆除切割工字钢(15)后产生的局部小孔洞。

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