CN115613497A - 公路交通安全设施工程用防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种公路交通安全设施工程用防撞护栏，涉及防护栏技术领域，包括立柱，两个立柱的内侧壁滑动安装有防护栏本体，防护栏本体包括上下相对设置的顶座和底座；顶座与底座之间安装有支撑调节机构，支撑调节机构用于调节顶座与底座之间的相对高度并在顶座与底座的高度调节到位后将顶座与底座的位置固定；顶座和底座的正面和背面可拆卸安装有减震机构，本发明通过调节顶板与底板的夹角调节即能够改变顶座与底座之间的垂直间距，从而能够提升装置的实用性和适用性，能够应用于不同场景的使用需求，便于多次循环利用；而通过设置减震机构能够起到缓冲减震的目的，从而能够给降低车辆的撞击力，且能够防止刮坏车辆。

Description

公路交通安全设施工程用防撞护栏

技术领域

本发明属于防护栏技术领域，具体涉及一种公路交通安全设施工程用防撞护栏。

背景技术

防撞护栏主要用于工厂、车间及仓库间设备与设施的防护与保护场合。防撞护栏常用钢材所制，如圆钢管，方钢管或压型钢板，通常安装于如物流通道两侧，生产设备周边，建筑墙角，门的两侧及货台边沿等等，可有效减免搬运设备往来穿梭时带来意外撞击造成的设备、设施的损坏，同时对物流搬运设备自身也起到防护作用。

现有技术中的防护栏大多为固定式结构，同一高度的防护栏的应用场景单一，不能适用于不同的使用需求，不同场景下的防护栏需要特制，实用性受限，利用率低；且现有技术中的防护栏不具有缓冲功能，当车辆撞上防护栏后，不仅会损坏防护栏，还会因防护栏的反作用力使得车辆受到严重损坏，更可能造成人员的伤亡，为此，我们提出公路交通安全设施工程用防撞护栏。

发明内容

本发明的目的在于提供公路交通安全设施工程用防撞护栏，以解决现有技术适应性低，防护减震性能差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

公路交通安全设施工程用防撞护栏，包括立柱，所述立柱沿水平方向对称设置有两个，且两个所述立柱的内侧壁滑动安装有防护栏本体，所述防护栏本体包括上下相对设置的顶座和底座，所述顶座的两端和所述底座的两端均与两个所述立柱对应滑动连接；所述顶座与底座之间安装有支撑调节机构，所述支撑调节机构用于调节所述顶座与所述底座之间的相对高度并在所述顶座与所述底座的高度调节到位后将所述顶座与所述底座的位置固定；所述顶座和所述底座的正面和背面可拆卸安装有减震机构。

作为本发明的一种优选方案，两个所述立柱的下端面均固定安装有支撑座。

作为本发明的一种优选方案，所述顶座和所述底座的两端固定安装有滑动块，两个所述立柱的内侧壁均开设有与所述滑动块匹配的滑槽；所述顶座和所述底座的两端的所述滑动块对应安装在两个所述立柱的滑槽内。

作为本发明的一种优选方案，所述防护栏本体还包括两块顶板和两块底板，两块所述顶板的上端分别通过连接轴与所述顶座下端两侧对应铰接；两块所述底板的下端分别通过所述连接轴与所述底座的上端两侧对应铰接；两块所述顶板的下端和两块所述底板的上端分别通过连轴与两个所述侧板对应铰接。

作为本发明的一种优选方案，两块所述顶板的上端和两块所述底板的下端分别开设有第一滑槽，所述顶座下端两侧和所述底座的上端两侧分别开设有容纳槽，所述连接轴固定设置在所述容纳槽内；所述顶座和所述底座的相对高度最低时，两块所述顶板和两块所述底板分别进入所述容纳槽内。

作为本发明的一种优选方案，所述顶板的下端面开设有与所述底板上端尺寸相适配的安装槽，所述底板的上端面安装在安装槽内。

作为本发明的一种优选方案，所述连轴的两端可拆卸安装有固定件，所述连轴的两端设有螺纹连接部，所述固定件的内部设有螺纹孔，所述连轴与固定件通过螺纹相连接。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑调节机构包括多个液压缸，多个所述液压缸沿所述顶座和所述底座的长度方向间隔设置；其中，所述液压缸的底端与所述底座固定连接，所述液压缸的顶端与所述顶座固定连接，所述液压缸的内部活动安装有压板，所述压板的上端面可拆卸安装有支撑板，所述支撑板的上端面固定安装有连接板，所述连接板的上端面与所述顶座的下端面相抵。

作为本发明的一种优选方案，所述减震机构包括固定座，所述固定座的外端固定安装有限位柱和压缩弹簧，所述限位柱的外端面安装有伸缩柱，所述伸缩柱和压缩弹簧的外端面固定安装有防护座。

作为本发明的一种优选方案，所述立柱的外侧壁和所述顶座以及所述底座的正面和背面均开设有与固定座外部尺寸相适配的卡接槽，所述固定座扣接在卡接槽内。

本发明具有如下有益效果：

1、在液压缸的作用下能够调节压板的高度位置，从而能够调节支撑板和连接板的高度位置，进而能够改变顶座和底座之间的垂直间距，且能够保证顶座与底座之间的稳定性，当改变顶座和底座的垂直间距时，滑动块会在滑槽的内部滑动，能够保证实际的使用效果，顶座下端两侧和底座的上端两侧分别开设有容纳槽，顶座和底座的相对高度最低时，两块顶板和两块底板分别进入容纳槽内；在固定件的作用下能够保证完成调节后的顶板与底板的稳定性，从而能够保证结构的稳定性，适应性强。

2、当防护座的外端面受到撞击和碰撞时，会向内对限位柱、伸缩柱以及压缩弹簧进行挤压，能够起到缓冲减震的目的，从而能够给降低车辆的撞击力，且能够防止刮坏车辆。

附图说明

图1是本发明的立体示意图。

图2是本发明的正剖视图。

图3是本发明中立柱与支撑座位置关系的立体示意图。

图4是本发明中顶座的立体示意图。

图5是本发明中底座的立体示意图。

图6是本发明中防护栏本体的立体示意图。

图7是本发明中减震机构的立体示意图。

图中，1、立柱；2、支撑座；3、防护栏本体；301、顶座；302、底座；303、滑动块；304、连接轴；305、顶板；306、底板；307、连轴；308、固定件；4、支撑调节机构；401、液压缸；402、压板；403、支撑板；404、连接板；5、减震机构；501、固定座；502、限位柱；503、伸缩柱；504、压缩弹簧；505、防护座。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例对本发明作进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-7，公路交通安全设施工程用防撞护栏，包括立柱1，立柱1沿水平方向对称设置有两个，且两个立柱1的内侧壁滑动安装有防护栏本体3，防护栏本体3包括上下相对设置的顶座301和底座302，顶座301的两端和底座302的两端均与两个立柱1对应滑动连接；顶座301与底座302之间安装有支撑调节机构4，支撑调节机构4用于调节顶座301与底座302之间的相对高度并在顶座301与底座302的高度调节到位后将顶座301与底座302的位置固定；顶座301和底座302的正面和背面可拆卸安装有减震机构5。

具体的，两个立柱1的下端面均固定安装有支撑座2，通过设置支撑座2能够保证立柱1的工作稳定性，且支撑座2均为金属材质所制，能够保证支撑座2的重力强度，从而能够保证装置的工作稳定性。

具体的，顶座301和底座302的两端固定安装有滑动块303，两个立柱1的内侧壁均开设有与滑动块303匹配的滑槽；顶座301和底座302的两端的滑动块303对应安装在两个立柱1的滑槽内；当改变顶座301和底座302的垂直间距时，滑动块303会在滑槽的内部滑动，能够保证实际的使用效果。

具体的，防护栏本体3还包括两块顶板305和两块底板306，两块顶板305的上端分别通过连接轴304与顶座301下端两侧对应铰接；两块底板306的下端分别通过连接轴304与底座302的上端两侧对应铰接；两块顶板305的下端和两块底板306的上端分别通过连轴307与两个立柱1对应铰接；在连接轴304的作用下能够保证顶板305与顶座301之间以及底座302与底板306之间的连接稳定性，且能够实现顶板305在顶座301的内部转动，而在连轴307的作用下能够保证顶板305与底座302的连接稳定性，且不会影响顶板305与底板306的夹角调节，而通过调节顶板305与底板306的夹角调节即能够改变顶座301与底座302之间的垂直间距，从而能够有效地提升装置的实用性和适用性，实用性强。

具体的，两块顶板305的上端和两块底板306的下端分别开设有第一滑槽，顶座301下端两侧和底座302的上端两侧分别开设有容纳槽，连接轴304固定设置在容纳槽内；顶座301和底座302的相对高度最低时，两块顶板305和两块底板306分别进入容纳槽内。

具体的，顶板305的下端面开设有与底板306上端尺寸相适配的安装槽，底板306的上端面安装在安装槽内；在安装槽的作用下能够保证顶板305与底板306的连接稳定性。

具体的，连轴307的两端可拆卸安装有固定件308，连轴307的两端设有螺纹连接部，固定件308的内部设有螺纹孔，连轴307与固定件308通过螺纹相连接，在固定件308的作用下能够保证完成调节后的顶板305与底板306的稳定性，从而能够保证顶座301与底座302的稳定性。

具体的，支撑调节机构4包括多个液压缸401，多个液压缸401沿顶座301和底座302的长度方向间隔设置；其中，液压缸401的底端与底座302固定连接，液压缸401的顶端与顶座301固定连接，液压缸401的内部活动安装有压板402，压板402的上端面可拆卸安装有支撑板403，支撑板403的上端面固定安装有连接板404，连接板404的上端面与顶座301的下端面相抵；在液压缸401的作用下能够调节压板402的高度位置，从而能够调节支撑板403和连接板404的高度位置，进而能够改变顶座301和底座302之间的垂直间距，且能够保证顶座301与底座302之间的稳定性，从而能够有效地提升实用性和适用性。

具体的，减震机构5包括固定座501，固定座501的外端固定安装有限位柱502和压缩弹簧504，限位柱502的外端面安装有伸缩柱503，伸缩柱503和压缩弹簧504的外端面固定安装有防护座505，当防护座505的外端面受到撞击和碰撞时，会向内对限位柱502、伸缩柱503以及压缩弹簧504进行挤压，能够起到缓冲减震的目的，从而能够给降低车辆的撞击力，且能够防止刮坏车辆。

具体的，立柱1的外侧壁和顶座301以及底座302的正面和背面均开设有与固定座501外部尺寸相适配的卡接槽，固定座501扣接在卡接槽内，通过设置卡接槽能够保证固定座501的安装稳定性，从而能够保证整个减震机构5的安装稳定性，且便于拆分。

工作原理：在液压缸401的作用下能够调节压板402的高度位置，从而能够调节支撑板403和连接板404的高度位置，进而能够改变顶座301和底座302之间的垂直间距，且能够保证顶座301与底座302之间的稳定性，当改变顶座301和底座302的垂直间距时，滑动块303会在滑槽的内部滑动，能够保证实际的使用效果，顶座301下端两侧和底座302的上端两侧分别开设有容纳槽，顶座301和底座302的相对高度最低时，两块顶板305和两块底板306分别进入容纳槽内；在固定件308的作用下能够保证完成调节后的顶板305与底板306的稳定性，从而能够保证顶座301与底座302的稳定性；

当防护座505的外端面受到撞击和碰撞时，会向内对限位柱502、伸缩柱503以及压缩弹簧504进行挤压，能够起到缓冲减震的目的，从而能够给降低车辆的撞击力，且能够防止刮坏车辆。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.公路交通安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：包括立柱(1)，所述立柱(1)沿水平方向对称设置有两个，且两个所述立柱(1)的内侧壁滑动安装有防护栏本体(3)，所述防护栏本体(3)包括上下相对设置的顶座(301)和底座(302)，所述顶座(301)的两端和所述底座(302)的两端均与两个所述立柱(1)对应滑动连接；所述顶座(301)与底座(302)之间安装有支撑调节机构(4)，所述支撑调节机构(4)用于调节所述顶座(301)与所述底座(302)之间的相对高度并在所述顶座(301)与所述底座(302)的高度调节到位后将所述顶座(301)与所述底座(302)的位置固定；所述顶座(301)和所述底座(302)的正面和背面可拆卸安装有减震机构(5)。

2.根据权利要求1所述的公路交通安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：两个所述立柱(1)的下端面均固定安装有支撑座(2)。

3.根据权利要求1所述的公路交通安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述顶座(301)和所述底座(302)的两端固定安装有滑动块(303)，两个所述立柱(1)的内侧壁均开设有与所述滑动块(303)匹配的滑槽；所述顶座(301)和所述底座(302)的两端的所述滑动块(303)对应安装在两个所述立柱(1)的滑槽内。

4.根据权利要求1所述的公路交通安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述防护栏本体(3)还包括两块顶板(305)和两块底板(306)，两块所述顶板(305)的上端分别通过连接轴(304)与所述顶座(301)下端两侧对应铰接；两块所述底板(306)的下端分别通过所述连接轴(304)与所述底座(302)的上端两侧对应铰接；两块所述顶板(305)的下端和两块所述底板(306)的上端分别通过连轴(307)与两个所述立柱(1)对应铰接。

5.根据权利要求4所述的公路交通安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：两块所述顶板(305)的上端和两块所述底板(306)的下端分别开设有第一滑槽，所述顶座(301)下端两侧和所述底座(302)的上端两侧分别开设有容纳槽，所述连接轴(304)固定设置在所述容纳槽内；所述顶座(301)和所述底座(302)的相对高度最低时，两块所述顶板(305)和两块所述底板(306)分别进入所述容纳槽内。

6.根据权利要求4所述的公路交通安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述顶板(305)的下端面开设有与所述底板(306)上端尺寸相适配的安装槽，所述底板(306)的上端面安装在安装槽内。

7.根据权利要求4所述的公路交通安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述连轴(307)的两端可拆卸安装有固定件(308)，所述连轴(307)的两端设有螺纹连接部，所述固定件(308)的内部设有螺纹孔，所述连轴(307)与固定件(308)通过螺纹相连接。

8.根据权利要求1所述的公路交通安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述支撑调节机构(4)包括多个液压缸(401)，多个所述液压缸(401)沿所述顶座(301)和所述底座(302)的长度方向间隔设置；其中，所述液压缸(401)的底端与所述底座(302)固定连接，所述液压缸(401)的顶端与所述顶座(301)固定连接，所述液压缸(401)的内部活动安装有压板(402)，所述压板(402)的上端面可拆卸安装有支撑板(403)，所述支撑板(403)的上端面固定安装有连接板(404)，所述连接板(404)的上端面与所述顶座(301)的下端面相抵。

9.根据权利要求1所述的公路交通安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述减震机构(5)包括固定座(501)，所述固定座(501)的外端固定安装有限位柱(502)和压缩弹簧(504)，所述限位柱(502)的外端面安装有伸缩柱(503)，所述伸缩柱(503)和压缩弹簧(504)的外端面固定安装有防护座(505)。

10.根据权利要求1所述的公路交通安全设施工程用防撞护栏，其特征在于：所述立柱(1)的外侧壁和所述顶座(301)以及所述底座(302)的正面和背面均开设有与固定座(501)外部尺寸相适配的卡接槽，所述固定座(501)扣接在卡接槽内。

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