CN115596583B - 一种动力空滤器 - Google Patents
一种动力空滤器Info
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Abstract
本发明公开了一种动力空滤器，包括底壳和上盖，所述底壳与所述上盖扣合形成互相通的第一腔室和第二腔室，底壳上形成有第三腔室，所述第三腔室的侧壁形成有与发动机排气管相连接的进气口，第三腔室内形成有挡板，所述挡板将所述第三腔室的底部空间分成油气混合腔室和废气腔室，所述进气口位于所述油气混合腔室侧壁，所述油气混合腔室的底部形成有连通至发动机的通道，所述废气腔室的侧壁还形成有出气口，所述出气口与所述第一腔室和第二腔室相通。本发明的有益效果是，设置第三腔室，使混合废气经过油气混合腔室时，混合废气中的油被挡板阻挡，并通过管道回流至发动机的燃烧室内，节约耗油量，避免油堆积在滤芯上，保证滤芯的过滤效果。
Description
技术领域
本发明属于发动机的技术，特别是一种动力空滤器。
背景技术
空气滤器是汽车发动机必备的自我保护装置之一。它在发动机进气过程中，滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁、干燥、充足的空气送入燃烧室，减少发动机各组件的磨损。
现有的动力空滤器在缸头盖排出的油气混合气体直接进入空滤器中，混合气体中的机油直接与滤芯接触，堆积在滤网上，造成滤芯过滤效果降低，进而使发动机使用性能降低。
发明内容
本发明的目的是提供一种动力空滤器，避免机油堆积在滤芯上，保证滤芯的过滤效果。
为实现这一目的，本发明采用如下技术方案。
一种动力空滤器，包括底壳和上盖，所述底壳与所述上盖扣合形成互相通的第一腔室和第二腔室，所述底壳上形成有第三腔室，所述第三腔室的侧壁形成有与发动机排气管相连接的进气口，所述第三腔室内形成有挡板，所述挡板将所述第三腔室的底部空间分成油气混合腔室和废气腔室，所述进气口位于所述油气混合腔室侧壁，所述油气混合腔室的底部形成有连通至发动机的通道，所述废气腔室的侧壁还形成有出气口，所述出气口与所述第一腔室和第二腔室相通。
采用前述技术方案的本发明，通过在空滤气的底壳上设置第三腔室，使发动机的废气通过进气口进入至第三腔室内，并在第三腔室内设置挡板，将将第三腔室的底部空间分成油气混合腔室和废气腔室，使混合废气经过油气混合腔室时，混合废气中的油被挡板阻挡，停留在油气混合室内，并通过管道回流至发动机的燃烧室内，节约耗油量，避免油随废气通过出气口进入第二腔室内和第一腔室内，油堆积在滤芯上，保证滤芯的过滤效果。
优选的，所述底壳整体呈长方形，并通过第一隔板将底壳沿长度方向分成两份，所述第二腔室与所述第三腔室位于同侧，且所述第三腔室位于所述第二腔室的一端，所述出气口位于所述第二腔室和第三腔室公共的侧壁上。
通过将第三腔室和第二腔室共用一个侧壁，并在该侧壁上设置出气口，便于第三腔体内的废气能从出气口进入第二腔室，通过第二腔室进入发动机内。
优选的，所述第二腔室的底部形成有发动机安装部。
这样，通过设置安装部，便于净化后的气体通过第二腔室能进入发动机内。
优选的，所述第二腔室内形成有导流板，所述导流板的正面与所述出气口相对设置，所述导流板的一侧与所述第一隔板连接，另一侧向发动机的安装部延伸。
通过在第二腔室内设置导流板，使第三腔室内的废气按照规定路径直接进入发动机内，快速参与燃烧循环。
优选的，所述第一腔室的底部形成有百叶窗进气口，所述第一腔室内安装有滤芯。
通过设置百叶窗进气口，便于外界空气能进入第一腔室内，并进入后通过滤芯将空气中的灰尘等过滤。
优选的，所述第一腔室的底部形成有数个支撑柱，通过所述支撑柱安装所述滤芯，所述支撑柱的高度等于百叶窗进气口和滤芯底部之间的距离，所述滤芯的顶部与所述上盖之间形成有设置距离。
通过设置支撑柱便于安装滤芯，并通过支撑柱的高度支撑使第一腔室的底部与滤芯之间形成供外界空气进入空滤器的通道。
优选的，所述滤芯采用纸质滤芯和泡沫滤芯重叠的双重过滤滤芯。
通过将滤芯采用纸质滤芯和泡沫滤芯重叠的双重过滤滤芯，泡沫层有较强吸附能力，可吸附颗粒较大的风沙、粉尘等；纸质层具备一定的机械强度，且能对其进行精滤，过滤掉更细小的粉尘，两者重叠后使滤芯的机械强度和过滤效果提高。
优选的，所述上盖的内侧形成有与底壳的第一隔板位置相对齐的第二隔板，所述第二隔板的一端形成有通孔，所述上盖上形成有支柱，上盖通过所述支柱与滤芯相抵靠。
支柱将滤芯和上盖顶部形成过滤空气的通道，并在第二隔板上形成通孔，使第一腔室过滤后的空气进入第二腔室内，从而进入到发动机内。
本发明的有益效果是，通过在空滤气的底壳上设置第三腔室，使发动机的废气通过进气口进入至第三腔室内，并在第三腔室内设置挡板，将将第三腔室的底部空间分成油气混合腔室和废气腔室，使混合废气经过油气混合腔室时，混合废气中的油被挡板阻挡，停留在油气混合室内，并通过管道回流至发动机的燃烧室内，节约耗油量，避免油随废气通过出气口进入第二腔室内和第一腔室内，油堆积在滤芯上，保证滤芯的过滤效果。
附图说明
图1是本发明的底壳结构图；
图2是本发明图1安装滤芯后的结构图；
图3是本发明的侧视图；
图4是本发明上盖的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
本发明的说明书附图标记包括：底壳1、上盖11、百叶窗进气口2、第一腔室3、支撑柱31、滤芯4、第二腔室5、安装部51、导流板52、第三腔室6、进气口61、出气口62、挡板63。
参见图1和图4，一种动力空滤器，包括底壳1和上盖11，所述底壳1与所述上盖11扣合形成互相通的第一腔室3和第二腔室5，所述底壳1上形成有第三腔室6，所述第三腔室6的侧壁形成有与发动机排气管相连接的进气口61，所述第三腔室6内形成有挡板63，所述挡板63将所述第三腔室6的底部空间分成油气混合腔室和废气腔室，所述进气口61位于所述油气混合腔室侧壁，所述油气混合腔室的底部形成有连通至发动机的通道，所述废气腔室的侧壁还形成有出气口62，所述出气口62与所述第一腔室3和第二腔室5相通。
参见图3，所述底壳1整体呈长方形，并通过第一隔板将底壳1沿长度方向分成两份，所述第二腔室5与所述第三腔室6位于同侧，且所述第三腔室6位于所述第二腔室5的一端，所述出气口62位于所述第二腔室5和第三腔室6公共的侧壁上。
参见图1和图2，所述第二腔室5内形成有导流板52，所述导流板52的正面与所述出气口62相对设置，所述导流板52的一侧与所述第一隔板连接，另一侧向发动机的安装部51延伸。
参见图1和图2，所述第二腔室5的底部形成有发动机安装部51。
参见图1，所述第一腔室3的底部形成有百叶窗进气口2，所述第一腔室3内安装有滤芯4。
参见图1，所述第一腔室3的底部形成有数个支撑柱31，通过所述支撑柱31安装所述滤芯4，所述支撑柱31的高度等于百叶窗进气口2和滤芯4底部之间的距离，所述滤芯4的顶部与所述上盖11之间形成有设置距离。
参见图2，所述滤芯4采用纸质滤芯4和泡沫滤芯4重叠的双重过滤滤芯4。
参见图4，所述上盖11的内侧形成有与底壳1的第一隔板位置相对齐的第二隔板，所述第二隔板的一端形成有通孔，所述上盖11上形成有支柱，上盖11通过所述支柱与滤芯4相抵靠。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种动力空滤器，其特征在于，包括底壳(1)和上盖(11)，所述底壳(1)与所述上盖(11)扣合形成互相通的第一腔室(3)和第二腔室(5)，所述底壳(1)上形成有第三腔室(6)，所述第三腔室(6)的侧壁形成有与发动机排气管相连接的进气口(61)，所述第三腔室(6)内形成有挡板(63)，所述挡板(63)将所述第三腔室(6)的底部空间分成油气混合腔室和废气腔室，所述进气口(61)位于所述油气混合腔室侧壁，所述油气混合腔室的底部形成有连通至发动机的通道，所述废气腔室的侧壁还形成有出气口(62)，所述出气口(62)与所述第一腔室(3)和第二腔室(5)相通，所述挡板（63）上形成有导流通道，所述挡板（63）与所述第三腔室（6）倾斜设置的侧壁之间留有间隙；
所述底壳(1)整体呈长方形，并通过第一隔板将底壳(1)沿长度方向分成两份，所述第二腔室(5)与所述第三腔室(6)位于同侧，且所述第三腔室(6)位于所述第二腔室(5)的一端，所述出气口(62)位于所述第二腔室(5)和第三腔室(6)公共的侧壁上；
所述第二腔室(5)的底部形成有发动机的安装部(51)，所述第二腔室(5)内形成有导流板(52)，所述导流板(52)的正面与所述出气口(62)相对设置，所述导流板(52)的一侧与第一隔板连接，另一侧向所述安装部(51)延伸。
2.根据权利要求1所述的动力空滤器，其特征在于，所述第一腔室(3)的底部形成有百叶窗进气口(2)，所述第一腔室(3)内安装有滤芯(4)。
3.根据权利要求2所述的动力空滤器，其特征在于，所述第一腔室(3)的底部形成有数个支撑柱(31)，通过所述支撑柱(31)安装所述滤芯(4)，所述支撑柱(31)的高度等于百叶窗进气口(2)和滤芯(4)底部之间的距离，所述滤芯(4)的顶部与所述上盖(11)之间形成有设置距离。
4.根据权利要求3所述的动力空滤器，其特征在于，所述滤芯(4)采用纸质滤芯(4)和泡沫滤芯(4)重叠的双重过滤滤芯(4)。
5.根据权利要求1所述的动力空滤器，其特征在于，所述上盖(11)的内侧形成有与底壳(1)的第一隔板位置相对齐的第二隔板，所述第二隔板的一端形成有通孔，所述上盖(11)上形成有支柱，上盖(11)通过所述支柱与滤芯(4)相抵靠。
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